Đánh giá quân sự

Toa xe R-Z

3
Toa xe R-Z


Sự xuất hiện của R-5 trinh sát thành công vào cuối những năm 17, như người ta có thể mong đợi, không chỉ đi kèm với việc mở rộng chức năng của nó, mà còn bởi sự hiện đại hóa sau đó, giúp cải thiện hiệu suất bay. Trong số các đề xuất cải tiến, việc thay thế động cơ M-34 bằng M-5 mạnh mẽ mới xuất hiện gần đây cũng được xem xét. Bản phác thảo đầu tiên của một cỗ máy như vậy nhận được ký hiệu R34-M1932 và việc bắt đầu các thử nghiệm tại nhà máy được lên kế hoạch vào tháng XNUMX năm XNUMX.

Tuy nhiên, chiếc máy bay P-Zet (PZ) của nhà máy máy bay số 1 mang tên V.I. Aviakhima, được phát triển theo gợi ý của các nhân viên của phòng thiết kế nối tiếp D. Markov và A. Skarbov. Theo bản thiết kế được trình bày cho khách hàng vào tháng 1934 năm 3050, một máy bay trinh sát có trọng lượng bay 330 kg được cho là có thể đạt tốc độ lên đến 4000 km / h ở độ cao 5000 m, khoảng cách lên đến 11 km, dự trữ nhiên liệu 8000 kg. Trong tương lai, nó đã được lên kế hoạch lắp đặt một động cơ M-1200FRN nâng cấp, được trang bị một cánh quạt có độ cao thay đổi và thiết bị hạ cánh có thể thu vào, nhằm cải thiện hiệu suất bay.

Nhưng trên thực tế, mọi thứ diễn ra hơi khác một chút. Vẫn giữ chủ yếu cấu trúc bằng gỗ của phiên bản tiền nhiệm, trên R-Z, ngoại trừ việc lắp đặt động cơ độ cao M-34H được trang bị bộ siêu nạp ly tâm dẫn động (CSP) với công suất cất cánh 820-840 mã lực. với một cánh quạt kim loại, giảm diện tích của cánh. Sau đó, M-34N được thay thế bằng AM-34RN với hộp số và một trạm giám sát. Đồng thời, cấu hình của chúng đã được thay thế bằng loại tốc độ cao, các ống dẫn được đưa vào giữa máy bay cánh và thân máy bay. Bộ lông trở thành kim loại, nhưng vẫn giữ lại lớp vải lót. Bánh lái có một cấu hình khác, làm giảm mô-men xoắn trên thân máy bay khi "đưa ra một chân". Các đường viền của phần dưới thân máy bay rút ngắn 500 mm đã được thay đổi, tạo cho nó một phần hình bầu dục. Nhiên liệu được đặt trong hai thân máy bay (phía sau động cơ) và một thùng chứa ở giữa (ở cánh trên).

Buồng lái của phi công trên chiếc máy bay thử nghiệm được che hoàn toàn bằng đèn lồng, phần giữa ngả sang một bên, có trang bị lỗ thông hơi. Tấm che và kính bên được làm bằng "bộ ba mặt" 3 mm, và phần còn lại của tán được bao phủ bởi celluloid dày milimet. Phần cố định ở giữa của vòm và bộ phận quan sát phi công, di chuyển trên các con lăn dọc theo thân máy bay, cũng được bao phủ bằng celluloid. Trên một số máy, đèn lồng của phi công có thiết bị đặt lại khẩn cấp, trên một số máy khác, phần trên của đèn không được dán kính, rõ ràng là do khả năng truyền ánh sáng của celluloid bị suy giảm trong quá trình hoạt động.



