Xe tăng của cuộc chiến nổi dậy
Các hoạt động chống du kích đòi hỏi xe bọc thép đặc biệt
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, loại hình thù địch phổ biến nhất trên hành tinh là chiến tranh nổi dậy. Hiện tượng này đã được nhà lý luận quân sự xuất sắc của người Nga ở nước ngoài, Yevgeny Messner, lĩnh hội và mô tả từ những năm 60 của thế kỷ trước, nhưng cho đến đầu thế kỷ XXI mới, quân đội của các quốc gia hàng đầu thế giới vẫn tiếp tục chuẩn bị cho các trận đánh quy mô lớn kiểu 1941-1945. Và do đó, chúng được trang bị các thiết bị quân sự, chủ yếu là xe bọc thép, chủ yếu dành cho các hoạt động vũ trang kết hợp quy mô lớn. Nhưng những đội quân tham gia thực hiện các nhiệm vụ chống du kích và chống khủng bố, trên trang bị này, phải tham gia vào các trận chiến hoàn toàn khác. Việt Nam đối với Hoa Kỳ và Afghanistan đối với Liên Xô dường như đã chứng minh rõ ràng rằng quân đội cần những phương tiện bọc thép mới về cơ bản. Tuy nhiên, họ bắt đầu tham gia phục vụ, chẳng hạn như các đơn vị và tiểu đơn vị của Mỹ chỉ trong chiến dịch thứ hai ở Iraq. Thật không may, quân nhân Nga vẫn chưa có phương tiện với mức độ bảo vệ khỏi mìn cao hơn.
Theo thống kê, tổn thất của Quân đội Hoa Kỳ do hậu quả của các vụ nổ mìn và các cuộc tấn công phục kích trong Thế chiến thứ hai và Chiến tranh Triều Tiên không vượt quá năm phần trăm. Tại Việt Nam, con số này tăng hơn sáu lần (đến 33%). Và vào năm 2007, khi chương trình mua hàng loạt phương tiện có khả năng chống bom mìn tăng cường (MRAP) được triển khai, 63% binh sĩ và sĩ quan Mỹ đã thiệt mạng trong cuộc chiến ở Iraq.
chết do vụ nổ trên các thiết bị nổ ngẫu hứng.
GIẢI THỬ THEO THỜI GIAN
Trong khi đó, cuộc tấn công đầu tiên vào một đoàn xe của Quân đội Hoa Kỳ ở Iraq diễn ra vào ngày thứ ba của cuộc chiến, ngày 23 tháng 2003 năm 18. Sau đó, ở ngoại ô An Nasiriya, quân Iraq tấn công đoàn xe gồm 507 xe của đại đội sửa chữa 5. Đây là những chiếc xe tải vận tải 923 tấn M931 và các sửa đổi của chúng: một chiếc xe đầu kéo M936, một kỹ thuật viên M931, một chiếc xe tải nhiên liệu, một chiếc máy kéo HEMTT kéo một chiếc M12,7 bị lỗi và ba chiếc HMMWV. Không có chiếc xe nào có áo giáp. Ngoài ra, những người Mỹ bị tấn công chỉ có một loại vũ khí hạng nặng duy nhất - một khẩu súng máy XNUMX mm, đã thất bại khi họ cố gắng khai hỏa từ nó. Đó là, những người thợ sửa chữa chỉ có thể chống lại từ cá nhân vũ khí - Súng trường tự động M16 và súng máy hạng nhẹ M249. Sự cẩu thả như vậy trong việc tổ chức hộ tống đoàn xe này đã phải trả giá đắt: trong trận chiến, trong số 33 quân nhân đi theo đoàn xe, 11 người hy sinh, 9 người bị thương, 7 người bị bắt.
Phản ứng tiêu chuẩn theo sau. Vào tháng 253, sáu chiếc xe tải tạ vũ trang đã được chế tạo tại công ty vận tải thứ 10. Thiết kế của họ hóa ra là truyền thống, đã được thử nghiệm ở Việt Nam: một hộp làm bằng các tấm thép dày khoảng 12,7 mm và bao cát (trong khí hậu khô, đây là một giải pháp ít nhiều có thể chấp nhận được). Vũ khí - súng máy 40 mm trong cửa sập buồng lái, một súng máy khác cùng loại hoặc súng phóng lựu tự động MK19 253 mm - ở phía sau. Tổ lái xe gồm XNUMX chiến sĩ tình nguyện của đại đội XNUMX.
