"Raider" của Mỹ có nguồn gốc từ Nga
Trong tương lai gần, Lầu Năm Góc dự định xóa sổ tất cả các trực thăng tấn công và trinh sát hạng nhẹ OH-58 Kiowa Warrior, sau đó Quân đội Mỹ hàng không sẽ có khoảng cách về cơ hội giữa trực thăng đa năng của gia đình Black Hawk và cường kích Apaches.
Ngõ ngách này có thể được lấp đầy bởi trực thăng tấn công và trinh sát S-97, đang được phát triển bởi công ty Sikorsky. Ngày 2 tháng 2014 năm XNUMX tại West Palm Beach, Florida, nguyên mẫu đầu tiên đã được tung ra và năm nay nó sẽ được phát hành. Nếu thành công, quân đội Mỹ cuối cùng cũng có thể có được một máy bay trực thăng tấn công và trinh sát tốc độ cao hiện đại: nỗ lực trước đó của người Mỹ để tạo ra loại máy này đã thất bại - chiếc Comanche do công ty Boeing phát triển đã không bao giờ đi vào đường mòn.
Tuy nhiên, sự phát triển của một công ty Mỹ do người di cư Nga Igor Sikorsky thành lập rất có thể sẽ lặp lại số phận của "người da đỏ có cánh quay".
ATTEMPT MỚI
S-97 là một máy bay trực thăng trinh sát vũ trang tốc độ cao đầy hứa hẹn. Đó là cách nó được gọi trong tài liệu của công ty phát triển, nhưng rất có thể tùy chọn được sử dụng rộng rãi trong các tài liệu Nga là một chiếc trực thăng tấn công - trinh sát. Cỗ máy, được tạo ra với việc sử dụng rộng rãi các giải pháp kỹ thuật được thực hiện trên một máy bay trực thăng tốc độ cao thử nghiệm X2, được đặt tên là Raider (“Người lái”), có thể được dịch một cách thích hợp nhất là “Raider”. Mặc dù từ này cũng có một vài lựa chọn thú vị hơn - "raider" hoặc "marauder". Ai thích gì.
Việc phát triển máy bay trực thăng S-97 được Sikorsky thực hiện với ý định trình nó tham gia đấu thầu trong chương trình Trinh sát Trên không Vũ trang (SV) của Quân đội Hoa Kỳ (AAS trong tiếng Anh - “Armed Air Scout”), chương trình này có nhiệm vụ chính mục tiêu tìm kiếm sự thay thế đối tượng là trực thăng trinh sát vũ trang thuộc dòng OH-58 Kiowa Warrior. Những chiếc sau này đã được phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ từ năm 1969 và đã lỗi thời về mặt vật chất và đạo đức. Như một trong những ấn phẩm phương Tây đã viết, “trước tất cả những đổi mới đã được giới thiệu trên chiến trường và trên không trong 37 năm qua, thật khó để tưởng tượng rằng Quân đội vẫn đang vận hành những chiếc trực thăng mà nó đã sử dụng trong thời gian Những năm chiến tranh Việt Nam. ” Chiến thắng trong cuộc đấu thầu hứa hẹn mức cổ tức rất tốt - các chuyên gia ước tính chi phí của chương trình là 16 tỷ đô la, trong khi giá mua một chiếc xe nối tiếp được quân đội phê duyệt là không quá 15 triệu đô la.
Đồng thời, bản thân chương trình AAS đã thực sự trở thành chương trình kế thừa cho một chương trình trước đó và nói chung là tương tự, được gọi là Trực thăng Trinh sát Vũ trang (ARH trong tiếng Anh - “Armed Reconnaissance Helicopter”). Công ty sau này cũng có nhiệm vụ chính là phát triển và sử dụng máy bay trực thăng để thay thế dòng máy OH-58, nhưng do chi phí tăng nghiêm trọng và Lầu Năm Góc không thể bảo vệ một cách thuyết phục trước Quốc hội về nhu cầu tăng ngân sách của mình để đảm bảo Mỹ. an ninh quốc gia bị đóng cửa vào ngày 16 tháng 2008 năm XNUMX.
