Hạn chế
Tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga đang quan tâm theo dõi các trận chiến công khai của các nước NATO xung quanh hợp đồng cung cấp tàu sân bay trực thăng loại Mistral cho Moscow. Như tờ báo VZGLYAD đã phát hiện ra, nếu Hoa Kỳ vẫn buộc Pháp từ chối thực hiện nghĩa vụ của mình, thì điều này sẽ chỉ có lợi cho Nga. Con tàu, hoàn toàn về mặt công nghệ, sẽ không thể đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của Hải quân Nga.Hợp đồng cung cấp các tàu sân bay trực thăng đổ bộ cỡ lớn "Mistral" đã có lúc trở thành một món quà chính trị cho cựu tổng thống của nền Cộng hòa thứ năm, Nicolas Sarkozy, trước cuộc bầu cử tổng thống ở Pháp - vì sự hỗ trợ của Moscow trong cuộc xung đột ở Nam Ossetia năm 2008 . Tổng thống Pháp cần cứu việc làm, đồng thời cứu cử tri. Nhà máy đóng tàu lớn nhất của đất nước, DCNS, đang gặp khủng hoảng vào thời điểm đó và hợp đồng với Moscow giống như một cứu cánh cho nó. Ít nhất 600 công nhân đóng tàu có nguy cơ bị sa thải.
Do đó, thỏa thuận này không thể cứu vãn sự nghiệp chính trị của Sarkozy, nhưng hợp đồng cung cấp chỉ hai tàu sân bay trực thăng đổ bộ lớn loại Mistral đã mang lại hơn 1,2 tỷ euro cho các công ty DCNS và STX của Pháp. Ngoài ra, Pháp dự kiến đóng thêm 30 tàu như vậy tại chính Nga. Paris tham gia ba hợp đồng lớn của Nga về cung cấp xe bọc thép, máy bay chiến đấu Su-29MKI và MiG-XNUMXK cho Ấn Độ. Doanh thu ở đây ước tính hàng tỷ euro.
Và giờ đây, Pháp đang phải chịu áp lực ngày càng tăng từ các đồng minh NATO thân cận nhất với yêu cầu dứt khoát không cung cấp những con tàu này cho Nga. Tàu sân bay trực thăng đầu tiên, Vladivostok, gần như đã sẵn sàng, hơn nữa, nó hiện đang chở một thủy thủ đoàn Nga đang được huấn luyện.
Và tại thời điểm này, tổ hợp công nghiệp quân sự Nga chỉ vui mừng trước sự cuồng loạn sôi sục xung quanh Mistrals trong NATO.
Phó Thủ tướng Dmitry Rogozin cho biết: “Việc đình chỉ hợp đồng sẽ ít gây thiệt hại cho Nga hơn 100 lần so với Pháp, vì chúng tôi có mọi lý do để đòi lại không chỉ tiền mà còn cả các bộ phận phía sau của những chiếc Mistral được sản xuất tại Baltzavod”. Nói cách khác, người Pháp sẽ phải tháo dỡ các con tàu. Chà, bản thân hình phạt, theo các chuyên gia phương Tây, sẽ vượt quá 3 tỷ đô la, điều này khiến việc phá vỡ hợp đồng có lợi hơn so với việc tự giao tàu.
Theo ông Dmitry Rogozin, điểm cộng thứ hai từ việc chấm dứt quan hệ với Pháp là các nhà máy đóng tàu của Nga đã nhận được tài liệu kỹ thuật để sản xuất các tàu công suất lớn tương tự như Mistral. Vì vậy, bất cứ lúc nào Nga cũng có thể bắt đầu sản xuất một cách độc lập. Theo ước tính của các chuyên gia, với cùng 3 tỷ euro, Nga có thể sản xuất 5-6 tàu tương tự như tàu sân bay trực thăng của Pháp.
Nhưng có lẽ những con tàu này thực sự cần thiết cho Hải quân Nga?
Giáo sư Valery Polovinkin, cựu trưởng khoa đóng tàu tại Học viện Hải quân, nói với báo VZGLYAD: “Nếu người Pháp không cung cấp cho chúng tôi tàu Mistral, hạm đội của chúng tôi thậm chí sẽ không cảm nhận được điều đó”. - Thực tế là hoạt động của những con tàu này trong điều kiện của Nga vẫn chưa được thực hiện. Không có ý tưởng rõ ràng tại sao chúng ta cần nó và vai trò của nó trong hệ thống hạm đội sẽ chơi."
Nhưng ngoài "vai trò và vị trí" trong hệ thống Hải quân, còn có nhiều vấn đề kỹ thuật nghiêm trọng hơn đối với Mistral. Theo Polovinkin, có hàng tá sắc thái kỹ thuật chưa được loại bỏ khỏi chương trình nghị sự khiến việc vận hành các tàu sân bay trực thăng ở các vĩ độ phía bắc là không thể. Vì vậy, các thùng chứa đầy lửa được đặt trên Mistral ở khu vực tầng trên - trong mùa đông khắc nghiệt của Nga, chúng sẽ đơn giản đóng băng với tất cả các vấn đề phát sinh.
Tổng biên tập Moscow Defense Brief Mikhail Barabanov bày tỏ lo ngại rằng các vấn đề cũng có thể phát sinh với hệ thống đẩy của con tàu: đó là động cơ Rolls-Royce và chân vịt bánh lái. Các chân vịt bánh lái, nhờ đó tàu đổ bộ có thể di chuyển ít nhất là mũi tàu, ít nhất là đuôi tàu, ít nhất là sang một bên, là điểm dễ bị tổn thương nhất của cấu trúc ở vĩ độ cao. Theo Barabanov, các nan dưới nước nơi đặt các động cơ này có thể bị tắc bởi cặn băng - đây là độ đặc của băng mịn, giống như trong cocktail, do đó con tàu sẽ mất khả năng di chuyển. Nó sẽ nguy hiểm cho con tàu và băng rất mỏng, thứ cắt kim loại không tệ hơn cưa "máy mài". Thân tàu Mistral, theo một số báo cáo, không có băng bảo vệ.
