Amet Khan Sultan
Phi công thử nghiệm nổi tiếng Amet-Khan Sultan là người Crimean Tatar của mẹ anh ta. Theo cha anh, anh là người Lak (người leo núi Dagestan). Ông sinh ngày 25 tháng 1920 năm 7 tại Alupka. Khi học xong 1939 lớp, anh vào FZU đường sắt. Sau đó, anh làm thợ khóa. Cũng trong những năm đó, anh bắt đầu bay trong câu lạc bộ bay Simferopol. Và vào năm XNUMX, theo lời giới thiệu của doanh nghiệp, ông được nhận vào quân đội Kachinskaya hàng không trường học.
Vào ngày 22 tháng 1941 năm 4, trung úy Amet-Khan đang ở IAP thứ 153 gần Chisinau. Vào ngày đầu tiên của cuộc chiến, Sultan đã thực hiện một số cuộc tấn công vào I-1941 của mình. Và đến tháng 130 năm XNUMX, phi công đã thực hiện XNUMX phi vụ trinh sát và tấn công quân địch và được trao tặng Huân chương Biểu ngữ đỏ. Tuy nhiên, Amet Khan đã giành được chiến thắng trên không đầu tiên vào năm sau.
Vào ngày 31 tháng 1942 năm 88, sau khi lãng phí tất cả đạn dược của cơn bão liên tục tấn công, Sultan đã đâm chiếc Ju-XNUMX hai động cơ bằng cánh trái của mình từ bên dưới, sẵn sàng gây ra hàng tấn vụ nổ chết chóc cho những cư dân yên bình của thành phố Yaroslavl. Máy bay ném bom lao xuống, kéo theo chiếc máy bay chiến đấu của Amet-Khan mắc kẹt trong thân tàu kiên cố của nó vào quên lãng. Anh nhảy ra khỏi đống đổ nát đang cháy. Sức chịu đựng to lớn và sự hiện diện của tâm trí là đủ để thoát khỏi một cái bẫy bất thường, để không kéo vòng kéo dù ngay lập tức và không đốt cháy cơ hội cứu rỗi duy nhất của bạn.
Đối với ram của mình, phi công cơ sở của Trung đoàn máy bay chiến đấu số 4 đã trở thành công dân danh dự của Yaroslavl và là chủ sở hữu của một chiếc đồng hồ danh nghĩa. Trong phần mô tả được biên soạn vào những ngày đó, người ta lưu ý: "Đồng chí Amet-Khan không mệt mỏi trong công việc chiến đấu. Trong trận chiến, anh ấy dũng cảm, ngoan cố và kiên trì. Anh ấy táo bạo trong việc đưa ra quyết định. Anh ấy là một bậc thầy về trinh sát trên không, một trong những người đầu tiên trong trung đoàn đã chiến đấu với máy bay ném bom của kẻ thù vào lúc chạng vạng."
Vào mùa hè, người chiến đấu không quân khôn ngoan lại phải nhảy ra khỏi trận không chiến khốc liệt, nhưng bây giờ là trên Stalingrad. Anh ấy đã không trở thành công dân danh dự của một thành phố Volga nào khác, mặc dù anh ấy có thể xứng đáng với điều đó. Chiến thắng còn quá xa và kẻ thù thì quá gần. Sánh cánh cùng với Quốc vương trong một nhóm "thợ săn" đặc biệt dành cho quân át chủ bài của Đức được ca ngợi đã chiến đấu với những bậc thầy không chiến như V.D. Lavrinenkov, A.K. Ryazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremin. Ở bên cạnh họ có nghĩa là sự công nhận cao nhất về phẩm chất chiến đấu và bay chuyên nghiệp, bất kể vị trí chính thức và số lượng giải thưởng cho những thành tích trong quá khứ. Thực tế là cần phải khẳng định sự khác biệt cao nhất, đồng thời, nghiêm trọng này trong mỗi lần xuất kích.