Trong Chiến tranh Việt Nam, trước nhu cầu bảo vệ các đoàn xe vận tải, người Mỹ bắt đầu trang bị súng máy cho các xe tải thông thường, củng cố các bên bằng sự bảo vệ ngẫu hứng. Lúc đầu, nó chỉ là những bao cát, sau đó là những tấm thép bọc thép, đôi khi là một biến thể của áo giáp cách quãng. Và phương tiện “ngầu” nhất để chống phục kích của Việt Cộng có thể kể đến thân xe thiết giáp chở quân M113 lắp trong thân.
Người Mỹ đã phải đi theo chính xác con đường tương tự trong giai đoạn đầu của Chiến dịch Tự do cho người Iraq. Do việc chế tạo các quả tạ trong các đơn vị vận tải được thực hiện từ các phương tiện tiêu chuẩn, tức là, giống như ở Việt Nam, chúng phải bị loại bỏ khỏi nhiệm vụ tiếp tế quân đội thường xuyên, nên các mẫu vật ít giá trị hơn đã được sử dụng. Trong các bức ảnh, bạn có thể thấy những quả tạ được chế tạo trên cơ sở xe ben và thậm chí cả xe đầu kéo. Khá nhiều quả tạ cũng được tạo ra trên khung gầm của các phiên bản HMMWV không bọc thép.
Tuy nhiên, nếu các xe tải vũ trang ít nhiều có thể chống trả thành công việc các chiến binh bắn vào đoàn xe vận tải từ một cuộc phục kích, thì trên thực tế, thủy thủ đoàn của họ đã không được bảo vệ khỏi bị nổ tung bởi một thiết bị nổ tự chế. Do đó, đến năm 2007, một chương trình lớn mua phương tiện có mức độ bảo vệ khỏi bom mìn (MRAP) đã được triển khai.
Được thiết kế để tuần tra, hộ tống các đoàn xe vận tải và vận chuyển nhân sự trong chiến tranh du kích, MRAP đã trở thành một trong những loại phương tiện bọc thép được tìm kiếm nhiều nhất cho Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ sau năm 1945. Chỉ trong ba năm vì lợi ích của quân đội, hạm đội, Thủy quân lục chiến và Lực lượng tác chiến đặc biệt, khoảng 17,5 nghìn chiếc AFV này đã được mua với số tiền hơn 26 tỷ đô la. Để so sánh: xe tăng chiến đấu chủ lực M60 lớn nhất của Mỹ được sản xuất với số lượng 15 nghìn bản (và được xuất khẩu sang hơn 20 quốc gia). xe tăng M1 Abrams sản xuất khoảng 9 nghìn. Hiện tại, Quân đội Hoa Kỳ có 10 xe bọc thép chở quân M113 và M2 Bradley (công bằng mà nói, hơn 1960 chiếc M80 đã được sản xuất từ năm 113).
DI SẢN CHÂU PHI
Tuy nhiên, quê hương thực sự của những phương tiện được tăng cường khả năng chống mìn là Rhodesia (nay là Zimbabwe) - một quốc gia đã bị lãng quên một nửa ở châu Phi, nơi quyền lực thuộc về hậu duệ của thực dân châu Âu. Có một cuộc chiến tranh du kích khốc liệt diễn ra trong nhiều năm. Quốc gia nhỏ bé với nguồn nhân lực hạn chế này dù muốn hay không cũng phải bảo vệ mạng sống của chính những người lính của mình.
Ban đầu, ở Rhodesia, họ đã thử sử dụng các phương pháp thủ công để tăng khả năng chống cháy nổ của những chiếc SUV Lend Rover, nhưng nhanh chóng nhận ra rằng việc làm lại một chiếc xe tiêu chuẩn là một ngõ cụt. Cần phải tạo một AFV đặc biệt bằng cách sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp nối tiếp. Các phương pháp giảm tác hại của mìn chống tăng và mìn tự chế nói chung là rõ ràng. Dưới đây là các tính năng chính của tàu sân bay bọc thép với khả năng bảo vệ mìn nâng cao:
- Đáy thân tàu bọc thép hình chữ V, nhô cao nhất có thể so với mặt đường - những biện pháp này giúp giảm tác động và chuyển hướng năng lượng của sóng nổ ra khỏi thân tàu;
- khoảng cách tối đa có thể từ thân tàu bọc thép của các đơn vị kết cấu khổng lồ, khi bị phá hoại, bản thân chúng trở thành các yếu tố nổi bật: động cơ, hộp số, hệ thống treo;
- sử dụng toàn bộ hoặc một phần khung gầm của xe tải thương mại nối tiếp, giúp giảm tổng chi phí của phương tiện và chi phí vận hành của chúng.
