Đánh giá quân sự

Các tàu ngầm phi hạt nhân thuộc dự án Type 212A và Type 214

14
Vào đầu những năm 206, quân đội Đức đi đến kết luận rằng các tàu ngầm diesel-điện Klass XNUMX hiện có trong hải quân đang trở nên lỗi thời và cần được thay thế. Đã có một số kế hoạch nhất định về việc hiện đại hóa thiết bị này, nhưng cần phải phát triển các tàu ngầm mới thuộc lớp tương tự, trong tương lai gần là tăng cường sức mạnh cho Hải quân và thay thế các thiết bị đã ngừng hoạt động. Dự án mới được đề xuất phát triển có tính đến hoạt động của các tàu ngầm trong vài thập kỷ tới. Vì lý do này, nó đã được quyết định sử dụng công nghệ mới nhất, có thể tối đa hóa tuổi thọ có thể và đảm bảo hiệu suất cao nhất có thể.

Đồng thời, Ý cũng thể hiện sự quan tâm đến những chiếc tàu ngầm đầy triển vọng. Trong những thập kỷ cuối của thế kỷ trước, các nước Tây Âu đã cùng nhau chế tạo ra một số lượng lớn các loại thiết bị quân sự khác nhau nên họ cũng quyết định cùng nhau chế tạo một loại tàu ngầm mới. Một thỏa thuận về việc thực hiện một dự án chung đã đạt được vào năm 1994. Đến thời điểm này, quân đội Đức đã gán cái tên "Type 212" cho dự án đầy hứa hẹn. Một cái tên tiếng Ý đã sớm xuất hiện: Todaro, theo tên được cho là của chiếc tàu ngầm dẫn đầu của Hải quân Ý.



Cần lưu ý rằng hải quân của hai quốc gia có những yêu cầu khác nhau đối với tàu ngầm mới. Ví dụ, Đức cần các tàu ngầm có khả năng hoạt động chủ yếu ở độ sâu nông của Biển Baltic, trong khi Ý muốn các tàu tương tự thích nghi với điều kiện của Biển Địa Trung Hải. Dựa trên kết quả thảo luận và tham vấn, các bên đã đi đến giải pháp dung hòa. Các yêu cầu đối với dự án mới được hình thành có tính đến mong muốn của cả hai quốc gia. Sau khi xuất hiện các yêu cầu mới, Đức đã đổi tên dự án thành "212A".

Năm 1996, các bên đã ký một biên bản ghi nhớ, theo đó việc phát triển một dự án mới bắt đầu. Đến thời điểm này, các yêu cầu cơ bản đối với tàu ngầm triển vọng đã được xác định. Trong thiết kế và phức hợp các thiết bị trên tàu, họ buộc phải sử dụng các công nghệ mới nhất, được cho là mang lại hiệu suất cao nhất có thể. Vì vậy, người ta buộc phải trang bị cho các tàu ngầm mới "Type 212A" một nhà máy điện độc lập trên không, mang lại khả năng hoạt động lâu dài ở độ sâu. Việc sử dụng các hệ thống như vậy có thể phân loại thuyền là phi hạt nhân (NAPL). Ngoài ra, cần phải giảm tiếng ồn và sử dụng các kỹ thuật khác để giảm tầm nhìn.

Các công ty Đức Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) và Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) đã tham gia vào việc phát triển dự án mới. Bản ghi nhớ quy định việc đóng sáu tàu ngầm Type 212A. Bốn chiếc được lên kế hoạch chế tạo tại các doanh nghiệp Đức và chuyển giao cho Hải quân Đức, hai chiếc nữa sẽ được đóng tại Ý theo nhu cầu của nước này. Ngoài ra, quân đội hạm đội Ý bỏ ngỏ khả năng đặt mua thêm hai tàu ngầm. Các nhà máy đóng tàu Fincantieri và Muggiano được cho là nơi đóng tàu ngầm cho Hải quân Ý.



Việc đóng tàu ngầm "212A" bắt đầu vào năm 1998. Các công ty đóng tàu của Đức, theo kế hoạch trước đó, đã nhận được đơn đặt hàng bốn chiếc, Ý - hai chiếc. Trong tương lai, cả hai bên đều thực hiện quyền tăng loạt tàu bằng cách đặt mua thêm hai chiếc thuyền. Ngay sau khi bắt đầu đóng, các tàu ngầm mới ở dạng sửa đổi đã được chào bán cho những người mua tiềm năng trước sự đối mặt của hải quân nước ngoài. Người ta cho rằng các công nghệ mới và hiệu suất cao sẽ được khách hàng mới quan tâm.

