Bliznyuk S.G. Người thử nghiệm "Ilov"

Một ngày mùa thu năm 1988, trên đường cao tốc Ryazan, một chiếc xe Volga bị một chiếc Zhiguli đâm phải. Thật khó để xác định ai đã vượt qua ai. Khi làm rõ mối quan hệ giữa các tài xế, người chủ của chiếc Volga được cho biết: “Anh biết đấy, nếu anh không biết lái xe nhanh thì việc ngồi sau tay lái cũng chẳng ích gì”. Giá như người lái chiếc Zhiguli biết rằng anh ta đang nói điều này với phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô, chỉ huy phi hành đoàn, người cách đây một giờ đã hạ cánh chiếc Il-96-300 khổng lồ với trọng lượng hạ cánh 150 tấn trên đường băng của sân bay. sân bay ở Zhukovsky với tốc độ 250 km một giờ! Chiếc máy bay di chuyển chậm này là Stanislav Grigorievich Bliznyuk, phi công trưởng của công ty Ilyushin.

Trước đó không lâu, vào ngày 28 tháng 1988 năm 96, Bliznyuk, đứng đầu phi hành đoàn gồm A. Knyshev, V. Gorovoy và V. Shchetkin, đã thực hiện chuyến cất cánh đầu tiên của một chiếc Il-300-1300 giàu kinh nghiệm từ Sân bay Trung tâm được đặt theo tên . Frunze cách Điện Kremlin XNUMX km với đường băng dài XNUMX m.

Việc nâng một chiếc máy bay lớn gần Điện Kremlin đặt trách nhiệm to lớn lên các nhà thiết kế và phi hành đoàn. Nhưng thành công mang lại cơ hội tiết kiệm thời gian (ít nhất sáu tháng) và nguồn lực vật chất. Nếu quá trình cất cánh không thành công, việc đưa thân máy bay khổng lồ có đường kính 6,08 mét đến căn cứ bay ở thành phố Zhukovsky gần như không thể. Nhà thiết kế chung của OKB được đặt theo tên của S.V. Ilyushina Genrikh Vasilievich Novozhilov ký nhiệm vụ bay trên mui xe của mình. Và đây là sự khởi đầu. Chiếc máy bay hạng nặng lúc đầu chậm rãi, sau đó ngày càng nhanh hơn, chạy dọc theo đường băng, cất cánh êm ái, bay lên trời và hướng về sân bay quê nhà ở Zhukovsky.

Lần cất cánh đó là một tình huống hoàn toàn bất thường. Trong quá trình cất cánh, phi hành đoàn phải theo dõi sự gia tăng tốc độ xảy ra theo thời gian. Nếu tại một thời điểm nhất định và quá trình cất cánh kéo dài 40 giây mà máy bay không tăng tốc đến tốc độ thiết kế thì người chỉ huy quyết định hủy bỏ quá trình cất cánh. Vào thời điểm cất cánh, khi còn bốn giây trước khi đưa ra quyết định, Bliznyuk nhận thấy tốc độ tăng tốc độ đã chậm lại. Đây thực sự là một chuyến cất cánh bị hủy bỏ?! Anh bắt đầu đếm từng giây: một, hai, ba... Và sau đó các thiết bị cho thấy tốc độ tăng trưởng đã được phục hồi. Một khoảnh khắc khác - và lẽ ra mệnh lệnh phải tuân theo: “Động cơ yếu - bật số lùi”! Tình hình, mặc dù đã được tính toán, nhưng lại rất bất thường. Sau khi hạ cánh, Stanislav Grigorievich bị bất ngờ khi Novozhilov, người đầu tiên bước vào buồng lái của máy bay, ngay lập tức hỏi: "Chuyện gì đã xảy ra khi cất cánh?"

Nhớ lại Nhà thiết kế chung của OKB được đặt theo tên. Ilyushina Genrikh Vasilyevich Novozhilov: “Điều gì đã xảy ra đã được giải thích về mặt kỹ thuật. Nó gắn liền với đặc thù của việc cất cánh máy bay với động cơ có tỷ số vòng tránh cao, trong đó, so với động cơ thông thường, lực đẩy khi cất cánh (với tốc độ ngày càng tăng) mạnh hơn nhiều. Có vẻ như khả năng tăng tốc của máy bay chậm hơn so với mong đợi của phi công, so với lần chạy taxi tốc độ cao sơ ​​bộ (nhất thiết phải diễn ra trước chuyến bay đầu tiên), nơi anh ta dễ dàng nhấc bánh trước lên.