Sau chiến thắng của đa số người da đen ở Rhodesia, Nam Phi tiếp quản việc phát triển máy móc với khả năng bảo vệ bom mìn được tăng cường, buộc phải tiến hành một cuộc chiến tranh biên giới kéo dài. Một giai đoạn đặc biệt trong quá trình thực hiện khái niệm MRAP là sự xuất hiện vào năm 1978 của cỗ máy Buffel, trong thiết kế mà toàn bộ kinh nghiệm của người Rhodesian và Nam Phi trong việc chế tạo và sử dụng các xe bọc thép chống nổ đã được đưa vào một cách rất hữu cơ. Bước tiếp theo có thể được coi là sự phát triển vào năm 1995 của cỗ máy Mamba. Phiên bản tiên tiến hơn RG-31 Nyala của nó được sử dụng ở 8 quốc gia trên thế giới và 1385 xe RG-31 đã được đưa vào phục vụ trong Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Tiếp tục phát triển phương tiện chiến đấu bọc thép của sê-ri này - Lầu năm góc đã đặt hàng RG-33 với số lượng 1735 bản.
Trong Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ, hiện có ba loại máy MRAP, tùy thuộc vào khối lượng và kích thước. AFV loại I là nhỏ gọn nhất. Chúng được thiết kế để tuần tra trong thành phố. Loại II - phương tiện nặng hơn phù hợp để hộ tống đoàn xe, vận chuyển nhân sự, vận chuyển thương binh, sử dụng làm phương tiện kỹ thuật. Một loại III tương đối nhỏ được đại diện bởi các tàu sân bay bọc thép Buffalo, được thiết kế đặc biệt để rà phá bom mìn. Chúng được trang bị một bộ điều khiển dài 9 mét để xử lý các thiết bị nổ từ xa.
Trong Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ, các loại BBM MRAP phổ biến nhất là International MaxxPro và Cougar. MaxxPro đã được Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ đặt hàng với số lượng 6444 chiếc, Cougar với nhiều sửa đổi khác nhau - 2510.
Cougar có sẵn phiên bản hai trục và ba trục. Ngoài phi hành đoàn gồm hai người, Cougar 4x4 có thể chở 6 người, ở phiên bản 6x6 - 10 người. Chiếc xe được phát triển ở Nam Phi, Force Protection Inc (thân tàu) và Spartan Motors (khung gầm) tham gia sản xuất tại Hoa Kỳ . Cougar có thân xe liền khối, động cơ Caterpillar, hộp số tự động Allison và trục đặc Marmon-Herrington. Nó được trang bị tháp pháo điều khiển từ xa với súng máy 12,7 mm hoặc súng phóng lựu tự động 40 mm. Việc đặt trước thường xuyên giúp bảo vệ những người bên trong khỏi đạn pháo 7.62x51 mm NATO từ khoảng cách 5-10 mét và khi một lượng thuốc nổ tương đương 13,5 kg TNT dưới một trong các bánh xe và 6,7 kg dưới thân xe được kích nổ. Ngoài ra, có thể gắn giáp chủ động và lưới chắn để bảo vệ khỏi súng phóng lựu chống tăng.
MaxxPro quốc tế cũng có hai phiên bản, cả hai đều có sức chứa 6-8 người. Về kích thước và số trục, các xe hoàn toàn giống nhau, chỉ khác ở động cơ. Chỉ cần MaxxPro có động cơ 330 mã lực. s., và động cơ diesel MaxxPro Plus tạo ra 375 mã lực. Với. Theo đó, tải trọng chuyên chở của phiên bản cơ sở là 1,6 tấn, trong khi MaxxPro Plus là 3,8 tấn. Xem xét rằng cả hai phương tiện bọc thép đều có thể chở cùng một số lượng lính dù (4-6 người), việc tăng sức mạnh trong MaxxPro Plus cho phép phương tiện đạt được tính cơ động cao hơn hoặc tăng khả năng bảo mật bằng cách gắn các yếu tố bổ sung. MaxxPro được chế tạo theo sơ đồ truyền thống: viên nang bọc thép được đặt trên khung gầm của một chiếc xe tải thương mại với khung thang thông thường và các trục liên tục với hệ thống treo lò xo.
