Dự án xe tăng T-64-55: một sự kết hợp thú vị không có tương lai
Thị trường xe bọc thép quốc tế có một số đặc điểm thú vị. Thành công giữa những người mua không chỉ có thể có những phương tiện mới nhất với hiệu suất cao nhất mà còn cả những phương tiện bọc thép "đã qua sử dụng" hoặc hiện đại hóa. Không phải tất cả các quốc gia muốn làm mới công viên xe tăng hoặc các máy khác, có thể chi trả các chi phí lớn. Do đó, có một số lượng đáng kể người mua tiềm năng trên thị trường muốn mua thiết bị có tỷ lệ hiệu suất giá thành công nhất.
Nhìn thấy nhu cầu như vậy của khách hàng tiềm năng, các nhà thiết kế xe bọc thép tạo ra các dự án mới. Vào đầu những năm 55, các nhân viên của Nhà máy sửa chữa thiết giáp Kharkov (KhBTRZ) bắt đầu phát triển một dự án mới nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng nghèo. "Đối tượng mục tiêu" của dự án mới là nhiều quốc gia vẫn đang trang bị xe tăng hạng trung T-64 do Liên Xô sản xuất. Với việc hiện đại hóa sâu sắc kỹ thuật này, người ta đã đề xuất sử dụng các đơn vị của xe tăng chủ lực T-64 theo cách rộng rãi nhất có thể. Một số lượng lớn thiết bị như vậy đã đến Ukraine trong thời kỳ Liên Xô sụp đổ. Theo tên của hai chiếc xe tăng làm cơ sở, dự án mới đã nhận được tên gọi T-55-XNUMX.
Trong những năm gần đây, nhu cầu về các dự án hiện đại hóa xe tăng T-55 đã lỗi thời ngày càng tăng. Các quốc gia khác nhau cung cấp các dự án nâng cấp thiết bị này, liên quan đến việc sử dụng các đơn vị mới khác nhau. Trước hết, nhà máy điện và thiết bị điện tử đang được thay thế. Tuy nhiên, ngay cả một bản nâng cấp như vậy cũng không cải thiện đáng kể các đặc tính của một chiếc xe bọc thép đã lỗi thời.
Trong quá trình tạo dự án T-64-55, các kỹ sư Kharkov nhận thấy rằng việc thay thế động cơ và các bộ phận truyền động là không hợp lý. Việc hiện đại hóa như vậy đòi hỏi phải cập nhật khối lượng của các đơn vị của cả nhà máy điện và khung gầm. Ngoài ra, phương pháp cập nhật xe tăng này liên quan đến việc sử dụng thân tàu cũ với các đặc tính bảo vệ không đủ. Do đó, việc cập nhật T-55 thông qua việc lắp đặt các bộ phận và cụm lắp ráp mới có triển vọng đáng ngờ.
Sau khi phân tích triển vọng của nhiều cách hiện đại hóa khác nhau, các nhân viên của KhBTRZ đã đề xuất một dự án hơn cả ban đầu. Họ đề xuất giữ lại tháp pháo và khoang chiến đấu của xe tăng hạng trung T-55. Trong trường hợp này, tòa tháp được lắp đặt trên khung gầm được sửa đổi một chút của xe tăng chiến đấu chủ lực T-64. Người ta đã lập luận rằng kỹ thuật cập nhật này có một số tính năng tích cực. Vì vậy, khung gầm của xe tăng T-64 đã được trang bị tất cả các đơn vị cần thiết và sự tương tác của chúng đã được thực hiện đầy đủ trong quá trình thử nghiệm và vận hành. Ngoài ra, với sự hiện đại hóa như vậy, không cần sửa đổi thân tàu bọc thép, điều này có thể ảnh hưởng xấu đến các đặc tính bảo vệ của nó.
Có ý kiến cho rằng việc hiện đại hóa bằng cách thay thế hoàn toàn khung gầm sẽ cải thiện đáng kể các đặc tính bảo vệ và tính cơ động của cỗ máy được cập nhật. T-64 mới hơn và tiên tiến hơn T-55, điều này lẽ ra phải được phản ánh trong các đặc tính của T-64-55 mới. Đặc biệt, trong số những ưu điểm của máy được cập nhật, động cơ 5TDF với công suất 700 mã lực đã được chỉ định, được phân biệt bởi mật độ công suất cao. Theo yêu cầu của khách hàng, T-64-55 hiện đại hóa có thể được trang bị các phiên bản bắt buộc của động cơ 5TDF với công suất lên tới 850 mã lực.