Sau khi phân tích kỹ lưỡng các nhiệm vụ mà máy bay trực thăng mới phải thực hiện, việc phát triển nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật phù hợp và đánh giá dữ liệu sơ bộ nhận được từ những người tham gia tiềm năng trong cuộc đấu thầu mới cho "yêu cầu thông tin" tương ứng do Bộ tư lệnh quân đội đưa ra. vào ngày 26 tháng 2010 năm 29, Bộ Tư lệnh Lục quân Hoa Kỳ đã thông qua quyết định ngày 2012 tháng XNUMX năm XNUMX để bắt đầu triển khai thực tế chương trình AAS. Nếu thành công, điều này có thể cho phép trong tương lai gần có thể sử dụng một máy bay trực thăng tấn công và trinh sát mới đáp ứng các yêu cầu hiện đại cho chiến tranh.
Vào ngày 8 tháng 2013 năm XNUMX, các chuyên gia của Quân đội Hoa Kỳ bắt đầu chuẩn bị một bản ghi nhớ cho Phó Tham mưu trưởng Lục quân, Tướng Lloyd James Austin III, nhưng sau khi đọc tài liệu, ông đã yêu cầu các tài liệu bổ sung cần thiết để đánh giá cân bằng hơn về tất cả các tình huống và đưa ra quyết định đúng đắn duy nhất về chương trình tốt chính thức và thông báo mời thầu.
Trong số những thứ khác, vị tướng yêu cầu tiến hành thêm các cuộc thử nghiệm trình diễn bay của các nguyên mẫu hiện có hoặc các mẫu trực thăng đó, trên cơ sở đó những người tham gia tiềm năng trong chương trình đề xuất tạo ra một cỗ máy mới. Là một phần của các cuộc thử nghiệm này, Bộ tư lệnh lục quân, như Paul Elliot, phó chủ tịch Agusta Westland Bắc Mỹ đã chỉ ra về việc phát triển các chương trình quân đội, nhằm thu thập "bằng chứng không thể chối cãi để khởi động một chương trình mới và không tham gia vào quá trình hiện đại hóa của Trực thăng chiến binh Kiowa. "
Tướng Austin cũng bày tỏ mong muốn chương trình sử dụng tối đa các công nghệ mới, bao gồm các thiết bị điện tử hàng không (avionics) mới nhất, đặc biệt là hệ thống phát hiện tiên tiến và hệ thống máy bay không người lái.
Trong năm 2012, các nhà thầu tiềm năng đã tiến hành các thử nghiệm trình diễn bổ sung và chương trình được tiếp tục. Tuy nhiên, ngay cả khi đó, chương trình AAS đã vấp phải sự phản đối nghiêm trọng của một số tướng lĩnh quân đội cấp cao. Để phản đối việc chế tạo máy bay trực thăng mới, họ chủ trương kéo dài tuổi thọ của phi đội OH-58D bằng cách nâng cấp chúng lên tiêu chuẩn OH-58F.
NGƯỜI THỬ THÁCH
Trong cuộc đấu thầu của Quân đội Mỹ về việc tạo ra một máy bay trực thăng tấn công và trinh sát mới, sáu công ty bày tỏ mong muốn tham gia, đưa ra nhiều dự án máy bay trực thăng, cả những mẫu hiện có hoàn toàn mới và được sửa đổi đáng kể để đáp ứng yêu cầu của quân đội Mỹ.
Bộ phận Bắc Mỹ của nhà sản xuất máy bay trực thăng châu Âu Agusta Westland North America ban đầu cung cấp các sửa đổi bán quân sự cho trực thăng AW109 và AW119 của quân đội Mỹ, nhưng cuối cùng đã quyết định đặt cược vào máy bay trực thăng AW169 hai động cơ mới nhất của họ, được lên kế hoạch đưa vào cuộc thi. trong phiên bản bán quân sự của AW169 AAS. Tuy nhiên, vì tại thời điểm thực hiện các cuộc thử nghiệm bay bổ sung do khách hàng yêu cầu, công ty chỉ có một nguyên mẫu AW169 để sử dụng, một phiên bản bán quân sự của AW139 đã được giới thiệu, nhận được tên gọi AW139M. Do đó, công ty là công ty đầu tiên bắt đầu thử nghiệm trình diễn (cuối tháng 2012 năm 2013), và vào tháng 169 năm XNUMX, công ty đã tổ chức buổi giới thiệu bố cục AWXNUMX AAS với kích thước đầy đủ.
