Đánh giá quân sự

Lốp bọc thép của gia đình Matval

16
Ngay trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ ở Nga và các quốc gia khác, việc phát triển một loại phương tiện bọc thép mới - cao su bọc thép đã bắt đầu. Người ta cho rằng những phương tiện như vậy có thể trở thành phương tiện thay thế cho đoàn tàu bọc thép chính thức trong trường hợp đoàn tàu có súng máy và pháo không thể đến chiến trường hoặc việc sử dụng như vậy là không phù hợp. Trong vài năm tới, một số dự án cao su bọc thép đã được phát triển ở nước ta. Một trong những điều thú vị nhất là những cỗ máy của gia đình Matval.

Môn lịch sử thiết bị có tên "Matval" được sử dụng theo thông lệ từ năm 1915. Sau đó, nhà thiết kế thiết bị đường sắt tương lai Sevastyan Sevastyanovich Waldner được đưa vào quân đội và được giao cho một công ty ô tô. Waldner tỏ ra rất quan tâm đến công nghệ ô tô và nhanh chóng thành thạo việc vận hành và bảo trì các loại máy móc sẵn có. Ngay sau khi bắt đầu dịch vụ, Waldner cùng với chỉ huy công ty Mattisson đã phát triển dự án hộp số của riêng mình, dự án này đã sớm nhận được bằng sáng chế. Hộp số mới được đặt tên theo các chữ cái đầu tiên trong tên của những người tạo ra nó - "Matval". Đơn vị mới được lắp ráp từ các thành phần có sẵn. Hộp số được đề xuất cung cấp chuyển động ở cùng tốc độ cả về phía trước và phía sau. Nhờ đó, nó có thể được sử dụng trên các thiết bị đường sắt nhẹ, chẳng hạn như trên các toa tàu và ô tô có động cơ khác nhau.

Trong tương lai, Mattisson và Waldner tiếp tục làm việc cùng nhau, dẫn đến một số dự án công nghệ mới được tạo ra với việc sử dụng rộng rãi các bộ phận và cụm lắp ráp hiện có. Một số máy được đề xuất đã được lắp ráp trong xưởng quân đội và được thử nghiệm trên đường bộ và đường sắt. Tuy nhiên, danh tiếng và ơn gọi đến với Mattisson và Waldner muộn hơn, sau Cách mạng Tháng Mười.

Sau cuộc cách mạng, những người lái xe-kỹ sư trở thành những người lính Hồng quân và tiếp tục công việc của họ vì lợi ích của chính quyền mới. Đến đầu mùa thu năm 1919, họ đã hoàn thành việc phát triển và chế tạo một toa xe lửa chở hàng mới, được chế tạo trên cơ sở các đơn vị của một trong những toa xe nối tiếp. Trong các cuộc thử nghiệm, cỗ máy này có thể đạt tốc độ 90 km / h, điều này đã thu hút sự chú ý của chỉ huy quân đội Cheka. Vào ngày 27 tháng XNUMX cùng năm, trong Hội đồng quân sự công nghiệp của RSFSR, một Cục chế tạo các toa xe lửa của hệ thống Matval, hay gọi tắt là Matvalburo, đã được tổ chức. S.S. trở thành người đứng đầu tổ chức mới. Waldner.

Lốp bọc thép của gia đình Matval
Izhora "Matval"


Hồng quân và những người Chekist cần một số lượng lớn lốp bọc thép với vũ khí đại bác và súng máy có thể được sử dụng trong các trận chiến trong Nội chiến. Để thực hiện nhiệm vụ cung cấp cho quân đội các thiết bị cần thiết, một phòng thiết kế đặc biệt đã được tổ chức. Ngoài ra, Nhà máy Putilovsky và Izhora đã tham gia vào các dự án mới. Người đầu tiên trong số họ được cho là tham gia phát triển và xây dựng khung gầm cho thiết bị, còn nhiệm vụ của người thứ hai là hỗ trợ đặt chỗ.