Theo các nhà phát triển, việc thay thế toàn bộ khung xe giúp tăng trọng lượng đáng kể. Tháp pháo của xe tăng T-55 nhẹ hơn nhiều so với tháp pháo T-64 do nó có thiết kế giáp ít phức tạp hơn. Khi lắp đặt tháp pháo của xe tăng hạng trung trên khung gầm của xe tăng chính, có thể thu được một phương tiện có trọng lượng chiến đấu thấp hơn khoảng 7 tấn so với thông số tương ứng của T-64 nguyên bản. Ngay cả sau khi cài đặt một bộ thiết bị mới, T-64-55 vẫn nhẹ hơn nhiều so với T-64 cơ sở. Theo dữ liệu chính thức, trọng lượng chiến đấu của xe tăng T-64-55 chỉ là 33,8 tấn.
Tiết kiệm trọng lượng giúp tăng công suất cụ thể của máy và giảm tải cho động cơ. Ngoài ra, tải trọng trên gầm xe đã giảm và theo đó, tài nguyên của nó tăng lên một chút. Các nhà phát triển cũng hứa hẹn sẽ tăng khả năng xuyên quốc gia bằng cách giảm tải trọng cụ thể trên mặt đất.
Trọng lượng tiết kiệm được đã được báo cáo là sẽ được sử dụng để tăng mức độ bảo vệ của tháp pháo bọc thép đồng nhất. Để làm được điều này, người ta đã đề xuất lắp đặt các giá đỡ có chốt cho các bộ phận bảo vệ động trên gò má của tháp. Trong các bức ảnh có sẵn về xe tăng T-64-55 thử nghiệm, có thể nhìn thấy hai "pin" của các đơn vị bảo vệ năng động, bao phủ một bên trán của tòa tháp. Tuy nhiên, đồng thời, phần trung tâm của nó với mặt nạ súng không nhận được sự bảo vệ bổ sung.
Với đề xuất hiện đại hóa khung gầm của xe tăng T-64, một số cải tiến đã được thực hiện liên quan đến thiết kế của tháp pháo được sử dụng. Vì vậy, sự khác biệt về đường kính dây đeo vai (1816 mm đối với T-55 và 2245 mm đối với T-64) đã buộc các nhà thiết kế phải thực hiện một số biện pháp để tinh chỉnh phần mái của thân tàu. Ngoài ra, việc không có bộ nạp tự động trong tháp pháo đã sử dụng đã dẫn đến việc bố trí lại khoang chiến đấu. Vì vậy, ở mạn phải, phía trước tháp pháo, có giá đỡ xe tăng và giá đỡ bổ sung cho 12 quả đạn.
Là "con lai" của hai xe tăng, T-64-55 được đề xuất được cho là giống với cả T-55 và T-64 về các đặc điểm của nó. Khả năng cơ động của xe ngang với T-64 và tính năng chiến đấu ngang với T-55. Về kích thước, xe tăng mới tương ứng với T-55 cơ sở: chiều dài khoảng 9 m, rộng 3,27 m và cao 2,2 m, trọng lượng chiến đấu (với bộ phụ kiện bổ sung tối thiểu) là 33,8 tấn.Phi hành đoàn vẫn bao gồm bốn người.
Xe tăng T-55 có phần trên thân trước ở dạng tấm thép 100 mm. T-64 được trang bị lớp bảo vệ tiên tiến hơn, bao gồm một tấm thép 80 mm bên ngoài, hai tấm sợi thủy tinh 52 mm mỗi tấm và một tấm thép 20 mm phía sau. Do đó, việc thay thế toàn bộ khung xe cùng với thân xe giúp tăng đáng kể mức độ bảo vệ của phần chiếu trực diện. Việc lắp đặt hệ thống bảo vệ động trên trán của thân tàu và xương gò má của tháp pháo càng làm tăng thêm các đặc tính của xe tăng.
Do động cơ 700TDF 5 mã lực mạnh hơn, xe tăng T-64-55 có mật độ công suất là 20,7. Điều này cho phép anh ta tăng tốc trên đường cao tốc lên tới 65 km / h và vượt qua quãng đường lên tới 600 km trong một lần tiếp nhiên liệu. Về khả năng vượt chướng ngại vật, xe tăng T-55, T-64 và T-64-55 có những đặc điểm gần giống nhau. Chúng có thể leo dốc với độ dốc 32°, di chuyển với góc nghiêng lên tới 30°, leo tường cao 80 cm và vượt qua các rãnh rộng tới 2,7 m.
