Đánh giá quân sự

Bliznyuk S.G. Người kiểm tra "Ilov"

0


Vào một ngày mùa thu năm 1988, trên đường cao tốc Ryazan, một chiếc xe hơi của Volga đã bị một chiếc Zhiguli đâm phải. Ai vượt qua ai, khó thành lập. Khi làm rõ mối quan hệ giữa những người lái xe, chủ nhân của chiếc Volga được cho biết: “Bạn biết đấy, bạn không biết lái xe nhanh, không có gì để lái xe.” Người lái xe Zhiguli có lẽ đã nói điều này với phi công lái thử danh dự của Liên Xô, chỉ huy phi hành đoàn, người đã hạ cánh chiếc Il-96-300 khổng lồ với trọng lượng hạ cánh 150 tấn xuống đường băng của sân bay ở Zhukovsky một giờ. trước đây với tốc độ 250 km một giờ! "Sên" này là Stanislav Grigorievich Bliznyuk, phi công trưởng của công ty Ilyushin.

Trước đó không lâu, vào ngày 28 tháng 1988 năm 96, Bliznyuk, với trưởng phi hành đoàn gồm A. Knyshev, V. Gorovoy và V. Shchetkin, đã thực hiện lần đầu tiên cất cánh một chiếc Il-300-1300 thử nghiệm từ Sân bay Trung tâm. Frunze, cách Điện Kremlin năm km, từ một đường băng dài XNUMX m.

Sự nổi lên của một hãng hàng không lớn gần Điện Kremlin đặt ra trách nhiệm to lớn cho các nhà thiết kế và phi hành đoàn. Nhưng thành công giúp tiết kiệm được thời gian (ít nhất là sáu tháng) và nguồn nguyên liệu. Nếu quá trình cất cánh không được hoàn thành, thì gần như không thể đưa một thân máy bay khổng lồ có đường kính 6,08 mét tới căn cứ bay ở thành phố Zhukovsky. Tổng thiết kế của Cục Thiết kế được đặt theo tên của S.V. Ilyushin Genrikh Vasilyevich Novozhilov ký nhiệm vụ bay trên mui xe của mình. Và đây là phần bắt đầu. Chiếc xe hạng nặng, lúc đầu chậm rãi, sau đó càng lúc càng nhanh, chạy dọc theo đường băng, cất cánh nhẹ nhàng, cất cánh lên trời và hướng đến sân bay nhà ở Zhukovsky.

Bliznyuk S.G. Người kiểm tra "Ilov"


Có một tình huống hoàn toàn bất thường trong lần cất cánh đó. Khi cất cánh, tổ lái phải theo dõi sự gia tăng tốc độ xảy ra ở động lực học. Nếu tại một giây nhất định và quá trình cất cánh kéo dài 40 giây mà máy bay không tăng tốc đến tốc độ thiết kế thì người chỉ huy quyết định hủy bỏ việc cất cánh. Vào thời điểm cất cánh, khi còn bốn giây trước khi quyết định được đưa ra, Bliznyuk thấy rằng tốc độ tăng tốc đã chậm lại. Nó có phải là một chuyến cất cánh bị hủy bỏ? Anh ta bắt đầu đếm từng giây: một, hai, ba ... Và sau đó các công cụ cho thấy tốc độ tăng trưởng đã phục hồi. Một khoảnh khắc khác - và lệnh đáng lẽ phải theo sau: "Động cơ quay nhỏ - bật ngược lại"! Tình hình, mặc dù được tính toán, là một trường hợp khẩn cấp. Ngay sau khi hạ cánh, Stanislav Grigorievich đã bị bất ngờ bởi Novozhilov, người đầu tiên bước vào buồng lái của máy bay, ngay lập tức hỏi: "Điều gì đã xảy ra trên đường cất cánh?"

Nhớ lại Nhà thiết kế chung của OKB im. Ilyushina Genrikh Vasilievich Novozhilov: “Điều gì đã xảy ra đã tìm ra lời giải thích kỹ thuật của nó. Nó gắn liền với các đặc điểm khi cất cánh của một chiếc máy bay có động cơ tỷ số vòng quay cao, so với động cơ thông thường, lực đẩy cất cánh giảm mạnh hơn nhiều (với tốc độ ngày càng tăng). Có vẻ như khả năng tăng tốc của máy bay chậm hơn dự kiến ​​của phi công, so với tốc độ cao sơ ​​bộ (nhất thiết phải xảy ra trước lần cất cánh đầu tiên), nơi anh ta dễ dàng nhấc bánh trước lên.

