Tàu ngầm Đức sê-ri XXI
Các tàu ngầm của Đức thuộc dòng XXI, không ngoa rằng, là những tàu tốt nhất của lớp này trên thế giới thời đại đó. Ở tất cả các cường quốc hải quân hàng đầu, họ đã trở thành một hình mẫu. Điều gì là cách mạng về họ? Việc chế tạo các tàu ngầm dòng XXI bắt đầu vào năm 1943. Sau đó, chiến thuật "bầy sói", dựa trên các cuộc tấn công ban đêm theo nhóm của các tàu ngầm hoạt động từ trên mặt nước, đã không còn mang lại kết quả. Các tàu đuổi theo đoàn tàu trên mặt nước đã bị radar phát hiện và phản công phủ đầu. Các tàu ngầm, buộc phải hoạt động từ một vị trí trên mặt nước, vì chúng kém hơn các đoàn tàu vận tải về tốc độ và có nguồn cung cấp năng lượng hạn chế, chắc chắn sẽ thua cuộc.
Thiết bị của tàu ngầm sê-ri XXI:
a - mặt cắt dọc; b - vị trí của các động cơ đẩy; c - mặt bằng boong.
1 - trục lái dọc; 2 - trạm thủy âm (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - thùng chứa bè cứu sinh; 4 - động cơ điện dây leo; 5 - thiết bị vận hành động cơ diesel dưới nước ("ống thở"); 6 - dầu diesel; 7 - khu ở; 8 - trục cấp khí cho động cơ điêzen; 9 - chắn bùn của những cú đánh đầu tiên; Pháo 10 - 20 ly; 11 - trục xả khí; 12 - cột ăng ten vô tuyến có thể thu vào; 13 - anten đài ra đa; 14,15 - kính tiềm vọng chỉ huy và dẫn đường; 16 - phân tích GAS "S-Basis"; 17 - cửa sập tải ngư lôi; 18 - ngư lôi dự phòng; 19 - ống phóng ngư lôi; 20 - khí đốt "GHG-Anlage"; 21 - hố pin; 22 - hộp số trục các đăng; 23 - động cơ chèo; 24 - cách thủy cabin; 25 - phòng truyền thanh; 26 - bài trung tâm; 27 - bộ ổn định; 28 - bánh lái ngang đuôi
Giải pháp cho vấn đề này nằm ở việc cải thiện căn bản chất lượng của tàu ngầm, và chính xác là chất lượng của tàu ngầm. Và điều này chỉ có thể được đảm bảo bằng cách tạo ra một nhà máy điện mạnh và các nguồn năng lượng công suất cao không cần không khí trong khí quyển. Tuy nhiên, quá trình nghiên cứu động cơ tuabin khí mới diễn ra chậm chạp, và sau đó họ đưa ra quyết định thỏa hiệp - tạo ra một tàu ngầm diesel-điện, nhưng tập trung mọi nỗ lực chủ yếu vào việc đạt được hiệu suất tốt nhất của các bộ phận lặn.
Một đặc điểm của con thuyền mới là sử dụng động cơ điện mạnh (gấp 5 lần so với các tàu ngầm cỡ lớn trước đó của dòng IX, có cùng dung tích dịch chuyển) và pin với số lượng nhóm nguyên tố tăng gấp ba lần. Người ta cho rằng sự kết hợp của các giải pháp đã được chứng minh này và hệ thống thủy động lực học hoàn hảo sẽ cung cấp cho tàu ngầm những phẩm chất cần thiết dưới nước.
Chiếc tàu ngầm này ban đầu được trang bị một thiết bị tiên tiến để hoạt động bằng động cơ diesel dưới nước "ống thở". Điều này cho phép con thuyền, đang ở dưới kính tiềm vọng và giảm đáng kể tín hiệu radar của nó, sạc pin, thực hiện chuyển đổi dưới động cơ diesel. Sự tiếp cận của các tàu chống ngầm dẫn đầu cuộc tìm kiếm đã bị phát hiện bởi một tàu ngầm sử dụng ăng ten của bộ thu tín hiệu từ các trạm radar đang hoạt động được lắp trên "ống thở". Sự kết hợp của hai thiết bị này trên một cột buồm có thể thu vào giúp cho thợ lặn có thể cảnh báo kịp thời về sự xuất hiện của kẻ thù và tránh xa kẻ thù bằng cách lặn xuống sâu.
Tổng trọng lượng của việc lắp đặt pin là 225 tấn, và tỷ trọng của nó trong việc dịch chuyển đạt 14%. Ngoài ra, công suất của các phần tử được phát triển trước đây cho các tàu ngầm dòng IX đã tăng 24% trong chế độ phóng điện trong hai giờ hoặc tăng 18% trong chế độ phóng điện trong hai giờ do sử dụng các tấm mỏng hơn. Tuy nhiên, đồng thời, tuổi thọ của pin cũng giảm một nửa - từ 2-2,5 xuống còn 1-1,5 năm, tương ứng với "tuổi thọ" trung bình của các tàu ngầm tham gia chiến sự. Về vấn đề này, những chiếc thuyền của sê-ri XXI được các nhà thiết kế coi là những con tàu thời chiến, như một loại "có thể tiêu hao vũ khí»Với vòng đời tương đối ngắn, giống như xe tăng hoặc máy bay. Họ không có những nguồn lực dư thừa đặc trưng của những con tàu thời bình đã phục vụ trong 25-30 năm.
