Xe tăng Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Có một ý kiến được chấp nhận chung rằng xe tăng với tư cách là một đơn vị chiến đấu được sinh ra như một phương tiện để vượt qua cuộc khủng hoảng "chiến hào" kéo dài trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Xe bọc thép vũ trang đã thực sự lật ngược tình thế, nhưng chính khái niệm của nó đã được phát minh từ rất lâu trước cuộc chiến tranh lớn. Vào năm 1904, những chiếc bệ pháo tự hành đầu tiên đã xuất hiện ở Vương quốc Anh. Các cỗ máy được thiết kế để hoạt động như một công sự di động có khả năng di chuyển trên địa hình gồ ghề. Xuất phát điểm lý tưởng của người Anh là một chiếc máy kéo nông nghiệp với khung gầm bánh xích và động cơ mạnh hơn ô tô. Đồng thời, việc cải tạo máy kéo thành phương tiện chiến đấu cũng không ngăn cản chúng được sử dụng ở phía trước như máy kéo thông thường. Công ty Holt của Mỹ (tiền thân của Caterpillar) đã mua bằng sáng chế để sản xuất và bắt đầu cung cấp cho quân đội Anh những chiếc máy kéo tương tự. Trong khi đó, khái niệm về một vũ khí từ từ được khắc sâu trong chén thánh của những trận chiến kéo dài.
Máy kéo Holt kéo súng
Khi Lực lượng Viễn chinh Hoa Kỳ đến Châu Âu, lực lượng này không có xe tăng. Tại sao, ở đó, ở tất cả nước Mỹ, họ không như vậy. Công ty Xe cơ giới Thiết giáp chỉ sản xuất chiếc xe bọc thép nối tiếp đầu tiên vào năm 1915, và vào thời điểm tham chiến ở Hoa Kỳ, chỉ có một đội xe bọc thép súng máy số 1 được thành lập, bao gồm tám thiết bị, đó là một bộ phận của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Có một cách bố trí hoàn toàn tiêu chuẩn vào thời điểm đó, cỗ máy này đáng chú ý vì nó có thể được tháo rời thành các mô-đun và vận chuyển bằng thuyền. Chà, họ đã làm mọi thứ cho Thủy quân lục chiến.
Sản xuất đầu tiên Xe bọc thép King
Chỉ huy lực lượng viễn chinh, Tướng John Pershing, được đề nghị mang theo một vài bản sao, nhưng ông đã từ chối. Trong trận chiến đầu tiên tại Cambrai, khi thấy xe tăng Anh hoạt động, Pershing đã rất ấn tượng, đánh giá cao tiềm năng và chỉ định Đại tá George Patton chỉ huy đội hình của một quân đoàn xe tăng Mỹ. Đến tháng 1918 năm 8, quân đoàn đã sẵn sàng. Tổng cộng, 21 tiểu đoàn hạng nặng được thành lập với xe tăng Mark VI của Anh trong biên chế và 17 tiểu đoàn hạng nhẹ sử dụng xe Renault FT-4 của Pháp. Chỉ có XNUMX người trong số họ tham gia vào các trận chiến. Trong thời gian hiện diện, quân viễn chinh chỉ sử dụng các thiết bị của nước ngoài. Người bản xứ, người Mỹ, không bao giờ giao hàng. Mặc dù các quá trình phát triển chuyên sâu đã được tiến hành ở Hoa Kỳ, các cuộc thử nghiệm và sai sót đã được thực hiện, và nhìn chung, trường phái chế tạo xe tăng của riêng họ đã được hình thành.
Tôi đề nghị bạn nên tự làm quen với những gì họ đã làm hoặc không thành công. Bài viết này sẽ đề cập đến giai đoạn cho đến và bao gồm cả năm 1918, tức là thời kỳ bình minh của tư tưởng thiết kế, khi các kỹ sư chưa sợ hãi và vẫn chưa thực sự biết nó sẽ chính xác hơn như thế nào, và các máy móc ít nhất đã được chế tạo trong một bản sao được đề cập.