Bộ phận trực thăng mà Boeing quan tâm, Boeing Rotorcraft Systems, đã đệ trình đấu thầu trực thăng tấn công và trinh sát hạng nhẹ AH-6S Phoenix, một thành viên khác của gia đình A / MH-6, được tạo ra trên cơ sở trực thăng MD 530F của MD Helicopters và nổi tiếng được gọi là Little Bird (có thể được dịch là "Con chim").
Công việc trinh sát và tấn công "Bird" được bắt đầu bởi các chuyên gia Boeing theo sáng kiến của riêng họ vào năm 2009. Ít nhất, sau đó thông tin đầu tiên về việc này đã xuất hiện trên báo chí chuyên ngành. Ban đầu, công ty chuyển loại trực thăng này để xuất khẩu với tên gọi AH-6I. Chiếc xe xuất khẩu đầu tiên được bay vào ngày 16 tháng 2009 năm 2010, và vào tháng 36 năm 2004, khách hàng đầu tiên, Jordan, đã xuất hiện. Tháng 8 cùng năm, Ả Rập Xê Út mua 16 máy bay trực thăng theo chương trình FMS của Mỹ. Ngoài ra, còn có một phiên bản trực thăng không người lái, được gọi là Chim nhỏ không người lái (ULB), một mẫu thử nghiệm đã bay vào năm 2012: vào ngày XNUMX tháng XNUMX với một phi công và vào ngày XNUMX tháng XNUMX mà không có phi công. Một cuộc bay trình diễn trực thăng trong chương trình AAS đã được nhà phát triển hoàn thành vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Theo nhiều cách tương tự như máy Boeing, một chiếc trực thăng, phiên bản quân sự hóa của mẫu MD 530F, đã được chào thầu vào tháng 2012 năm XNUMX bởi một công ty khác của Mỹ chuyên phát triển và sản xuất trực thăng quân sự và dân sự, MD Helicopters.
Mối quan tâm quốc phòng châu Âu EADS, sau khi đổi tên thương hiệu gần đây trở thành Tập đoàn Airbus và cũng bao gồm một bộ phận trực thăng (Airbus Helicopters, trước đây là Eurocopter), đã cung cấp máy bay trực thăng AAS-72X cho quân đội Mỹ như một phần của chương trình AAS, và sau đó nó được sửa đổi Biến thể AAS-72X +. Hơn nữa, chiếc trực thăng này, được phát triển trên cơ sở chiếc UH-72 Lakota đa năng (được sửa đổi để đáp ứng các yêu cầu của Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, chiếc trực thăng EU645 là phiên bản quân sự hóa của chiếc EU145 dân sự), do đặc thù của việc mua sắm. thủ tục cho Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ, được cung cấp bởi người châu Âu (chính xác hơn, bởi các bộ phận Bắc Mỹ của mối quan tâm mẹ và các bộ phận chế tạo máy bay trực thăng của nó) cùng với công ty Lockheed Martin của Mỹ.
Nếu không có trực thăng OH-58D, người Mỹ và đồng minh của họ ở Iraq sẽ gặp rất nhiều khó khăn. Ảnh từ www.army.mil
Trong năm 2010, ba nguyên mẫu AAS-72X đã được chế tạo, các chuyến bay thử nghiệm của chúng bắt đầu vào cuối năm đó và vào tháng 2012 năm 24, các công ty bắt đầu đáp ứng yêu cầu của khách hàng về các chuyến bay trình diễn bổ sung. Trong các chuyến bay trình diễn kéo dài hai tuần từ ngày 3 tháng 72 đến ngày 72 tháng 72, cả nguyên mẫu AAS-145X (được sửa đổi cho phiên bản trinh sát và tấn công của trực thăng UH-2) và nguyên mẫu AAS-XNUMXX +, là phiên bản vũ trang của sửa đổi, đã tham gia. ECXNUMX TXNUMX.
