Cất cánh từ chỗ

4


Kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai cho thấy một trong những mặt dễ bị tổn thương nhất của mặt trận hàng không là các sân bay. Ngay cả khi các máy bay sẵn sàng chiến đấu vẫn ở trong các hầm trú ẩn, việc sử dụng chúng từ đường băng bị phá hủy sẽ trở nên bất khả thi. Con đường giải quyết vấn đề đã quá rõ ràng, nhưng trình độ phát triển công nghệ không đủ cho phép tạo ra một chiếc máy bay không cần đường băng dài - những chiếc máy bay phản lực đầu tiên, do tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp (tỷ lệ của trọng lượng máy bay đến lực đẩy của động cơ), đã cất cánh hơn một km. Nhưng công nghệ không đứng yên.



Năm 1957, Ryan X-13 Vertijet thực hiện chuyến bay đầu tiên. Chiếc máy bất thường này đã cất cánh theo chiều dọc theo mọi nghĩa. Vì hướng của lực đẩy của động cơ phải thay đổi sau khi cất cánh từ mặt đất để bắt đầu tăng tốc trong một mặt phẳng nằm ngang, và vào những năm 1950, không có vấn đề gì về việc tạo ra một vòi quay, các nhà thiết kế đã quyết định bắt đầu trực tiếp từ một vị trí thẳng đứng. Chiếc máy bay nhỏ bé được treo bằng móc mũi mắc vào một mỏm đá trên một cột buồm đặc biệt, và khi thiết bị bắt đầu nâng lên, hệ thống ngắt.



Độ chính xác của cách tiếp cận cột buồm xuất phát, cần thiết cho việc hạ cánh thành công của X-13, là khoảng 20 cm, điều này còn xa đối với mọi phi công. Khi hạ cánh, phi công phải điều hướng bằng các dấu hiệu đặc biệt trên cột buồm xuất phát và dựa vào lệnh từ mặt đất.



Các đặc điểm thiết kế chính của Harrier nằm ở nhà máy điện và hệ thống điều khiển máy bay của nó. Động cơ Pegasus (“Pegasus”) có bốn vòi phun tia nằm thành cặp ở hai bên của máy bay và có khả năng quay đồng bộ 89,5 ° bằng cách sử dụng bộ truyền động xích đặc biệt. Do đó, trong quá trình cất cánh thẳng đứng, lực nâng được tác dụng tại bốn điểm, giúp máy bay thêm ổn định. Hai vòi phun phía trước được nối với bộ tăng áp áp suất thấp, còn các vòi phía sau nối với buồng đốt của động cơ. Do máy bay chỉ có một động cơ nên việc phân bổ lực đẩy qua bốn vòi phun được tạo điều kiện thuận lợi đáng kể, vì không cần phải phối hợp chính xác hoạt động của một số động cơ. Bằng cách thay đổi vị trí của các vòi phun dọc theo trục của nó, máy bay có thể thực hiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, bay ngang, và thậm chí bay “đuôi trước”.



Ở Liên Xô, nhiều phòng thiết kế đã xử lý chủ đề cất cánh thẳng đứng. Nhưng chỉ có Phòng thiết kế Yakovlev mới có thể thiết kế một máy bay VTOL nối tiếp. Do không có PMD phù hợp ở Liên Xô, Yak-38 được trang bị ba động cơ cùng một lúc, hai trong số đó được lắp đặt thẳng đứng phía sau buồng lái và chỉ bật khi cất cánh và hạ cánh, và động cơ thứ ba được trang bị vòi phun quay - đang nâng và diễu hành. Một mặt, kế hoạch như vậy loại bỏ sự cần thiết phải tạo ra một PMD mới, nhưng mặt khác, hai động cơ nâng bị tắt trong quá trình bay đã trở thành vật dằn vô dụng và “ăn mòn” các đặc tính của máy bay một cách thảm hại.



Bất chấp việc sử dụng rộng rãi máy bay Harrier của Hải quân Mỹ, sự phát triển của máy bay VTOL ở nước này vẫn không dừng lại. Theo một số báo cáo, vào giữa những năm 1990 giữa Cục Thiết kế. BẰNG. Yakovlev và Lockheed Martin đã ký một thỏa thuận về công việc chung theo chương trình JAST nhằm tạo ra một máy bay chiến đấu đầy triển vọng cho Không quân Mỹ (sau này được đổi tên thành JSF). Theo thỏa thuận này, OKB im. BẰNG. Yakovleva đã cung cấp cho phía Mỹ thông tin và kết quả nghiên cứu về máy bay VTOL, cũng như các bản thiết kế của máy bay chiến đấu Yak-201 trong tương lai. Dữ liệu này được sử dụng để tạo ra JSF F-35 Lightning II, sự phát triển hiện đại nhất theo hướng này. Đến nay, chiếc máy bay này đang trong giai đoạn bay thử nghiệm. Máy bay chiến đấu đa chức năng mới sẽ phải thay thế một số máy bay chiến đấu, bao gồm cả loại đã lỗi thời, mặc dù được hiện đại hóa liên tục và hiệu quả, Harrier. Nhà máy điện F-35 sử dụng động cơ phản lực cánh quạt F-119-PW100, được phát triển bởi Pratt & Whitney dành riêng cho F-35. Điểm khác biệt của máy bay mới trong phiên bản VTOL là sử dụng quạt ngoài được lắp đặt theo chiều dọc thân máy bay. Mô-men xoắn trên các bánh công tác quay ngược chiều nhau được truyền từ tuabin qua trục.
4 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. nạo vét
    0
    Ngày 29 tháng 2011 năm 14 37:XNUMX
    Chúng tôi là những người đầu tiên cất cánh từ gót chân.
    1. 0
      Ngày 25 tháng 2017 năm 08 40:XNUMX
      bạn sai rồi. đầu tiên là khinh khí cầu, máy bay trực thăng ... máy bay chở khách và sau đó chỉ có chúng tôi trong sự hiểu biết của bạn.
      1. 0
        18 tháng 2017, 19 57:XNUMX
        Từ chỗ, con chim đầu tiên cất cánh
        1. 0
          22 tháng 2017, 15 42:XNUMX
          Đó không phải là một con chim, mà là một con gấu trúc.