Có tháp pháo của xe tăng hạng trung T-55, T-64-55 mới vẫn giữ nguyên vũ khí. Chính vũ khí cỗ máy này được để lại với một khẩu súng trường D-10T2S cỡ nòng 100 mm. Có thể đặt 55 quả đạn đơn cỡ 100 mm trong tháp pháo và giá đỡ xe tăng phía trước. Danh pháp của đạn dược vẫn giữ nguyên. T-64-55 có thể sử dụng đầy đủ các loại đạn dành cho súng D-10T. Vũ khí bổ sung là súng máy đồng trục 7,62 mm với một khẩu pháo.
Theo các nhà phát triển, xe tăng T-64-55 được hiện đại hóa có thể nhận được nhiều thiết bị bổ sung khác nhau giúp cải thiện đặc tính chiến đấu của chúng. Xe tăng có thể được trang bị hệ thống triệt tiêu quang điện tử để bảo vệ chống lại các hệ thống chống tăng khác nhau, tổ hợp bảo vệ chủ động Zaslon, bảo vệ động học Knife và thậm chí cả hệ thống triệt tiêu điện tử di động để bảo vệ chống lại các thiết bị nổ điều khiển bằng sóng vô tuyến. Theo yêu cầu của khách hàng, những chiếc xe tăng được cập nhật có thể được trang bị nhiều loại mìn quét và hệ thống ngụy trang với mạng Tương phản giúp che giấu phương tiện khỏi nhiều phương tiện phát hiện của kẻ thù.
Trong quá trình sản xuất xe tăng T-64-55 nâng cấp, tháp pháo của xe tăng T-64 và khung gầm T-55 đã được loại bỏ. Các nhà thiết kế Kharkov đã tính đến điều này và đề xuất các dự án sử dụng các đơn vị không cần thiết. Vì vậy, khung gầm của xe tăng T-55 đã được đề xuất chuyển đổi thành xe chiến đấu bộ binh hạng nặng BMP-55. Các tháp phóng của xe tăng T-64 với vũ khí có thể được chuyển đổi theo dự án BM-125-64. Kết quả là một mô-đun chiến đấu tự động phù hợp để sử dụng trong việc xây dựng các khu vực kiên cố hoặc phòng thủ chống đổ bộ ven biển. Trong quá trình hiện đại hóa như vậy, tòa tháp đã nhận được một bộ thiết bị điều khiển từ xa và có thể được điều khiển bởi một nhà điều hành ở một khoảng cách rất xa so với nó.
Đầu tiên tin tức về việc chế tạo và thử nghiệm xe tăng T-64-55 thử nghiệm xuất hiện vào năm 2007. Trong tương lai, KhBTRZ đã liên tục xuất bản các bài báo và tin tức về tiến độ của dự án, trong đó mô tả các khía cạnh tích cực của nó. Tuy nhiên, xe tăng T-64-55 vẫn chưa trở thành đối tượng của hợp đồng hiện đại hóa xe bọc thép. Vào cuối thập kỷ trước, đã có báo cáo rằng các chuyên gia Kharkiv không có quyền trình bày sự phát triển mới của họ tại các triển lãm quốc tế về vũ khí và thiết bị quân sự. Vì vậy, trong một thời gian dài, dự án T-64-55 thực sự vẫn là một ẩn số đối với các khách hàng nước ngoài tiềm năng.
Vì một số lý do cụ thể, dự án hiện đại hóa xe tăng T-64-55 đã không dẫn đến kết quả thực sự. Một chiếc xe tăng thử nghiệm (theo một số báo cáo, nhiều hơn nữa) đã được chế tạo, được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm. Do thiếu đơn đặt hàng từ những người mua tiềm năng, việc sản xuất thêm những chiếc xe tăng như vậy đã không được thực hiện.
