Cứ hai năm một lần, thị trấn nằm cách London 35 km về phía tây nam lại thu hút sự chú ý của đại diện ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Kể từ năm 1948, một trong những triển lãm hàng không vũ trụ lớn nhất thế giới, Triển lãm Quốc tế Farnborough và Màn hình Bay, đã được tổ chức tại đây trên cơ sở khu liên hợp sân bay địa phương. Ở châu Âu, nó là lớn thứ hai và lớn nhất sau Le Bourget của Pháp, nó luân phiên trong những năm qua. Nhưng không giống như Le Bourget, tập trung nhiều hơn vào dân sự hàng không, màn hình Farnborough luôn có trọng tâm quân sự rõ ràng.
Năm nay, triển lãm hàng không tiếng Anh đầy bất ngờ - và không chỉ những điều sáng tạo và kỹ thuật. Trên hết, Nga đã "may mắn", phái đoàn của họ đã bị tổn thất đáng kể do thực tế là vào đêm trước ngày khai mạc triển lãm, Vương quốc Anh đã từ chối cấp thị thực nhập cảnh cho nhiều đại diện của các công ty nhà nước tham gia, chủ yếu là các quan chức. Rõ ràng, lý do là vị trí của Nga trong cuộc xung đột với Ukraine. Moscow coi động thái này có động cơ chính trị và yêu cầu một lời giải thích.
Nhưng dường như không có gì để giải thích ở đây. Điều kỳ lạ là phía Nga, vốn đã hơn một lần được cảnh báo về việc phương Tây mở rộng các biện pháp trừng phạt kinh tế, nhưng vẫn tỏ ra coi thường và buông lỏng đến mức lỡ một đòn từ một hướng không thể gọi là bất ngờ. Vương quốc Anh có ác cảm lớn với các quan chức và quan chức an ninh Nga vì vụ sát hại Litvinenko, và tình hình ở Ukraine đã làm trầm trọng thêm tình hình nhiều lần. Nga có nguy cơ bị tổn thất tài chính, vì không ai sẽ hoàn trả chi phí tham gia triển lãm. Các hợp đồng tiềm năng chưa được ký kết còn lại có thể được ký kết sau - tại các cuộc triển lãm khác, do đó, một yếu tố tiêu cực đáng kể hơn nhiều đối với Nga sẽ là hình ảnh của một "vị khách không mong muốn" trước mặt người mà cánh cửa đã bị đóng sầm lại.
Đó là điều ngạc nhiên đầu tiên nhưng không phải là điều cuối cùng. Trước thềm khai mạc triển lãm hàng không ở Farnborough, người ta biết rằng Vương quốc Anh có kế hoạch xây dựng ... sân bay vũ trụ của riêng mình vào năm 2018. Điều này không thể được coi là một cảm giác, vì đất nước, nói một cách nhẹ nhàng, có rất ít kinh nghiệm trong việc tổ chức các chuyến bay vào vũ trụ. Trở lại năm 1986, chính phủ Vương quốc Anh quyết định không đầu tư vào các chương trình không gian có người lái và đào tạo phi hành gia. Đại diện duy nhất của đất nước đã từng ở trong không gian vẫn là Helen Patricia Sharman, người đã bay vào năm 1991 tới trạm quỹ đạo Mir trên tàu vũ trụ Soyuz TM-12. Một số người bản địa Anh là phi hành gia của NASA, nhưng về mặt chính thức, họ đều là công dân Hoa Kỳ. Hiện tại, chỉ có một người Anh trong đội phi hành gia của ESA - Timothy Peake, nhưng anh ta sẽ không lên vũ trụ cho đến năm sau.
Tuy nhiên, Vương quốc Anh đứng ở vị trí thứ sáu trên thế giới về sản xuất phương tiện và các thiết bị khác cho mục đích hàng không vũ trụ, chi phí cho những mục đích này lên tới gần 14 tỷ đô la. Theo Bộ Khoa học, chính phủ hiện đang có kế hoạch xem xét lại các quan điểm trước đây của mình về các chuyến bay có người lái và thám hiểm không gian. Có thể thông điệp về sân bay vũ trụ của Anh là sự xác nhận rằng những kế hoạch này đang bắt đầu có hình dạng cụ thể hơn.
Theo báo The Guardian, sân bay vũ trụ sẽ phải phục vụ chủ yếu các chuyến bay thương mại - chẳng hạn như đưa khách du lịch vũ trụ vào quỹ đạo thấp của Trái đất. Nếu dự án này được thực hiện, cảng vũ trụ của Anh có thể trở thành cơ sở đầu tiên thuộc loại này ở Tây Âu. Người ta cho rằng công ty Virgin Galactic của Anh và XCOR của Mỹ sẽ tham gia xây dựng và vận hành.
Tuy nhiên, một số chuyên gia phản biện lập luận rằng việc thực hiện một dự án quy mô lớn như vậy trong thời gian ngắn như vậy là khó khả thi và đằng sau tất cả các kế hoạch này của chính phủ không có gì ngoài những lời hứa bầu cử. Không hoàn toàn rõ ràng làm thế nào những kế hoạch như vậy có thể thu hút cử tri Anh bảo thủ, nhưng nếu ý tưởng về sân bay vũ trụ được thực hiện nghiêm túc, thì vô tình có quá nhiều câu hỏi chưa được trả lời.
Ví dụ, có tám lựa chọn khác nhau về vị trí của sân bay vũ trụ, với sáu địa điểm xây dựng tiềm năng ở Scotland, trông hơi lạ. Như bạn đã biết, vào ngày 18 tháng XNUMX, một cuộc trưng cầu dân ý về độc lập khỏi Vương quốc Anh đang được tổ chức ở đó, vì vậy nếu quyết định là tích cực, các kế hoạch không gian sẽ phải thay đổi.
Trong bối cảnh đó, những ý tưởng đổi mới từ mối quan tâm của Airbus có vẻ hứa hẹn hơn. Các nhà phát triển của nhà sản xuất máy bay chính của châu Âu đề xuất bỏ kính trong buồng lái của phi công và chuyển sang màn hình máy tính. Điều này sẽ cho phép bạn đặt bộ điều khiển của tấm lót trong bất kỳ khoang kín nào - trong khoang hành lý, ở khu vực dưới của mũi tàu hoặc thậm chí ở khoang đuôi. Rõ ràng là do không có kính, sức mạnh tổng thể của thân tàu tăng lên và các vấn đề như sưởi ấm cửa sổ và làm sạch chúng biến mất, tuy nhiên, đối với các phi công, việc chuyển sang làm việc “mù quáng” sẽ khó khăn về mặt tâm lý. Màn hình chỉ có thể tin cậy khi đảm bảo XNUMX% nguồn điện liên tục. Nhưng trong trường hợp này, các nhà thiết kế dường như cũng có những ý tưởng mà họ sẽ nói trong buổi triển lãm.