Thông thường, để xác định điểm cất cánh và thử nghiệm ban đầu các bộ điều khiển, các đặc tính gia tốc được lấy và phương pháp tiếp cận được thực hiện. Tuy nhiên, điều này không thể thực hiện được ở Sân bay Trung tâm vì đường băng ở đó quá ngắn. Đối với lần cất cánh đầu tiên nói chung và đặc biệt là cất cánh trong những điều kiện này, cần phải có quyết định của ủy ban đặc biệt và chỉ huy của Lực lượng Không quân Quân khu Mátxcơva.

Phi công S. Bliznyuk, các chuyên gia từ phòng thiết kế và căn cứ bay, với các tính toán và tài liệu kiểm tra mặt đất trong tay, đã chứng minh khả năng cất cánh an toàn. Không phải mọi phi công, kể cả phi công thử nghiệm, đều có thể được giao phó nhiệm vụ đầy trách nhiệm như vậy. Nhưng họ tin tưởng vào nhà thiết kế chung G. Novozhilov và phi công trưởng Bliznyuk của ông. Quá trình cất cánh và toàn bộ chuyến bay hạ cánh tại sân bay quê hương (Zhukovsky) đã hoàn tất thành công. Chuyến bay này bắt đầu chuyến bay thử nghiệm của Il-96-300.

Con đường đến với thành công lớn của Stanislav không hề dễ dàng. hàng không. Khi còn là một đứa trẻ, anh đã trải qua những khó khăn, gian khổ của Leningrad bị bao vây, anh cũng bị xúc động bởi hơi thở nóng bỏng của Trận chiến Stalingrad, nơi anh tìm thấy chính mình sau khi sơ tán khỏi Leningrad. Nhưng giấc mơ luôn gọi về phía bầu trời. Cô đưa Bliznyuk đến Trường Hàng không Hải quân. Sau đó là Hàng không Quân sự Yeisk, công việc của một người hướng dẫn, một phi công của đội hàng không Hạm đội Hàng không Dân dụng, một trường huấn luyện bay cao hơn và, trong những năm 1963-1965, trường phi công thử nghiệm LI I (SHLI) ở Zhukovsky. Chính tại ngôi trường này, anh đã nhận được biệt danh thân thiện và kính trọng “thuyền trưởng”, không chỉ vì trước đây anh đã từng học tại Trường Hàng không Hải quân mà còn vì sự kỹ lưỡng, đáng tin cậy và thái độ nghiêm túc trong kinh doanh.

Năm 1964, phi công trưởng của công ty, trưởng nhóm phi công thử nghiệm Vladimir Kokkinaki, trong số những sinh viên tốt nghiệp ShLI, đã chọn Bliznyuk cho công ty Ilyushin và thực hiện XNUMX chuyến bay thử nghiệm cùng anh ta. Một ít thời gian đã trôi qua. Chính Kokkinaki đã gọi điện cho Stanislav Grigorievich và hỏi với giọng như sấm: "Tại sao tôi phải tìm bạn? Nếu bạn muốn làm việc trong công ty của chúng tôi thì bạn nên tự mình chủ động."

Bliznyuk sinh ra trong một gia đình thân thiện gồm có phi công, hoa tiêu và kỹ sư trạm bay. Kỹ năng bay của anh ngày càng phát triển nhờ sự hợp tác và hỗ trợ lẫn nhau của các phi công Anh hùng Liên Xô Y. Bernikov, E. Kuznetsov, A. Tyuryumin. Vào những thời điểm khác nhau, với mức độ phức tạp khác nhau, ông đã tiến hành các chuyến bay thử nghiệm của máy bay Ilov, từ ngày 18 đến ngày 96.

Vào tháng 1968 năm 20, phi hành đoàn của Bliznyuk phải thử nghiệm Il-38 và ngày hôm sau bay tới Feodosia trong một tháng để thử nghiệm Il-20 chống ngầm. Vì thủy thủ đoàn bao gồm những ngư dân nghiệp dư nên thiết bị đánh cá mới đã được mua. Trong các cuộc thử nghiệm Il-XNUMX, rất khó khăn, ở các góc cao (ngoài ra, tất cả các loại cấu trúc thượng tầng đã được lắp đặt bên ngoài máy bay, thay đổi hình dạng và dòng chảy), máy bay rơi vào tình trạng siêu chết máy và mất độ cao. , rơi vào mây liên tục. Mất định hướng không gian bắt đầu. Một người nào đó bày tỏ ý kiến ​​​​bằng tiếng Nga: "Có vẻ như một kẻ ngốc." "Cái quái gì vậy?", giọng của kỹ sư bay Pavel Kokkinaki vang lên. "Rốt cuộc thì ngày mai chúng ta sẽ có buổi câu cá." Sự điềm tĩnh và lòng dũng cảm cũng như kinh nghiệm lái máy bay chiến đấu đã giúp Bliznyuk đưa chiếc máy bay thoát khỏi tình thế tưởng chừng như vô vọng này. Anh ấy đã cứu cả phi hành đoàn và máy bay. Với chiến công này, Bliznyuk đã nhận được Huân chương Sao Đỏ đầu tiên và do đó là đắt giá nhất. Theo thời gian, G.V. Novozhilov giao cho Bliznyuk những chuyến bay quan trọng và có trách nhiệm nhất.