Ngay cả ở cấp độ khái niệm cơ bản, dự án hiện đại hóa xe tăng T-55 với việc sử dụng rộng rãi các đơn vị máy T-64 rất được quan tâm. Phương pháp hiện đại hóa được sử dụng thực sự giúp cải thiện đáng kể một số đặc điểm của cỗ máy mới so với T-55 cơ sở. Theo một số ước tính, khả năng cơ động của xe tăng tăng 40% và khả năng bảo vệ phần trán của thân tàu tăng gấp 3 lần. Ngoài ra, đã có một sự giảm đáng kể trong chi phí công việc. Việc lắp đặt tháp pháo T-55 trên khung gầm T-64 được cho là rẻ hơn một phần tư so với lắp động cơ mới và các bộ phận khác trên khung gầm T-55.
Tuy nhiên, những phẩm chất tích cực của dự án T-64-55 đi kèm với một số nhược điểm cụ thể. Đầu tiên là nhu cầu tìm cách sử dụng tháp pháo T-64 và khung gầm T-55 còn sót lại sau khi hiện đại hóa. Nếu có đơn đặt hàng cho BMP-55 hoặc BM-125-64 thì đây không phải là vấn đề, tuy nhiên, những thiết bị như vậy cũng cần được quảng bá trên thị trường. Mặt khác, các doanh nghiệp Ucraina có nguy cơ mua phải các sản phẩm không có người nhận chiếm dung lượng trong kho và khu vực lưu trữ. Ngoài ra, ngoài những ưu điểm của T-64-55, nó còn thừa hưởng một loạt các vấn đề vốn có ở cả hai xe tăng cơ sở. Cuối cùng, mặc dù tăng cường bảo mật, hỏa lực của cỗ máy được nâng cấp vẫn ở mức của T-55 đã lỗi thời.
Do đó, xe tăng T-64-55 thực sự có thể được một số người mua nước ngoài quan tâm, những người cần nâng cấp đội xe bọc thép lỗi thời của họ. Hàng chục quốc gia nước ngoài vẫn vận hành xe tăng T-55 và một số trong số họ có thể trở thành khách hàng của KhBTRZ. Tuy nhiên, một dự án mới thú vị đã gặp phải vấn đề quan liêu. Các nhà phát triển không có cơ hội quảng cáo dự án của họ và quảng bá nó trên thị trường quốc tế, do đó mọi nỗ lực đều bị lãng phí. Do đó, một số lượng lớn T-55 vẫn còn ở nước ngoài cần được hiện đại hóa, và những chiếc T-64 không có người nhận tiếp tục đứng yên tại các căn cứ lưu trữ của Ukraine.
Theo các trang web:
http://otvaga2004.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://andrei-bt.livejournal.com/
http://btvt.narod.ru/
http://vestnik-rm.ru/
Nhìn thấy nhu cầu như vậy của khách hàng tiềm năng, các nhà thiết kế xe bọc thép tạo ra các dự án mới. Vào đầu những năm 55, các nhân viên của Nhà máy sửa chữa thiết giáp Kharkov (KhBTRZ) bắt đầu phát triển một dự án mới nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng nghèo. "Đối tượng mục tiêu" của dự án mới là nhiều quốc gia vẫn đang trang bị xe tăng hạng trung T-64 do Liên Xô sản xuất. Với việc hiện đại hóa sâu sắc kỹ thuật này, người ta đã đề xuất sử dụng các đơn vị của xe tăng chủ lực T-64 theo cách rộng rãi nhất có thể. Một số lượng lớn thiết bị như vậy đã đến Ukraine trong thời kỳ Liên Xô sụp đổ. Theo tên của hai chiếc xe tăng làm cơ sở, dự án mới đã nhận được tên gọi T-55-XNUMX.
Trong những năm gần đây, nhu cầu về các dự án hiện đại hóa xe tăng T-55 đã lỗi thời ngày càng tăng. Các quốc gia khác nhau cung cấp các dự án nâng cấp thiết bị này, liên quan đến việc sử dụng các đơn vị mới khác nhau. Trước hết, nhà máy điện và thiết bị điện tử đang được thay thế. Tuy nhiên, ngay cả một bản nâng cấp như vậy cũng không cải thiện đáng kể các đặc tính của một chiếc xe bọc thép đã lỗi thời.
Trong quá trình tạo dự án T-64-55, các kỹ sư Kharkov nhận thấy rằng việc thay thế động cơ và các bộ phận truyền động là không hợp lý. Việc hiện đại hóa như vậy đòi hỏi phải cập nhật khối lượng của các đơn vị của cả nhà máy điện và khung gầm. Ngoài ra, phương pháp cập nhật xe tăng này liên quan đến việc sử dụng thân tàu cũ với các đặc tính bảo vệ không đủ. Do đó, việc cập nhật T-55 thông qua việc lắp đặt các bộ phận và cụm lắp ráp mới có triển vọng đáng ngờ.