Việc đặt một viên pin mạnh mẽ như vậy chỉ có thể thực hiện được nhờ vào hình dạng ban đầu của một chiếc vỏ bền bỉ với các mặt cắt ngang dưới dạng chữ "tám". Trên những chiếc thuyền thuộc dòng XXI, các hố pin chiếm khoảng một phần ba chiều dài của thân tàu mạnh mẽ và được đặt ở hai tầng - ở phần dưới của "tám" trở lên, với một lối đi chính giữa các pin.
Thân tàu mạnh mẽ của tàu ngầm sê-ri XXI được chia thành 7 khoang. Nhưng, không giống như những chiếc thuyền trước đó của dòng VII và IX, nó từ chối bố trí các khoang trú ẩn với các vách ngăn hình cầu tăng cường sức mạnh, theo quy luật, là các khoang cuối và khoang trung tâm. Kinh nghiệm chiến tranh cho thấy, trong điều kiện chiến đấu, khái niệm giải cứu tàu ngầm khỏi các khoang trú ẩn trên thực tế là không thể thực hiện được, đặc biệt là đối với các tàu thuyền trong vùng đại dương. Việc loại bỏ các ngăn trú ẩn làm cho nó có thể tránh được chi phí công nghệ và bố trí liên quan đến các vách ngăn hình cầu.
Các đường viền của đầu đuôi, được sử dụng để đạt được chất lượng tốc độ cao, đã không cho phép bố trí thiết bị của đuôi tàu. Nhưng điều này không ảnh hưởng đến các phương pháp sử dụng tàu ngầm mới. Người ta cho rằng, khi phát hiện ra đoàn xe, cô ấy nên đi trước anh ta, và sau đó, tiếp cận ở vị trí chìm với tốc độ tối đa có thể, vượt qua các lính canh và chiếm một vị trí dưới các con tàu bên trong trát vị trí của các con tàu khi vượt biển và trong trận chiến). Sau đó, di chuyển cùng với các đoàn tàu vận tải ở độ sâu 30-45 m và nấp sau chúng khỏi các tàu chống ngầm, chiếc thuyền không cần nổi lên đã thực hiện các cuộc tấn công bằng ngư lôi. Sau khi bắn hết đạn, cô ấy đi xuống độ sâu lớn và với một động tác di chuyển ít tiếng ồn, đã né được đoàn xe phía sau.
Vũ khí pháo binh chỉ được dùng để phòng không. Hai bệ súng đôi 20 mm được đặt trong tháp pháo, được ghi một cách hữu cơ vào các đường viền của hàng rào đốn hạ. Khác với các tàu trước, các tàu ngầm dòng XXI lần đầu tiên được trang bị thiết bị nạp đạn nhanh, giúp bạn có thể nạp lại tất cả các ống phóng ngư lôi trong vòng 4-5 phút. Do đó, về mặt kỹ thuật, nó có thể bắn với đầy đủ cơ số đạn (4 vôn) trong vòng chưa đầy nửa giờ. Điều này trở nên đặc biệt có giá trị khi tấn công các đoàn xe cần một lượng lớn đạn dược. Độ sâu bắn ngư lôi được tăng lên 30-45m, điều này được quyết định bởi các yêu cầu đảm bảo an toàn không bị đâm và va chạm khi tàu ở trung tâm của lệnh, đồng thời cũng tương ứng với các điều kiện hoạt động tối ưu cho thiết bị giám sát và chỉ định mục tiêu khi thực hiện các cuộc tấn công không dùng kính tiềm vọng.
Cơ sở của vũ khí sonar là một trạm phát hiện hướng nhiễu, ăng-ten trong số đó bao gồm 144 hydrophone và được đặt dưới một bộ phận hình giọt nước ở phần keel của mũi tàu, và một trạm sonar có ăng-ten được lắp ở phía trước một phần của hàng rào nhà bánh xe (trường nhìn lên đến 100 ° ở mỗi bên). Việc phát hiện mục tiêu chính ở khoảng cách lên đến 10 dặm được thực hiện tại một trạm tìm hướng nhiễu, và việc chỉ định mục tiêu chính xác để bắn vũ khí ngư lôi được cung cấp bởi sonar. Điều này cho phép những chiếc thuyền của dòng XXI, không giống như những chiếc tiền nhiệm của chúng, thực hiện các cuộc tấn công từ nguồn cung cấp theo thủy âm mà không cần xuất hiện dưới kính tiềm vọng để tiếp xúc trực quan.