Đặc điểm nổi bật của Stanislav Grigorievich là khả năng áp dụng khéo léo các kỹ thuật mà ông đã thử nghiệm. Vì vậy, sau khi thử nghiệm thành công “lính cứu hỏa” Il-76, ông đã sử dụng nó để khoanh vùng một đám cháy rất phức tạp tại kho đạn dược gần Vladivostok. Vì hoạt động này, Stanislav Grigorievich đã nhận được Huân chương "Vì lòng dũng cảm cá nhân".

Máy bay thí nghiệm Il-76K được thiết kế để huấn luyện và nghiên cứu y tế và sinh học của các phi hành đoàn tàu vũ trụ, đánh giá hoạt động của các hệ thống và thiết bị trong điều kiện không trọng lượng trong thời gian ngắn, được tạo ra khi thực hiện cái gọi là "trượt". Bliznyuk đã chứng minh một cách thuyết phục rằng thời gian không trọng lượng trên máy bay Il-76K là 27-28 giây và số lần "trượt" trong mỗi chuyến bay lớn hơn đáng kể so với máy bay thí nghiệm Tu-104 trước đây và kích thước của cabin cho phép. chuyến bay nhóm của các phi hành gia trong tình trạng không trọng lượng.

Il-76 trở thành một trong những máy bay chính của Bliznyuk. Chính vào năm 1975, với tư cách là phi công phụ, ông và phi hành đoàn đã lập 21 kỷ lục tốc độ hàng không thế giới cho những chiếc máy thuộc hạng này.

Sự can đảm của Bliznyuk không chỉ có trong công việc chuyên môn của anh ấy. Ngoại hình và nét mặt của anh thu hút sự chú ý của những người làm việc cùng và biết anh. Có lần một bức ảnh của Stanislav Grigorievich, mà không có sự đồng ý của ông, đã được đăng trên hai tờ báo trung ương như một quảng cáo như một biểu tượng cho sự tự tin và đáng tin cậy của một công ty thương mại nào đó. Nhưng Stanislav không phải là loại người vui mừng trước sự nổi tiếng ngẫu nhiên... Anh ấy đã đệ đơn kiện và thắng kiện. Tòa án đã thu hồi một khoản tiền tròn có lợi cho S. Bliznyuk, số tiền mà anh ta không coi là dấu hiệu phản đối. Đây là cách anh ấy ở trên trái đất.

Phi công thử nghiệm hàng đầu đóng vai trò quan trọng trong việc trình diễn máy bay tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Quốc tế. SG Bliznyuk là người không thể thiếu trong những sự kiện và buổi thuyết trình như vậy. Không có một lục địa nào và thực tế không có một quốc gia rộng lớn nào mà những chiếc máy bay có biểu tượng Il trên máy bay do Bliznyuk lái không hạ cánh và cất cánh.

Sân bay ở Monino, nơi có bảo tàng hàng không, là một địa điểm nổi tiếng. Đường băng không được trải nhựa, mật độ bằng 62, bề mặt giống như một mớ hỗn độn bẩn thỉu, không có trạm lái và không dễ tìm thấy, đặc biệt là trong điều kiện tầm nhìn kém. Tuy nhiên, Bliznyuk đã hạ cánh thành công chiếc Il-XNUMX khá lớn, trở thành vật trưng bày trong bảo tàng, và phi công đã viết một trang vinh quang khác trong tiểu sử của mình.

Các chuyến bay của Bliznyuk đến Bắc Cực và Nam Cực chiếm một vị trí đặc biệt. Vào mùa đông năm 1986, một nhiệm vụ cấp bách được giao: cung cấp lương thực và nhiên liệu cho các trạm trôi dạt ở Bắc Cực. Trong điều kiện đêm vùng cực và tầm nhìn kém trên địa hình không rõ ràng, Bliznyuk đã giao hàng chính xác đến các trạm vùng cực SP-25-30. Chiều dài của tuyến đường là 5000 km. Trong hoạt động này, một kỹ thuật mới để hạ cánh hàng hóa đã được phát triển và áp dụng trong một thời gian ngắn. Bản chất của nó là thả hàng hóa từ độ cao thấp bằng cách tăng góc nghiêng của máy bay. Bệ chứa hàng hóa đi ra qua cửa hầm hàng và hạ xuống bằng những chiếc dù chở hàng hạng nhẹ. Kỹ thuật này hóa ra là hiệu quả nhất.

