Tại Nga, việc chế tạo tàu cánh ngầm chở khách "Kometa 120M" đang được tiến hành
Công ty Cổ phần Nhà máy Đóng tàu Vympel chuyên sản xuất các loại tàu thuyền sông biển vừa và nhỏ phục vụ cho mục đích dân dụng và quân sự. Kể từ khi thành lập doanh nghiệp vào năm 1930, hơn 30 nghìn tàu các loại đã được lắp ráp và hạ thủy tại Rybinsk. Trong 40 năm qua, hơn 1800 tàu và thuyền được đóng ở vùng Yaroslavl đã được chuyển đến 29 quốc gia ở Châu Âu, Châu Á, Châu Phi, Nam Mỹ, Trung Đông và Đông Nam Á.
Con tàu đang được chế tạo theo dự án do các nhà thiết kế của Cục thiết kế trung tâm Nizhny Novgorod nổi tiếng ở Nga về tàu cánh ngầm mang tên R. E. Alekseev tạo ra. Chính thực tế xây dựng tượng trưng cho việc ngành đóng tàu dân dụng tốc độ cao đang bắt đầu thức dậy sau thời kỳ ngủ đông dài và thời kỳ suy tàn vào những năm 90 của thế kỷ XX. Một nguồn tin trong ngành đóng tàu Nga trả lời phỏng vấn RIA tin tức nhấn mạnh rằng vào những năm 1990, các tàu cao tốc chở khách có sẵn đã được bán ra nước ngoài: cho Hy Lạp, Trung Quốc, các nước vùng Baltic, những nơi mà khách hàng địa phương có nhu cầu vào thời điểm đó. Nhưng bây giờ những con tàu như vậy đang có nhu cầu ở chính Nga. Chúng sẽ rất hữu ích ngày nay ở Biển Đen, nơi có những khó khăn thực sự lớn trong việc phục vụ các luồng hành khách. Theo thiết kế của Liên Xô, những con tàu như vậy được đóng ở Nga cho đến khoảng giữa những năm 90 của thế kỷ trước.
Con tàu mới thuộc dự án 23160 đã được đặt lườn tại nhà máy đóng tàu Vympel ở thành phố Rybinsk vào ngày 23/2013/120. Lễ hạ thủy tàu cánh ngầm chở khách biển Kometa 9M có sự tham dự của Thống đốc vùng Sergey Yastrebov và Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Maxim Sokolov. Tại buổi lễ hạ thủy, khung thời gian ước tính để đóng một con tàu mới đã được công bố - 10-20 tháng. Hóa ra, các điều khoản xuất hiện sau đó trên báo chí hóa ra lại rất lạc quan. Nhưng bản thân sự kiện, sau gần XNUMX năm gián đoạn ở Nga, việc xây dựng tàu cánh ngầm tốc độ cao chở khách và việc sản xuất hàng loạt sau đó của SEC thế hệ mới ở Rybinsk bắt đầu theo một dự án mới, chắc chắn là một sự kiện rất quan trọng và có ý nghĩa. giai đoạn đóng tàu dân sự của Nga.
Có lẽ chính thời gian nghỉ dài như vậy đã ảnh hưởng đến thời gian đóng một con tàu nhỏ nói chung. Theo thông tin từ nhà sản xuất, ngày 13/2015/XNUMX, con tàu đang thi công đã được di chuyển dây dẫn đường trượt từ vị trí thi công thứ nhất sang vị trí thứ hai. Rybinsk lưu ý rằng đây là một thời điểm quan trọng, có nghĩa là kết thúc một giai đoạn xây dựng lớn. Bây giờ con tàu sẽ ở vị trí trang bị thứ hai trong khoảng một tháng. Các thanh kẹp công nghệ, cái gọi là mông, đã được gỡ bỏ khỏi tàu. Cơ thể được hàn từ bên ngoài. Phía trước con tàu là một giai đoạn công việc bắt buộc - kiểm tra độ kín của thân tàu. Là một phần của công việc này, việc phát hiện lỗ hổng bằng tia X của các đường nối sẽ được thực hiện, ngoài ra, các bể chứa sẽ được đổ đầy nước và kiểm tra độ kín nước.
Để tiết kiệm thời gian cho việc đóng tàu, công việc hình thành khung cấu trúc thượng tầng sẽ bắt đầu ở vị trí trang bị thứ hai. Ở giai đoạn thứ ba của công việc xây dựng, Kometa 120M sẽ được trả lại cho đồ gá, nơi cấu trúc thượng tầng sẽ được tán đinh. Ở giai đoạn thứ tư và giai đoạn cuối cùng của công việc, con tàu sẽ được đặt trên các khối keel cao để lắp đặt hệ thống đẩy và lái, thiết bị cánh, chân vịt, trục và bánh lái.
Tàu cánh ngầm chở khách hàng hải "Kometa 120M" là tàu một tầng được trang bị nhà máy điện giảm tốc diesel hai trục. Tàu được thiết kế để vận chuyển hành khách tốc độ cao vào ban ngày trên ghế kiểu máy bay mới. Được biết, dự án tàu biển này được thiết kế trên cơ sở SEC, được tạo ra ở Liên Xô theo các dự án "Sao chổi", "Colchis" và "Katran". Mục đích chính của con tàu này là vận chuyển hành khách trong vùng biển ven bờ. Được biết, con tàu sẽ có thể đạt tốc độ 35 hải lý/giờ. Điểm khác biệt chính của nó so với các SEC được xây dựng trước đây ở nước ta là sẽ mang lại sự thoải mái cao cho hành khách. Để đạt được điều này, một hệ thống tự động điều chỉnh độ dốc và quá tải sẽ phải xuất hiện trên tàu. Thiết kế của con tàu sẽ sử dụng các vật liệu hấp thụ rung động hiện đại, điều này cũng sẽ có tác động tích cực đến sự thoải mái của hành khách.
