Bến tàu quân sự - không phải điều khoản đóng
Vấn đề về tình trạng kỹ thuật của thành phần tàu của Hải quân hạm đội quan trọng đến mức đảm bảo khả năng tác chiến cao, phức tạp về thiết kế, mục tiêu và nhiệm vụ, đến nỗi khó có thể giải quyết được bên lề của Bộ Tổng tham mưu. Đặc biệt là trong bối cảnh chính sách kỹ thuật của Hải quân trước đây bị coi thường trong thời gian dài và việc thay thế nó bằng các phụ tùng bán thành phẩm. Sẽ cần một lượng lớn nguồn lực và vài thập kỷ làm việc miệt mài của các cơ quan chức năng khác nhau, cũng như đánh giá hiệu quả của các dự án bởi các chuyên gia độc lập.
Theo Chương trình Nhà nước, đến năm 2020, dự kiến cung cấp cho lục quân và hải quân các mẫu vũ khí, quân trang và thiết bị đặc biệt (AMSE) hiện đại (AMSE). Điều này là khá đủ cho khả năng chiến đấu cao của lục quân và hải quân. Nhưng tỷ lệ 70% vũ khí mới so với 70% vũ khí cũ phải được duy trì trong tương lai. Không thể nói đến việc trang bị 30% quân số với mô hình hiện đại, đây là một điều không tưởng. Tuy nhiên, một số người vội vã trên các phương tiện truyền thông nói về điều này như một kẻ sai vặt và kết luận rằng cần phải tổ chức lại sâu rộng và tái thiết hệ thống sửa chữa AME cùng với việc chuyển giao tất cả các chức năng của nhà máy sang công nghiệp.
Nhưng kết quả của việc đổ mọi trách nhiệm về khả năng sẵn sàng chiến đấu và khả năng chiến đấu của lục quân và hải quân lên vai các doanh nghiệp tham gia theo hợp đồng sẽ là mất khả năng kiểm soát. Con tàu không phải là ô tô chở khách, không phải xe tăng, không phải máy bay và thậm chí không phải là tên lửa đạn đạo, mà là một cấu trúc kỹ thuật tự hành phức tạp nhất. Đây là vùng lãnh thổ có chủ quyền với nhiệm vụ chiến đấu chủ yếu là tiêu diệt hoặc làm suy yếu lực lượng, phương tiện của địch tiến hành các hoạt động thù địch trên biển, vùng biển. Khả năng sẵn sàng chiến đấu và sẵn sàng chiến đấu của hệ thống này được đảm bảo bằng các giải pháp mang tính xây dựng, các biện pháp tổ chức và kỹ thuật, phương pháp và kỹ thuật giáo dục và đào tạo kíp lái, được giới thiệu là kết quả của quá trình nghiên cứu lâu dài, kinh nghiệm vận hành và phân tích chi tiết các sự cố. , tai nạn và thảm họa.
Tìm kiếm một sự thỏa hiệp
Tất nhiên, không thể nói về hệ thống sửa chữa tàu quân sự hiện có trước đây là hoàn hảo. Tuy nhiên, không thể phủ nhận vai trò và ý nghĩa tích cực của nó đối với công tác hỗ trợ kỹ thuật của Hải quân.
Trong Hải quân, khái niệm "đại tu" bị loại trừ khỏi từ điển kỹ thuật. Trong thực tế, nó được sản xuất cực kỳ hiếm (khi sửa chữa một số loại vũ khí). Điều này khá hợp lý và hợp lý, vì không thể hoặc cực kỳ khó đạt được các giá trị xây dựng cho toàn bộ phổ của các bộ phận cấu thành của kết cấu. Việc sửa chữa bình quân nhà máy được sử dụng rộng rãi, trong đó ở các loại và ngành khác của Lực lượng vũ trang được thực hiện bởi các lực lượng và phương tiện quân sự sửa chữa không thường xuyên. Việc khôi phục không đầy đủ tài nguyên chỉ liên quan đến các yếu tố cơ bản của tàu, chẳng hạn như kết cấu thân tàu, tuyến tàu điện, v.v., được xác định trong tài liệu thiết kế.
Hiện tại, sự im lặng được quan sát thấy trong các cửa hàng của các xưởng đóng tàu cũ của Hải quân tại nơi triển khai các đội hình hải quân. Theo ý tưởng ban đầu về việc thành lập một nhánh công nghiệp sửa chữa tàu quân sự, một hạn chế đã được đưa ra: không quá 10% sự tham gia của năng lực sản xuất của các nhà máy vào việc thực hiện một số công việc đột xuất. Theo thời gian, lệnh này đã mất đi hiệu lực. Trong một số giai đoạn nhất định, lượng hàng của các nhà máy đóng tàu riêng lẻ với các đơn đặt hàng khẩn cấp đã đạt tới 50% công suất sản xuất.