Các tác giả của dự án Type 212A đã phải lắp tất cả các đơn vị cần thiết vào thân tàu, có tính đến hoạt động của tàu ngầm ở biển Baltic. Nhờ một số giải pháp kỹ thuật, chủ yếu liên quan đến việc bố trí các đơn vị bên ngoài, các NNS mới có thể lặn ở vùng nước có độ sâu ít nhất 17 m. 212 m. Ở vị trí bề mặt, lượng choán nước là 56,08 tấn, trong vị trí chìm - 7 tấn.

Tàu ngầm "Type 212A" có thiết kế hai thân. Phần thân mạnh mẽ được làm bằng hợp kim thép có từ tính thấp, trong khi phần thân nhẹ được làm bằng việc sử dụng nhiều sợi thủy tinh gia cố. Điều đáng quan tâm là thiết kế của một trường hợp bền. Nó bao gồm hai đơn vị hình trụ được nối với nhau bằng một ngăn dưới dạng một kim tự tháp cắt ngắn. Bên trong trụ mũi tàu có đường kính lớn hơn là khoang mũi tàu với các ống phóng ngư lôi và tất cả các phòng có thể ở được. Phần phía sau của thân tàu và "bộ chuyển đổi" được đưa ra để bố trí các đơn vị khác nhau của nhà máy điện. Ngoài ra, các bình khí để chứa oxy và hydro được đặt bên ngoài phần phía sau của thân tàu chịu áp lực.

Để tăng thời gian tàu ngầm có thể ở dưới nước, một nhà máy điện phi hạt nhân kết hợp khá phức tạp nhưng rất thú vị đã được sử dụng trong dự án Type 212A. Khi lái xe trên mặt nước hoặc ở độ sâu nông, động cơ diesel MTU 16V-396 sẽ đóng vai trò như một nguồn năng lượng. Nó được kết nối với máy phát điện cung cấp điện cho pin axit-chì và động cơ điện Siemens Permasyn 1700 mã lực. Loại thứ hai lái một cánh quạt với bảy lưỡi kiếm hình kiếm.

Để di chuyển bí mật ở độ sâu, tàu ngầm Type 212A có thể sử dụng nhà máy điện của chúng ở chế độ không phụ thuộc vào đường không. Trong trường hợp này, pin nhiên liệu oxy-hydro dựa trên chất điện phân polyme được sử dụng làm nguồn năng lượng. NNS dẫn đầu cho Đức (U31) có một pin gồm 9 khối như vậy với công suất lên đến 40 kW mỗi khối, do HDW và Siemens phát triển. Các tàu ngầm sau đây sử dụng hai tế bào 120 kilowatt của cùng một công ty. Pin nhiên liệu cần cung cấp hydro và oxy để hoạt động. Xi lanh thể tích để lưu trữ "nhiên liệu" này được đặt bên trong một thân xe nhẹ. Bình oxy nằm ở bề mặt trên của vật thể áp suất, hydro - ở phía dưới.



Theo số liệu hiện có, nhà máy điện không sử dụng không khí đã qua sử dụng có hiệu suất cao, kể cả so với máy phát điện chạy bằng diesel được sử dụng. Hiệu suất của máy phát điện chạy bằng nhiên liệu diesel thường không vượt quá 30 - 35%. Pin nhiên liệu lắp trên tàu ngầm Klass 212A có khả năng "tỏa ra" tới 60-65% năng lượng hydro. Tuy nhiên, pin nhiên liệu có những hạn chế nhất định về công suất tối đa, đó là lý do tại sao pin từ các khối như vậy được sử dụng trong tất cả các phiên bản của dự án.

Người ta khẳng định rằng hiệu suất cao của các tế bào nhiên liệu, kết hợp với khối lượng lớn khí được lưu trữ trên tàu, cho phép tàu ngầm Type 212A ở trên biển trong ba tháng. Được phép ở dưới nước liên tục trong 21 ngày. Tại thời điểm này, NNS không cần nghiêng nước thường xuyên để bật động cơ diesel và sạc lại ắc quy. Tùy theo nhu cầu, tổ lái có thể kết hợp vận hành các tổ máy của nhà máy điện. Vì vậy, để tăng tốc đến tốc độ tối đa, cho phép sử dụng kết hợp pin và pin nhiên liệu.