So với R-5, hệ thống giảm xóc khung gầm bằng cao su đã được thay thế bằng loại khí nén dầu. Trên những chiếc máy nối tiếp đầu tiên thử nghiệm, các bánh xe có phanh kiểu guốc được bao phủ bởi các dây dẫn. Sau đó, họ bị bỏ rơi. Chúng góp phần làm giảm lực cản khí động học, tuy nhiên, khi vận hành máy bay từ những sân bay không được lát đá, chúng thu lại khá nhiều bụi bẩn. Và điều này gây khó khăn cho việc chuẩn bị P-Z cho các cuộc xuất kích lặp đi lặp lại. Vào mùa đông, bánh xe và gót của chiếc nạng được thay thế bằng ván trượt bằng gỗ. Có những thay đổi nhỏ khác đối với khung máy bay và thiết bị.

Trên tàu của trinh sát là một đài phát thanh 13-SK-2, được cung cấp bởi một máy phát điện (khi đó được gọi là "máy phát điện") được điều khiển không phải bằng cối xay gió, như trường hợp của R-5, mà bằng động cơ AM-34N. Hai ăng-ten được cung cấp, một ống xả và một ăng-ten cứng, nằm trong cánh. Ngoài ra còn có một máy ảnh AFA-13.

Các vũ khí nhỏ bao gồm hai súng máy 7,62 mm. PV-1 đồng bộ, bắn qua cánh quạt và tháp pháo ShKAS trên thiết bị điện khí hóa ETUR-8 hoặc ETUR-32. Trên tám chùm dưới cánh, cho phép treo các loại bom không khí: AF-100 có chất nổ cao và chiếu sáng AO-8 cỡ 100 và 10 kg, tương ứng. Trên hệ thống treo bằng đai, máy bay nâng bom AF-250 và RRAB phân tán quay. Tải trọng bom bình thường là 300 kg, và tải trọng quá tải là 500 kg. Việc sử dụng hóa chất vũ khí. Trong phiên bản máy bay tấn công hạng nhẹ, hai chiếc thuyền gondola với súng máy cỡ nòng súng trường cũng được treo dưới cánh dưới.



Năm 1935, nhà máy số 1 chế tạo 11 máy đầu tiên, năm 1936 là 885. Đánh giá kết quả thử nghiệm cấp nhà nước của máy loạt đầu tiên, có thể thấy rằng việc hiện đại hóa đã có tác động tích cực đến hiệu suất bay. Cải thiện tỷ lệ leo lên, tốc độ bay ngang bằng và trần dịch vụ. Tuy nhiên, đặc tính cất cánh và hạ cánh giảm nhẹ, đó là do tải trọng riêng trên cánh tăng lên. Những thiếu sót khác cũng đã được xác định, chúng đã được loại bỏ trên các máy bay của loạt tiếp theo.

Trong mô tả kỹ thuật của P-Z, được chuẩn bị trên cơ sở kết quả của các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, người ta lưu ý rằng máy bay này, so với P-5, có hiệu suất bay tốt hơn đáng kể và điều khiển dễ dàng hơn. Đồng thời, P-Z có đường bay lướt nhẹ nhàng, khi dự tính ở tốc độ trên 120 km / h, sau khi thăng bằng, nó bay trên mặt đất rất lâu (ảnh hưởng đến khí động học được cải thiện) và cần sân bay lớn hơn để hạ cánh. Một số tính năng đã được chỉ ra trong quá trình cất cánh và lên cao, nhưng chúng dễ dàng bị phi công chặn đứng. Độ ổn định theo chiều dọc và chiều ngang, cũng như sự ổn định về hướng, với bàn đạp được kẹp chặt là tốt. Máy bay dễ dàng thực hiện gần như tất cả các động tác nhào lộn trên không. Thời gian của một lần bật liên tiếp trên trần nhà 1000 m là - 49-50 giây, tùy thuộc vào hướng và một lần bật - 17-17,5 giây. Có lẽ điều duy nhất mà các phi công thử nghiệm không thích là thiếu tầm nhìn khi bay ở độ cao dưới 50 m và lên kế hoạch cho một sân bay có chướng ngại vật cao (ăng ten đài phát thanh, ống khói nhà máy, v.v.).