Xe tăng Holt 75 1916
Holt 75 là loại máy kéo nửa đường ray phổ biến thời bấy giờ. Vì vậy, họ quyết định bọc giáp cho chiếc máy kéo và lấy một chiếc xe tăng. Thiết kế được cho là khá buồn cười, phần nhô ra khổng lồ bị hạn chế nghiêm trọng và bản thân chiếc xe tăng trông giống một nhà chứa máy bay tự hành hơn. Sức mạnh của động cơ bốn xi lanh Holt là 75 lực, nhưng điều này là trên bánh đà, và chỉ có 50 lực chạm tới trục truyền động. Máy kéo nặng 12 tấn và do không có ma sát, được điều khiển bởi một bánh xe nhỏ tiến về phía trước trên khung. Về vũ khí trang bị, họ dự định đặt một khẩu pháo cỡ nòng 75 mm, hai khẩu súng máy ở đó, hai khẩu súng máy nữa ở đuôi tàu và một khẩu trong tháp pháo quay gắn trên đầu. Đặt trước khoảng 2-3 mm, và tốc độ gần đúng là 7-13 km / h. Mọi thứ không đi xa hơn so với nguyên mẫu, và thậm chí chiếc còn được làm gần như bằng thiếc. Holt tham gia vào toàn bộ quá trình này chỉ bằng cách lấy một chiếc máy kéo của anh ta.
Có một số nhầm lẫn với chính máy kéo. Đây là thời điểm mà Caterpillar xuất hiện, nhưng đồng thời từ "caterpillar" được dịch và được dịch là "sâu bướm", do đó nó xuất hiện theo cả hai nghĩa. Trong mọi trường hợp, động cơ hoàn toàn phù hợp với Holt.
Xe tăng hơi ba bánh Holt năm 1917
Xe tăng hơi ba bánh không còn dựa trên máy kéo nối tiếp Holt nữa mà do Holt chế tạo và phát triển. Nhân tiện, hơi nước không phải bằng củi mà bằng dầu hỏa, với hai động cơ hai xi-lanh có công suất 75 mã lực. mỗi. Anh ta phải di chuyển ngược lại trên chiến trường, mặc dù động cơ hơi nước, theo như tôi biết, không quan tâm thanh kéo được đẩy vào đâu, vì vậy hiệu suất truyền động không bị ảnh hưởng bởi điều này. Nó bắt đầu được phát triển từ năm 1916, nhưng chiếc xe tăng này chỉ sẵn sàng vào năm 1918. Vũ khí trang bị bao gồm lựu pháo 75 mm và súng máy Browning cỡ 0.30 với số lượng từ 2 đến 6 chiếc (theo nhiều nguồn khác nhau). Việc đặt trước thật thú vị, độ dày của nó đạt mức ấn tượng 16 mm vào thời điểm đó, và chỉ có đuôi tàu, đáy và mái là 6 mm.
Câu chuyện máy tương tự như xe tăng Lebedenko nổi tiếng. Khi quân đội Hoa Kỳ bắt đầu thử nghiệm tại bãi thử Aberdeen vào mùa đông năm 1918, quả của ý tưởng thiết kế khéo léo này đã lái xe 15 mét và "có tải". 75 con ngựa cho mỗi bánh hóa ra là không đủ, cần phải có một ổ bánh xích. Tặc lưỡi, nhóm quân đội từ bỏ công việc tiếp tục của dự án.
Đừng cười quá với cái bình hơi, đó là xe hơi đời 1919
75 nguyên mẫu tốt nhất năm 1917
Chiếc máy kéo Holt 75 tương tự, ra đời năm 1909, chỉ được sản xuất theo giấy phép của Best, do đó được gọi là Best 75 Tracklayer. Và ở đây định nghĩa về tracklayer chỉ được hiểu là một con sâu bướm. Vì vậy, Best đã tạo ra thiết kế của riêng họ, như họ đã thấy. Một thân tàu cồng kềnh với các mô hình vũ khí được đặt ở đâu đó trong khu vực bánh lái và cấu trúc thượng tầng ở đuôi tàu. Người mẫu trở nên không thể tin được, và quân đội, lại chặc lưỡi, lịch sự từ chối. Chà, bạn không thể tạo ra một chiếc xe tăng tốt từ một chiếc máy kéo.