Ở vị trí trên mặt nước, tàu ngầm Type 212A có thể đạt tốc độ tới 12 hải lý / giờ. Tốc độ dưới nước tối đa là 20 hải lý / giờ. Tầm bay tối đa 8 hải lý đạt được trên bề mặt với tốc độ kinh tế 8 hải lý / giờ. Khi di chuyển ở độ sâu, thời lượng và phạm vi điều hướng giảm đáng kể. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, các tàu ngầm mới vẫn giữ được hiệu suất khá cao. Ví dụ, vào tháng 2006 năm 32, tàu ngầm U1500 của Đức khởi hành từ căn cứ của nó trên Biển Baltic và đến Tây Ban Nha trong vài ngày, đã bao phủ 212 hải lý. Vỏ tàu chắc chắn cho phép tàu ngầm 700A lặn ở độ sâu XNUMX m.

Trang bị của tàu ngầm Type 212A bao gồm sáu ống phóng ngư lôi 533 mm đặt ở mũi tàu. Các thiết bị được đặt ở ba cấp, mỗi cấp hai. Trong khoang mũi của các tàu ngầm có nơi vận chuyển 13 quả ngư lôi. Được phép sử dụng vũ khí các loại với các đặc điểm khác nhau. Đặc biệt đối với tàu ngầm hạt nhân Type 212A, một tên lửa IDAS đầy hứa hẹn đang được phát triển, được cho là phóng qua ống phóng ngư lôi. Nếu cần thiết, ống nhỏ giọt cho 24 thủy lôi hải quân có thể được lắp đặt trên bề mặt bên ngoài của vỏ tàu ngầm hạng nhẹ.

Thủy thủ đoàn của tàu ngầm Đức-Ý mới gồm 27 người, trong đó có 5 sĩ quan.

Để theo dõi tình hình và tìm kiếm mục tiêu, phi hành đoàn phải sử dụng một tổ hợp không thể thiếu của nhiều phương tiện khác nhau. Có một bộ hệ thống sonar, bao gồm một trạm kéo và một sonar để dò mìn. Tàu ngầm cũng được trang bị hai kính tiềm vọng Zeiss Optronik. Để tìm kiếm mục tiêu, người ta đề xuất sử dụng kính tiềm vọng SERO 14 với máy đo xa quang học, máy ảnh nhiệt và khả năng xác định tọa độ của mục tiêu. Kính tiềm vọng Zeiss SERO 5 được trang bị máy đo xa laser và được thiết kế để thực hiện một cuộc tấn công.

Vào ngày 1 tháng 1998 năm 212, lễ hạ thủy tàu ngầm phi hạt nhân dẫn đầu "Type 31A", mang ký hiệu U2002, đã diễn ra. NNS này được chế tạo cho Hải quân Đức. Con thuyền được hạ thủy vào tháng 2005 năm 2000, và đến mùa thu năm 2001, chúng được nhận vào hạm đội. Trong hai năm 32 và 34, ba tàu ngầm dự án khác có số hiệu từ "2005" đến "2007" đã được đặt đóng. Tất cả chúng đều được đưa vào hoạt động trong giai đoạn XNUMX-XNUMX. Ngay sau đó, việc đóng tàu ngầm mới cho Hải quân Đức được tiếp tục. Quân đội Đức muốn mua thêm hai tàu ngầm.



Theo báo cáo, hai tàu ngầm Type 212A này được chế tạo theo một dự án sửa đổi một chút, khác với chiếc cơ sở. Trước hết, tổ hợp thiết bị trên tàu đã trải qua những thay đổi lớn. Ngoài ra, nó đã được lên kế hoạch để đảm bảo khả năng hoạt động chiến đấu hiệu quả trong điều kiện khí hậu nhiệt đới. Hai tàu ngầm hiện đại hóa bắt đầu được phục vụ vào năm 2011 và 2013.

Chiếc tàu ngầm Type 212A phi hạt nhân đầu tiên của Hải quân Ý được đặt tên là Salvatore Todaro và được đặt đóng vào tháng 1999/2000. Tháng 2003 năm 2004, tàu ngầm Scirè được đặt đóng. Các tàu này lần lượt được hạ thủy vào tháng 2006 năm 2007 và tháng 2008 năm 212. Kể từ tháng 2015 năm 2016 và tháng XNUMX năm XNUMX, chúng đã phục vụ trong Hải quân Ý. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, quân đội Ý, lúc đó họ đã có được một số kinh nghiệm trong việc vận hành các tàu ngầm mới với một nhà máy điện độc lập trên không, đã ra lệnh đóng hai tàu ngầm hạt nhân XNUMXA / Todaro mới. Theo hợp đồng, hai chiếc thuyền phải được đóng mới, chạy thử và bàn giao cho khách hàng vào năm XNUMX và XNUMX.

