Hạ cánh trực thăng "dreadnought" Levent: Mơ về sức mạnh biển, người Thổ đang làm gương tốt cho chúng ta
Như các bạn đã biết, ngày 07.05.2015/2015/XNUMX tại triển lãm quốc tế IDEF XNUMX, nhà máy đóng tàu Sedef của Thổ Nhĩ Kỳ đã ký kết hợp đồng đóng tàu đổ bộ đa năng (bến đổ bộ trực thăng) cho Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ. Blogger người Istanbul Cem Devrim Yaylalı, tác giả trang web Tin tức Hải quân Bosphorus (turkishnavy.net), đã bình luận về sự kiện này như sau:
“Với việc ký hợp đồng DVKD, Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ đang gia nhập “câu lạc bộ dreadnought” của thế kỷ 21. Các tàu đổ bộ cỡ lớn có sàn đáp và khoang cập cảng là những tàu dreadnought mới của thời đại chúng ta” (trong bản gốc) .
Việc so sánh với dreadnought có vẻ rất gây tranh cãi, nếu không muốn nói là ngây thơ (UDK, ngay cả khi có phi đội F-35B trên tàu, sẽ không bao giờ trở thành lực lượng tấn công chính hạm đội), nhưng đó không phải là vấn đề - bộ phận “hàng hải” trong xã hội Thổ Nhĩ Kỳ, mà người phát ngôn là đồng nghiệp Cem, sống với ước mơ khôi phục cường quốc hải quân trước đây của đất nước họ, vốn là đặc điểm của tất cả các quốc gia, ở mức độ này hay mức độ khác. , đã mất nó ở những khúc cua gấp những câu chuyện - Người Anh, người Đức, người Nhật, người Thổ Nhĩ Kỳ, người Nga.
Sau khi mất quyền thống trị ở Biển Đen vào thế kỷ 1877 và thời kỳ suy thoái “hậu Sinop” của hạm đội Ottoman, Thổ Nhĩ Kỳ đã hai lần cố gắng trở thành một trong những cường quốc hàng hải hàng đầu. Trong cả hai trường hợp, thời điểm đã được chọn rất hợp lý - khi mọi người gần như bắt đầu lại từ đầu. Nỗ lực đầu tiên được thực hiện bởi Sultan Abdul-Aziz trong quá trình chuyển đổi ngành đóng tàu thế giới từ thuyền buồm sang tàu chạy bằng hơi nước và bọc thép, nỗ lực thứ hai của Young Turks trong “cơn sốt dreadnought”. Tuy nhiên, sau thất bại trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 78-2021. hạm đội (lần này là một chiếc bọc thép) lại rơi vào tình trạng mục nát, và trong số ba chiếc dreadnought được đặt hàng ở Anh, Thổ Nhĩ Kỳ không nhận được một chiếc nào (chỉ sau đó và hoàn toàn là tình cờ, chiếc Goeben của Đức mới được nhận). Phải giả định rằng vào năm XNUMX, sau khi hoàn thành việc xây dựng UDC/DVKD với mật danh Levent, tham vọng của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được thỏa mãn phần nào.
Thức tỉnh sau nhiều năm ngủ đông, ghi nhớ "Quy tắc, Britannia! Hãy thống trị các làn sóng", người Anh bắt đầu chế tạo các tàu sân bay lớn và đang hoàn thiện chiếc tàu Queen Elizabeth nặng 65000 tấn. Người Nhật dù muốn thế nào cũng không thể quên những cuộc tập kích thần tốc và đè bẹp của tàu sân bay Nagumo băng qua Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, đã âm thầm chế tạo 19000 “khu trục hạm” có lượng giãn nước 27000/125 tấn (đầy đủ) để tự vệ cần một sàn đáp vững chắc và đang xây dựng chiếc thứ tư. Hậu duệ của Đại đô đốc Tirpitz, cha đẻ và người truyền cảm hứng của một trong những chương trình đóng tàu quân sự vĩ đại nhất trong lịch sử và là người tạo ra Hạm đội Biển khơi, đang chế tạo bốn “khu trục hạm” thuộc loại F 7100 Baden-Württemberg, lượng giãn nước của chúng ( XNUMX tấn) không cho phép chúng được xếp vào loại nào khác ngoài tàu khu trục.