Vào tháng 1920 năm 7, việc lắp ráp cao su bọc thép đầu tiên thuộc loại mới đã được hoàn thành tại nhà máy Izhora. Trên cơ sở các đơn vị hiện có và sử dụng các bộ phận mới, một chiếc xe bọc thép đã được lắp ráp, được trang bị một bánh xe đặc biệt cho giao thông đường sắt. Xe được trang bị giáp dày 37 mm. Tổ lái 18 người có thể sử dụng một khẩu pháo Hotchkiss XNUMX mm (SAXNUMX) và bốn khẩu súng máy Maxim. Súng được đặt trong một tháp quay trên nóc thân tàu, súng máy - ở các vòng đệm bên.

Cao su bọc thép "Matval" của phiên bản đầu tiên được cho là có hỏa lực khá cao và đặc tính lái chấp nhận được. Tuy nhiên, các thử nghiệm đã chỉ ra rằng thiết kế được đề xuất không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của khách hàng. Khung gầm, nhà máy điện và các bộ phận khác của máy mới cần được cải tiến. Cao su bọc thép hóa ra là thừa cân và không đủ tốc độ. Ngoài ra, lò xo quá yếu đối với một cỗ máy nặng. Cuối cùng, kích thước của khối cao su bọc thép có thể ở được là không đủ và không mang lại sự thoải mái chấp nhận được cho phi hành đoàn.


Sormovsky "Matval" 1920

Vào tháng 1920 năm 37, các nhà thiết kế và lãnh đạo ngành đã tổ chức một cuộc họp, trong đó các kế hoạch được đưa ra để phát triển hơn nữa thiết bị gia đình Matval. Người ta quyết định rằng Matvalburo và Nhà máy Izhora nên chuẩn bị thiết kế dự thảo cho hai loại lốp bọc thép dựa trên khung gầm của xe tải Trắng. Chiếc đầu tiên được lên kế hoạch trang bị hai tháp pháo với súng máy, chiếc thứ hai - với một khẩu pháo XNUMX mm trong tháp và súng máy trong thân tàu, với khả năng bắn theo mọi hướng. Trong vỏ của thiết bị mới, cần phải cung cấp các lỗ hổng ở phần giữa của các bên, được thiết kế để bắn từ súng trường cá nhân. vũ khí trong tư thế quỳ gối. Với sự trợ giúp của những sơ hở này, người ta đã lên kế hoạch bắn vào các mục tiêu trên kè đường sắt, ngay gần ô tô.

Cho đến cuối năm 1920, Matvalburo không chỉ phát triển một dự án mới mà còn chế tạo được bốn chiếc lốp bọc thép. Cần lưu ý rằng chúng không được chế tạo trên cơ sở xe tải Trắng. Xe bọc thép Sheffield-Simplex đã trở thành cơ sở cho chúng, mặc dù không phải không mượn các đơn vị từ xe Trắng. Đặc biệt, cái sau đã "chia sẻ" các trục sau. Việc thay thế khung gầm dự định ban đầu giúp giải quyết vấn đề sử dụng thiết bị hiện có. Trở lại năm 1915-16, công ty Sheffield-Simplex của Anh đã cung cấp cho Đế quốc Nga 25 xe bọc thép hạng nhẹ có súng máy do chính họ thiết kế. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng kỹ thuật này không thể được sử dụng bởi quân đội do hiệu suất thấp. Do đó, những chiếc xe bọc thép Sheffield-Simplex hầu như không hoạt động. Một phiên bản mới của cao su bọc thép "Matval", trong số những thứ khác, được dự định để tìm ứng dụng cho những cỗ máy có sẵn với số lượng đáng kể nhưng vô dụng.