Không cần phải coi việc bỏ qua sửa chữa quân sự và quy trách nhiệm về tình trạng kỹ thuật hiệu quả của các sản phẩm đóng tàu tại xưởng đóng tàu là một sai lầm nghiêm trọng. Đây là một quyết định mang tính thỏa hiệp được thực hiện ở cấp cao nhất của chính phủ. Nguyên nhân của các hư hỏng, theo quy luật, là các lỗi thiết kế, sản xuất, vận hành, khẩn cấp. Chúng đồng hành cùng các sản phẩm xuất xưởng ở tất cả các giai đoạn của vòng đời. Không phải tất cả các thất bại đều có thể được sửa chữa “trên đầu gối”. Để xác định và loại bỏ hầu hết chúng, cần có sự tham gia của công nhân có trình độ và thiết bị công nghệ đặc biệt. Vấn đề nan giải là bắt buộc phải tạo ra hai hệ thống sửa chữa riêng biệt bằng nhau về năng lực sản xuất, hoặc tập trung vào một nhà máy. Tất nhiên, với công nghệ và tổ chức sản xuất hiện nay, nói một cách nhẹ nhàng, không dễ để các xưởng đóng tàu của Hải quân thực hiện đồng thời hai chức năng khác nhau về mục tiêu và mục tiêu, cố gắng duy trì một nhịp độ sản xuất.
Tổ chức lao động
Vào thời điểm hiện tại, hệ thống nhà nước về phân bổ lao động vẫn là thành phần quan trọng nhất của quá trình sản xuất. Giờ chuẩn đóng vai trò là đơn vị lập kế hoạch, hạch toán, báo cáo lữ đoàn, bộ phận, phân xưởng, cộng dồn tiền lương phụ vào biểu lương.
Các doanh nghiệp không thể kiểm soát và quản lý một cách độc lập và hiệu quả hệ thống nhà nước về phân bổ lao động. Trong nền kinh tế thị trường, có thể sử dụng các quy luật điều tiết khác, ví dụ như quy luật kinh tế về tái sản xuất nguồn lao động.
Có khoảng vài trăm thủy thủ đoàn tại xưởng đóng tàu, chuyên phụ trách xưởng và làm chủ các sản phẩm tàu. Mỗi công đoạn đi kèm với toàn bộ phức tạp của các giai đoạn công nghệ sửa chữa tàu biển: tháo dỡ, dỡ hàng, vận chuyển, rửa sơ bộ, chuyển đến xưởng, tháo rời hoàn toàn, rửa và làm sạch các bộ phận, phát hiện sai sót, mua lại từ kho hoặc phục hồi các bộ phận bị lỗi, lắp ráp, kiểm tra băng ghế, lắp đặt, trình phòng quản lý chất lượng, neo đậu và chạy thử trên biển, giao hàng cho khách hàng.
Sau khi tháo dỡ và phát hiện lỗi, một khoảng thời gian chờ đợi vô thời hạn sau đó. Nhịp điệu làm việc theo đơn đặt hàng bị đóng băng và một khoảng thời gian của các cuộc gặp gỡ và trao đổi thư từ với khách hàng không có kết quả bắt đầu. Không có các bộ phận được yêu cầu tại các cơ sở thuộc tính kỹ thuật của khách hàng, trong đội xe. Một yêu cầu được gửi đến trung tâm, nơi chủ yếu liên quan đến việc duy trì các nguồn dự trữ khẩn cấp (các cơ quan hoạt động và quân sự ít được ông quan tâm). Các nhà sản xuất sản phẩm cho Hải quân được giao hàng theo kế hoạch và không đáp ứng yêu cầu.
Tất cả những điều này dẫn đến việc tăng thời gian lưu lại các bến của nhà máy và kết quả là làm tăng chi phí sửa chữa trung bình.
Phương pháp tổng hợp
Khi tàu neo đậu tại bến nhà máy từ ba đến bốn năm, ngoài việc kết nối, các kỹ năng và phương pháp sử dụng vũ khí và công nghệ cho mục đích đã định của nó hoàn toàn bị mất. Khả năng và khả năng sẵn sàng chiến đấu có xu hướng bằng không. Sẽ mất ít nhất ba đến bốn năm khai thác chuyên sâu nữa để đưa các kỹ năng cũ trở lại. Như vậy, mục tiêu chính của việc phát triển và cải tiến sửa chữa tàu quân sự là phải giảm đáng kể thời gian lưu lại bến nhà máy khi thực hiện sửa chữa toàn diện, vừa tạo điều kiện cho nhịp sản xuất liên tục, cường độ cao, ổn định. theo đơn đặt hàng của nhà máy từ thời điểm neo đậu vào tường bến tàu và cho đến khi tàu quay trở lại sau khi chạy thử trên biển.