Họ không ngừng nghiên cứu bản thân và dạy kẻ thù lành nghề và có kinh nghiệm nhận ra và nhận ra mình bằng cách cầm vợt đặc biệt và cách bay rõ ràng, bản thân họ thường quyết định kết quả của một trận chiến. Trước những trận chiến khốc liệt trên bầu trời Voronezh và Stalingrad, Amet-Khan đã thành công trong việc sử dụng và hạn chế tất cả các khả năng chiến đấu tiềm tàng của I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1, Máy bay chiến đấu Yak-7b.
Trên Kuban, Rostov-on-Don, Taganrog, Melitopol, Crimea, Quốc vương đã chiến đấu trên "Aircobra" của Mỹ. Sau đó, xu hướng tiết lộ tối đa tất cả các khả năng của công nghệ hàng không mới trong điều kiện chiến đấu của ông đã được thể hiện rõ ràng. Việc liên tục chuyển từ loại đấu ngư này sang loại đấu ngư khác chỉ giúp anh ta có thêm kinh nghiệm và kiến thức mới.
Về vấn đề này, tình tiết sau đây là minh chứng. Tháng 1944 năm XNUMX, ông được ghép cặp với Anh hùng Liên Xô I.G. Borisov đưa một sĩ quan liên lạc của Fieseler-Storch đến sân bay của mình, chuẩn bị cho anh ta cơ sở vững chắc để hạ cánh. Sau khi kiểm tra nhanh chiến lợi phẩm mà không hỏi ý kiến của phi hành đoàn bị bắt, anh ta đã bay thành công một chiếc xe hoàn toàn xa lạ, nhân tiện, có cơ chế cánh phức tạp.
Đối với sự phát triển của công nghệ mới, số phận rõ ràng đã ủng hộ anh ta. Trên khắp Đông Phổ và Berlin, anh ấy đã chiến đấu trên chiếc La-7 mới nhất. Trên chiếc máy bay chiến đấu này, Amet-Khan đã ghi điểm cuối cùng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại vào ngày 29 tháng 1945 năm 190, bắn hạ chiếc Fw-XNUMX cuối cùng của mình trên sân bay Tempelhof của thủ đô.
Đằng sau đôi vai rộng và trong thành tích của thiếu tá cận vệ, trợ lý chỉ huy trung đoàn phục vụ súng trường đổ bộ đường không, Anh hùng Liên Xô đã thực hiện 603 lần xuất kích. Trong số này, 70 chiếc dành cho tấn công, khi một võ sĩ hạng nhẹ thực tế không thể tự vệ trước một cơn lốc xoáy bốc lửa lao tới từ vùng đất gần nguy hiểm. Thần kinh của anh ấy đã chịu đựng được 150 trận không chiến trong đó anh ấy bị bắn hạ và trong đó anh ấy đã đích thân bắn hạ 30 máy bay địch và 19 chiếc trong một nhóm.
Máy bay chiến đấu La-7 của Amet-Khan Sultan, mùa xuân năm 1945.
Vào ngày 22 tháng 1945 năm 1946, người phi công hai mươi lăm tuổi lần thứ hai được phong tặng danh hiệu Anh hùng, và vào tháng XNUMX, cánh cửa của một học viện danh tiếng đã mở toang trước mặt con trai của một người thợ hàn từ Alupka, người đứng sau anh ta. các đường nét về sự nghiệp của một vị tướng trong tương lai đã được nhìn thấy rõ ràng. Nhưng vào đầu năm XNUMX, với tính cách thẳng thắn và trung thực đặc trưng của mình, anh ta đã đánh giá cao cô ấy. "Nghiêm túc cân nhắc mức độ hiểu biết của mình, tôi không thấy khả năng học tiếp. Vì vậy, tôi yêu cầu bạn đuổi học tôi, vì tôi không chắc mình có thể chịu đựng được XNUMX năm học tại học viện", anh viết khéo léo trong một báo cáo nhóm.