Trong bối cảnh đó, kỳ lạ thay, vẫn có những câu hỏi được đặt ra: “Tại sao Nga cần một hạm đội viễn dương?”, “Tại sao Nga cần tàu sân bay?” và “Có khôn ngoan không khi chi số tiền khổng lồ vào việc đóng tàu quân sự?” Và nếu chỉ có những thắc mắc, các đề xuất sẽ được đưa ra nhằm giảm chi phí cho hạm đội để chuyển sang các loại và nhánh khác của lực lượng vũ trang, hoãn việc đóng và hiện đại hóa tàu ở vùng biển cho đến thời điểm tốt hơn. Tuân thủ logic này, chúng ta nên từ bỏ việc khám phá không gian bên ngoài và sử dụng nguồn vốn có được để phát triển nông nghiệp. Nhưng nếu chúng ta rời bỏ khoảng trống, việc quay trở lại đó và bắt kịp những đối thủ đã đi trước sẽ vô cùng khó khăn. Điều tương tự cũng áp dụng cho đại dương.
Tôi mong rằng những người có quan điểm “đất liền” thực lòng không biết mình đang làm gì khi kêu gọi từ chối tư cách thành viên trong câu lạc bộ các cường quốc hàng đầu về biển. Làm như vậy có nghĩa là phản bội tổ tiên của chúng tôi, những người đã cấp cho chúng tôi thẻ vào câu lạc bộ này và con cháu của chúng tôi, những người sẽ bị đóng cửa vào đó. Về vấn đề này, tôi rất thích quan điểm được lựa chọn không phải bởi những người đồng hương của tôi từ Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ, mà bởi một người có tâm lý hoàn toàn khác - một blogger người Thổ Nhĩ Kỳ, Cem Devrim Yaylali, người Istanbul.
Tài liệu sử dụng: V. Patyanin “Thành phần tàu của hạm đội Ottoman năm 1877-1878”, “Chiến dịch hải quân”, số 2 (39) năm 2011; S. Balakin, V. Kofman "Dreadnought", 2002.
“Với việc ký hợp đồng DVKD, Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ đang gia nhập “câu lạc bộ dreadnought” của thế kỷ 21. Các tàu đổ bộ cỡ lớn có sàn đáp và khoang cập cảng là những tàu dreadnought mới của thời đại chúng ta” (trong bản gốc) .
Việc so sánh với dreadnought có vẻ rất gây tranh cãi, nếu không muốn nói là ngây thơ (UDK, ngay cả khi có phi đội F-35B trên tàu, sẽ không bao giờ trở thành lực lượng tấn công chính hạm đội), nhưng đó không phải là vấn đề - bộ phận “hàng hải” trong xã hội Thổ Nhĩ Kỳ, mà người phát ngôn là đồng nghiệp Cem, sống với ước mơ khôi phục cường quốc hải quân trước đây của đất nước họ, vốn là đặc điểm của tất cả các quốc gia, ở mức độ này hay mức độ khác. , đã mất nó ở những khúc cua gấp những câu chuyện - Người Anh, người Đức, người Nhật, người Thổ Nhĩ Kỳ, người Nga.
Sau khi mất quyền thống trị ở Biển Đen vào thế kỷ 1877 và thời kỳ suy thoái “hậu Sinop” của hạm đội Ottoman, Thổ Nhĩ Kỳ đã hai lần cố gắng trở thành một trong những cường quốc hàng hải hàng đầu. Trong cả hai trường hợp, thời điểm đã được chọn rất hợp lý - khi mọi người gần như bắt đầu lại từ đầu. Nỗ lực đầu tiên được thực hiện bởi Sultan Abdul-Aziz trong quá trình chuyển đổi ngành đóng tàu thế giới từ thuyền buồm sang tàu chạy bằng hơi nước và bọc thép, nỗ lực thứ hai của Young Turks trong “cơn sốt dreadnought”. Tuy nhiên, sau thất bại trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 78-2021. hạm đội (lần này là một chiếc bọc thép) lại rơi vào tình trạng mục nát, và trong số ba chiếc dreadnought được đặt hàng ở Anh, Thổ Nhĩ Kỳ không nhận được một chiếc nào (chỉ sau đó và hoàn toàn là tình cờ, chiếc Goeben của Đức mới được nhận). Phải giả định rằng vào năm XNUMX, sau khi hoàn thành việc xây dựng UDC/DVKD với mật danh Levent, tham vọng của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được thỏa mãn phần nào.