Xe bọc thép Sheffield-Simplex được trang bị lớp bảo vệ dưới dạng các tấm thép cuộn dày 8 mm. Nhà máy điện dựa trên động cơ xăng 30 mã lực. (theo các nguồn khác, 22 mã lực). Hai tháp với súng máy Maxim được cung cấp trên nóc thân tàu. Trong quá trình chế tạo cao su bọc thép mới, các phương tiện bọc thép cơ bản đã trải qua những thay đổi lớn. Trước hết, họ quan tâm đến thiết kế của thân tàu. Các kỹ sư người Anh đã chế tạo một thân tàu bọc thép dựa trên khung gỗ. Vì điều này, các công nhân của nhà máy Izhora đã phải loại bỏ tất cả các lớp bảo vệ khỏi chiếc xe bọc thép, tháo dỡ khung bản địa và chế tạo một khung kim loại mới. Để cải thiện hiệu suất, trục sau của Sheffield-Simplex đã được thay thế bằng một trục tương tự mượn từ White Car. Ngoài ra, cao su bọc thép còn nhận được thêm bình xăng và bánh xe đường sắt có đường kính 800 mm. Sau tất cả những cải tiến như vậy, trọng lượng hạn chế của máy Matval đạt 5750 kg. Phi hành đoàn của cao su bọc thép mới bao gồm năm người. Hai tháp pháo với súng máy được giữ trên nóc thân tàu.



Trong các cuộc thử nghiệm, cao su bọc thép Matval dựa trên xe bọc thép Sheffield-Simplex, nó có thể đạt tốc độ 50 km / h. Về tốc độ, chiếc xe bọc thép mới thua những phát triển trước đó của Waldner và Mattisson, tuy nhiên, những đặc điểm hiện có được coi là đủ. Năm 1920, bốn chiếc lốp bọc thép tương tự đã được chế tạo. Sau khi thử nghiệm, chúng được gửi đến quân đội của các mặt trận phía Tây và Tây Nam.

Song song với công việc tại Matvalburo, các nhà thiết kế của nhà máy Izhora và Putilov đang phát triển các dự án của họ. Trước hết, các chuyên gia của doanh nghiệp đã tham gia vào việc tạo ra áo giáp và vũ khí mới cho thiết bị đường sắt. Vào đầu năm 1921, Hội đồng Công nghiệp Quân sự đã quyết định chế tạo hai nguyên mẫu lốp bọc thép "Matval", có một số khác biệt và tính năng. Một trong số chúng được đề xuất chế tạo theo dự án của nhà máy Izhora với hai tháp súng máy. Chiếc xe này phải đến cuối tháng 3 mới được bàn giao. Cho đến cuối tháng XNUMX, Nhà máy Putilov được cho là đã bàn giao Matval với áo giáp do chính họ thiết kế, cũng như vũ khí ở dạng súng XNUMX inch và hai súng máy.

Vào thời điểm bắt đầu chế tạo các máy nguyên mẫu cần thiết, việc sản xuất lốp xe bọc thép "Matval" đã được chuyển một phần cho làng. Suối gần Yaroslavl. Các máy được chế tạo bằng cách sử dụng các bộ phận mới được sản xuất và tháo dỡ từ các thiết bị hư hỏng. Trên cơ sở các giải pháp kỹ thuật chung, cả xe lửa bọc thép chiến đấu và xe chở hàng hoặc hành khách đều được chế tạo. Trước những khó khăn chung mà ngành công nghiệp thời bấy giờ gặp phải, tỷ lệ sản xuất cao su bọc thép vẫn còn nhỏ. Tuy nhiên, các công nhân từ Rodniki, cũng như các nhà máy Putilov và Izhora, đã cố gắng cung cấp cho quân đội các thiết bị cần thiết đúng thời hạn.



Được biết, đến tháng 1922 năm 4, một số nhà máy trong nước đã chế tạo 1 chiếc cao su bọc thép Matval dựa trên xe bọc thép Sheffield-Simplex, 3 xe bọc thép dựa trên các bộ phận khác, 13 toa chở hàng và 22 xe chở khách. Do đó, chỉ trong vài năm, hơn hai chục toa tàu Matval thuộc nhiều loại đã được sản xuất. Trong cùng tháng 8, vào ngày 2, 2 phương tiện chưa hoàn thành đã đứng trong các cửa hàng của nhà máy: 4 chiến đấu, 30 hàng hóa và XNUMX hành khách. Ngoài ra, các nhà máy Rodnikovsky và Putilovsky đã chế tạo một số lượng khung gầm khá lớn - ít nhất XNUMX chiếc. Tuy nhiên, những khung gầm này không được cung cấp động cơ. Chỉ một nửa khung gầm nhận được nhà máy điện và một phần đáng kể của động cơ đã hoạt động, do đó tài nguyên của nó còn nhiều điều mong muốn.