Công ty Bell, công ty sở hữu quyền đối với gia đình OH-58, cũng quyết định đấu tranh cho một hợp đồng mới. Bà đã đề xuất một phiên bản hiện đại hóa hoàn toàn của trực thăng OH-58D, được đặt tên là OH-58F Block II. Nguyên mẫu đầu tiên của nó đã được bay thành công vào ngày 14 tháng 2011 năm 58, và nó là một phiên bản sửa đổi của trực thăng OH-58F, dự án hiện đại hóa hạm đội OH-58D do quân đội Mỹ đề xuất như một giải pháp thay thế cho chương trình tạo ra một cuộc tấn công và trinh sát mới. trực thăng. Đặc điểm nổi bật của OH-900F Block II: Động cơ trục turbo HTS1000 407 mã lực; bộ truyền động và cánh quạt chính mượn từ Bell 427, cũng như phần đuôi và cánh quạt đuôi mượn từ Bell XNUMX.
Các cuộc bay thử nghiệm trình diễn của OH-58F Block II đã được đưa ra vào tháng 2012 năm 58 và nhìn chung đã xác nhận các dữ liệu tính toán do nhà phát triển công bố. Hơn nữa, các chuyên gia của Bell nhấn mạnh rằng nếu Bộ tư lệnh quân đội Mỹ chọn OH-58F Block II, thì công ty trong ngắn hạn sẽ có thể cung cấp cho khách hàng một phiên bản nâng cấp thậm chí còn đáng kể hơn - OH-XNUMXF Block III. Đặc điểm nổi bật của nó sẽ là một nhà máy điện mạnh hơn và một hệ thống tàu sân bay được cải tiến.
Và, cuối cùng, nhà thầu cuối cùng trong chương trình AAS là công ty Sikorsky của Mỹ, vào tháng 2009 năm 2, công ty này đã đề xuất một dự án cho một loại máy bay trực thăng mới dựa trên máy bay trực thăng tốc độ cao của mình, máy bay trình diễn công nghệ X97. Trong số tất cả những ứng viên được xem xét, chiếc trực thăng này, sau này nhận được định danh S-XNUMX Raider, xứng đáng được chú ý nhất do tính sáng tạo cao và các giải pháp đặc biệt được nhà phát triển áp dụng trong thiết kế của nó. Các quyết định không bình thường, và có thể, như một số chuyên gia tin rằng, rất gây tranh cãi, chưa chứng minh được tính hiệu quả và hữu ích cho sự nghiệp.
Đáng chú ý là vào thời điểm giai đoạn bay trình diễn, chiếc trực thăng do công ty Sikorsky đề xuất chỉ tồn tại trên giấy (số lượng X2 thử nghiệm vẫn chưa được tính dù đã chuyển giao một số giải pháp kỹ thuật cho S-97). Kết quả là, công ty Sikorsky hóa ra là công ty duy nhất tham gia vào thời điểm diễn ra các cuộc bay thử nghiệm trong chương trình không chỉ có một nguyên mẫu, mà thậm chí ít nhất là một nguyên mẫu của chiếc trực thăng được đưa ra đấu thầu. . Tuy nhiên, nhà phát triển chân thành tin tưởng rằng cả Lục quân và Bộ Tư lệnh Lực lượng Tác chiến Đặc biệt của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ chắc chắn sẽ thể hiện sự quan tâm đến S-97. Theo quan điểm, như đã nói, về tính sáng tạo và tính độc đáo của nó.
YÊU CẦU LÃNH ĐẠO
Vào tháng 2011 năm 2012, Sikorsky đã tiến hành một cuộc đánh giá sơ bộ và vào tháng 97 năm 2012, một cuộc đánh giá quan trọng đối với dự án. Công việc chế tạo nguyên mẫu S-XNUMX đầu tiên bắt đầu vào tháng XNUMX/XNUMX. Nó đã được lên kế hoạch chế tạo hai nguyên mẫu, một trong số đó - cho chương trình bay thử nghiệm và mẫu thứ hai - dùng để trình diễn vũ khí, thiết bị mục tiêu, v.v.