Sau khi phân tích triển vọng của nhiều cách hiện đại hóa khác nhau, các nhân viên của KhBTRZ đã đề xuất một dự án hơn cả ban đầu. Họ đề xuất giữ lại tháp pháo và khoang chiến đấu của xe tăng hạng trung T-55. Trong trường hợp này, tòa tháp được lắp đặt trên khung gầm được sửa đổi một chút của xe tăng chiến đấu chủ lực T-64. Người ta đã lập luận rằng kỹ thuật cập nhật này có một số tính năng tích cực. Vì vậy, khung gầm của xe tăng T-64 đã được trang bị tất cả các đơn vị cần thiết và sự tương tác của chúng đã được thực hiện đầy đủ trong quá trình thử nghiệm và vận hành. Ngoài ra, với sự hiện đại hóa như vậy, không cần sửa đổi thân tàu bọc thép, điều này có thể ảnh hưởng xấu đến các đặc tính bảo vệ của nó.
Có ý kiến cho rằng việc hiện đại hóa bằng cách thay thế hoàn toàn khung gầm sẽ cải thiện đáng kể các đặc tính bảo vệ và tính cơ động của cỗ máy được cập nhật. T-64 mới hơn và tiên tiến hơn T-55, điều này lẽ ra phải được phản ánh trong các đặc tính của T-64-55 mới. Đặc biệt, trong số những ưu điểm của máy được cập nhật, động cơ 5TDF với công suất 700 mã lực đã được chỉ định, được phân biệt bởi mật độ công suất cao. Theo yêu cầu của khách hàng, T-64-55 hiện đại hóa có thể được trang bị các phiên bản bắt buộc của động cơ 5TDF với công suất lên tới 850 mã lực.
Theo các nhà phát triển, việc thay thế toàn bộ khung xe giúp tăng trọng lượng đáng kể. Tháp pháo của xe tăng T-55 nhẹ hơn nhiều so với tháp pháo T-64 do nó có thiết kế giáp ít phức tạp hơn. Khi lắp đặt tháp pháo của xe tăng hạng trung trên khung gầm của xe tăng chính, có thể thu được một phương tiện có trọng lượng chiến đấu thấp hơn khoảng 7 tấn so với thông số tương ứng của T-64 nguyên bản. Ngay cả sau khi cài đặt một bộ thiết bị mới, T-64-55 vẫn nhẹ hơn nhiều so với T-64 cơ sở. Theo dữ liệu chính thức, trọng lượng chiến đấu của xe tăng T-64-55 chỉ là 33,8 tấn.
Tiết kiệm trọng lượng giúp tăng công suất cụ thể của máy và giảm tải cho động cơ. Ngoài ra, tải trọng trên gầm xe đã giảm và theo đó, tài nguyên của nó tăng lên một chút. Các nhà phát triển cũng hứa hẹn sẽ tăng khả năng xuyên quốc gia bằng cách giảm tải trọng cụ thể trên mặt đất.
Trọng lượng tiết kiệm được đã được báo cáo là sẽ được sử dụng để tăng mức độ bảo vệ của tháp pháo bọc thép đồng nhất. Để làm được điều này, người ta đã đề xuất lắp đặt các giá đỡ có chốt cho các bộ phận bảo vệ động trên gò má của tháp. Trong các bức ảnh có sẵn về xe tăng T-64-55 thử nghiệm, có thể nhìn thấy hai "pin" của các đơn vị bảo vệ năng động, bao phủ một bên trán của tòa tháp. Tuy nhiên, đồng thời, phần trung tâm của nó với mặt nạ súng không nhận được sự bảo vệ bổ sung.
Với đề xuất hiện đại hóa khung gầm của xe tăng T-64, một số cải tiến đã được thực hiện liên quan đến thiết kế của tháp pháo được sử dụng. Vì vậy, sự khác biệt về đường kính dây đeo vai (1816 mm đối với T-55 và 2245 mm đối với T-64) đã buộc các nhà thiết kế phải thực hiện một số biện pháp để tinh chỉnh phần mái của thân tàu. Ngoài ra, việc không có bộ nạp tự động trong tháp pháo đã sử dụng đã dẫn đến việc bố trí lại khoang chiến đấu. Vì vậy, ở mạn phải, phía trước tháp pháo, có giá đỡ xe tăng và giá đỡ bổ sung cho 12 quả đạn.