Như đã đề cập, ngay sau khi bắt đầu đóng tàu ngầm Type 212A, một phiên bản xuất khẩu của dự án đã được tạo ra cho lực lượng hải quân của Đức và Ý, được cung cấp cho các khách hàng nước ngoài. Kể từ khi một số công nghệ mới nhất được giới thiệu trong dự án 212A, những chiếc tàu ngầm như vậy đáng lẽ phải được quân đội nước ngoài quan tâm. Tuy nhiên, người ta đã lên kế hoạch loại bỏ một số tính năng khỏi phiên bản xuất khẩu của dự án nhằm giữ lại những ưu điểm của tàu ngầm được chế tạo cho hạm đội Đức và Ý.



Phiên bản xuất khẩu của tàu ngầm phi hạt nhân "212A" nhận được định danh "Kiểu 214". Những thay đổi nghiêm trọng nhất được đưa ra trong dự án này đã ảnh hưởng đến vật liệu của thân tàu bền. Vì vậy, các tàu của dự án cơ bản "Kiểu 212A" có thân tàu từ tính thấp, điều này làm giảm khả năng bị phát hiện bằng cách sử dụng từ kế. Các tàu ngầm xuất khẩu nên nhận được một thân tàu mạnh mẽ "thông thường" không có các tính chất đặc biệt như vậy. Ngoài ra, một số điều chỉnh nhất định đã được thực hiện đối với thành phần của thiết bị và vũ khí.

Một đặc điểm gây tò mò của dự án xuất khẩu Klass 214 là một đề xuất liên quan đến trình tự chế tạo thiết bị đã đặt hàng. Các tàu ngầm mới có thể được đóng cả ở Đức và tại các doanh nghiệp của quốc gia khách hàng. Hầu hết các khách hàng đều bày tỏ mong muốn được làm chủ việc sản xuất độc lập các thiết bị mới: chỉ có 3 trong số 23 tàu ngầm Type 214 được đặt hàng vào thời điểm hiện tại là còn lại trong kho của HDW. Phần còn lại đã xây, đang xây hoặc sẽ do khách hàng xây dựng.



Hy Lạp đã trở thành khách hàng đầu tiên của các tàu ngầm xuất khẩu mới. Theo yêu cầu của quân đội Hy Lạp, các chuyên gia Đức đã hoàn thiện tổ hợp thiết bị trên tàu, thay thế một số thành phần của nó. Vào cuối tháng 2001 năm 214, việc đặt chiếc tàu ngầm đầu tiên "2010" cho Hải quân Hy Lạp đã diễn ra. Tàu ngầm Papanikolis được đóng tại nhà máy đóng tàu của Đức và được các chuyên gia của HDW thử nghiệm. Trong tương lai, sản xuất được thực hiện bởi ngành công nghiệp Hy Lạp. Vì một số lý do nhất định, chiếc thuyền dẫn đầu của đơn đặt hàng Hy Lạp chỉ gia nhập hạm đội vào năm 2004. Kể từ năm 2015, nó đã được thử nghiệm, đã bị trì hoãn nghiêm trọng do một số vấn đề kỹ thuật. Do đó, việc đóng tàu ngầm cho Hy Lạp tiếp tục kém xa so với kế hoạch ban đầu. Vì vậy, vào năm 2003, hãng dự kiến ​​sẽ bàn giao chiếc tàu ngầm thứ hai của dòng Pipinos, được đóng vào năm 2000. Tổng cộng, Hy Lạp muốn nhận sáu tàu ngầm do Đức thiết kế. Bốn chiếc đã được đặt hàng vào năm 2010 và hai chiếc nữa vào năm XNUMX.

Cũng trong năm 2000, một hợp đồng đã được ký kết với Hàn Quốc, trong đó có việc đóng ba chiếc thuyền. Con tàu dẫn đầu, Son Won-il, được đặt đóng vào năm 2002 và được bàn giao vào cuối năm 2007. Hiện tại, Hải quân Hàn Quốc có 214 tàu ngầm hạt nhân Kiểu 2008, chiếc cuối cùng đang được đóng theo hợp đồng thứ hai từ năm XNUMX. Sau đó, quân đội Hàn Quốc có được quyền đóng thêm XNUMX tàu ngầm mới. Tất cả năm tàu ​​ngầm còn lại đều đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau. Đáng chú ý là ba chiếc tàu ngầm đầu tiên cho hạm đội Hàn Quốc được đóng bởi Hyundai Heavy Industries, và hai nhà máy đóng tàu nữa phải tham gia vào đơn đặt hàng mới.