Theo kế hoạch ban đầu, nguyên mẫu đầu tiên sẽ được bay vào cuối năm 2013 - đầu năm 2014, nhưng mức độ phức tạp của dự án và một số thay đổi nhất định trong chương trình AAS, sẽ được thảo luận dưới đây, đã khiến lịch trình điều chỉnh. Kết quả là vào tháng 2013 năm 2013, công ty đã phải thực hiện một lần nữa đánh giá quan trọng đối với dự án sửa đổi và quá trình lắp ráp cuối cùng của nguyên mẫu đầu tiên đã không bắt đầu cho đến tháng 4 năm 2015 (quá trình lắp ráp nguyên mẫu thứ hai bắt đầu khá gần đây - ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX ).
Cuối cùng, vào ngày 2 tháng 2014 năm 971, nguyên mẫu chuyến bay đầu tiên (số đăng ký N1SK) đã được giới thiệu trang trọng trước công chúng tại Trung tâm Thử nghiệm Bay Sikorsky ở West Palm Beach. Ban đầu nó được lên kế hoạch bay vòng quanh nó cho đến ngày 2014 tháng 2015 năm 2014, nhưng sau đó có thông báo rằng chuyến bay đầu tiên đã bị hoãn lại đến nửa đầu năm 435. Trong khi đó, vào cuối năm 97, nhà phát triển đã tiến hành một loạt các thử nghiệm, bao gồm đánh giá hậu quả của việc một con chim va vào thân máy bay trực thăng ở tốc độ XNUMX km / h (tốc độ bay tối đa ước tính của S- XNUMX), các thử nghiệm về khả năng chống va đập và an toàn cháy nổ của thùng nhiên liệu khi ô tô bị đổ, v.v.
“Hôm nay, Sikorsky đang giới thiệu một máy bay trực thăng quân sự thế hệ tiếp theo với các tính năng và khả năng chưa từng có trong ngành của chúng tôi”, Chủ tịch Sikorsky Mick Maurer cho biết tại buổi giới thiệu S-97. “Chỉ 97 năm trước, chúng tôi đã công bố kế hoạch chế tạo S-97 và bắt tay hợp tác với một số công ty tốt nhất trong ngành, nhận ra rằng không có cách nào chúng tôi có thể thất bại trong quá trình phát triển của mình, vì ngân sách quân sự bắt đầu thu hẹp. ứng phó với những khó khăn kinh tế. Sikorsky có thể tự hào về khả năng dẫn đầu trong lĩnh vực này và thực tế là S-XNUMX đang dẫn đầu trong số các loại trực thăng quân sự trên thế giới ”.
Tuyên bố của giới lãnh đạo dường như là quá lạc quan và còn quá sớm: việc tung ra một nguyên mẫu bay thậm chí không phải là chuyến bay đầu tiên. Vâng, và bài kiểm tra vẫn chưa biết nó sẽ kết thúc như thế nào.
Theo các nhà phát triển, Raider sẽ dẫn đầu bởi khả năng cơ động và tốc độ bay cao hơn so với các đối thủ cạnh tranh, tăng đáng kể hiệu suất năng động trong điều kiện khí hậu nóng và độ cao lớn, cũng như phạm vi và thời gian bay lớn hơn.
Theo Mark Miller, Phó chủ tịch phụ trách nghiên cứu và phát triển của Sikorsky, Raider sẽ khác với trực thăng Chiến binh Kiowa hiện đang phục vụ trong Quân đội Mỹ bởi trần tĩnh tăng 150%, tốc độ bay và thời gian bay cao hơn 100%, tiếng ồn ít hơn 50%, Tăng thêm 40% trọng tải, giảm 50% bán kính quay vòng và 15% diện tích để chân nhỏ hơn.
Các nhà phát triển đặc biệt lưu ý đến hiệu suất bay cao của S-97, điều này sẽ giúp phân biệt nó khi hoạt động ở vùng có khí hậu nóng và vùng núi. Đặc biệt, ở nhiệt độ môi trường 95 ± Fahrenheit (35 ± C), máy bay trực thăng, theo tính toán, sẽ có thể bay lơ lửng mà không cần tính đến ảnh hưởng của mặt đất, ở độ cao 6 nghìn feet (1828 m). ). Kết quả là, Mark Miller nói, “nếu bạn sử dụng OH-58D, thì ở Afghanistan, nó có thể bao phủ tới 40% lãnh thổ và với S-97, chúng tôi dự đoán khả năng bao phủ lên đến 90% lãnh thổ. Vì vậy, bạn sẽ có thể tiếp cận những khu vực đó và giải quyết những công việc mà không có sẵn cho bạn với công nghệ hiện nay.