Trở lại công việc kinh doanh yêu thích của bạn trong những ngày yên bình sau chiến tranh hóa ra khó khăn hơn nhiều. Thật tốt khi vẫn còn những người bạn chiến đấu khá có ảnh hưởng bên cạnh. Chỉ đến tháng 1947 năm XNUMX, Amet-Khan trở thành một phi công thử nghiệm bình thường tại Viện Nghiên cứu Chuyến bay và về bản chất, bắt đầu thành thạo một nghề mới. Trong công việc khó khăn và nguy hiểm này, anh ta sẽ thực sự tìm thấy chính mình, và sẽ giúp anh ta có được kinh nghiệm chiến đấu vô giá, những phẩm chất bay bổng và ý chí mạnh mẽ được mài giũa bởi chiến tranh.
Trong thời gian ngắn nhất có thể, Amet-Khan được đề cử trong số những người giỏi nhất. Năm 1949, ông được bổ nhiệm vào hạng 3, và sau đó, trong khoảng thời gian một và hai năm, hạng 2 và hạng 1 của phi công thử nghiệm. Với phương pháp nghiêm ngặt nhất để lựa chọn người kiểm tra theo các loại mức độ phức tạp của các bài kiểm tra, chỉ những người có khả năng và xứng đáng nhất mới có thể đạt được mức tăng nhanh như vậy. Golden Stars và các đơn đặt hàng với bối cảnh như vậy thực tế đã mất đi sức nặng đáng kể.
Ông bắt đầu với "phòng thí nghiệm bay" LL-1 và LL-2 do P.V. Tsybin. Chiếc tàu lượn, được trang bị động cơ tên lửa bột, đã cất cánh, được kéo bởi một chiếc máy bay, trên một chiếc xe thả đặc biệt và ngồi trên một chiếc ván trượt tuyết. Sau khi tháo khớp nối, tàu lượn lặn được tăng tốc bằng động cơ bột đến tốc độ tương ứng với số M = 0,87. Do đó, đã thu được vật liệu thí nghiệm có giá trị nhất về khí động học của các loại cánh khác nhau.
Bằng cách nào đó, sau khi LL-1 cất cánh, xe đẩy không tách rời. Hạ cánh với nó có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, cho đến cái chết của chiếc xe. Chưa hết, người thử nghiệm đã quyết định hạ cánh. Sau khi hạ cánh nguy hiểm trên bánh xe không phanh của xe đẩy, anh ấy đã không ngừng cố gắng tháo móc nó một cách thận trọng và bình tĩnh. Chỉ đến cuối cùng, khi đã bay gần hết đường băng, anh ấy mới thành công và ngồi xuống đúng cách, giống như khi trượt tuyết. Lúc này, chiếc "xe hàng" xấu số vẫn tiếp tục chạy điên cuồng.
Tàu lượn LL-2.
Vào tháng 1949 năm 2, trên chiếc Tu-XNUMX hai động cơ, ông đã thực hiện lần tiếp nhiên liệu trên không đầu tiên của đất nước bằng phương pháp "cánh với cánh". Họ đã cống hiến bao nhiêu sức lực và thần kinh cùng với A.P. Yakimov để thử nghiệm và tinh chỉnh hệ thống do V.S. Vasyanin và I.I. Xào xạc, giờ ít người biết. Chỉ còn lại những mục thưa thớt, ngắn gọn trong sổ bay, làm chứng điếc tai cho bộ phim truyền hình của những ngày đó.
Đến cuối năm đó, Vernikov và Amet-Khan được giao nhiệm vụ khó khăn nhất - thử nghiệm máy bay chiến đấu đánh chặn hai chỗ có kinh nghiệm trong mọi thời tiết của OKB A.I. Mikoyan I-320 ("R-2"). Và vào năm 1951, số phận kỳ lạ của một phi công thử nghiệm đã đặt anh ta vào một viên đạn "KS", hay đúng hơn là tương tự của nó. Máy bay phóng tên lửa, sau khi tách khỏi tàu sân bay Tu-4, được cho là sẽ bay đến một tàu mục tiêu lớn trên mặt nước.