Thông thường, để xác định điểm tách biệt và thử nghiệm ban đầu đối với các bộ điều khiển, các đặc tính gia tốc được loại bỏ và thực hiện một phương pháp tiếp cận. Tuy nhiên, không thể làm được điều này tại Sân bay Trung tâm, vì đường băng ở đó quá ngắn. Đối với lần cất cánh đầu tiên nói chung và để cất cánh trong những điều kiện này, nói riêng, cần phải có quyết định của Ủy ban đặc biệt và Bộ chỉ huy Lực lượng Không quân của Quân khu Mátxcơva.

Phi công S. Bliznyuk, các chuyên gia từ Cục thiết kế và cơ sở bay, với những tính toán và tài liệu từ kiểm tra mặt đất trong tay, đã chứng minh khả năng cất cánh an toàn. Không phải phi công nào, kể cả phi công thử nghiệm, đều có thể được giao phó trọng trách như vậy. Nhưng Tổng thiết kế G. Novozhilov và phi công trưởng Bliznyuk của ông được tin tưởng. Quá trình cất cánh và toàn bộ chuyến bay hạ cánh tại sân bay căn cứ (Zhukovsky) đã hoàn thành tốt đẹp. Chuyến bay này đã bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm của Il-96-300.

Con đường dẫn đến thành công lớn của Stanislav hàng không. Ngay từ thời thơ ấu, anh đã biết những khó khăn và gian khổ ở Leningrad bị bao vây, anh cũng bị xúc động bởi hơi thở nóng bỏng của Trận chiến Stalingrad, ở khu vực mà anh đã kết thúc sau khi được sơ tán khỏi Leningrad. Nhưng giấc mơ luôn kêu trời. Cô đã đưa Bliznyuk đến Trường Hàng không Hải quân. Sau đó là hàng không quân sự Yeysk, công việc của một người hướng dẫn, một phi công của một đội hàng không thuộc Hạm đội Hàng không Dân dụng, một trường đào tạo bay cao hơn và, vào năm 1963-1965, một trường đào tạo phi công thử nghiệm LI I (SHLI) ở Zhukovsky. Chính tại ngôi trường này, ông được mọi người đặt cho biệt danh thân thiện và kính trọng "bosun", không chỉ vì trước đây ông đã từng học tại Trường Hàng không Hải quân, mà bởi sự kỹ lưỡng, đáng tin cậy và thái độ nghiêm túc trong kinh doanh.

Năm 1964, phi công trưởng của công ty, tổ trưởng của các phi công thử nghiệm, Vladimir Kokkinaki, đã chọn Bliznyuk cho công ty Ilyushin và thực hiện năm chuyến bay thử nghiệm với anh ta. Thời gian đã trôi qua rất ít. Chính Kokkinaki đã gọi điện cho Stanislav Grigoryevich và hỏi bằng giọng sấm sét: "Tại sao tôi phải tìm bạn? Nếu bạn muốn làm việc trong công ty của chúng tôi, bạn nên tự chủ động."

Bliznyuk gia nhập một gia đình thân thiện gồm các phi công, hoa tiêu, kỹ sư trạm bay. Kỹ năng bay của anh đã phát triển trong sự hợp tác và giúp đỡ lẫn nhau của các phi công Anh hùng Liên Xô Ya Bernikov, E. Kuznetsov, A. Tyuryumin. Vào những thời điểm khác nhau, với mức độ khó khăn khác nhau, ông đã tiến hành bay thử Ilov, từ ngày 18 đến ngày 96.



Vào tháng 1968 năm 20, phi hành đoàn của Bliznyuk sẽ bay thử Il-38, và ngày hôm sau bay đến Feodosia trong một tháng để thử nghiệm Il-20 chống tàu ngầm. Do có những ngư dân nghiệp dư trong thủy thủ đoàn nên dụng cụ đánh cá mới đã được mua. Trong các cuộc thử nghiệm của Il-XNUMX, rất khó khăn, ở góc độ cao (ngoài ra, các loại cấu trúc thượng tầng được lắp đặt bên ngoài máy bay, thay đổi hình dạng và luồng của nó), máy bay rơi vào tình trạng siêu chòng chành và mất độ cao. , rơi vào những đám mây liên tục. Sự mất định hướng không gian bắt đầu. Một người nào đó, nói bằng tiếng Nga, nói: "Nó có vẻ là một con kopets." “Thật là một con ranh?” Giọng của kỹ sư hàng không Pavel Kokkinaki vang lên. Sự bình tĩnh và lòng dũng cảm cũng như kinh nghiệm lái máy bay chiến đấu đã giúp Bliznyuk đưa máy bay thoát khỏi tình huống tưởng chừng như vô vọng này. Anh ấy đã cứu cả phi hành đoàn và máy bay. Với thành tích này, Bliznyuk đã nhận được Huân chương Sao Đỏ đầu tiên, và do đó đắt giá nhất. Theo thời gian, G.V. Novozhilov giao cho Bliznyuk thực hiện các chuyến bay quan trọng và có trách nhiệm nhất.