"Raider" là nỗ lực đầu tiên sử dụng một thiết kế hoàn toàn mới trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng trong hơn 30 năm qua, - phó chủ tịch của công ty Sikorsky cho biết. - Là một phần của chương trình Raider, công ty đang đổi mới ở mọi giai đoạn của quy trình, sửa đổi cơ bản cách sản phẩm của chúng tôi nên được thiết kế, xây dựng, thử nghiệm và vận hành ... Và chúng tôi chắc chắn tin rằng Raider là ứng cử viên tốt nhất cho vai trò "chiến binh của tương lai"
Người ta cáo buộc rằng công ty Sikorsky đã đầu tư khoảng 150 triệu đô la vào dự án, và các nhà thầu phụ khác đã đầu tư thêm 50 triệu đô la.
Theo các chuyên gia Mỹ, sự thành công của chương trình S-97 sẽ phụ thuộc phần lớn vào việc liệu nhóm các nhà thầu có đủ khả năng chịu được giá mua một máy nối tiếp không - không quá 15 triệu USD hay không. rằng khách hàng đã chính thức thông báo rằng chương trình AAS đang bị đình chỉ, hiện vẫn chưa rõ ai sẽ mua những chiếc trực thăng này ...
VẬN HÀNH ĐẶC BIỆT ROTORIC WING
S-97 là một máy bay trực thăng lai - nó có cánh quạt đồng trục quay ngược chiều ba cánh cứng, không có cánh, được chế tạo bằng công nghệ ABC (khái niệm cánh dẫn đầu hoặc cánh tiến) và một cánh quạt đuôi sáu cánh tạo ra lực đẩy. Đề án này được các kỹ sư của công ty phát triển mượn từ máy bay trực thăng tốc độ cao thử nghiệm của họ - máy bay trình diễn công nghệ X2. Nhân tiện, sơ đồ tương tự, các cánh quạt đồng trục không có trục cứng và cánh quạt đẩy ở đuôi, cũng được các chuyên gia của công ty Kamov của Nga sử dụng trên phiên bản nội địa của trực thăng tốc độ cao Ka-92.
Theo trọng lượng, thân và phần đuôi của máy bay trực thăng bao gồm 70% vật liệu tổng hợp và về cấu trúc bao gồm hơn 1 nghìn phần tử được lắp ráp trong sáu cụm chính và phụ. Đồng thời, thân máy bay, bao gồm khoang lái và chở hàng-hành khách, và phần đuôi, không bao gồm bộ lông, được chế tạo thành một khối duy nhất. Các bộ phận quan trọng nhất của thân máy bay, hình dạng của nó có tính đến việc giảm khả năng quan sát radar tối đa của nó, có lớp giáp cục bộ. Thân máy bay và cụm đuôi được thiết kế và sản xuất bởi Aurora Flight Sciences và được sản xuất tại một cơ sở ở Bridgeport, Tây Virginia.
Bộ phận hạ cánh của máy bay trực thăng là xe ba bánh với một bánh đuôi, các giá đỡ chính được thu vào các hốc có thể đóng được trong thân máy bay. Đáng chú ý là trước đó tại một trong những cuộc triển lãm, công ty Sikorsky đã trình diễn mẫu S-97, có thiết bị hạ cánh ba bánh kiểu khác - với thanh chống ở mũi. Nguyên mẫu sử dụng động cơ trục turbo GE YT706 với công suất 2600 mã lực, cũng được lắp trên chiếc UH-60M Black Hawk đa năng nâng cấp, nhưng nếu chương trình được đưa vào sản xuất hàng loạt, một động cơ mới mạnh mẽ hơn sẽ được sử dụng.