Các kế hoạch của quân đội và Matvalburo bao gồm việc chế tạo một số lượng khá lớn lốp xe bọc thép với nhiều sửa đổi khác nhau, khác nhau về áo giáp, bộ vũ khí và các tính năng khác. Tuy nhiên, khả năng của ngành đã có tác động nghiêm trọng đến việc phát hành công nghệ mới. Vì vậy, vào năm 1920 đến 1922, chỉ có 9 máy thuộc nhiều phiên bản được chế tạo. Thiết bị này nhận được số phụ từ 30 đến 37 và được phân phối cho các đơn vị Hồng quân. Lốp bọc thép phục vụ trong sư đoàn tàu bọc thép số 1 và 7, cũng như trong trung đoàn tàu bọc thép số 2.

Phần lớn các lốp xe bọc thép được chế tạo "Matval" được trang bị súng máy. Chỉ có một máy được trang bị súng. Hoạt động của nó, vì nhiều lý do, tiếp tục cho đến năm 1925. Sau đó, cao su bọc thép của pháo đã ngừng hoạt động và được xử lý. Hoạt động của phần còn lại của thiết bị kéo dài lâu hơn. Đáng chú ý là những chiếc lốp bọc thép mới đã không thể phát huy hết tiềm năng tốc độ của chúng. Do điều kiện đường ray không đạt yêu cầu, lốp bọc thép có thể đạt tốc độ không quá 40 km / h khi lái xe dọc theo các đoạn đường thẳng. Gần các nhà ga và trên các đoạn đường cong, tốc độ phải giảm xuống 15 km/h.

Ngay trong quá trình hoạt động, quân đội đã phải đối mặt với vấn đề cung cấp phụ tùng thay thế. Thiết bị thời đó không có nguồn tài nguyên cao và không có sẵn số lượng thiết bị dự phòng cần thiết. Một số biện pháp đã được thực hiện, nhưng đến đầu những năm ba mươi, lốp bọc thép Matval đã không còn phù hợp với quân đội về mọi mặt, cả về đặc điểm và khả năng bảo trì. Vào đầu những năm 8, tất cả XNUMX chiếc còn lại được chuyển sang loại huấn luyện. Tuy nhiên, trong khả năng này, chúng hầu như không bao giờ được sử dụng. Do không được sửa chữa nên việc vận hành thiết bị gặp nhiều khó khăn. Trong một số trường hợp, không có cách nào để có được những phụ tùng thay thế cần thiết.



Huấn luyện lốp bọc thép "Matval" được đưa vào hạm đội của Hồng quân cho đến năm 1938, khi chúng ngừng hoạt động do tài nguyên đã phát triển hết. Chẳng mấy chốc, gần như tất cả những chiếc xe đã bị loại bỏ. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, một hoặc hai chiếc lốp bọc thép đã được phục hồi bằng cách sử dụng các phụ tùng thay thế lấy từ các thiết bị đã ngừng hoạt động khác và chuyển cho quân đội NKVD. Ở đó, kỹ thuật này được sử dụng để bảo vệ đường sắt và đào tạo nhân viên. Chiếc cao su bọc thép cuối cùng "Matval" đã ngừng hoạt động vào năm 1942. Loại chính xác của máy này là không rõ. Có lẽ, đó là một loại cao su bọc thép dựa trên xe bọc thép Sheffield-Simplex hoặc một phương tiện sản xuất sau này với áo giáp được phát triển bởi nhà máy Izhora hoặc Putilov.