Vào tháng XNUMX, Sultan Amet-Khan đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên một thiết bị tương tự, bắt đầu từ mặt đất và bốn tháng sau, tách khỏi tàu sân bay bốn động cơ. Trong một trong các chuyến bay, động cơ không khởi động ngay sau khi tách ra và chỉ ở gần mặt đất, người thử nghiệm mới làm được điều này. Với cái giá phải trả là sự căng thẳng thần kinh đáng kinh ngạc và nhờ sức chịu đựng nổi tiếng của phi công, các bài kiểm tra đã hoàn thành xuất sắc. Vì lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng đã thể hiện, Amet-Khan Sultan lần thứ ba được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Tuy nhiên, lần này không có xác nhận.
Tu-4KS với máy bay treo tương tự "K".
Một được kết nối với dịch vụ của Amet Khan trong LII lịch sử. Bộ chỉ huy Không quân cho rằng mức lương của các phi công thử nghiệm quá cao so với các phi công khác. Và để làm cho mọi thứ trông "đẹp đẽ", họ đã ra lệnh cho các phi công viết về việc họ đồng ý giảm lương. Amet-Khan đã viết, giống như các đồng nghiệp của mình, về sự đồng ý, nhưng nói thêm: “Nhưng vợ tôi kiên quyết phản đối điều đó.” I.V. Stalin luôn tỏ ra quan tâm đến ngành hàng không và tiến độ thử nghiệm các loại máy móc mới. Khi nhìn thấy phần tái bút của người phi công lỗi lạc, anh ta đã đưa ra quyết định của mình: "Tôi hoàn toàn đồng ý với vợ của Amet-Khan." Lương cho tester để lại như cũ.
Tháng 1953 năm 10, người phi công dũng cảm đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ và Giải thưởng Nhà nước vì đã thử nghiệm thành công máy bay loại K. Cùng năm đó, ông đã thành thạo "siêu thanh", khám phá nó trên máy bay SI-17, được tạo ra trên cơ sở MiG-20. Bốn năm sau, họ nhớ lại những chuyến bay của anh ấy trên một chiếc máy bay tương tự. Cùng với V.G. Pavlov và V.P. Trofimov trên chiếc máy bay CM-20 mô phỏng tên lửa hành trình K-95, ông thử nghiệm các thiết bị đặc biệt, thực hiện các vụ phóng nguy hiểm từ máy bay Tu-XNUMXK. Có vẻ như việc bay trên các chất tương tự của tên lửa hành trình đã trở thành một đặc sản đi kèm của Quốc vương.
Vào những năm 12, công việc của Amet-Khan có liên quan đến việc thử nghiệm ghế phóng cho máy bay chiến đấu siêu thanh, được thực hiện bởi những người lính nhảy dù thử nghiệm V.I. Golovin và V.S. Kochetkov. Vào ngày 1950 tháng 15 năm 15, trong một trong những chuyến bay thử nghiệm trên phòng thí nghiệm bay MiG-XNUMX của UTI, một vụ nổ tự phát của squib ghế phóng đã xảy ra. Nhiên liệu đổ từ thùng bị thủng vào cả hai buồng lái, nơi này ngay lập tức biến thành bể chứa dầu hỏa. Vụ nổ đã làm hỏng thanh dẫn hướng của ghế phóng, khiến lính dù Golovin không thể rời khỏi chiếc máy bay bị hư hại. UTI MiG-XNUMX nối tiếp không phải là một đối tượng thử nghiệm có giá trị và nếu không có "sự cố" nào từ hướng dẫn máy phóng, người ta có thể rời khỏi chiếc xe với lương tâm trong sáng, thứ bỗng chốc trở thành một quả bom hẹn giờ gây cháy nổ. Cứu sống một đồng đội, Quốc vương đã thực hiện một cuộc hạ cánh mạo hiểm và nhẹ nhàng "hạ cánh" chiếc "bật lửa" có cánh của mình xuống đường băng mà không có tia lửa hay hỏa hoạn nào xảy ra.