Năm 2005, hai tàu ngầm phi hạt nhân Klass 214 đã được Bồ Đào Nha đặt hàng. Do thiếu năng lực sản xuất cần thiết, Lisbon chính thức ra lệnh xây dựng công ty HDW. Các tàu ngầm đặt hàng đã trở thành một phần của Hải quân Bồ Đào Nha vào năm 2010 và 2011.

Năm 2008, có thông tin cho rằng Pakistan đang bày tỏ sự quan tâm đến tàu ngầm Kiểu 214. Nước này có thể đã mua ít nhất ba tàu ngầm, điều mà các quan chức Pakistan và Đức đã nhiều lần cho biết. Chiếc thuyền đầu tiên của hợp đồng có thể được đóng mới và bàn giao cho khách hàng trong vòng 64 tháng kể từ ngày ký hợp đồng. Việc chuyển giao tàu ngầm thứ hai và thứ ba có thể mất khoảng một năm. Người ta đặt nhiều hy vọng vào hợp đồng với Pakistan, nhưng khách hàng tiềm năng đã do dự trong vài năm. Do đó, quân đội Pakistan trở nên quan tâm đến các diễn biến của Trung Quốc và ngừng đàm phán với các nhà đóng tàu Đức.



Kể từ cuối thập kỷ trước, các cuộc đàm phán đã được tổ chức với Thổ Nhĩ Kỳ. Khách hàng này muốn đóng sáu tàu ngầm mới một cách độc lập. Các cuộc đàm phán liên quan đến một số vấn đề. Đặc biệt, quân đội Thổ Nhĩ Kỳ muốn nhận được thiết bị với một bộ thiết bị đã được sửa đổi. Năm 2009, thỏa thuận hợp tác đầu tiên được ký kết, đến tháng 2011/2, một hợp đồng chắc chắn trị giá 214 tỷ euro đã xuất hiện. Việc đóng tàu ngầm "XNUMX" sẽ tiếp tục cho đến cuối thập kỷ này.

Vào tháng 2011 năm 214, Ba Lan đã ký một thỏa thuận với Pháp, theo đó việc đóng các tàu ngầm phi hạt nhân lớp Scorpène được cấp phép sẽ bắt đầu tại các nhà máy đóng tàu của Ba Lan. Trước đó, quân đội Ba Lan tỏ ra quan tâm đến dự án Type XNUMX của Đức, nhưng sau khi phân tích các đề xuất của nước ngoài, họ quyết định dừng lại ở một tàu ngầm do Pháp thiết kế.

Cần lưu ý rằng phiên bản xuất khẩu của tàu ngầm phi hạt nhân theo thiết kế của Đức-Ý không phải là không có những thiếu sót đáng chú ý. Như trong trường hợp của dự án Klass 212A, các nhà đóng tàu của Đức đã phải xác định và sửa chữa những thiếu sót đã có trong quá trình thử nghiệm, dưới sự giám sát chặt chẽ của khách hàng. Ví dụ, NNS đầu tiên cho Hy Lạp (Papanikolis) có thể đã được chuyển giao vào cuối năm 2006 hoặc đầu năm 2007. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, các phần tử nhiên liệu quá nóng, tạo bọt khí không thể chấp nhận được trên cánh quạt, độ cao quá lớn khi có sóng, v.v. đã được tiết lộ. Những vấn đề này gần như biến thành một vụ bê bối quốc tế. Hy Lạp từ chối tiếp nhận chiếc tàu ngầm có vấn đề, và ngay sau đó một cuộc điều tra báo chí đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông Hy Lạp, phơi bày chất lượng của con tàu đã đặt hàng. Trong vài năm tiếp theo, các công ty đóng tàu của Đức đã tham gia vào việc tinh chỉnh con thuyền xuất khẩu, chiếc tàu này một lần nữa được đưa ra thử nghiệm vào năm 2008. Do tất cả những sự kiện này, tàu ngầm Papanikolis chỉ trở thành một phần của Hải quân Hy Lạp trong những tháng cuối năm 2010.

Năm 2008, báo chí Hàn Quốc đã xuất hiện các thông tin về một số thiếu sót của tàu ngầm Đức đã đặt hàng liên quan đến hoạt động của nhà máy điện. Tuy nhiên, thông tin này vẫn chưa nhận được xác nhận chính thức. Theo các nguồn tin chính thức, các tàu ngầm mới hoàn toàn hài lòng với Hải quân Hàn Quốc. Một trong những kết quả của việc này có thể được coi là hợp đồng đóng mới thêm sáu tàu ngầm.