Những đánh giá tích cực đã tạo ra ý kiến ​​trong giới phi công về một chiếc xe tốt, nhưng ngay sau đó các cuộc thử nghiệm điều khiển của một chiếc máy bay loạt sau đó đã tạo ra một bất ngờ khó chịu. Máy bay kiểm soát rất nặng và không đủ ổn định khi bay. Vào mùa đông năm 1937, phi công thử nghiệm A.F. Rastrigin và kỹ sư hàng đầu M.I. Tarakanovsky đã được thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu Không quân R-Z cho một vòng quay. Lý do của việc này là do không có trinh sát viên do Yekatov lái từ một mỏm đuôi, trong giai đoạn thử nghiệm quân sự được tổ chức tại lữ đoàn không quân Kharkov. Một trường hợp tương tự là với phi công thử nghiệm tại nhà máy Shevchenko trên một chiếc máy khác.



Biết rằng định tâm có ảnh hưởng cực kỳ mạnh đến các đặc tính của chuyển động quay, người ta đã đặt một hộp cát ở phần đuôi của thân máy bay để phục vụ cho giai đoạn thử nghiệm. Điều này giúp bạn có thể mở rèm khi bay và đổ hết các thứ bên trong hộp ra ngoài, chuyển trọng tâm của máy bay về phía trước. Tuy nhiên, nó không có ở đó. Trong một trong những chuyến bay thử nghiệm, chiếc ô tô có độ thẳng hàng 32,6% đã bị kẹt đuôi. Những nỗ lực cứu chiếc máy bay của phi công Rastrigin đã không thành công. Sau quỹ đạo thứ 27, hộp cánh bắt đầu sụp đổ, và những người thử nghiệm, không gặp khó khăn, đã rời R-Z trên dù.

Kết luận, Viện Nghiên cứu Lực lượng Phòng không nhận định rằng "một vòng quay trên máy bay P-Z AM-34RN là nguy hiểm do sự chậm trễ trong việc rút lui và khả năng không thể thoát ra khỏi nó. Nhà máy Máy bay số 1 cần kiểm tra độ bền và độ cứng của máy bay. hộp cánh và các bộ phận riêng lẻ. Cần phải làm lại cần điều khiển sao cho nó không chèn ép người lái, ở vị trí tận cùng.

Ngoài ra, các phi công chiến đấu có trình độ trung bình, bị "hư hỏng" bởi tốc độ hạ cánh thấp của máy bay hai tầng cánh, tỏ ra không hài lòng rõ ràng với tốc độ hạ cánh tăng lên của P-Z. Điều này cũng được áp dụng cho các máy bay của phiên bản năm 1937 cuối cùng. Vì vậy, dần dần, qua nỗ lực của xưởng máy bay số 1 và tổ bay, một ý kiến ​​đã được hình thành về một chiếc “máy bay xấu”. Tất nhiên, trinh sát mới đã nghiêm khắc. Anh ta yêu cầu tăng cường sự chú ý vào bản thân khi lái xe. Nhưng đối với những phi công đã thành thạo thì P-Z đã phục tùng ý chí của phi công, điều này đã được khẳng định trong quá trình hoạt động của nó, đặc biệt là trong thời kỳ chiến tranh.



Năm 1936, Nhà máy Máy bay số 1 đã sản xuất và gửi cho Aeroflot khoảng một trăm máy bay P-Zet (P-Z) được thiết kế để vận chuyển hành khách và hàng hóa và vận chuyển bưu điện. Việc không có vũ khí trang bị và máy bay ném bom cỡ nhỏ khiến nó có thể nâng trọng tải thêm 155 kg, trong khi trọng lượng cất cánh và nguồn cung cấp nhiên liệu không thay đổi. Nhìn chung, tải trọng thương mại có thể lên đến 650 kg, nhưng điều này bị cản trở bởi khối lượng hạn chế của thân máy bay. Vì lý do này, Aeroflot đã tự mình cố gắng mở rộng khả năng của máy bay. Như V.B. Shavrov, hai thùng chứa có thể tích 1,5 mét khối mỗi thùng được đặt ở hai bên thân máy bay. Để duy trì trọng tâm, độ lệch của cánh trên được giảm xuống và các cánh hạ cánh được gắn ở cánh dưới. Kết quả là trọng tải đạt 495 kg, nhưng hiệu suất bay giảm nhẹ. Chiếc xe vẫn ở dạng nguyên mẫu.