Thức tỉnh sau nhiều năm ngủ đông, ghi nhớ "Quy tắc, Britannia! Hãy thống trị các làn sóng", người Anh bắt đầu chế tạo các tàu sân bay lớn và đang hoàn thiện chiếc tàu Queen Elizabeth nặng 65000 tấn. Người Nhật dù muốn thế nào cũng không thể quên những cuộc tập kích thần tốc và đè bẹp của tàu sân bay Nagumo băng qua Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, đã âm thầm chế tạo 19000 “khu trục hạm” có lượng giãn nước 27000/125 tấn (đầy đủ) để tự vệ cần một sàn đáp vững chắc và đang xây dựng chiếc thứ tư. Hậu duệ của Đại đô đốc Tirpitz, cha đẻ và người truyền cảm hứng của một trong những chương trình đóng tàu quân sự vĩ đại nhất trong lịch sử và là người tạo ra Hạm đội Biển khơi, đang chế tạo bốn “khu trục hạm” thuộc loại F 7100 Baden-Württemberg, lượng giãn nước của chúng ( XNUMX tấn) không cho phép chúng được xếp vào loại nào khác ngoài tàu khu trục.
Trong bối cảnh đó, kỳ lạ thay, vẫn có những câu hỏi được đặt ra: “Tại sao Nga cần một hạm đội viễn dương?”, “Tại sao Nga cần tàu sân bay?” và “Có khôn ngoan không khi chi số tiền khổng lồ vào việc đóng tàu quân sự?” Và nếu chỉ có những thắc mắc, các đề xuất sẽ được đưa ra nhằm giảm chi phí cho hạm đội để chuyển sang các loại và nhánh khác của lực lượng vũ trang, hoãn việc đóng và hiện đại hóa tàu ở vùng biển cho đến thời điểm tốt hơn. Tuân thủ logic này, chúng ta nên từ bỏ việc khám phá không gian bên ngoài và sử dụng nguồn vốn có được để phát triển nông nghiệp. Nhưng nếu chúng ta rời bỏ khoảng trống, việc quay trở lại đó và bắt kịp những đối thủ đã đi trước sẽ vô cùng khó khăn. Điều tương tự cũng áp dụng cho đại dương.
Tôi mong rằng những người có quan điểm “đất liền” thực lòng không biết mình đang làm gì khi kêu gọi từ chối tư cách thành viên trong câu lạc bộ các cường quốc hàng đầu về biển. Làm như vậy có nghĩa là phản bội tổ tiên của chúng tôi, những người đã cấp cho chúng tôi thẻ vào câu lạc bộ này và con cháu của chúng tôi, những người sẽ bị đóng cửa vào đó. Về vấn đề này, tôi rất thích quan điểm được lựa chọn không phải bởi những người đồng hương của tôi từ Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ, mà bởi một người có tâm lý hoàn toàn khác - một blogger người Thổ Nhĩ Kỳ, Cem Devrim Yaylali, người Istanbul.
Tài liệu sử dụng: V. Patyanin “Thành phần tàu của hạm đội Ottoman năm 1877-1878”, “Chiến dịch hải quân”, số 2 (39) năm 2011; S. Balakin, V. Kofman "Dreadnought", 2002.
Tàu sân bay Queen Elizabeth của Anh đang được hoàn thiện (ảnh từ trang web của Hải quân Anh)
Phối cảnh thiết kế của tàu khu trục (tàu khu trục) Project F 125 của Đức (ảnh từ trang web của Hải quân Đức)
"Tàu khu trục-tàu sân bay trực thăng" (DDH) "Izumo" của Nhật Bản có tổng lượng giãn nước 27 tấn (ảnh từ website Hải quân Nhật Bản)
tin tức