Đến nay, các doanh nghiệp Đức và Ý đã chế tạo tổng cộng 12 tàu ngầm phi hạt nhân Kiểu 212A với một nhà máy điện độc lập trên không. Ngoài ra, 6 tàu ngầm thuộc dự án xuất khẩu Type 214 đã được đóng mới và bàn giao cho khách hàng. Các đơn đặt hàng mới cho việc cung cấp tàu ngầm hạt nhân của dự án cơ bản vẫn chưa xuất hiện. Trước mắt, 17 tàu ngầm của dự án xuất khẩu sẽ được đóng mới, chạy thử và bàn giao cho khách hàng. Ngoài ra, có thể có các đơn đặt hàng mới từ các quốc gia chưa thể hiện sự quan tâm đến dự án Đức-Ý.

Thiết kế của tàu ngầm phi hạt nhân Klass 212A được tạo ra với việc sử dụng rộng rãi các công nghệ mới nhất, chẳng hạn như nhà máy điện độc lập trên không, thép từ tính thấp của thân tàu mạnh mẽ hoặc thiết bị thủy âm hiện đại nhất. Tất cả những ý tưởng và giải pháp này đã cho phép Đức và Ý tạo ra các tàu ngầm hiện đại và với sự giúp đỡ của họ, duy trì khả năng chiến đấu cần thiết của lực lượng hải quân. Ngoài ra, một phiên bản xuất khẩu của dự án đã được tạo ra, mặc dù loại trừ một số bí quyết, vẫn có thể thu hút được sự quan tâm của người mua nước ngoài.

Hiện tại, tàu ngầm Đề án 212A là một trong những đại diện của lớp tàu ngầm phi hạt nhân với nhà máy điện độc lập trên không. Ngoài ra, phiên bản xuất khẩu của "214" hầu như không có đối thủ trên thị trường vũ khí và thiết bị quốc tế, điều này ở một mức độ nhất định góp phần làm xuất hiện các hợp đồng mới. Do đó, thuộc về một lớp nhỏ công nghệ tiên tiến, cũng như sự hiện diện của một số hợp đồng xuất khẩu và cấp phép, cho phép chúng tôi coi dự án 212A / 214 là một trong những phát triển hiện đại thành công nhất trong lĩnh vực hạm đội tàu ngầm.



Theo các trang web:
http://globalsecurity.org/
http://militaryfactory.com/
http://naval-technology.com/
http://marine-portraits.de/
http://janes.com/
tác giả:
14 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. người làm lạnh
    người làm lạnh 4 tháng 2015 năm 07 19:XNUMX CH
    +5
    Tác giả quên đề cập đến việc bàn giao 3 tàu ngầm thuộc dự án 212 Delfin-2 cho Hải quân Israel (chiếc đầu tiên đã được bàn giao)
    1. gjv
      gjv 4 tháng 2015 năm 08 03:XNUMX CH
      +5
      Rõ ràng, tác giả tin rằng Dolphins của Israel khác biệt đáng kể về đặc tính hoạt động và vũ khí so với loại 212A / 214.
      1. ma cô
        ma cô 4 tháng 2015 năm 15 14:XNUMX CH
        +3
        Trích dẫn từ gjv
        Rõ ràng, tác giả tin rằng Dolphins của Israel khác biệt đáng kể về đặc tính hoạt động và vũ khí so với loại 212A / 214.


        Về nguyên tắc, nó là. Con cá heo đầu tiên thực sự là nguyên mẫu của dự án 214. Nhưng thật buồn cười khi con cá heo minh họa cho bài báo mà không được đề cập trong đó
    2. Nhận xét đã bị xóa.
  2. đầu tiên
    đầu tiên 4 tháng 2015 năm 09 18:XNUMX CH
    +2
    Trang bị của tàu ngầm Type 212A bao gồm sáu ống phóng ngư lôi 533 mm được đặt ở mũi của thân tàu. Các thiết bị được đặt ở ba cấp, mỗi cấp hai. Trong khoang mũi của các tàu ngầm có nơi vận chuyển 13 quả ngư lôi. Được phép sử dụng vũ khí thuộc nhiều loại với các đặc điểm khác nhau. "--------- Và trên hình vẽ sơ đồ được trình bày, người ta viết rằng mười, trong đó 4 x 650.
    1. người làm lạnh
      người làm lạnh 4 tháng 2015 năm 10 52:XNUMX CH
      +4
      Bởi vì sơ đồ cho thấy một chiếc Dolphin-2 của Israel dựa trên Đề án 212. Việc tăng đường kính của các ống phóng ngư lôi được cho là có liên quan đến khả năng phóng tên lửa hành trình tầm xa
      1. gjv
        gjv 4 tháng 2015 năm 13 59:XNUMX CH
        +2
        Trích dẫn: Shirioner
        sơ đồ cho thấy một con cá heo-2 của Israel dựa trên dự án 212. Việc tăng đường kính của các ống phóng ngư lôi được cho là có liên quan đến khả năng phóng tên lửa hành trình tầm xa