Thực tế là R-Z trong tay một phi công lành nghề là một cỗ máy ngoan ngoãn được chứng minh bằng sự cố đã xảy ra với phi công Borisenko trước chiến tranh. Có một chuyến bay từ Leningrad đến Moscow. Trong quá trình cất cánh theo hướng Pulkovo Heights, động cơ bất ngờ bị hỏng. Để làm gì? Rốt cuộc, độ cao chỉ là 70 m, dưới gầm xe là một khung cảnh hoàn toàn không thích hợp để hạ cánh trải dài với một đầm lầy, đồi núi và trũng sâu. Theo hướng dẫn, trong trường hợp hỏng động cơ ở độ cao dưới 100 m, phi công được hướng dẫn hạ cánh thẳng xuống sân, nhưng trong trường hợp này không thể tránh khỏi thảm họa. Cách duy nhất để thoát khỏi tình huống này là nhanh chóng quay đầu về phía sân bay. Nhưng chiếc máy bay không phải là máy bay lượn, ngoài việc nó được nạp vào nhãn cầu, và khuôn mặt của phi công bắt đầu dính một loại xút nào đó, vì hóa ra sau đó, hơi nhiên liệu từ một ống nhiên liệu tách rời.

Nhưng sự vụng về, tệ hại về mọi mặt này P-Z đã không làm chúng tôi thất vọng. Sau khi xoay sở để quay lại theo hướng ngược lại, Borisenko gần như lao xuống đường biên của sân bay và lao về phía đầm lầy. Phi công biết đặc tính tiêu cực của chiếc ô tô khi hạ cánh: chỉ cần chạm vào bàn đạp và nó sẽ quay như một cái đỉnh, rơi xuống cánh. Bây giờ thiếu sót này có thể là một sự cứu rỗi. Phi công đã đưa chân phải của mình, và chiếc máy bay, được hướng dẫn bởi chiếc nạng, ngay lập tức quay. Borisenko, đã chọn đúng thời điểm, đã nhảy ra khỏi máy bay thành công. P-Z rơi trên cánh và đóng băng. Vì vậy, phi công và máy bay đã giữ nhau. Câu chuyện Điều này kết thúc với Borisenko, sau khi hồi phục trong bệnh viện, một lần nữa ngồi trong cabin của chiếc xe đã sửa chữa.

Trong một nỗ lực để cải thiện hiệu suất bay, thang máy có rãnh hoặc, như họ đã nói khi đó, các thang máy chia cắt với góc lệch tăng lên, cũng như cánh lật và phanh kiểu giày với hệ thống truyền động khí nén, đã được lắp đặt trên một trong những máy bay được sản xuất trước đó. Các thử nghiệm bay cho thấy, so với máy thử nghiệm, việc điều khiển trở nên thô ráp và nặng nề, tính chất chiến đấu vẫn chưa đạt yêu cầu. Chỉ có quãng đường cất cánh và quãng đường đã thay đổi, lần lượt là 330 và 275 m, trong khi trên máy thử nghiệm - 395 và 253 m.

Ngay đầu năm 1937, phi công V.V. Shevchenko, trên phiên bản P-Z một chỗ ngồi nhẹ với khung trượt tuyết, đã đạt độ cao hơn 9000 m, từ đó mở ra một loạt các chuyến bay ở độ cao lớn. Và vào ngày 8 tháng 11000, anh ấy đã leo tới độ cao XNUMX m, trở thành kỷ lục của máy bay P-Z. Tháng XNUMX, ván trượt đổi bánh, nhưng không thể vượt con số của tháng Ba.