Phi hành đoàn - hai người theo sơ đồ "cạnh nhau", khả năng hạ cánh - sáu người (hạ cánh theo sơ đồ 3 + 3 xuyên cabin trên ghế giảm xóc đặc biệt). Thay vì lính dù, thùng nhiên liệu hoặc vũ khí bổ sung có thể được đặt trong buồng lái. Theo đại diện của công ty phát triển, trong tương lai, nó có kế hoạch cung cấp khả năng sử dụng trực thăng với một phi công và thậm chí ở phiên bản không người lái.
Hiệu suất bay ước tính của Raider: chiều dài trực thăng - 11,0 m, trọng lượng trực thăng được trang bị - 4057 kg, trọng lượng cất cánh tối đa - 4990 kg, đường kính cánh quạt chính - 10,0 m, đường kính cánh quạt đuôi - 2,1 m, tốc độ bay bay với dây treo bên ngoài - 407 km / h, trần bay - 3048 m, tầm bay - 570 km, thời gian bay - 2 giờ 40 phút.
Vũ khí - khối treo cho bảy tên lửa máy bay không điều khiển (NAR) 70 mm, tên lửa dẫn đường chống tăng Hellfire, hộp chứa súng máy với súng máy 12,7 mm hoặc 7,62 mm, v.v. Trong đợt triển khai vào ngày 2 tháng 2014 năm 97, nguyên mẫu được trang bị một thùng chứa súng máy và một đơn vị NAR. Ngoài ra, nó có kế hoạch trang bị cho S-XNUMX nhiều thiết bị điện tử và mục tiêu khác nhau, bao gồm quang điện tử, ảnh nhiệt, laser và các phương tiện phát hiện và chỉ định mục tiêu khác.
BÚT ĐÔI
Các chuyên gia của Quân đội Hoa Kỳ cuối cùng đã từ chối tất cả các đề xuất của những người nộp đơn tiềm năng cho hợp đồng lớn của họ vì không đáp ứng các yêu cầu của Quân đội về một phương tiện trinh sát và tấn công đầy hứa hẹn. Một đòn bổ sung đã giáng vào chương trình do ngân sách của Lầu Năm Góc bị cô lập, hóa ra là đáng kể đến mức nó thậm chí không cho phép chỉ huy SV thực hiện một chương trình thay thế - hiện đại hóa và kéo dài thời gian hoạt động của OH- 58 máy bay trực thăng gia đình đang hoạt động. Theo các chuyên gia Mỹ, việc hiện đại hóa thiết bị đo đạc trong buồng lái và các thiết bị điện tử hàng không chính của trực thăng Chiến binh Kiowa cần 3 tỷ USD, và việc kéo dài thời gian phục vụ của phi đội những cỗ máy này là 7 tỷ USD. bất kỳ tùy chọn nào.
Cuối cùng, vào cuối năm 2013, đại diện của Quân đội Hoa Kỳ đã chính thức thông báo rằng chương trình AAS đã bị đình chỉ. Hơn nữa, ban đầu nó là về việc đóng cửa, nhưng sau đó đã có những giải thích rõ ràng rằng đây vẫn không phải là đóng cửa, mà là đình chỉ trong thời gian không xác định.
Mặt khác, tình trạng của chương trình AAS hiện không hoàn toàn rõ ràng. Thực tế là trong Quân đội Mỹ cũng có chương trình Future Vertical Lift (FVL), có thể dịch là “Máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng đầy hứa hẹn”. Chương trình này với kinh phí khoảng 100 tỷ USD, nhằm mục đích thay thế tất cả các trực thăng đa năng UH-60 Black Hawk và trực thăng tấn công AH-64 Apache trong tương lai gần. Không ai đóng cửa hoặc đình chỉ chương trình FVL, và chiếc máy bay đang được phát triển theo yêu cầu của nó, về một số đặc điểm và phạm vi nhiệm vụ cần giải quyết, thực sự lặp lại chiếc máy đã được lên kế hoạch đạt được theo chương trình AAS.