        Một cách chính xác. Người Đức đang đóng những chiếc tàu ngầm này như một quả báo cho Holocaust. Và họ gọi chúng là "Loại 800". Thêm tin đồn về tàu ngầm Israel do Đức chế tạo:
        1) vỏ cũng có từ tính thấp, trái ngược với "Kiểu 214";
        2) quyền tự chủ điều hướng lên đến 50 ngày (nhiều hơn Kiểu 212A, nhưng ít hơn Kiểu 214);
        3) trang bị vũ khí của phòng không và phòng thủ tên lửa để phòng thủ mặt nước;
        4) tên lửa hành trình có tầm bắn tới 1500 km.
        Chuyến công tác thế nào? (Rõ ràng là thành công).
        1. ma cô
          ma cô 4 tháng 2015 năm 15 15:XNUMX CH
          +2
          Trích dẫn từ gjv
          Một cách chính xác. Người Đức đang đóng những chiếc tàu ngầm này như một quả báo cho Holocaust. Và họ gọi chúng là "Loại 800". Thêm tin đồn về tàu ngầm Israel do Đức chế tạo:
          1) vỏ cũng có từ tính thấp, trái ngược với "Kiểu 214";
          2) quyền tự chủ điều hướng lên đến 50 ngày (nhiều hơn Kiểu 212A, nhưng ít hơn Kiểu 214);
          3) trang bị vũ khí của phòng không và phòng thủ tên lửa để phòng thủ mặt nước;
          4) tên lửa hành trình có tầm bắn tới 1500 km.
          Chuyến công tác thế nào? (Rõ ràng là thành công).

          Họ đã chế tạo những chiếc tàu ngầm này - 2 chiếc, không phải tất cả, như một quả báo cho sự tham gia của các công ty Đức trong công việc cải tiến Scuds của Iraq. Có một vụ bê bối rất lớn vào thời điểm đó
          1. Kassandra
            Kassandra 5 tháng 2015 năm 04 06:XNUMX CH
            0
            bình luận hay nhất của năm ... nhưng nó đã bắt đầu bị "lãng quên" đồng bào cười
      2. Nhận xét đã bị xóa.
  3. Anton Gavrilov
    Anton Gavrilov 4 tháng 2015 năm 10 54:XNUMX CH
    0
    Người Đức biết cách chế tạo thuyền chạy bằng động cơ diesel. Ở đây chúng ta phải cho họ đến hạn.
  4. Cung thủ ma thuật
    Cung thủ ma thuật 4 tháng 2015 năm 10 56:XNUMX CH
    +3
    Bài viết hay nhưng chưa đầy đủ, thật tiếc là không có gì về vũ khí trang bị của thuyền, sẽ rất thú vị khi tìm hiểu về hệ thống Polifem đã được phát triển từ lâu cùng với người Pháp, thậm chí còn có thông tin rằng thuyền 214 sẽ là người đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống phòng không với khả năng bắn từ dưới nước
    1. Kassandra
      Kassandra 5 tháng 2015 năm 04 07:XNUMX CH
      0
      không phải là người đầu tiên ...
    2. gjv
      gjv 5 tháng 2015 năm 16 08:XNUMX CH
      0
      Trích dẫn từ Magic Archer
      Thật tiếc là không có gì về vũ khí trang bị của thuyền, sẽ rất thú vị khi tìm hiểu về hệ thống Polifem đã được phát triển từ lâu cùng với người Pháp, thậm chí còn có thông tin cho rằng thuyền 214 sẽ là chiếc đầu tiên trên thế giới được trang bị với một hệ thống phòng không với khả năng bắn từ dưới nước