Để cải thiện hiệu suất của P-Z, các đề xuất đã được xem xét liên quan đến việc sử dụng động cơ làm mát bằng hơi nước và thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Một dự án đang được thực hiện cho một máy bay trinh sát - máy bay tấn công RSh-1 với động cơ AM-34FN tăng lên 1000 mã lực. năng lượng ở độ cao 3700 m. Máy mới được lắp đặt bổ sung dưới cánh dưới của một khẩu đội 1938 chiếc ShKAS, trong khi các thiết bị liên lạc và trinh sát cũ được để lại trên máy bay. Vào tháng 1939 năm 34, V.S. Vakhmistrov. Nó được tạo ra để đối phó với các máy bay ném bom của đối phương đang hành quân trong đội hình chiến đấu chặt chẽ. Một năm sau, vào tháng 1 năm 1935, họ đã thử nghiệm P-Z với động cơ M-1937NF và bộ tăng áp TK-1, nhưng do hoạt động của động cơ sau không ổn định nên không thể đạt được các thông số tính toán. Từ năm 1031 đến năm 100, nhà máy máy bay số XNUMX đã sản xuất XNUMX máy bay trinh sát, trong đó có khoảng XNUMX chiếc thuộc phiên bản dân sự P-Z.

P-Z đã nhận được lễ rửa tội trong cuộc Nội chiến Tây Ban Nha, nơi nó được sử dụng chủ yếu như một máy bay ném bom tấn công hạng nhẹ với cái tên "Natasha". Theo dữ liệu được công bố, năm 1937, 62 máy bay đến Tây Ban Nha từ Liên Xô. Từ R-Z đầu tiên vào tháng 20 cùng năm, không đoàn số XNUMX được thành lập, chiến đấu trên các ngọn núi của Sierra Guadarrama và tham gia các trận đánh Brunet và Zaragoza.



Vào đầu mùa hè năm 1937, không đoàn thứ hai số 25 được thành lập từ P-Z. Những chiếc thủy phi cơ bằng gỗ với lớp da percale bị tổn thất nghiêm trọng trước hỏa lực của địch. Ba tháng sau, cả hai nhóm không quân được hợp nhất. R-Z được lái bởi cả phi công Tây Ban Nha và tình nguyện viên của Liên Xô.

Là Anh hùng Liên Xô A.I. Gusev, phi đội của ông, được trang bị I-16, bắt đầu tương tác với nhóm P-Z, do người Tây Ban Nha Miguel Alonso chỉ huy vào giữa tháng 1937 năm 27. Trong cuộc tấn công ở mặt trận Aragon, "những con lừa" đã yểm trợ các đơn vị máy bay ném bom hạng nhẹ từ trên không. Trong ngày đầu tiên, nhóm Alonso đã hoàn thành bốn lần xuất kích mà không bị tổn thất. Tuy nhiên, đến ngày thứ ba, vận may đã thay đổi các phi công. Rạng sáng ngày 2500 tháng 26, nhóm P-Z tiếp cận tiền tuyến ở độ cao thông thường XNUMX m, đi theo lệnh tổng chiến đấu. Khi tiếp cận mục tiêu, khẩu đội phòng không địch lên sinh cơ. Khi chín chiếc đầu tiên bắt đầu tham gia chiến đấu, một bức tường khoảng trống vững chắc đã mọc lên trước mặt các máy bay ném bom. Do ảnh hưởng của hỏa lực phòng không, hai chiếc ô tô đã bị mất tích. Chuyến bay tiếp theo có sự tham gia của một nhóm XNUMX chiếc R-Z. Ngày hôm sau, ba phi đội tấn công một cột kỵ binh và pháo binh.

Sau đó, máy bay ném bom hạng nhẹ P-Z đã tham gia các hoạt động chiến đấu trên biển, ném bom các tàu tuần dương và tàu khu trục của quân Pháp. Trong chiến dịch Teruel, được thực hiện từ ngày 15 tháng 1937 năm 25 đến ngày 1938 tháng 30 năm XNUMX, có XNUMX xe tham gia. Thậm chí, kinh nghiệm chiến đấu sử dụng P-Z cho thấy, để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, máy bay cường kích-ném bom đòi hỏi máy bay tiêm kích có vỏ bọc vững chắc, theo quy luật, XNUMX-XNUMX.

Vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, R-Z đã bị coi là lỗi thời. Tuy nhiên, sự thiếu hụt nghiêm trọng về trang thiết bị quân sự trong giai đoạn đầu của cuộc chiến đã góp phần dẫn đến sự ra đời của nghị quyết của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ngày 1 tháng 1941 năm 2 về việc thành lập các trung đoàn máy bay ném bom ban đêm dựa trên các phương tiện chiến đấu lỗi thời hiện có. Trong đó, 5 trung đoàn máy bay ném bom hạng nhẹ được thành lập, trang bị cho PZ. Cần lưu ý rằng tính hợp lý của quyết định này đã được xác nhận bởi kết quả của các cuộc chiến. Cần lưu ý rằng đối với một chiếc Po-767 hoặc P-8 (P-Z) bị mất trong những năm chiến tranh, có tới 10 lần xuất kích, cao gấp 2-2 lần so với các máy bay như: Il-2, Pe- XNUMX và Tu -XNUMX.



Ví dụ, người ta có thể trích dẫn các tình tiết về hoạt động chiến đấu của trung đoàn máy bay ném bom đêm 658, một bộ phận của quân đoàn không quân số 13, hoạt động trên hướng Leningrad. Trong suốt mùa đông năm 1942, trung đoàn không quân đã bảo đảm hoàn thành tốt nhiệm vụ chiến đấu của binh đoàn xung kích 2, chọc thủng tuyến phòng thủ của địch. Quân đội Liên Xô đổ xô về phía tây bắc, lên kế hoạch loại bỏ mỏm đá Lyuban-Kirish, và do đó giúp dỡ bỏ cuộc phong tỏa Leningrad. Tuy nhiên, những nỗ lực của đội quân xung kích là không đủ, và bản thân cô ấy cuối cùng đã bị bao vây.

Cách duy nhất để giúp quân đội là hàng không. Ngay khi mặt trời lặn, các biên đội P-Z đã bay đến khu vực bao vây và thả lương thực, đạn dược và thuốc men cho quân ta từ một chuyến bay vượt biển. P-Z cũng xông vào đánh địch, phá hủy khu dân cư, công sự chiến trường và kho tàng của hắn. Các phi công của trung đoàn không quân bị tổn thất nặng nề, nhưng họ đã đương đầu với nhiệm vụ, thường thực hiện một số phi vụ trong những giờ tối. Các chiến thuật áp dụng, như một quy luật, mặc dù nó còn sơ khai, nhưng hóa ra lại có hiệu quả và đúng đắn. Chúng tôi đến mục tiêu ở độ cao lớn và, đã loại bỏ tốc độ, lên kế hoạch với một động cơ bị bóp nghẹt. Điều này giúp bạn có thể hoàn thành nhiệm vụ và đến sân bay của mình mà không bị tổn thương.



Vào mùa đông, ván trượt đã được gắn trên máy bay. Vào mùa xuân, các hoạt động tác chiến của hàng không đã phần nào lắng dịu, do không thể cất cánh từ bãi lầy của một sân bay không trải nhựa. Nhưng khi mùa hè bắt đầu, công việc chiến đấu của trung đoàn không quân đã sôi động trở lại. Các mục tiêu của P-Z là các cây cầu vượt sông Volkhov, ném các trinh sát vào sau phòng tuyến của kẻ thù, cũng như cuộc tấn công của các đơn vị tiên tiến của nó. Những chiếc máy bay lạc hậu đã không cho kẻ thù nghỉ ngơi ngay cả vào ban đêm.