CLB75
Không dừng lại ở thất bại đầu tiên, các kỹ sư của Best quyết định rằng toàn bộ vấn đề nằm ở cách bố trí và chuyển vũ khí đến tháp pháo đặt ở đuôi tàu. Bây giờ ở đó, ngoài người lái xe, có hai khẩu súng và một số lỗ cho súng máy. Họ cũng thay đổi hình dạng của thân tàu, và mô hình xe tăng bắt đầu trông rất phong cách. Sau đó họ không biết từ steampunk, nhưng khi quân đội từ chối một lần nữa, các nhà tuyên truyền đã tóm lấy chiếc xe. Nếu chiếc xe tăng không thể được sử dụng cho mục đích đã định của nó, nhưng đồng thời nó trông thật uy quyền và đẹp đẽ, thì tại sao không sử dụng nó cho mục đích quảng cáo? Dựa trên những phản ánh này, CLB 75 đã quản lý để hoạt động như một người trông nom để chứng minh sức mạnh của quân đội Hoa Kỳ. Một loạt các bức ảnh và thậm chí cả những tấm bưu thiếp xuất hiện, trong đó anh ta có mặt. Sau chiến tranh, nguyên mẫu biến mất. Nhiều khả năng, nó đã được tháo dỡ để làm phế liệu.
Caterpillar G-9 năm 1917
Một nỗ lực khác của Holt để tạo ra một chiếc xe tăng mát mẻ. Tất cả đều giống nhau. Máy kéo Holt, được bọc bằng vỏ tàu bọc thép. Chỉ có động cơ lần này là 150 mã lực. G-9 trông giống như một chiếc thuyền độc mộc di động. Nó có năm lỗ hổng trên tàu và một lỗ hổng ở đuôi tàu. Các khẩu pháo được bố trí trong tháp và một ở đuôi tàu, và hai biến thể của cách bố trí xe tăng được biết đến: một và hai tháp pháo.
Việc thử nghiệm chiếc xe tại một địa điểm thử nghiệm gần Los Angeles một lần nữa cho thấy sự thất bại trong thiết kế. Tốc độ của xe tăng, ngay cả trên một đường thẳng, không vượt quá 5 km / h, và không có khả năng xuyên quốc gia. Không có sự cố nào cả. Có thời điểm, tài xế mất lái lao xe xuống mương dẫn đến hư hỏng thân tàu. Mệt mỏi vì lè lưỡi và cuối cùng nhận ra sự thất bại của một chiếc máy kéo nông nghiệp làm khung gầm cho một phương tiện chiến đấu, quân đội xua tay và đi về nhà.
Holt Gas-Electric năm 1917
Lần này, những người Kholtovites đã tiếp cận nhiệm vụ khá nghiêm túc và chế tạo một chiếc xe tăng chứ không phải một chiếc máy kéo bọc thép. Vô lăng đã được loại bỏ và khung gầm được thiết kế lại đáng kể. Sơ đồ benzo điện (khí là xăng) đã được sử dụng một cách không tự nguyện. Không có bộ ly hợp, vì vậy họ đặt động cơ điện của riêng mình trên mỗi đường đua để có thể điều khiển, và động cơ 90 mã lực được kết hợp với một máy phát điện. Mặc dù chiếc xe tăng đã quay đầu thành công, nhưng sơ đồ truyền động như vậy đã làm phức tạp thiết kế quá mức, nó rất nóng và thường thất bại. Nhưng bản thân ý tưởng này, có lẽ được nhìn thấu từ người Pháp, đã rất thú vị. Thân tàu là một hộp bọc thép thông thường với độ dày tấm từ 6 đến 15 mm. Để làm mát tốt hơn, một chiếc lá gấp được đặt ở đuôi tàu, nhưng không ai giữ nó mở trong trận chiến. Trang bị của xe tăng bao gồm hai súng máy Browning 0.30 lắp ở hai bên hông và một khẩu súng Vickers 75 mm được đặt trong tấm thân trước.
Các thử nghiệm đã cho thấy rằng 90 mã lực. (điều này không tính đến tổn thất trong quá trình truyền tải) đối với một chiếc máy 25 tấn rõ ràng là không đủ. Từ việc tinh chỉnh thêm của dự án từ chối.