Là "con lai" của hai xe tăng, T-64-55 được đề xuất được cho là giống với cả T-55 và T-64 về các đặc điểm của nó. Khả năng cơ động của xe ngang với T-64 và tính năng chiến đấu ngang với T-55. Về kích thước, xe tăng mới tương ứng với T-55 cơ sở: chiều dài khoảng 9 m, rộng 3,27 m và cao 2,2 m, trọng lượng chiến đấu (với bộ phụ kiện bổ sung tối thiểu) là 33,8 tấn.Phi hành đoàn vẫn bao gồm bốn người.
Xe tăng T-55 có phần trên thân trước ở dạng tấm thép 100 mm. T-64 được trang bị lớp bảo vệ tiên tiến hơn, bao gồm một tấm thép 80 mm bên ngoài, hai tấm sợi thủy tinh 52 mm mỗi tấm và một tấm thép 20 mm phía sau. Do đó, việc thay thế toàn bộ khung xe cùng với thân xe giúp tăng đáng kể mức độ bảo vệ của phần chiếu trực diện. Việc lắp đặt hệ thống bảo vệ động trên trán của thân tàu và xương gò má của tháp pháo càng làm tăng thêm các đặc tính của xe tăng.
Do động cơ 700TDF 5 mã lực mạnh hơn, xe tăng T-64-55 có mật độ công suất là 20,7. Điều này cho phép anh ta tăng tốc trên đường cao tốc lên tới 65 km / h và vượt qua quãng đường lên tới 600 km trong một lần tiếp nhiên liệu. Về khả năng vượt chướng ngại vật, xe tăng T-55, T-64 và T-64-55 có những đặc điểm gần giống nhau. Chúng có thể leo dốc với độ dốc 32°, di chuyển với góc nghiêng lên tới 30°, leo tường cao 80 cm và vượt qua các rãnh rộng tới 2,7 m.
Có tháp pháo của xe tăng hạng trung T-55, T-64-55 mới vẫn giữ nguyên vũ khí. Chính vũ khí cỗ máy này được để lại với một khẩu súng trường D-10T2S cỡ nòng 100 mm. Có thể đặt 55 quả đạn đơn cỡ 100 mm trong tháp pháo và giá đỡ xe tăng phía trước. Danh pháp của đạn dược vẫn giữ nguyên. T-64-55 có thể sử dụng đầy đủ các loại đạn dành cho súng D-10T. Vũ khí bổ sung là súng máy đồng trục 7,62 mm với một khẩu pháo.
Theo các nhà phát triển, xe tăng T-64-55 được hiện đại hóa có thể nhận được nhiều thiết bị bổ sung khác nhau giúp cải thiện đặc tính chiến đấu của chúng. Xe tăng có thể được trang bị hệ thống triệt tiêu quang điện tử để bảo vệ chống lại các hệ thống chống tăng khác nhau, tổ hợp bảo vệ chủ động Zaslon, bảo vệ động học Knife và thậm chí cả hệ thống triệt tiêu điện tử di động để bảo vệ chống lại các thiết bị nổ điều khiển bằng sóng vô tuyến. Theo yêu cầu của khách hàng, những chiếc xe tăng được cập nhật có thể được trang bị nhiều loại mìn quét và hệ thống ngụy trang với mạng Tương phản giúp che giấu phương tiện khỏi nhiều phương tiện phát hiện của kẻ thù.
Trong quá trình sản xuất xe tăng T-64-55 nâng cấp, tháp pháo của xe tăng T-64 và khung gầm T-55 đã được loại bỏ. Các nhà thiết kế Kharkov đã tính đến điều này và đề xuất các dự án sử dụng các đơn vị không cần thiết. Vì vậy, khung gầm của xe tăng T-55 đã được đề xuất chuyển đổi thành xe chiến đấu bộ binh hạng nặng BMP-55. Các tháp phóng của xe tăng T-64 với vũ khí có thể được chuyển đổi theo dự án BM-125-64. Kết quả là một mô-đun chiến đấu tự động phù hợp để sử dụng trong việc xây dựng các khu vực kiên cố hoặc phòng thủ chống đổ bộ ven biển. Trong quá trình hiện đại hóa như vậy, tòa tháp đã nhận được một bộ thiết bị điều khiển từ xa và có thể được điều khiển bởi một nhà điều hành ở một khoảng cách rất xa so với nó.