Liệu Quốc hội có cho phép tài trợ cho hai chương trình cùng một lúc cho một khách hàng - hàng không quân đội? Hoàn toàn có thể không. Và nhà phát triển, trong trường hợp vụ việc với quân đội vẫn không thành công (mặc dù sự quan tâm đến chiếc xe, theo công ty, đã được Bộ Tư lệnh Lực lượng Hoạt động Đặc biệt của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ và một số cơ quan quân đội bày tỏ sự quan tâm). của nước ngoài), đã và đang chuẩn bị để S-97 thích ứng với các nhu cầu dân sự. Ví dụ, như một dịch vụ vận chuyển cho sản xuất dầu ngoài khơi hoặc công ty.
Nhưng số phận của dự án S-97 gặp nguy hiểm không chỉ vì bị đình chỉ, mà thực tế là chương trình AAS đóng cửa. Một đòn khác, và, như họ nói, "ở phía sau", do chính họ gây ra. Phát biểu với các nhà đầu tư vào ngày 12 tháng 2015 năm XNUMX, Greg Hayes, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của United Technologies Technologies (UTC) mẹ, công ty sở hữu Sikorsky, cho biết ban lãnh đạo tập đoàn đang khám phá khả năng bán mảng kinh doanh máy bay trực thăng của mình, Sikorsky, "không hấp dẫn như phần còn lại của doanh nghiệp. "
Người đứng đầu tập đoàn nhấn mạnh rằng quyết định này không hề dễ dàng, nhưng "đó là quyết định đúng đắn vì lợi ích của khách hàng Sikorsky, vì lợi ích của nhân viên Sikorsky và lợi ích của các cổ đông của chúng tôi." Greg Hayes trích dẫn thực tế rằng Sikorsky là "nhà phát triển nền tảng" là một trong những lý do chính cho quyết định này, trong khi tất cả các công ty khác thuộc United Technologies Corporation đều là "nhà phát triển hệ thống".
Theo các chuyên gia nước ngoài, không có khả năng bất kỳ công ty nào trong thị trường sản xuất máy bay toàn cầu mua lại công ty Sikorsky ngày hôm nay, và nó sẽ phải thực hiện một “chuyến đi duy nhất”. Nhưng sau đó, có vẻ như, chương trình do thám và tấn công "Raider" chắc chắn sẽ bị chấm dứt. Trong trường hợp không có khách hàng thực sự, công ty, bị bỏ lại một mình, sẽ không thể đủ khả năng tài trợ cho các công việc tiếp theo trên S-97 từ nguồn vốn của chính mình. Tuy nhiên, có thể chiếc trực thăng sẽ có một khách hàng dân sự. Làm sao biết được.
Còn quân Mỹ thì sao? Cô ấy, rõ ràng, một lần nữa bị bỏ lại mà không có trực thăng trinh sát vũ trang hiện đại. Hơn nữa, khi trình bày ngân sách của Lầu Năm Góc cho năm tài chính 2015, đại diện của Bộ Tư lệnh Quân đội Hoa Kỳ đã công bố quyết định rút hoàn toàn khỏi biên chế tất cả các máy bay trực thăng thuộc họ OH-58. Số phận này sẽ đến với các sửa đổi A, C và D, và sớm hơn một chút, vào đầu năm 2014, Bell đã được chỉ thị ngừng công việc nâng cấp OH-58D lên biến thể OH-58F. Vị trí của OH-58 trong các đơn vị của Quân đội chính quy sẽ do trực thăng Apache đảm nhận, loại trực thăng này sẽ được lấy từ Lực lượng Vệ binh Quốc gia và có thể là Lực lượng Dự bị của Quân đội Hoa Kỳ. Đó là "Apache" trong tương lai sẽ hợp tác với máy bay không người lái giải quyết các nhiệm vụ vẫn được giao cho dòng OH-58, bao gồm trinh sát chiến đấu với việc tiêu diệt đồng thời các mục tiêu đặc biệt quan trọng được phát hiện (theo thuật ngữ của Mỹ - nhiệm vụ trinh sát trên không có vũ trang). Thay vì những chiếc Apache bị lấy đi, Lực lượng Hàng không Vệ binh Quốc gia sẽ nhận được 111 máy bay trực thăng UH-60 và các đơn vị dự bị, theo các nguồn tin của Mỹ, 159 chiếc Black Hawks.
tin tức