Một trong những phương án khả thi để tạo điều kiện thuận lợi cho việc giảm đáng kể thời gian sửa chữa trung bình có thể là phương pháp tổng hợp. Trong thực tế, nó được sử dụng khi xử lý sự cố tuabin khí, động cơ diesel tốc độ cao, và cực kỳ hiếm - trong tình huống nguy cấp.
Với tất cả những ưu điểm không thể phủ nhận của phương pháp sửa chữa tổng hợp và tổng hợp (so với hình thức tổ chức sản xuất truyền thống), đòi hỏi nguồn lực đáng kể để tạo ra quỹ trao đổi sản phẩm tàu thủy, tuy nhiên, điều này hoàn toàn chính đáng. Thiệt hại dự kiến cho nhà nước do thất bại của một hoạt động hải quân chiến lược do tình trạng kỹ thuật không đạt yêu cầu của các nhân viên tác chiến cao hơn rất nhiều so với chi phí bổ sung của việc thực hiện phương pháp tổng hợp. Việc rút ngắn vô điều kiện thời gian sửa chữa trung bình cho phép các đội hình hải quân duy trì số lượng tàu ít hơn mà không làm giảm khả năng chiến đấu và tiềm năng của chúng.
Để khắc phục những khó khăn của một tổ chức cụt, do sự ra đời của phương pháp tổng hợp, cần phải tạo ra một loại hình sản xuất công nghệ chuyên biệt tại các xưởng đóng tàu của Hải quân để thực hiện việc tháo dỡ, lắp ráp và vận hành sửa chữa. Sự cần thiết của nó cũng được quyết định bởi sự gia tăng năng suất lao động do giảm thời gian chuẩn bị, sử dụng rộng rãi cơ giới hóa quy mô nhỏ và các thiết bị đặc biệt trong điều kiện tàu, và đào tạo thợ sửa chữa và lắp ráp tàu trong các chuyên ngành liên quan.
Rõ ràng, có một yêu cầu để tạo ra một cơ sở chuyên biệt cho việc đại tu các hạng mục được tháo dỡ khỏi tàu tại Nhà máy đóng tàu Hải quân. Dự kiến về mặt chi phí sẽ rẻ hơn so với sản xuất mới tại các doanh nghiệp công nghiệp. Nhưng với một điều kiện. Chi phí và chất lượng của sản phẩm, việc khôi phục lại tình trạng kỹ thuật tốt và các nguồn lực được giao có thể được đảm bảo với việc cung cấp kịp thời từ ngành các tổ hợp sửa chữa. Căn cứ vào các yêu cầu về độ tin cậy của thiết bị quân sự, việc xác định công nghệ phục hồi các bộ phận bị lỗi của sản phẩm tàu thủy nên được giao cho các nhà sản xuất và công việc trực tiếp cho xưởng công cụ (địa điểm) của kỹ thuật viên trưởng của Nhà máy đóng tàu Hải quân.
Các vấn đề về chẩn đoán
Giải pháp cho vấn đề sửa chữa hiện nay có thể là thành lập một cơ sở chuyên biệt tại Nhà máy đóng tàu Hải quân để duy trì và khôi phục tình trạng kỹ thuật làm việc của các sản phẩm tàu.
Cơ sở của loại hình sản xuất này là một hệ thống giám sát TS của sản phẩm bằng cách sử dụng các phương tiện và phương pháp chẩn đoán kỹ thuật. Thử nghiệm neo đậu phải là giai đoạn đầu tiên và giai đoạn cuối cùng. Trong quá trình thực hiện chúng bằng các phương tiện và phương pháp chẩn đoán kỹ thuật tại chỗ, các sai lệch về thông số sản phẩm so với các thông số được thiết lập trong tài liệu vận hành sẽ được xác định và loại bỏ.
Chỉ trong trường hợp này mới có thể nói về việc đưa các sửa chữa hiện tại vào thực tiễn sửa chữa tàu quân sự. Trong tương lai, với việc tích lũy kinh nghiệm chẩn đoán kỹ thuật CIP tại doanh nghiệp cơ sở của đội xe, có thể tạo ra các ô chính của hệ thống điều khiển TC của sản phẩm trong mỗi kết nối để thực hiện bảo trì.
Các phương hướng được trình bày để cải thiện ngành công nghiệp này đã xuất hiện trong số những người thợ sửa chữa tàu biển vào những năm 80. Thực tiễn hoạt động sản xuất và kinh tế của Nhà máy đóng tàu Hải quân đã đặt ra yêu cầu phải có những thay đổi đáng kể về công nghệ. Nhưng trong nửa vòng đời của xã hội, kinh nghiệm của các thế hệ là vô thừa nhận.
Hiện lãnh đạo đất nước đang nỗ lực đưa Lực lượng vũ trang bước vào giai đoạn kiến tạo. Có hy vọng cho một kết quả thuận lợi.
tin tức