Một số lốp xe bọc thép "Matval" thuộc nhiều loại khác nhau đã tham gia vào các trận chiến trong Nội chiến. Những thiết bị như vậy có thể nhanh chóng đến một khu vực nhất định và hỗ trợ quân đội bằng súng máy hoặc hỏa lực đại bác. Với hỏa lực đủ mạnh, cao su bọc thép có tính cơ động và độ an toàn cao, cho phép chúng thực hiện nhiệm vụ một cách hiệu quả. Tuy nhiên, việc sử dụng các bộ phận đã qua sử dụng được loại bỏ khỏi thiết bị đã hoàn thiện có tác động tiêu cực đến tài nguyên và đặc tính của cao su bọc thép.

Tuy nhiên, mặc dù số lượng ít và các vấn đề liên tục nảy sinh trong quá trình phát triển, xây dựng và vận hành, lốp bọc thép Matval đại diện cho một trong những giai đoạn thú vị nhất trong lịch sử thiết bị quân sự trong nước. Nhóm các dự án do nhóm của Waldner và Mattisson phát triển là khởi đầu của công việc chính thức theo một hướng đầy hứa hẹn. Trong tương lai, các nhà thiết kế Liên Xô tiếp tục phát triển thiết bị như vậy và đạt được một số thành công.


Theo các tài liệu:
http://alternathistory.org.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
http://vlshmerling.narod.ru/
http://tsarselo.ru/
Kolomiets M. Lốp xe bọc thép và xe bọc thép nội địa // Hình minh họa phía trước - 2005 - Số 5
tác giả:
Ảnh đã sử dụng:
http://strangernn.livejournal.com/
16 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Lưỡi lê
    Lưỡi lê 7 tháng 2015, 12 24:XNUMX
    +2
    Như một sự bổ sung cho một đoàn tàu bọc thép.
  2. vũ trụ111
    vũ trụ111 7 tháng 2015, 14 51:XNUMX
    +4
    trong các cuộc chiến tranh cục bộ, để trinh sát trước đoàn tàu bọc thép, thứ đơn giản là không thể thay thế ....

    cao su bọc thép - cao su cơ giới đường sắt chiến đấu bọc thép ...
    dành cho trinh sát và an ninh dọc theo tuyến đường sắt, và trong một số trường hợp - cho các nhiệm vụ chiến đấu độc lập ...

    cao su bọc thép "Strela", trong Nội chiến ở Nga
    1. vũ trụ111
      vũ trụ111 7 tháng 2015, 15 08:XNUMX
      +3
      lốp bọc thép ((phi hành đoàn, theo quy định, 3-7 người, súng máy, pháo Yurezh))) được sử dụng rộng rãi trong nửa đầu thế kỷ XNUMX ...
      các đơn vị được trang bị bởi họ về mặt tổ chức là một phần của các đoàn tàu bọc thép thông thường ...

      ở Nam Phi và Nam Rodzia, lốp xe bọc thép được tạo ra cho nhu cầu của cảnh sát, đây là một loại xe bọc thép tương tự đường sắt với khả năng chống mìn tăng lên ....

      cao su bọc thép "Cougar" 1979



      sau đó, các toa xe lửa "thuần túy" được thiết kế ...
    2. vũ trụ111
      vũ trụ111 7 tháng 2015, 15 19:XNUMX
      +1
      cao su bọc thép - "Ojay" 1977, xe bọc thép chống mìn (MPV) "Kudu" đóng vai trò là căn cứ

      1. vũ trụ111
        vũ trụ111 7 tháng 2015, 15 26:XNUMX
        +2
        hãy tiếp tục lốp xe bọc thép của Nam Rhodesia ....

        hoàn toàn là đường sắt, toa xe lửa, không có chất tương tự trên đất liền ....


        "Tusker" (Tusker), 1979

        "Jackal" (Chó rừng)

        1. vũ trụ111
          vũ trụ111 7 tháng 2015, 15 37:XNUMX
          +1
          lốp xe bọc thép của lực lượng cảnh sát và an ninh Nam Phi.....