Một tính năng đặc trưng của Stanislav Grigorievich là khả năng áp dụng một cách thuần thục kỹ thuật mà ông đang thử nghiệm. Vì vậy, sau khi thử nghiệm thành công chiếc Il-76 "cháy", anh đã khoanh vùng một ngọn lửa rất khó bắn vào nó trong một kho đạn gần Vladivostok. Đối với hoạt động này, Stanislav Grigoryevich đã nhận được Huân chương "Vì lòng dũng cảm cá nhân".

Máy bay phòng thí nghiệm Il-76K được thiết kế để đào tạo và nghiên cứu y sinh của các phi hành đoàn tàu vũ trụ, để đánh giá hoạt động của các hệ thống và thiết bị trong điều kiện không trọng lượng ngắn hạn, được tạo ra khi thực hiện cái gọi là "ngọn đồi". Bliznyuk đã chỉ ra một cách thuyết phục rằng thời gian không trọng lượng trên máy bay Il-76K, bằng 27-28 giây và số "ngọn đồi" trên mỗi chuyến bay lớn hơn đáng kể so với máy bay phòng thí nghiệm Tu-104 trước đây, và kích thước cabin làm cho nó có thể. để thực hiện các chuyến bay theo nhóm của các phi hành gia trong tình trạng không trọng lượng.



IL-76 trở thành một trong những máy bay chính cho Bliznyuk. Vào năm 1975, với tư cách là phi công phụ, ông đã cùng với phi hành đoàn lập kỷ lục tốc độ hàng không thế giới thứ 21 cho những chiếc xe hạng này.

Sự dũng cảm của Bliznyuk không chỉ nằm trong công việc chuyên môn của anh ấy. Vẻ ngoài, nét mặt của anh thu hút sự chú ý của những người làm việc cùng và biết anh. Một lần bức ảnh của Stanislav Grigoryevich, không được sự đồng ý của ông, đã được đăng trên hai tờ báo trung ương như một quảng cáo như một biểu tượng cho sự tự tin và đáng tin cậy của một công ty thương mại nào đó. Nhưng Stanislav không như vậy để vui mừng trước sự nổi tiếng ngẫu nhiên ... Anh đã khởi kiện và thắng kiện. Tòa án đã chính xác một khoản tiền tròn trịa có lợi cho S. Bliznyuk, mà anh ta không coi đó là dấu hiệu phản đối. Đó là cách anh ấy ở trên trái đất.

Vai trò của phi công thử nghiệm hàng đầu trong việc trình diễn máy bay tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế là rất lớn. S.G. Bliznyuk là một thành viên không thể thiếu trong các sự kiện và buổi thuyết trình như vậy. Không có một lục địa nào và trên thực tế không có một quốc gia rộng lớn nào mà máy bay có biểu tượng Il trên khoang do Bliznyuk lái sẽ không hạ cánh hoặc cất cánh.

Sân bay ở thành phố Monino, nơi có bảo tàng hàng không - điều này được nói rất to. Đường băng không được trải nhựa, mật độ bằng 62, bề mặt giống như một mớ hỗn độn bẩn thỉu, không có trạm lái xe và không dễ tìm thấy nó, đặc biệt là trong điều kiện tầm nhìn kém. Tuy nhiên, Bliznyuk đã hạ cánh thành công một chiếc Il-XNUMX khá lớn, chiếc máy bay này đã trở thành một vật trưng bày trong viện bảo tàng, và viên phi công đã viết thêm một trang huy hoàng trong tiểu sử của mình.



Một nơi đặc biệt bị chiếm đóng bởi các chuyến bay của Bliznyuk đến Bắc Cực và Nam Cực. Vào mùa đông năm 1986, người ta nhận được một nhiệm vụ khẩn cấp: cung cấp thực phẩm và nhiên liệu cho các trạm trôi dạt ở Bắc Cực. Trong điều kiện ban đêm vùng cực và tầm nhìn kém trên địa hình không có tầm nhìn, Bliznyuk đã vận chuyển chính xác hàng hóa đến trạm địa cực SP-25-30. Chiều dài của tuyến đường là 5000 km. Trong quá trình hoạt động này, một phương pháp hạ cánh mới đã được nghiên cứu và áp dụng trong thời gian ngắn. Bản chất của nó là thả hàng từ độ cao thấp bằng cách tăng góc nghiêng của máy bay. Nền tảng với hàng hóa tự thoát ra qua cửa sập hàng hóa và hạ xuống bằng những chiếc dù chở hàng nhẹ. Kỹ thuật này được chứng minh là hiệu quả nhất.