Vào mùa hè năm 1942, nhiều trung đoàn máy bay ném bom ánh sáng ban đêm đã chuyển thành các trung đoàn tấn công mặt đất, được trang bị lại các máy bay Il-2. Phần còn lại dần dần được chuyển sang U-2. Đến đầu năm 1943, PZ thực tế đã biến mất khỏi bầu trời tiền tuyến. Ở một số nơi, chúng vẫn tiếp tục được sử dụng làm phương tiện liên lạc và vận tải. Đến đầu chiến thắng năm 1945, không còn ai trong các đơn vị Không quân nữa. Mặc dù đã lỗi thời và loạt phim tương đối nhỏ, song phi cơ lâu đời này vẫn có thể góp phần vào việc tiến tới Chiến thắng của chúng ta. Đã vượt qua ba cuộc chiến tranh với danh dự, anh ta có mọi quyền được gọi là máy bay chiến sĩ.





Nguồn:
Kotelnikov V. Máy bay trinh sát và ném bom hạng nhẹ R-Z // Aviacollection. 2009. Số 5. trang 2-6, 22-25, 28-31.
Kotelnikov V. Đóng máy bay trinh sát, máy bay phát hiện và máy bay tấn công 1939-1945. // Bộ sưu tập hàng không. 2009. Số 5. trang 59-61.
Maslov M. Máy bay trinh sát R-5 và PZ // Armada số 22. trang 50-56.
Kozyrev M., Kozyrev V. Hàng không của Hồng quân. M.: Tsentrpoligraf, 2011. S. 65-66.
Nikolai Yakubovich N. Người bạn chiến đấu "Natasha" // Wings of the Motherland. 1999. số 4. trang 15-17.
Shavrov V.B. Lịch sử thiết kế máy bay ở Liên Xô 1938-1950. M.: Mashinostroenie, 1988. S. 548-549.
tác giả:
3 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Lưỡi lê
    Lưỡi lê Ngày 14 tháng 2015 năm 06 21:XNUMX
    +8
    Cảm ơn vì bài viết chi tiết!
    Với sự cho phép của bạn, tôi sẽ thêm một số thông tin từ tiểu sử của R-5.
    R-5 với động cơ diesel YuMO-4. Sự quan tâm đến động cơ diesel ở Liên Xô đã được quan sát từ năm 1930. Động cơ diesel Packard và YuMO-4 được mua ở nước ngoài. Trên R-5, YuMO-4 với sức mạnh 600 mã lực đã được lắp đặt. với một cánh quạt bốn cánh bằng gỗ. Máy bay được làm gấp ba, khoang đầu tiên được che bằng một chiếc đèn lồng trong suốt. Tổng cộng, động cơ diesel R-5 đã thực hiện khoảng 200 chuyến bay, sự gia tăng về tầm bay đã được ghi nhận. Nó không được xây dựng trong bộ truyện, công trình được coi là thử nghiệm. Năm 1935, các kỹ sư D.S. Markov và A.A. Skarbov đã phát triển dự án R-5 với thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Đã xây dựng một bố cục kích thước đầy đủ. Việc triển khai được cho là không phù hợp. Năm 1937, nhà thiết kế N.A. Chechubalin đã đề xuất một khung gầm có bánh xích nguyên bản cho máy bay U-2 và R-5. Khung gầm như vậy được cho là để cải thiện khả năng vận hành máy móc trong điều kiện đất nhớt và tuyết. Công việc được thực hiện theo hướng dẫn của Glavsevmorput. Trong loạt phim, khung gầm theo dõi không được chế tạo.
  2. Volga Cossack
    Volga Cossack Ngày 14 tháng 2015 năm 07 30:XNUMX
    +5
    nghĩ đến - Winged Conscript. nhưng nó thực sự là một chiếc máy bay phổ thông. ở TÂY BAN NHA, R-ZET được gọi một cách trìu mến là Natasha. Những người hùng của những người đã bay trên họ - vâng, chiếc P-5 là Thiên thần đảng phái - đối với người Belarus - đây không phải là cường điệu về việc anh ta đã hạ bao nhiêu người bị thương và vận chuyển bao nhiêu hàng hóa ......
  3. parusnik
    parusnik Ngày 14 tháng 2015 năm 10 07:XNUMX
    +3
    Máy bay-công nhân, máy bay-chiến binh .. tất cả đều giống nhau, nó không phải là một chiếc xe tồi vào thời của nó ..