Xe tăng hơi của Quân đoàn Hoa Kỳ năm 1918
Trường hợp đầu tiên khi các kỹ sư quân đội trực tiếp tham gia vào vấn đề. Một điều khá tự nhiên là chiếc xe tăng có một sảnh lớn và được đẩy qua tích cực ở tất cả các tầng. Thiết kế của Mark hình kim cương của Anh được lấy làm cơ sở và về nguyên tắc, chiếc xe hóa ra giống nhau, nhưng có hai điểm khác biệt đặc trưng.
Do thực tế là động cơ xăng và diesel còn ở giai đoạn sơ khai, nên người ta ưu tiên sử dụng nhà máy điện hơi nước đã qua sử dụng chạy bằng dầu hỏa. Vào thời điểm đó, sự phát triển của động cơ đẩy hơi nước, nếu không ở đỉnh cao, thì ở độ cao rất lớn, và một động cơ như vậy có thể cạnh tranh tốt với các hệ thống đốt trong. Điều đó đủ để tổng công suất của động cơ hơi nước hai xi-lanh đôi đạt 500 mã lực. Mỗi động cơ được dẫn động đến bánh xe dẫn động riêng của nó, và xe tăng được điều khiển bằng một “bướm ga phải - bướm ga trái” đơn giản.
Tính năng thú vị thứ hai là vũ khí trang bị. Thay vì đại bác, súng phun lửa được chọn làm chủ lực. Có lẽ, chiếc xe tăng này đã trở thành một trong những khẩu súng phun lửa (nếu không phải là đầu tiên). Trong thiết kế "cỡ nòng chính" để giải phóng hỗn hợp cháy, thay vì các bình khí nén, một động cơ xăng 35 mã lực riêng biệt đã được sử dụng, tạo ra áp suất khoảng 110 atm. và được phép ném phí ở khoảng cách xa tới 27 mét. Ngoài ra, 4 khẩu súng máy Browning đã được lắp đặt ở các nhà tài trợ bên cạnh. Thủy thủ đoàn gồm 8 người, giáp 15 mm, trọng lượng chiến đấu - 45 tấn.
Buổi giới thiệu đầu tiên trước công chúng diễn ra vào ngày 17 tháng 1918 năm XNUMX tại một cuộc duyệt binh ở Boston, và mọi thứ sẽ ổn, nhưng chiếc xe tăng bị hỏng. Nguyên nhân của sự cố là do nhà máy điện không ổn định. Sau khi sửa chữa, chiếc xe được đưa lên lò hơi nước và gửi đi thử nghiệm ở châu Âu, nhưng ngay cả ở đó nó cũng không đến được chiến trường. Chỉ sợ gửi. Trong tương lai, công việc của dự án đã bị đình trệ và số phận cuối cùng của nguyên mẫu vẫn chưa được biết.
Xe tăng Skeleton
Không nghi ngờ gì nữa, một trong những dự án xe tăng quân sự "thú vị" nhất của Mỹ. Sau khi phân tích kỹ lưỡng thực hành sử dụng nhãn hiệu của Anh trên các chiến trường, các nhà thiết kế đã đi đến kết luận rằng mặc dù kích thước tuyến tính lớn giúp có thể vượt qua các chiến hào khổng lồ bằng phễu, chúng cũng góp phần làm tăng đáng kể diện tích bị phá hủy, như cũng như sự gia tăng khối lượng. Các kỹ sư đề xuất lấy khung gầm thành một cấu trúc riêng biệt, và đặt động cơ và phi hành đoàn vào giữa một hộp nhỏ treo giữa đường ray. Ý tưởng, tất nhiên, là âm thanh, nhưng nó đã không đi đến kết thúc hợp lý của nó.
Nguyên mẫu đầu tiên nhẹ hơn đáng kể so với nguyên tắc cơ bản, có khối lượng nhỏ hơn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và khả năng cơ động lớn hơn, nhưng đồng thời có một số lỗi thiết kế riêng. Chẳng hạn như: bộ truyền động riêng biệt, vũ khí yếu và khung gầm “rung lắc” không cần thiết. Các bệnh "thời thơ ấu" của thiết kế có thể được chữa khỏi, nhưng chiến tranh kết thúc, và quân đội không còn hứng thú với nguyên mẫu, họ thích phiên bản FT-17 của chính họ hơn. Một nguyên mẫu của chiếc xe tăng "không xương" may mắn sống sót và hiện được lưu giữ trong Bảo tàng Xe tăng Aberdeen.