          "Kobus" (Kobus) Nam Phi 1979, được phát triển bởi TFM Ltd từ thành phố Wynberg, dành riêng cho cảnh sát đường sắt, chúng đạt tốc độ lên tới 90 km / h.
          phiên bản đường sắt "thuần túy" - cao su bọc thép "thứ 494"
          1. vũ trụ111
            vũ trụ111 7 tháng 2015, 15 44:XNUMX
            +1
            và phiên bản đường bộ và đường sắt "Hỗn hợp" - cao su bọc thép "thứ 493" ...
            ẢNH RẤT HIẾM!!!

            Cao su bọc thép "thứ 493"

            1. mirag2
              mirag2 7 tháng 2015, 16 33:XNUMX
              +5
              Bổ sung tuyệt vời cho bài viết!
              Chà, tôi thực sự thích những tài liệu như vậy về những "cố gắng" đầu tiên và "cơn đau đẻ" của những người tạo ra những chiếc xe bọc thép đầu tiên.
              Và biết bao suy đoán, phỏng đoán, sai lầm mà các nhà phát triển đã phải quyết định, vượt qua và bao nhiêu lần họ bị "soi": -À, tôi hiểu rồi, cần thiết mà!
              Đương nhiên, cuộc tấn công này liên quan đến các học viên hơn là các nhà lý thuyết.
            2. Alex
              Alex 7 tháng 2015, 23 16:XNUMX
              +5
              Andrey, cảm ơn bạn rất nhiều vì sự lạc đề bổ sung như vậy. Tôi thậm chí còn không biết rằng những phát triển này từ thời Thế chiến thứ nhất và Nội chiến vẫn đang được yêu cầu. Ô tô Nam Phi - chỉ là một chuyến bay lạ mắt, "Ojay" đặc biệt gây ấn tượng: các nếp gấp ở hai bên - cái này dùng để làm gì?
              1. vũ trụ111
                vũ trụ111 8 tháng 2015, 22 20:XNUMX
                0
                Trích dẫn: Alex
                đánh "Ojay": nếp gấp ở hai bên - cái này để làm gì?

                đây là một đặt phòng chia nhỏ. . .

                tại đây để biết thêm chi tiết: https://johnwynnehopkins.wordpress.com/category/uncategorized/page/5/

                https://johnwynnehopkins.wordpress.com/category/uncategorized/page/5/
    3. vũ trụ111
      vũ trụ111 7 tháng 2015, 17 16:XNUMX
      +1
      cũng có lốp bọc thép-20, 40, Liên Xô, Ba Lan, Nhật Bản, Trung Quốc (?), Microbrtan
      Ии
      infa (tác giả) đào lên: http://royal-farr.livejournal.com/57321.html
      chi tiết đây.....
      1. Alex
        Alex 7 tháng 2015, 23 18:XNUMX
        +4
        Nói chung, một số trường hợp trông khá buồn cười.
  3. 31rus
    31rus 7 tháng 2015, 19 00:XNUMX
    +1
    Thưa, nhưng điều này ngày nay đúng với cả Bộ Nội vụ và Bộ Quốc phòng, nhất là những mẫu “lưỡng dụng”
  4. Matxcova
    Matxcova 7 tháng 2015, 20 42:XNUMX
    +3
    Tôi tìm thấy một chiếc lốp xe máy tuyệt vời khác.
  5. Volga Cossack
    Volga Cossack 7 tháng 2015, 21 52:XNUMX
    +3
    bài báo hay. nói chung, xe bọc thép đường sắt là một điều thú vị .......
  6. Alex
    Alex 7 tháng 2015, 23 23:XNUMX
    +6
    Cyril, như mọi khi, cảm ơn rất nhiều (thêm dấu "+" cho bài viết). Thật thú vị, các BA của chúng tôi có khả năng đi trên địa hình và đường ray (ví dụ như BA-6zhd) được sinh ra từ sự phát triển này, hoặc chỉ là một động thái hoàn toàn hợp lý - để thêm băng.