Các khoang hạng thương gia và hạng phổ thông rộng rãi trên Comet mới sẽ có ghế hành khách kiểu hàng không thoải mái, số lượng hành khách tối đa là 120 người và hệ thống điều hòa không khí được lên kế hoạch lắp đặt trong cabin. Các tính năng của con tàu bao gồm chỗ ở của hành khách trong các tiệm ở mũi và giữa. Sẽ có một quán bar ở quán rượu phía sau. Kính đôi cũng được cung cấp trong buồng lái và phòng bar. Con tàu sẽ nhận được các phương tiện liên lạc và điều hướng hiện đại. Nó được lên kế hoạch để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách lắp đặt động cơ 16V2000 M72 hiện đại với hệ thống phun nhiên liệu điện tử do công ty MTU của Đức sản xuất và cánh quạt với hiệu suất tăng lên.
Ngoài ra, ông Serge Italiantsev, người giữ chức vụ trưởng ban giám đốc chương trình Tàu sông-biển thuộc bộ phận đóng tàu dân sự của Tập đoàn đóng tàu thống nhất, nói với các phóng viên rằng USC đang xem xét phương án hoàn thành việc đóng hai thân tàu. tàu cánh ngầm chở khách hàng hải của dự án Olympia đặt tại Nhà máy đóng tàu Khabarovsk. Trong tương lai, những con tàu hoàn thiện này có thể được sử dụng để đảm bảo vận chuyển hành khách tại bến phà Kerch ở Crimea. Ngoài ra, trong trường hợp hoàn thành, những con tàu này có thể được sử dụng ở Viễn Đông. Chính ở Biển Đen và Viễn Đông, ngày nay có những vấn đề lớn trong việc phục vụ lưu lượng hành khách.
Các con tàu của dự án Olympia có sức chứa lên đến 232 hành khách. Chúng được thiết kế để vận chuyển hành khách tốc độ cao trên các vùng biển có khí hậu nhiệt đới và ôn đới với khoảng cách lên đến 50 dặm từ "cảng lánh nạn". Tổng cộng, hai tàu như vậy đã được đóng, cả hai đều được bán để xuất khẩu. Mức độ hoàn thành của hai con tàu dở dang đạt xấp xỉ 80%. Nếu một quyết định được đưa ra và một thỏa thuận được ký kết để hoàn thành, các con tàu có thể được hoàn thành trong vòng 6-8 tháng, theo trang web của Cục thiết kế tàu cánh ngầm R.E. Alekseev.
Hai tàu như vậy được đóng từ những năm 80 của thế kỷ trước và đã vận hành thành công. "Olympia" là một trong những dự án mới nhất của SPK dân sự Liên Xô. Theo RIA Novosti, hiện có một số khách hàng tiềm năng sẵn sàng sử dụng các tàu này ở Biển Đen. Theo ông Italiantsev, công tác chuẩn bị hiện đang được tiến hành ở Khabarovsk nhằm hiện đại hóa dự án này theo yêu cầu ngày nay và tuân thủ các quy tắc đăng ký có hiệu lực ở Nga cũng như hoàn thành việc chế tạo các con tàu.
Trong khi đó, phà qua eo biển Kerch (băng qua cảng "Crimea" - cảng "Caucasus") là huyết mạch giao thông chính nối Crimea với phần còn lại của Nga. Chính vì vậy, tình trạng kẹt xe kéo dài và nhiều giờ chờ xe ô tô lên phà đã trở thành chuyện thường ngày ở đây, nhất là trong dịp nghỉ hè. Đồng thời, vào mùa đông và mùa thu, tình trạng tắc đường chỉ xảy ra ở đây khi có bão. Đến cuối năm 2018, theo kế hoạch sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác cây cầu mới bắc qua eo biển Kerch. 247 tỷ rúp được phân bổ cho việc xây dựng cây cầu này, và tổng cộng nó được lên kế hoạch phân bổ 416,5 tỷ rúp để phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của Crimea.
Các đặc điểm chính của tàu "Kometa 120M":
Trọng lượng rẽ nước - 73 tấn.
Kích thước tổng thể: dài - 35,2 m, rộng - 10,3 m, mớn nước - 3,2 m.
Tốc độ hoạt động - 35 hải lý / giờ (trong nước tĩnh).
Sức chứa hành khách - 120 người (22 hạng thương gia, 98 hạng phổ thông).
Phạm vi - 200 dặm.
Tự chủ (thời gian bay) - lên đến 8 giờ.
Công suất của nhà máy điện chính là 2x820 kW.
Tiêu thụ nhiên liệu - 320 kg / h.
Khả năng đi biển (chiều cao sóng): khi di chuyển bằng cánh - 2 m, ở vị trí dịch chuyển - 2,5 m.
Phi hành đoàn - 5 người.
Nguồn thông tin:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (предприятие-изготовитель)
http://www.ckbspk.ru (предприятие-проектировщик)
tin tức