Việc sử dụng các loại máy MRAP đã giúp giảm đáng kể, gần 90%, giảm tổn thất do các vụ nổ. Theo dữ liệu chính thức của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, tại Iraq vào tháng 2008 năm 11, 2007 quân nhân đã thiệt mạng do các vụ nổ mìn trên đường, trong khi vào tháng 92 năm XNUMX, XNUMX binh sĩ Mỹ đã thiệt mạng trong cùng điều kiện. Tuy nhiên, cơn đau đầu dành cho giới chức Lầu Năm Góc không hề giảm. Hóa ra các giải pháp được chứng minh là khá hợp lý ở Iraq lại không hoạt động tốt ở Afghanistan, nơi hoạt động của quân đội Mỹ gần đây đã chuyển đến.
THỰC TẾ Afghanistan
Không giống như Iraq, nơi MRAP di chuyển trên các con đường và địa hình sa mạc, ở Afghanistan, chúng phải hoạt động trên núi, trong các hẻm núi hẹp và trong điều kiện gần như không thể vượt qua. Ở đây, các phương tiện hạng nặng có trọng tâm cao, do đó dễ bị lật và không thể đi nhanh. Do đó, nguy cơ thất bại trong trường hợp bị phục kích tăng lên. Ngoài ra, quân du kích Afghanistan đã phát triển các chiến thuật của riêng họ để chống lại MRAP, chiến thuật này không ảnh hưởng lâu đến số liệu thống kê tổn thất.
Bước đầu tiên để khắc phục tình trạng này là tạo ra một phiên bản MRAP hơi nhẹ. Vào tháng 2008 năm 20, Navistar nhận được đơn đặt hàng thiết kế và chế tạo một phiên bản MaxxPro nhỏ hơn, nhẹ hơn và nhanh nhẹn hơn được thiết kế đặc biệt cho Afghanistan. Máy mới được đặt tên là MaxxPro Dash. Nó ngắn hơn 375 cm so với phiên bản cơ sở và nhẹ hơn gần hai tấn. Phi hành đoàn vẫn giữ nguyên: người lái xe, chỉ huy và xạ thủ, và lực lượng đổ bộ giảm xuống còn bốn người. Khả năng di chuyển tốt được cung cấp bởi động cơ 822 mã lực. Với. Hợp đồng tạo và sản xuất 752 BBM MaxxPro Dash trị giá 2009 triệu USD và được hoàn thành vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Tuy nhiên, việc phát hành MaxxPro Dash hóa ra chỉ là một biện pháp nửa vời, được thiết kế để nhanh chóng thiết kế một mẫu phù hợp cho các hoạt động ở Afghanistan. Không dừng lại ở đó, Lầu Năm Góc tuyên bố mở cuộc thi phát triển xe bọc thép thế hệ thứ hai MRAP. Người chiến thắng vào tháng 2009 năm XNUMX là Oshkosh, công ty đã giới thiệu M-ATV.
AFV này, cung cấp cùng mức độ bảo vệ cho phi hành đoàn và quân đội như MRAP thế hệ đầu tiên, nhỏ gọn hơn và thích nghi để di chuyển trên địa hình gồ ghề. M-ATV có trọng lượng giới hạn là 11,3 tấn (MaxxPro Dash nặng gần 15 tấn và MaxxPro Plus nặng hơn 17,6 tấn) và được trang bị động cơ Caterpillar C7 370 mã lực. Với. và hộp số tự động, hệ thống treo độc lập kiểu TAK-4 (một bước phát triển độc đáo của Oshkosh).
Hệ thống lạm phát bánh xe tập trung cho phép máy duy trì khả năng di chuyển trong trường hợp lốp xe bị hỏng. Theo các nhà phát triển, M-ATV có thể tiếp tục di chuyển trong ít nhất một km khi hệ thống bôi trơn và làm mát động cơ bị hư hại trong chiến đấu. M-ATV có sức chứa 5 người, bao gồm lái xe và xạ thủ. Nó được trang bị một tháp pháo đa năng, trên đó có thể lắp súng máy các loại, súng phóng lựu tự động 40 mm hoặc hệ thống chống tăng TOW. Tùy thuộc vào tình huống, lửa được tiến hành bằng tay hoặc từ xa.