Tháng 1959 năm 1, lần đầu tiên ông cất cánh chiếc máy bay thử nghiệm NM-1961 do P.V. Tsybin và thử nghiệm thành công. Anh ấy gặp vào mùa thu năm XNUMX với tư cách là "Phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô". Đối với những người thử nghiệm, danh hiệu này là giải thưởng cao nhất.
Nhà văn Avar nổi tiếng Rasul Gamzatov nhớ lại:
“Tôi có một người bạn nổi tiếng, hai lần là Anh hùng Liên Xô Amet-Khan Sultan. Cha anh ấy là người Dagestani, còn mẹ anh ấy là người Tatar ... Người Dagestanis coi anh ấy là anh hùng của họ, còn người Tatars coi anh ấy là người của họ.
- Bạn là ai? Tôi đã hỏi anh ấy một lần.
- Tôi không phải là anh hùng Tatar hay Lak, - Amet-Khan trả lời, - Tôi là Anh hùng Liên Xô.
- Con của ai?
- Cha và mẹ. Có thể tách chúng ra khỏi nhau không?
Cái chết sẽ vượt qua một phi công và một người tuyệt vời sau 10 năm. Nó xảy ra vào ngày 1 tháng 1971 năm 16 trên một máy bay ném bom nối tiếp Tu-16 tốc độ tương đối thấp, được chuyển đổi thành phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm động cơ phản lực mới. Vào ngày này, Amet-Khan đã bay trên một "phòng thí nghiệm bay" để thử nghiệm động cơ phản lực. Động cơ thử nghiệm được đặt bên trong thân máy bay TU-16 và hạ thấp xuống để khởi động. Khi phi hành đoàn bắt đầu nhả động cơ, đài phát thanh viên đã báo cáo với "tháp" về việc bắt đầu nhiệm vụ bay. Đây là thông điệp cuối cùng từ airship. Tu-XNUMX đâm xuống đầm lầy. Phi hành đoàn đã chết. Điều gì đã xảy ra vào thời điểm bi thảm đó vẫn chưa được biết. Nhiều khả năng, một động cơ có kinh nghiệm đã phát nổ.
Phòng thí nghiệm bay dựa trên Tu-16.
Đến thời điểm này, Amet-Khan đã bay 4237 giờ, thành thạo và thử nghiệm khoảng 100 (!) loại máy bay, được tặng thưởng hai ngôi sao Anh hùng Liên Xô, ba Huân chương Lênin, bốn Huân chương Cờ đỏ, Huân chương Chiến công. Alexander Nevsky, Huân chương Chiến tranh Vệ quốc hạng 1, Sao đỏ, "Huy hiệu Danh dự" và nhiều huy chương, nhưng chưa bao giờ trở thành một vị tướng. Một người gốc Alupka, một công dân danh dự của Yaroslavl và là cư dân của Zhukovsky gần Moscow, sẽ được chôn cất tại Moscow trên Novodevichy. Sau đó, đỉnh núi ở Dagestan, đường phố ở Alupka, Volgograd, Zhukovsky và Makhachkala sẽ được đặt theo tên ông.
La-5 Amet-Khan ở Alupka
Nguồn:
Babakov A.A. Anh hùng Liên Xô. M.: Nxb Quân đội, 1987. S. 51.
Butaev B. Amet-Khane Sultan. M.: Politizdat, 1990. S. 12-17, 48-51, 111-128, 180-184, 202-226.
Gadzhikurbanov S. Hãy tưởng nhớ Amet-Khan Sultan // Báo New Times. Số 43. 29.10.10.
Simonov A. A. Người thử nghiệm danh dự của Liên Xô. Mátxcơva: Aviamir, 2009. S. 21-22.
Simonov A., Boboshin N. Công dân danh dự của Yaroslavl. // Đôi cánh Tổ quốc. 2001. Số 4. S.30-31.
Shishov L. Vorozheikin A. Sinh ra để bay // Đôi cánh của Tổ quốc: Sat. bài viết. M.: DOSAAF LIÊN XÔ, 1983. S. 132-133.
tin tức