Ford 3 tấn mod. 1918
Đã chứng kiến đủ những thành công của người Pháp với chiếc Renault FT-17 của họ, Bác Ford cũng muốn có một chiếc cho riêng mình. Công việc đầu tiên về xe tăng hạng nhẹ bắt đầu vào năm 1917, và nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng vào giữa năm 1918. Chiếc xe ra đời tương tự như nguồn cảm hứng tư tưởng của nó cả về cách bố trí và thiết kế khung gầm. Sự khác biệt cơ bản duy nhất là không có tháp pháo, và khẩu pháo 37mm và súng máy được đặt ở tấm thân trước. Giáp trước - 13, và hai bên 10 mm. Có nhiều nhất là hai động cơ, nhưng động cơ ô tô, với công suất 45 mã lực mỗi động cơ. mỗi. Mục tiêu là hợp nhất tối đa với các thương hiệu xe hơi để sau đó sản xuất hàng nghìn xe tăng mới. Và lệnh của chính phủ cho 15 nghìn đã được thực hiện, chỉ có điều cuộc chiến không kết thúc đúng thời hạn.
Hoàn toàn tự nhiên mà chiếc xe không có thời gian để tham gia vào các cuộc chiến. Đến ngày 11 tháng 1918 năm 15, chỉ có 10 bản được thực hiện, trong đó có 20 bản được chuyển đến tay quân đội, nơi chúng nhanh chóng chứng tỏ sự kém tin cậy và khả năng cơ động kém. Đến giữa những năm 1917, chúng bị loại bỏ và thay thế bằng MXNUMX.
Mỹ Mark 1
Cuối cùng, khi họ quyết định về những thiếu sót của xe tăng hạng nhẹ Ford, quân đội đã đặt hàng một chiếc xe mới để loại bỏ những thiếu sót này. Khối lượng của xe tăng mới tăng lên 7,5 tấn, nhưng nó nhận được một tháp pháo xoay với cùng một bộ vũ khí (pháo 37 mm và súng máy) và động cơ đôi mạnh hơn (60 mã lực mỗi chiếc). Đặt trước vẫn như cũ. Liên quan đến việc kết thúc chiến tranh, công việc trong dự án bị cắt giảm và ưu tiên được dành cho "American Renault" thành công hơn.
Hamilton Tank hoặc Oakland "Victoria" Tank
Nó cũng là một cỗ máy rất thú vị, bao gồm một số giải pháp tiên tiến và hoàn toàn có khả năng trở thành chiếc máy phát triển nối tiếp đầu tiên của Mỹ. Công việc đầu tiên về nó bắt đầu vào tháng 1915 năm 37 tại Oakland Motor Car Company dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính Hamilton. Thậm chí sau đó, đối với loại xe tăng mới, họ đã phát triển khung gầm bánh xích của riêng mình, thay đổi khỏi cách sử dụng máy kéo thông thường. Khung gầm hóa ra đã thành công và khá đáng tin cậy. Phần gầm được bảo vệ bởi các tấm giáp bên (!), Và phần phía trước và vòm chỉ huy được lắp đặt ở các góc độ, vào thời điểm đó đây cũng là một giải pháp rất tiên tiến. Việc bố trí vũ khí chính (pháo 1917 mm hoặc súng máy) đã được lên kế hoạch ở mặt trước của thân tàu. Vào cuối năm 3, nguyên mẫu được đưa vào thử nghiệm, nhưng nó đã bị "nghiền nát" một cách đáng kể do phải cạnh tranh với chiếc FT-17 thành công của Ford, nặng XNUMX tấn của Pháp. Do sự vô ích của công việc tiếp theo trên máy đã bị ngừng.