      Trên thực tế, Polyphem-S không phải là phòng không, mà là lớp chống hạm "đất đối mặt" được điều khiển bởi HVAC ở khoảng cách lên tới 60 km. Nó đã được đề xuất trang bị cho các tàu hộ tống dự án K130 của Đức và khinh hạm dự án MEKO D. Một phiên bản không đối đất cũng được phát triển cho máy bay và trực thăng. Nhưng cho đến nay vẫn chưa có thông tin nào cho thấy họ đã đặt nó ở đâu đó. Nhìn chung, ấn tượng là việc xây dựng và thực hiện bị đình trệ trong những năm 2003 - 2005.
      Đối với tàu ngầm, người Đức đã phát triển tên lửa Triton đa năng (chống máy bay, tàu chiến, mục tiêu ven biển), cũng được điều khiển bởi HVAC ở cự ly tới 15 km. Họ dự định chất một thùng phóng cho 533 tên lửa vào một TA lớn (650 hoặc 6 mm). Ngay lập tức câu hỏi đặt ra là - làm thế nào để khởi động một thứ gì đó - hoặc các dây cáp bị rối và bung ra, hoặc đợi cho đến khi một cái bay đến một phạm vi nhất định rồi mới bắt đầu cái tiếp theo? Và cũng không có thông tin sau năm 2005 rằng hệ thống này đã được giới thiệu.
    3. Nhận xét đã bị xóa.
  5. Old_Captain
    Old_Captain 4 tháng 2015 năm 14 10:XNUMX CH
    +2
    Ở vị trí nổi, mớn nước là 1580 tấn, ở vị trí chìm - 1990 tấn.
    Dự thảo hàng tấn là một cái gì đó mới trong ngành đóng tàu ....
    1. kẻ theo dõi
      kẻ theo dõi 4 tháng 2015 năm 14 15:XNUMX CH
      +2
      Trích dẫn từ: Old_Kapitan
      Dự thảo hàng tấn là một cái gì đó mới trong ngành đóng tàu ....

      Chà, nếu bạn biết TPC (tấn trên cantimeter), thì bạn có thể tính ... cười
      1. gjv
        gjv 5 tháng 2015 năm 14 32:XNUMX CH
        0
        Trích dẫn từ: Stalkerwalker
        Chà, nếu bạn biết TPC (tấn trên cantimeter), thì bạn có thể tính ...

        Nhưng "Cây đinh ba" của Bồ Đào Nha có số trên mõm. Có thể tính toán một cái gì đó từ họ?
      2. Nhận xét đã bị xóa.
    2. gjv
      gjv 5 tháng 2015 năm 19 18:XNUMX CH
      0
      Trích dẫn từ: Old_Kapitan
      Dự thảo hàng tấn là một cái gì đó mới trong ngành đóng tàu ....

      Trên thực tế, tác giả nói: "Trên bề mặt sự dời chỗ là 1580 tấn, khi ngập nước - 1990 tấn.
      Nhưng không phải những số liệu này đề cập đến Cá heo cập nhật (dài hơn 10 m) hơn là 212A. đồng bào
    3. Nhận xét đã bị xóa.
  6. DEDEDE
    DEDEDE 4 tháng 2015 năm 16 12:XNUMX CH
    +4
    Người Ý là những người xảo quyệt. Tôi có một nồi hơi khí của Ý ở nhà,, Ferroli,. Trong khi sửa chữa nhỏ, tôi đã tháo nó ra và những gì tôi thấy bên trong, hầu như tất cả các đơn vị của Đức: hoặc,, Siemens, hoặc,, Bosch,. Thậm chí còn có một cảm biến không khí của Trung Quốc, và của Ý - không có gì cả. giữ lại
  7. turanchox
    turanchox 4 tháng 2015 năm 16 37:XNUMX CH
    +1
    Động cơ điện Siemens Permasyn 1700 mã lực

    Tôi không có dữ liệu chính xác, nhưng trên các tàu ngầm diesel-điện hiện đại, động cơ dưới nước luôn vượt qua máy phát điện diesel về công suất
  8. xomaNN
    xomaNN 4 tháng 2015 năm 23 16:XNUMX CH
    0
    Người Đức có kinh nghiệm và truyền thống đóng tàu ngầm tiên tiến. Không phải là không có gì mà trong Thế chiến thứ hai, tàu ngầm của họ đã được cải tiến về nhiều mặt. Thật không may, cho đến nay, tàu ngầm St. Petersburg "Amur" đã hoạt động rất thô sơ. Và có vấn đề với một nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí. Nhưng chúng vẫn cần được giải quyết bởi các doanh nghiệp đóng tàu trong nước.
    Nếu không, tàu ngầm Mistral ở Đức đã được đặt hàng - đó sẽ là một sự cố kép am
  9. Jack The Ripper
    Jack The Ripper 5 tháng 2015 năm 05 35:XNUMX CH
    0
    Ngược lại, họ có vẻ viết rằng mối quan tâm đến các tàu ngầm phi hạt nhân với các nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí đang mất dần đi, nhưng sự quan tâm đến các tàu ngầm diesel-điện thông thường đang tăng lên.