Để giảm chi phí hậu cần, Lầu Năm Góc đã chọn M-ATV là loại AFV duy nhất có mức độ bảo vệ khỏi mìn thế hệ thứ hai tăng lên, do đội MRAP đầu tiên hỗn độn đã tạo ra những khó khăn nhất định trong việc sửa chữa và vận hành. Tính đến tháng 2010 năm 8, tổng số đơn đặt hàng cho M-ATV đã vượt quá XNUMX chiếc.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, loại hình thù địch phổ biến nhất trên hành tinh là chiến tranh nổi dậy. Hiện tượng này đã được nhà lý luận quân sự xuất sắc của người Nga ở nước ngoài, Yevgeny Messner, lĩnh hội và mô tả từ những năm 60 của thế kỷ trước, nhưng cho đến đầu thế kỷ XXI mới, quân đội của các quốc gia hàng đầu thế giới vẫn tiếp tục chuẩn bị cho các trận đánh quy mô lớn kiểu 1941-1945. Và do đó, chúng được trang bị các thiết bị quân sự, chủ yếu là xe bọc thép, chủ yếu dành cho các hoạt động vũ trang kết hợp quy mô lớn. Nhưng những đội quân tham gia thực hiện các nhiệm vụ chống du kích và chống khủng bố, trên trang bị này, phải tham gia vào các trận chiến hoàn toàn khác. Việt Nam đối với Hoa Kỳ và Afghanistan đối với Liên Xô dường như đã chứng minh rõ ràng rằng quân đội cần những phương tiện bọc thép mới về cơ bản. Tuy nhiên, họ bắt đầu tham gia phục vụ, chẳng hạn như các đơn vị và tiểu đơn vị của Mỹ chỉ trong chiến dịch thứ hai ở Iraq. Thật không may, quân nhân Nga vẫn chưa có phương tiện với mức độ bảo vệ khỏi mìn cao hơn.
Theo thống kê, tổn thất của Quân đội Hoa Kỳ do hậu quả của các vụ nổ mìn và các cuộc tấn công phục kích trong Thế chiến thứ hai và Chiến tranh Triều Tiên không vượt quá năm phần trăm. Tại Việt Nam, con số này tăng hơn sáu lần (đến 33%). Và vào năm 2007, khi chương trình mua hàng loạt phương tiện có khả năng chống bom mìn tăng cường (MRAP) được triển khai, 63% binh sĩ và sĩ quan Mỹ đã thiệt mạng trong cuộc chiến ở Iraq.
chết do vụ nổ trên các thiết bị nổ ngẫu hứng.
GIẢI THỬ THEO THỜI GIAN
Trong khi đó, cuộc tấn công đầu tiên vào một đoàn xe của Quân đội Hoa Kỳ ở Iraq diễn ra vào ngày thứ ba của cuộc chiến, ngày 23 tháng 2003 năm 18. Sau đó, ở ngoại ô An Nasiriya, quân Iraq tấn công đoàn xe gồm 507 xe của đại đội sửa chữa 5. Đây là những chiếc xe tải vận tải 923 tấn M931 và các sửa đổi của chúng: một chiếc xe đầu kéo M936, một kỹ thuật viên M931, một chiếc xe tải nhiên liệu, một chiếc máy kéo HEMTT kéo một chiếc M12,7 bị lỗi và ba chiếc HMMWV. Không có chiếc xe nào có áo giáp. Ngoài ra, những người Mỹ bị tấn công chỉ có một loại vũ khí hạng nặng duy nhất - một khẩu súng máy XNUMX mm, đã thất bại khi họ cố gắng khai hỏa từ nó. Đó là, những người thợ sửa chữa chỉ có thể chống lại từ cá nhân vũ khí - Súng trường tự động M16 và súng máy hạng nhẹ M249. Sự cẩu thả như vậy trong việc tổ chức hộ tống đoàn xe này đã phải trả giá đắt: trong trận chiến, trong số 33 quân nhân đi theo đoàn xe, 11 người hy sinh, 9 người bị thương, 7 người bị bắt.
Phản ứng tiêu chuẩn theo sau. Vào tháng 253, sáu chiếc xe tải tạ vũ trang đã được chế tạo tại công ty vận tải thứ 10. Thiết kế của họ hóa ra là truyền thống, đã được thử nghiệm ở Việt Nam: một hộp làm bằng các tấm thép dày khoảng 12,7 mm và bao cát (trong khí hậu khô, đây là một giải pháp ít nhiều có thể chấp nhận được). Vũ khí - súng máy 40 mm trong cửa sập buồng lái, một súng máy khác cùng loại hoặc súng phóng lựu tự động MK19 253 mm - ở phía sau. Tổ lái xe gồm XNUMX chiến sĩ tình nguyện của đại đội XNUMX.