Vào tháng 1989 năm 40, cần phải giao cho đảo King George (Nam Cực) đoàn thám hiểm quốc tế "Transantarctic" gồm sáu người được cho là sẽ thực hiện chuyến trượt tuyết băng qua Nam Cực, thiết bị đặc biệt và hơn 1230 con chó kéo xe trượt tuyết. Không có hãng hàng không nước ngoài nào đảm nhận chuyến bay khó khăn này. Mệnh lệnh được thực hiện bởi Ilyushins, chỉ huy con tàu là Bliznyuk. Khoảnh khắc gay cấn nhất là chuyến bay từ Punta Arenas (Chile) đến đảo King George. Chỉ tại Punta Arenas, người ta mới tìm thấy đường băng ở King George bị bao phủ bởi mưa tuyết và các vũng nước lớn hình thành ở nhiều nơi. Chiều dài của đường băng chỉ 76 m, không một chiếc máy bay lớp Il-XNUMX nào đáp xuống "sân bay" này, và khả năng hạ cánh an toàn trên đường băng như vậy khiến giới chuyên môn nghi ngờ rất nhiều.



Chúng tôi đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho chuyến bay, giảm áp suất khí nén của bánh xe hạ cánh. Việc hạ cánh được thực hiện khi đang di chuyển mà không cần thông qua sơ bộ để đánh giá tình trạng của đường băng. Ngay trước khi chạm đất trong không khí, đảo chiều của hai động cơ bên trong được bật, cánh phanh được nhả ra, cửa vào được mở (để tăng lực cản), sau khi chạm vào, đảo chiều của hai động cơ bên ngoài được bật, và các bánh xe đã bị phanh. Khoảng cách của chiếc máy bay chưa đến 700 m. Đồ trang sức! Đó là một chiến thắng!

Vào tháng 1991 năm 20, một tình huống khẩn cấp đã phát triển tại trạm Molodezhnaya (Nam Cực). Hai ca tàu thám hiểm vùng cực đã không được đưa ra ngoài kịp thời do tàu "Mikhail Somov", được gửi đến trạm, bị mắc kẹt trong băng cách bờ biển Nam Cực 76 km. Để xuất khẩu các nhà thám hiểm vùng cực và thiết bị của họ, một chiếc Il-180MD đã được gửi đến, chỉ huy của chiếc máy bay này là S.G. Bliznyuk. Đã có thời tiết không bay tại nhà ga trong nhiều ngày. Cuối cùng, họ đã tìm thấy "cửa sổ", và máy bay đã hạ cánh xuống nhà ga. Có XNUMX người với tất cả các thiết bị và đồ dùng cá nhân.

Do điều kiện thời tiết, không có vấn đề gì về việc thực hiện một số chuyến bay, vì các nhà dự báo thời tiết "đảm bảo" ít hơn một ngày về thời tiết bay, và sau đó sân bay đã đóng cửa trong vài tuần. Dù chúng ta có vội vã như thế nào đi chăng nữa thì thời tiết vẫn "trái". Đường băng phủ đầy tuyết, tầm nhìn xa vài chục mét, không nhìn thấy giới hạn bên hông, gió bên thay đổi từ 20 đến 27 m / s, trọng lượng cất cánh ở mức cho phép, thậm chí vượt quá mức cho phép, nhưng Bliznyuk đã hoàn thành nhiệm vụ.

Stanislav Grigorievich Bliznyuk - Anh hùng Liên Xô, Phi công thử nghiệm được vinh danh, nhiều kỷ lục gia thế giới. Ông đứng đầu phần bay của dịch vụ thử nghiệm khẩu AK của họ. S.V. Ilyushin. Stanislav Grigoryevich qua đời ngày 14 tháng 2008 năm XNUMX.



Nguồn:
Simonov A. Người kiểm tra danh dự của Liên Xô. M: Aviamir, 2009. S. 34-35.
Pogosyan M. 80 năm kể từ ngày sinh của phi công thử nghiệm được vinh danh Stanislav Grigorievich Bliznyuk // Digest "Sân bay". 2014. Ngày 18 tháng XNUMX.
Shakhnovich A., Kruglyakov V. Phi công thử nghiệm Bliznyuk // Wings of the Motherland. 1999. số 1. trang 30-31.
Drozdov S. Hàng không "Lực lượng đặc biệt" Il-76 S.V. Ilyushin ”// Đôi cánh của Tổ quốc. 80. Số 2013-1. S. 2, 28-32.
tác giả:
Thêm một lời nhận xét
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.