Để phát hiện những kẻ thù nguy hiểm nhất - máy bay chống ngầm - chiếc thuyền được trang bị một trạm radar (RLS) vốn chỉ được sử dụng trên bề mặt. Sau đó, trên những chiếc thuyền được lên lịch giao hàng hạm đội Vào mùa hè năm 1945, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một radar mới với một ăng-ten trên một cột buồm có thể thu vào ở vị trí kính tiềm vọng.
Nhiều sự chú ý đã được chú ý đến chất lượng thủy động lực học. Hình dạng của thân tàu cung cấp lực cản thấp ở vị trí chìm dưới nước, nhưng đồng thời, nó cũng giúp nó có thể duy trì khả năng đi biển tốt. Các phần nhô ra đã được giảm thiểu đến mức tối thiểu, chúng có hình dạng hợp lý. Kết quả là, so với các tàu ngầm cỡ lớn trước đây của dòng IXD / 42, hệ số Admiralty, đặc trưng cho chất lượng thủy động lực học của tàu, đối với các tàu thuộc dòng XXI cho vị trí chìm tăng hơn 3 lần (156 so với 49 ).
Việc tăng tốc độ dưới nước đòi hỏi phải tăng độ ổn định của tàu ngầm trong mặt phẳng thẳng đứng. Đối với điều này, bộ ổn định ngang đã được đưa vào thành phần của bộ lông đuôi tàu. Kế hoạch áp dụng của bộ lông đuôi hóa ra rất thành công. Trong thời kỳ sau chiến tranh, nó trở nên phổ biến và được sử dụng trên một số tàu ngầm diesel và sau đó là tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên.
Sự hoàn thiện về thủy động lực học đã tác động thuận lợi đến tiếng ồn dưới nước của con tàu. Theo các cuộc thử nghiệm sau chiến tranh do Hải quân Mỹ thực hiện, tiếng ồn của các tàu dòng XXI khi di chuyển dưới động cơ điện chính ở tốc độ 15 hải lý tương đương với tiếng ồn của các tàu ngầm Mỹ khi di chuyển với tốc độ 8 hải lý / giờ. Khi di chuyển với tốc độ 5,5 hải lý / giờ dưới động cơ điện, tiếng ồn của tàu ngầm Đức có thể so sánh với tiếng ồn của tàu Mỹ ở tốc độ chậm nhất (khoảng 2 hải lý). Trong chế độ di chuyển ít tiếng ồn, các tàu thuộc dòng XXI vượt trội hơn nhiều lần trong phạm vi phát hiện sonar của nhau so với các tàu khu trục bảo vệ các đoàn tàu vận tải.
Các biện pháp đặc biệt đã được dự kiến để cải thiện đáng kể khả năng sinh sống của các tàu ngầm mới. Nhận thấy rằng trong điều kiện bay dài ngày, khả năng chiến đấu của tàu ngầm phụ thuộc phần lớn vào tình trạng thể chất và sức khỏe của thủy thủ đoàn, các nhà thiết kế đã áp dụng các tính năng mới như điều hòa không khí và nhà máy khử muối trong nước. Hệ thống giường "ấm" được thanh lý, mỗi tàu ngầm nhận chỗ ngủ riêng. Các điều kiện thuận lợi đã được tạo ra để phục vụ và nghỉ ngơi của phi hành đoàn.
Theo truyền thống, các nhà thiết kế người Đức rất chú trọng đến các yếu tố công thái học - sự thuận tiện của phi hành đoàn, việc sử dụng thiết bị kỹ thuật trong chiến đấu hiệu quả nhất. Mức độ chu đáo của những "chi tiết" này được đặc trưng bởi một ví dụ như vậy. Các bánh đà trên van của các hệ thống tàu, tùy theo mục đích, có hình dạng riêng, khác với các bánh đà khác (ví dụ bánh đà của van trên các đường tàu có tay cầm với đầu bi). Như vậy, có vẻ như, một món đồ vặt cho phép các tàu ngầm trong trường hợp khẩn cấp, ngay cả trong bóng tối hoàn toàn, hành động không thể nhầm lẫn, bằng cách chạm vào điều khiển các van và khóa hoặc khởi động các hệ thống cần thiết.
Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, ngành công nghiệp Đức trong giai đoạn 1944-1945. bàn giao cho hạm đội 121 tàu ngầm loại XXI. Tuy nhiên, vào ngày 30 tháng 1945 năm 3, chỉ có một trong số họ tham gia chiến dịch chiến đấu đầu tiên. Điều này được giải thích là sau khi xuất xưởng tàu ngầm, người ta đã tiến hành các cuộc thử nghiệm kéo dài 6 tháng, và sau đó là một khóa huấn luyện chiến đấu kéo dài XNUMX tháng nữa. Ngay cả sự thống khổ của những tháng cuối cùng của cuộc chiến cũng không thể phá vỡ quy luật này.
tin tức