“Con tàu không có khả năng di chuyển trong điều kiện băng giá,” Polovinkin xác nhận những lo ngại. - Người Pháp từ chối củng cố cung tên của mình. Khi Petrobalt, công ty con của Baltiysky Zavod đặt vấn đề, đại diện DCNS cho rằng trong trường hợp này cần phải đặt mua một con tàu hoàn toàn khác và họ sẽ không làm gì theo hợp đồng hiện tại.
“Gia cố mũi,” giáo sư giải thích, là điều phổ biến đối với các tàu hoạt động ở các vĩ độ phía bắc. Nếu nó phải được thực hiện trên Mistral, thì sẽ có sự phân phối lại khối lượng trong thiết kế của con tàu. Và điều này sẽ dẫn đến sự thay đổi các thông số khác của tàu sân bay trực thăng. Ví dụ, năng lực của các vịnh hạ cánh, tái phát triển các cơ sở kỹ thuật và dân cư. Rõ ràng là nó sẽ là một con tàu hoàn toàn khác và không phải thực tế là các thủy thủ Nga đã cần nó ở khả năng này.
Tuy nhiên, đại diện của DCNS lập luận rằng một số biện pháp bảo vệ băng trên Mistral đã được thực hiện. Trong ngành công nghiệp quốc phòng Nga, họ nói rằng điều đó là có thể, điều này đúng, nhưng chắc chắn không phải ở Vladivostok. Moscow đã mua thân tàu đầu tiên khi con tàu gần như sẵn sàng. Đó là, Nga đã "dở dang", không được chuộc bởi Hải quân Pháp. Không chắc là người Pháp, đặt hàng con tàu này, đã nghĩ về các vĩ độ phía bắc. Trên tòa nhà thứ hai - "Sevastopol" - lớp bảo vệ băng có lẽ thực sự là như vậy, vì con tàu được chế tạo từ đầu.
Có thể chính xác là do không sẵn sàng cho việc điều hướng ở vĩ độ cao, Sevastopol hoặc Vladivostok được gọi là căn cứ của người đứng đầu Mistral. Ở Biển Đen, các điều kiện càng gần với Địa Trung Hải càng tốt. Ở Vladivostok, nhiệt độ vào tháng 10 hiếm khi giảm xuống dưới XNUMX độ. Vấn đề chỉ nằm ở chỗ, trong tình hình xung quanh Ukraine hiện nay, Nga khó có thể được phép đưa Vladivostok vào sát bờ kè Sevastopol. Bộ Quốc phòng đã tuyên bố rằng con tàu sẽ không gia nhập Hạm đội Biển Đen. Ở Viễn Đông, không ít vấn đề đang chờ đợi anh ta, và vấn đề chính là sửa chữa xen kẽ. Không có cơ sở hạ tầng bảo trì tàu trong khu vực. Và hạm đội khó có thể lái nó vài năm một lần đến Pháp.
Do đó, Mistral có thể phải đối mặt với số phận của các tàu tuần dương tàu sân bay Dự án 1143 của chúng tôi thuộc loại Kyiv, mà trong quá trình hoạt động, cả hạm đội phương Bắc và Thái Bình Dương đều không tạo ra cơ sở hạ tầng cơ sở thích hợp: tường neo, điện, nước và nhiệt các điểm cung cấp. Kết quả là, các con tàu đã "đập" động cơ vào bãi đất trống, khai thác nguồn tài nguyên cực kỳ đắt đỏ của chúng một cách vô ích. Kết quả là bốn chiếc thuộc lớp này đã bị tháo dỡ vào đầu những năm 90.
Với việc bắt đầu vận hành Mistral, Moscow sẽ phải đối mặt với rất nhiều vấn đề khác. Ông Igor Ponomarev, chủ tịch Tập đoàn đóng tàu thống nhất (USC) cho biết tàu sân bay trực thăng Vladivostok sau khi được bàn giao cho Bộ Quốc phòng Nga sẽ làm chủ vũ khí Nga trong vòng một năm.
Ponamarev cho biết: “Sẽ mất khoảng một năm để đưa con tàu đáp ứng các tiêu chuẩn và yêu cầu của Bộ Quốc phòng. “Con tàu không nên dừng lại, nó nên ra khơi và chúng ta nên thực hiện công việc tích hợp vũ khí của mình trong khoảng thời gian nghỉ giữa các lối ra, nếu không chúng ta sẽ mất sự đảm bảo”.
Các chuyên gia đồng ý rằng việc mua Mistral không phải là quyết định hợp lý nhất. Vì điều này, chương trình phát triển riêng của Hải quân đã được đẩy mạnh một cách nghiêm túc. Chúng tôi vẫn còn đủ tàu đổ bộ lớn từ "tồn đọng của Liên Xô". Những cái mới đang được xây dựng - dự án 11711 "Ivan Gren". Có một sự thiếu hụt nghiêm trọng của các tàu chiến thuộc loại tàu khu trục đại dương. Nhiều đến mức người ta phải tập hợp một phi đội để thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trên biển Địa Trung Hải từ cả bốn hạm đội. Trong những điều kiện này, việc từ chối hợp đồng Mistral, trả tiền phạt có thể đóng một vai trò rất tích cực trong việc phát triển chương trình đóng tàu của chính Nga.
tin tức