Trong Chiến tranh Việt Nam, trước nhu cầu bảo vệ các đoàn xe vận tải, người Mỹ bắt đầu trang bị súng máy cho các xe tải thông thường, củng cố các bên bằng sự bảo vệ ngẫu hứng. Lúc đầu, nó chỉ là những bao cát, sau đó là những tấm thép bọc thép, đôi khi là một biến thể của áo giáp cách quãng. Và phương tiện “ngầu” nhất để chống phục kích của Việt Cộng có thể kể đến thân xe thiết giáp chở quân M113 lắp trong thân.
Người Mỹ đã phải đi theo chính xác con đường tương tự trong giai đoạn đầu của Chiến dịch Tự do cho người Iraq. Do việc chế tạo các quả tạ trong các đơn vị vận tải được thực hiện từ các phương tiện tiêu chuẩn, tức là, giống như ở Việt Nam, chúng phải bị loại bỏ khỏi nhiệm vụ tiếp tế quân đội thường xuyên, nên các mẫu vật ít giá trị hơn đã được sử dụng. Trong các bức ảnh, bạn có thể thấy những quả tạ được chế tạo trên cơ sở xe ben và thậm chí cả xe đầu kéo. Khá nhiều quả tạ cũng được tạo ra trên khung gầm của các phiên bản HMMWV không bọc thép.
Tuy nhiên, nếu các xe tải vũ trang ít nhiều có thể chống trả thành công việc các chiến binh bắn vào đoàn xe vận tải từ một cuộc phục kích, thì trên thực tế, thủy thủ đoàn của họ đã không được bảo vệ khỏi bị nổ tung bởi một thiết bị nổ tự chế. Do đó, đến năm 2007, một chương trình lớn mua phương tiện có mức độ bảo vệ khỏi bom mìn (MRAP) đã được triển khai.
Được thiết kế để tuần tra, hộ tống các đoàn xe vận tải và vận chuyển nhân sự trong chiến tranh du kích, MRAP đã trở thành một trong những loại phương tiện bọc thép được tìm kiếm nhiều nhất cho Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ sau năm 1945. Chỉ trong ba năm vì lợi ích của quân đội, hạm đội, Thủy quân lục chiến và Lực lượng tác chiến đặc biệt, khoảng 17,5 nghìn chiếc AFV này đã được mua với số tiền hơn 26 tỷ đô la. Để so sánh: xe tăng chiến đấu chủ lực M60 lớn nhất của Mỹ được sản xuất với số lượng 15 nghìn bản (và được xuất khẩu sang hơn 20 quốc gia). xe tăng M1 Abrams sản xuất khoảng 9 nghìn. Hiện tại, Quân đội Hoa Kỳ có 10 xe bọc thép chở quân M113 và M2 Bradley (công bằng mà nói, hơn 1960 chiếc M80 đã được sản xuất từ năm 113).
DI SẢN CHÂU PHI
Tuy nhiên, quê hương thực sự của những phương tiện được tăng cường khả năng chống mìn là Rhodesia (nay là Zimbabwe) - một quốc gia đã bị lãng quên một nửa ở châu Phi, nơi quyền lực thuộc về hậu duệ của thực dân châu Âu. Có một cuộc chiến tranh du kích khốc liệt diễn ra trong nhiều năm. Quốc gia nhỏ bé với nguồn nhân lực hạn chế này dù muốn hay không cũng phải bảo vệ mạng sống của chính những người lính của mình.
Ban đầu, ở Rhodesia, họ đã thử sử dụng các phương pháp thủ công để tăng khả năng chống cháy nổ của những chiếc SUV Lend Rover, nhưng nhanh chóng nhận ra rằng việc làm lại một chiếc xe tiêu chuẩn là một ngõ cụt. Cần phải tạo một AFV đặc biệt bằng cách sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp nối tiếp. Các phương pháp giảm tác hại của mìn chống tăng và mìn tự chế nói chung là rõ ràng. Dưới đây là các tính năng chính của tàu sân bay bọc thép với khả năng bảo vệ mìn nâng cao:
- Đáy thân tàu bọc thép hình chữ V, nhô cao nhất có thể so với mặt đường - những biện pháp này giúp giảm tác động và chuyển hướng năng lượng của sóng nổ ra khỏi thân tàu;
- khoảng cách tối đa có thể từ thân tàu bọc thép của các đơn vị kết cấu khổng lồ, khi bị phá hoại, bản thân chúng trở thành các yếu tố nổi bật: động cơ, hộp số, hệ thống treo;
- sử dụng toàn bộ hoặc một phần khung gầm của xe tải thương mại nối tiếp, giúp giảm tổng chi phí của phương tiện và chi phí vận hành của chúng.