Đầu tiên tin tức về việc chế tạo và thử nghiệm xe tăng T-64-55 thử nghiệm xuất hiện vào năm 2007. Trong tương lai, KhBTRZ đã liên tục xuất bản các bài báo và tin tức về tiến độ của dự án, trong đó mô tả các khía cạnh tích cực của nó. Tuy nhiên, xe tăng T-64-55 vẫn chưa trở thành đối tượng của hợp đồng hiện đại hóa xe bọc thép. Vào cuối thập kỷ trước, đã có báo cáo rằng các chuyên gia Kharkiv không có quyền trình bày sự phát triển mới của họ tại các triển lãm quốc tế về vũ khí và thiết bị quân sự. Vì vậy, trong một thời gian dài, dự án T-64-55 thực sự vẫn là một ẩn số đối với các khách hàng nước ngoài tiềm năng.
Vì một số lý do cụ thể, dự án hiện đại hóa xe tăng T-64-55 đã không dẫn đến kết quả thực sự. Một chiếc xe tăng thử nghiệm (theo một số báo cáo, nhiều hơn nữa) đã được chế tạo, được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm. Do thiếu đơn đặt hàng từ những người mua tiềm năng, việc sản xuất thêm những chiếc xe tăng như vậy đã không được thực hiện.
Ngay cả ở cấp độ khái niệm cơ bản, dự án hiện đại hóa xe tăng T-55 với việc sử dụng rộng rãi các đơn vị máy T-64 rất được quan tâm. Phương pháp hiện đại hóa được sử dụng thực sự giúp cải thiện đáng kể một số đặc điểm của cỗ máy mới so với T-55 cơ sở. Theo một số ước tính, khả năng cơ động của xe tăng tăng 40% và khả năng bảo vệ phần trán của thân tàu tăng gấp 3 lần. Ngoài ra, đã có một sự giảm đáng kể trong chi phí công việc. Việc lắp đặt tháp pháo T-55 trên khung gầm T-64 được cho là rẻ hơn một phần tư so với lắp động cơ mới và các bộ phận khác trên khung gầm T-55.
Tuy nhiên, những phẩm chất tích cực của dự án T-64-55 đi kèm với một số nhược điểm cụ thể. Đầu tiên là nhu cầu tìm cách sử dụng tháp pháo T-64 và khung gầm T-55 còn sót lại sau khi hiện đại hóa. Nếu có đơn đặt hàng cho BMP-55 hoặc BM-125-64 thì đây không phải là vấn đề, tuy nhiên, những thiết bị như vậy cũng cần được quảng bá trên thị trường. Mặt khác, các doanh nghiệp Ucraina có nguy cơ mua phải các sản phẩm không có người nhận chiếm dung lượng trong kho và khu vực lưu trữ. Ngoài ra, ngoài những ưu điểm của T-64-55, nó còn thừa hưởng một loạt các vấn đề vốn có ở cả hai xe tăng cơ sở. Cuối cùng, mặc dù tăng cường bảo mật, hỏa lực của cỗ máy được nâng cấp vẫn ở mức của T-55 đã lỗi thời.
Do đó, xe tăng T-64-55 thực sự có thể được một số người mua nước ngoài quan tâm, những người cần nâng cấp đội xe bọc thép lỗi thời của họ. Hàng chục quốc gia nước ngoài vẫn vận hành xe tăng T-55 và một số trong số họ có thể trở thành khách hàng của KhBTRZ. Tuy nhiên, một dự án mới thú vị đã gặp phải vấn đề quan liêu. Các nhà phát triển không có cơ hội quảng cáo dự án của họ và quảng bá nó trên thị trường quốc tế, do đó mọi nỗ lực đều bị lãng phí. Do đó, một số lượng lớn T-55 vẫn còn ở nước ngoài cần được hiện đại hóa, và những chiếc T-64 không có người nhận tiếp tục đứng yên tại các căn cứ lưu trữ của Ukraine.
Theo các trang web:
http://otvaga2004.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://andrei-bt.livejournal.com/
http://btvt.narod.ru/
http://vestnik-rm.ru/
tin tức