Xe tăng tiếp tế Studebaker
Công ty Studebaker nổi tiếng của Mỹ, vốn chuyên sản xuất xe tải trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, cũng cung cấp phiên bản xe bọc thép của riêng mình. Chiếc "xe tăng" này ban đầu được lên kế hoạch dành riêng như một tàu chở hàng bọc thép, nhưng hóa ra nó lại giống với những chiếc Marks hình thoi của Anh, chỉ thấp hơn và dài hơn. Hoàn toàn tự nhiên, họ đã cố gắng phát triển nền tảng này như một chiếc xe tăng, nhưng không có gì tốt cho cả hai lựa chọn. Chiếc Studebaker bọc thép sâu bướm vẫn ở trong một nguyên mẫu duy nhất.
M1917 Xe tăng 6 tấn
Theo truyền thống vẻ vang, bằng lái chiếc Renault FT-17 của Pháp được mọi người mua và lặt vặt, chiếc xe tăng rất tốt. Vì vậy, ở Hoa Kỳ, nhìn thấy triển vọng về lợi nhuận (và năng lực sản xuất của người Pháp không thể cung cấp cho tất cả mọi người), họ nhanh chóng mua tài liệu và hứa sẽ chế tạo toàn bộ xe tăng trong thời gian ngắn, phân phối cho mọi người và giữ nó cho chính họ. Quá trình sản xuất đương nhiên gặp phải một loạt vấn đề, từ sự không tương thích của các bản vẽ theo hệ mét và inch, sự không sẵn sàng của ngành công nghiệp trong việc sản xuất một số đơn vị, và việc “cắt và quay lại” đã làm trì hoãn đáng kể thời gian của chiến thắng. . Sản xuất nối tiếp chỉ được thành lập vào mùa thu năm 1918, khi chiến tranh sắp kết thúc, các cường quốc tham chiến đã lên kế hoạch cắt giảm ngân sách quân sự và không ai cần xe tăng ngoại trừ Hoa Kỳ. Vì không ai cần, và tiền đã được đầu tư, họ bắt đầu làm việc đó cho chính mình. Tổng cộng 950 chiếc đã được chế tạo, trong đó: 526 chiếc với súng máy Browning, 374 chiếc với súng Vickers 37 mm và 50 xe liên lạc khác (TSF). Về cấu trúc, xe tăng gần như không có sự khác biệt so với nguyên mẫu, ngoại trừ một vài chi tiết nhỏ. "American Renault" đã không tham gia vào các cuộc chiến.
Xe tăng "Tự do" Mark VIII
Phát triển chung Mỹ-Anh-Pháp. Trên thực tế, từ người Mỹ chỉ có động cơ, hộp số chạy, hộp số và thiết bị điện của Liberty. Chiếc xe tăng này được cho là đã khá thành công, chẳng hạn, nó là chiếc đầu tiên sử dụng hệ thống quá áp để bảo vệ phi hành đoàn khỏi WMD. Ngoài ra, việc bố trí vũ khí được thực hiện theo sơ đồ hợp lý nhất, và thân tàu kéo dài giúp nó có thể vượt qua các đường hào dài tới 5,5 mét. Động cơ được ngăn cách với khoang chiến đấu bằng một vách ngăn để cứu phi hành đoàn. Để lắp ráp, họ đã lên kế hoạch xây dựng một nhà máy cách Paris 200 dặm. Nhưng, như thường lệ với các dự án chung, chiến tranh kết thúc sớm hơn dự kiến, và mối quan tâm làm việc cùng nhau lập tức phai nhạt. Từ năm 1919 đến năm 1920, Hoa Kỳ đã chế tạo khoảng 100 xe tăng từ các bộ dụng cụ làm sẵn, không tham chiến, và đến đầu Thế chiến II, tất cả đều được chuyển đến Canada làm xe tăng huấn luyện.
Trên thực tế, sự đa dạng của các loại xe tăng Mỹ được thiết kế trong Chiến tranh thế giới thứ nhất đã cạn kiệt sức lực. Người ta chỉ có thể kể đến những ý tưởng viển vông và phi thực tế về "Kẻ hủy diệt rãnh" nặng 200 tấn với thủy thủ đoàn 30 người và thiết bị giám sát dã chiến bánh lốp 150 tấn của Holt được trang bị pháo 152 mm. Nhưng những dự án này khá giống với Ratte của Đức, vừa vô nghĩa vừa ngu ngốc.
Vật liệu sử dụng:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery[pageGallery]/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII
tin tức