Sau chiến thắng của đa số người da đen ở Rhodesia, Nam Phi tiếp quản việc phát triển máy móc với khả năng bảo vệ bom mìn được tăng cường, buộc phải tiến hành một cuộc chiến tranh biên giới kéo dài. Một giai đoạn đặc biệt trong quá trình thực hiện khái niệm MRAP là sự xuất hiện vào năm 1978 của cỗ máy Buffel, trong thiết kế mà toàn bộ kinh nghiệm của người Rhodesian và Nam Phi trong việc chế tạo và sử dụng các xe bọc thép chống nổ đã được đưa vào một cách rất hữu cơ. Bước tiếp theo có thể được coi là sự phát triển vào năm 1995 của cỗ máy Mamba. Phiên bản tiên tiến hơn RG-31 Nyala của nó được sử dụng ở 8 quốc gia trên thế giới và 1385 xe RG-31 đã được đưa vào phục vụ trong Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Tiếp tục phát triển phương tiện chiến đấu bọc thép của sê-ri này - Lầu năm góc đã đặt hàng RG-33 với số lượng 1735 bản.
Trong Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ, hiện có ba loại máy MRAP, tùy thuộc vào khối lượng và kích thước. AFV loại I là nhỏ gọn nhất. Chúng được thiết kế để tuần tra trong thành phố. Loại II - phương tiện nặng hơn phù hợp để hộ tống đoàn xe, vận chuyển nhân sự, vận chuyển thương binh, sử dụng làm phương tiện kỹ thuật. Một loại III tương đối nhỏ được đại diện bởi các tàu sân bay bọc thép Buffalo, được thiết kế đặc biệt để rà phá bom mìn. Chúng được trang bị một bộ điều khiển dài 9 mét để xử lý các thiết bị nổ từ xa.
Trong Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ, các loại BBM MRAP phổ biến nhất là International MaxxPro và Cougar. MaxxPro đã được Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ đặt hàng với số lượng 6444 chiếc, Cougar với nhiều sửa đổi khác nhau - 2510.
Cougar có sẵn phiên bản hai trục và ba trục. Ngoài phi hành đoàn gồm hai người, Cougar 4x4 có thể chở 6 người, ở phiên bản 6x6 - 10 người. Chiếc xe được phát triển ở Nam Phi, Force Protection Inc (thân tàu) và Spartan Motors (khung gầm) tham gia sản xuất tại Hoa Kỳ . Cougar có thân xe liền khối, động cơ Caterpillar, hộp số tự động Allison và trục đặc Marmon-Herrington. Nó được trang bị tháp pháo điều khiển từ xa với súng máy 12,7 mm hoặc súng phóng lựu tự động 40 mm. Việc đặt trước thường xuyên giúp bảo vệ những người bên trong khỏi đạn pháo 7.62x51 mm NATO từ khoảng cách 5-10 mét và khi một lượng thuốc nổ tương đương 13,5 kg TNT dưới một trong các bánh xe và 6,7 kg dưới thân xe được kích nổ. Ngoài ra, có thể gắn giáp chủ động và lưới chắn để bảo vệ khỏi súng phóng lựu chống tăng.
MaxxPro quốc tế cũng có hai phiên bản, cả hai đều có sức chứa 6-8 người. Về kích thước và số trục, các xe hoàn toàn giống nhau, chỉ khác ở động cơ. Chỉ cần MaxxPro có động cơ 330 mã lực. s., và động cơ diesel MaxxPro Plus tạo ra 375 mã lực. Với. Theo đó, tải trọng chuyên chở của phiên bản cơ sở là 1,6 tấn, trong khi MaxxPro Plus là 3,8 tấn. Xem xét rằng cả hai phương tiện bọc thép đều có thể chở cùng một số lượng lính dù (4-6 người), việc tăng sức mạnh trong MaxxPro Plus cho phép phương tiện đạt được tính cơ động cao hơn hoặc tăng khả năng bảo mật bằng cách gắn các yếu tố bổ sung. MaxxPro được chế tạo theo sơ đồ truyền thống: viên nang bọc thép được đặt trên khung gầm của một chiếc xe tải thương mại với khung thang thông thường và các trục liên tục với hệ thống treo lò xo.