Vào tháng 1989 năm 40, cần phải đưa đoàn thám hiểm quốc tế xuyên Nam Cực gồm sáu người đến Đảo King George (Nam Cực), những người được cho là sẽ trượt tuyết qua Nam Cực, thiết bị đặc biệt và hơn 1230 con chó kéo xe. Không một hãng hàng không nước ngoài nào thực hiện chuyến bay khó khăn này. Mệnh lệnh được thực hiện bởi người Ilyushin, chỉ huy con tàu là Bliznyuk. Khoảnh khắc kịch tính nhất là chuyến bay từ Punta Arenas (Chile) tới đảo King George. Chỉ ở Punta Arenas, người ta mới biết rõ rằng đường băng ở King George bị bao phủ bởi tuyết ướt và ở một số nơi đã hình thành những vũng nước lớn. Chiều dài của đường băng chỉ 76 m, chưa một chiếc máy bay lớp Il-XNUMX nào hạ cánh xuống “sân bay” này, và khả năng hạ cánh an toàn trên đường băng như vậy đã làm dấy lên nghi ngờ lớn trong giới chuyên môn.

Chúng tôi đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho chuyến bay, giảm áp suất trong lốp của bánh xe hạ cánh. Việc hạ cánh được thực hiện ngay lập tức mà không cần thông qua sơ bộ để đánh giá tình trạng của đường băng. Ngay trước khi chạm đất trên không, số lùi của 700 động cơ bên trong được bật, phanh hãm được nhả ra, các cửa ra vào mở ra (để tăng lực cản), sau khi chạm xuống thì số lùi của XNUMX động cơ bên ngoài được quay bật và bánh xe bị phanh. Quãng đường bay của máy bay chưa đến XNUMX m. Đồ trang sức thật tuyệt vời! Đó là một chiến thắng!

Vào tháng 1991 năm 20, tình huống khẩn cấp đã xảy ra tại nhà ga Molodezhnaya (Nam Cực). Hai ca của các nhà thám hiểm vùng cực đã không được vận chuyển đúng thời hạn do con tàu "Mikhail Somov", được cử đến trạm, đã bị mắc kẹt trong lớp băng cách bờ biển Nam Cực 76 km. Một chiếc Il-180MD, do S.G. chỉ huy, được cử đi vận chuyển các nhà thám hiểm vùng cực và thiết bị của họ. Bliznyuk. Thời tiết ở nhà ga rất xấu trong nhiều ngày. Cuối cùng, họ tìm thấy một “cửa sổ” và máy bay hạ cánh xuống nhà ga. Có XNUMX người ở đây với đầy đủ trang thiết bị và đồ dùng cá nhân.

Do điều kiện thời tiết, không có vấn đề gì về việc khai thác nhiều chuyến bay, vì các nhà dự báo thời tiết “đảm bảo” thời tiết bay sẽ ít hơn một ngày, và sau đó sân bay đã đóng cửa trong vài tuần. Dù chúng tôi có vội vã thế nào thì thời tiết cũng “đi xa”. Đường băng được bao phủ trong tuyết trôi liên tục, tầm nhìn vài chục mét, không nhìn thấy giới hạn bên, gió bên thay đổi từ 20 đến 27 m/giây, trọng lượng cất cánh ở mức giới hạn, và thậm chí nhiều hơn được phép, nhưng Bliznyuk đã hoàn thành nhiệm vụ.

Stanislav Grigorievich Bliznyuk - Anh hùng Liên Xô, Phi công thử nghiệm danh dự, nhiều kỷ lục gia thế giới. Ông đứng đầu đơn vị bay của cơ quan thử nghiệm AK. S.V. Ilyushin. Stanislav Grigorievich qua đời vào ngày 14 tháng 2008 năm XNUMX.

Nguồn:
Simonov A. Người thử nghiệm danh dự của Liên Xô. M: Aviamir, 2009. trang 34-35.
Pogosyan M. 80 năm kể từ ngày sinh của phi công thử nghiệm danh dự Stanislav Grigorievich Bliznyuk // Digest "Sân bay". 2014. Ngày 18 tháng XNUMX.
Shakhnovich A., Kruglykov V. Phi công thử nghiệm Bliznyuk // Đôi cánh quê hương. 1999. Số 1. trang 30-31.
Drozdov S. Hàng không “lực lượng đặc biệt” Il-76 Nhân kỷ niệm 80 năm Tổ hợp Hàng không Công ty Cổ phần mang tên. S.V.Ilyushin" // Đôi cánh quê hương. 2013. Số 1-2. trang 28, 32-33.