Việc sử dụng các loại máy MRAP đã giúp giảm đáng kể, gần 90%, giảm tổn thất do các vụ nổ. Theo dữ liệu chính thức của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, tại Iraq vào tháng 2008 năm 11, 2007 quân nhân đã thiệt mạng do các vụ nổ mìn trên đường, trong khi vào tháng 92 năm XNUMX, XNUMX binh sĩ Mỹ đã thiệt mạng trong cùng điều kiện. Tuy nhiên, cơn đau đầu dành cho giới chức Lầu Năm Góc không hề giảm. Hóa ra các giải pháp được chứng minh là khá hợp lý ở Iraq lại không hoạt động tốt ở Afghanistan, nơi hoạt động của quân đội Mỹ gần đây đã chuyển đến.
THỰC TẾ Afghanistan
Không giống như Iraq, nơi MRAP di chuyển trên các con đường và địa hình sa mạc, ở Afghanistan, chúng phải hoạt động trên núi, trong các hẻm núi hẹp và trong điều kiện gần như không thể vượt qua. Ở đây, các phương tiện hạng nặng có trọng tâm cao, do đó dễ bị lật và không thể đi nhanh. Do đó, nguy cơ thất bại trong trường hợp bị phục kích tăng lên. Ngoài ra, quân du kích Afghanistan đã phát triển các chiến thuật của riêng họ để chống lại MRAP, chiến thuật này không ảnh hưởng lâu đến số liệu thống kê tổn thất.
Bước đầu tiên để khắc phục tình trạng này là tạo ra một phiên bản MRAP hơi nhẹ. Vào tháng 2008 năm 20, Navistar nhận được đơn đặt hàng thiết kế và chế tạo một phiên bản MaxxPro nhỏ hơn, nhẹ hơn và nhanh nhẹn hơn được thiết kế đặc biệt cho Afghanistan. Máy mới được đặt tên là MaxxPro Dash. Nó ngắn hơn 375 cm so với phiên bản cơ sở và nhẹ hơn gần hai tấn. Phi hành đoàn vẫn giữ nguyên: người lái xe, chỉ huy và xạ thủ, và lực lượng đổ bộ giảm xuống còn bốn người. Khả năng di chuyển tốt được cung cấp bởi động cơ 822 mã lực. Với. Hợp đồng tạo và sản xuất 752 BBM MaxxPro Dash trị giá 2009 triệu USD và được hoàn thành vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Tuy nhiên, việc phát hành MaxxPro Dash hóa ra chỉ là một biện pháp nửa vời, được thiết kế để nhanh chóng thiết kế một mẫu phù hợp cho các hoạt động ở Afghanistan. Không dừng lại ở đó, Lầu Năm Góc tuyên bố mở cuộc thi phát triển xe bọc thép thế hệ thứ hai MRAP. Người chiến thắng vào tháng 2009 năm XNUMX là Oshkosh, công ty đã giới thiệu M-ATV.
AFV này, cung cấp cùng mức độ bảo vệ cho phi hành đoàn và quân đội như MRAP thế hệ đầu tiên, nhỏ gọn hơn và thích nghi để di chuyển trên địa hình gồ ghề. M-ATV có trọng lượng giới hạn là 11,3 tấn (MaxxPro Dash nặng gần 15 tấn và MaxxPro Plus nặng hơn 17,6 tấn) và được trang bị động cơ Caterpillar C7 370 mã lực. Với. và hộp số tự động, hệ thống treo độc lập kiểu TAK-4 (một bước phát triển độc đáo của Oshkosh).
Hệ thống lạm phát bánh xe tập trung cho phép máy duy trì khả năng di chuyển trong trường hợp lốp xe bị hỏng. Theo các nhà phát triển, M-ATV có thể tiếp tục di chuyển trong ít nhất một km khi hệ thống bôi trơn và làm mát động cơ bị hư hại trong chiến đấu. M-ATV có sức chứa 5 người, bao gồm lái xe và xạ thủ. Nó được trang bị một tháp pháo đa năng, trên đó có thể lắp súng máy các loại, súng phóng lựu tự động 40 mm hoặc hệ thống chống tăng TOW. Tùy thuộc vào tình huống, lửa được tiến hành bằng tay hoặc từ xa.
Để giảm chi phí hậu cần, Lầu Năm Góc đã chọn M-ATV là loại AFV duy nhất có mức độ bảo vệ khỏi mìn thế hệ thứ hai tăng lên, do đội MRAP đầu tiên hỗn độn đã tạo ra những khó khăn nhất định trong việc sửa chữa và vận hành. Tính đến tháng 2010 năm 8, tổng số đơn đặt hàng cho M-ATV đã vượt quá XNUMX chiếc.
tin tức