Trung tâm Đào tạo Phi hành gia Yu.A. Gagarin (báo ảnh)
Bây giờ tôi sẽ viết một điều tầm thường khủng khiếp: thời gian trôi nhanh như thế nào. Hơn mười năm đã trôi qua kể từ lần cuối cùng tôi ở Star City. Vào tháng 2003 năm XNUMX, tôi đã vượt qua kỳ thi hướng dẫn viên của PADI (Hiệp hội Chuyên gia Hướng dẫn Lặn), và trong hai tuần, chúng tôi sống ngay trên lãnh thổ, trong một ký túc xá của một sĩ quan tồi tệ. Nếu bạn đứng quay lưng về phía trạm kiểm soát chính, thì để đến thị trấn dân cư ở ngã tư đầu tiên, bạn cần rẽ trái, nhưng lần này chúng ta đã rẽ phải. Ở đó, đằng sau cánh cổng của một trạm kiểm soát khác, có những tòa nhà của thánh địa phù du của không gian chúng ta - Trung tâm Đào tạo Phi hành gia Nghiên cứu Thử nghiệm Ngân sách Nhà nước Liên bang được đặt theo tên của Yu.A. Gagarin. Hoặc chỉ CPC.
“Ai là phi hành gia? Đây là một người lính tuyệt đối phổ quát. Một người phải có khả năng làm hoàn toàn mọi thứ: từ sửa nhà vệ sinh đến vận hành phi thuyền, từ chăm sóc y tế đến thực hiện các thí nghiệm khoa học. Ở đó, nếu có chuyện gì xảy ra, anh ta sẽ không gọi thợ sửa ống nước hay bác sĩ. Vì vậy, bất kể ông đến UBND xã làm nghề gì, cuối cùng thì ai cũng có thể làm được mọi việc. Đúng vậy, khi được nhận vào biệt đội, cuộc sống cá nhân sẽ kết thúc: học tập-đào tạo-chuyến công tác, học tập-đào tạo-chuyến công tác, v.v., không quan trọng việc anh ấy có bay vào vũ trụ hay không. Hơn nữa, đây không phải là kiểu nghiên cứu mà chúng ta quen thuộc ở các trường đại học. Bạn có thể cho họ những ngôi sao để đào tạo một mình ”
Đây là những gì Valery Nesmeyanov, một người hướng dẫn của CTC, và cũng là một chuyên gia lặn của Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Liên bang Nga, một người hướng dẫn-thợ lặn cao cấp của Hải quân Nga, một người thử nghiệm công nghệ vũ trụ, một chiếc MiG-29 và Phi công tiêm kích Su-27 với 13 năm kinh nghiệm và chỉ là MSDT PADI, cho biết. Tôi sẽ tiếp tục đọc bài phát biểu trực tiếp của anh ấy trong ngoặc kép, vì tôi không chắc có thể nói hay hơn, nhưng tôi không đủ khả năng để gán cho mình những suy nghĩ tuyệt vời như vậy.
Với cách đào tạo linh hoạt như vậy, toàn bộ CTC được chia thành nhiều Phòng ban. Đầu tiên là mô-đun lý thuyết: phần cứng, điều hướng thiên thể và các khoa học ứng dụng khác. Thứ tư là y tế, thứ năm là khoa học: mọi thứ đều rõ ràng với những thứ này.
Thứ sáu là huấn luyện bay. Bên cạnh CTC là trung tâm hàng không Chkalovsky, nơi các phi hành gia được dạy lái máy bay phản lực hạng nhẹ L-39. Ngoài ra, phi đội của Trung tâm còn có Tu-134 và Tu-154 được trang bị để quan sát bằng mắt và Il-76 MDK, chúng bay không trọng lượng. Máy bay thực hiện cái gọi là "Kepler parabol": đầu tiên nó bay theo phương ngang ở độ cao 45 mét. Sau đó, với gia tốc, nó bắt đầu đạt được độ cao với góc 2 độ. Trong một chuyến bay cong, tất cả những người có mặt trên máy bay phải chịu quá tải lên đến 15g. Cảm giác nặng nề này không kéo dài - khoảng 22 giây, trong khi máy bay được chọn để leo lên. Ở độ cao chín nghìn mét, phi công gần như loại bỏ hoàn toàn lực đẩy của các động cơ, máy bay tiếp tục bay theo quán tính. Ngay khi lực quán tính, ngược hướng với lực hấp dẫn, có độ lớn bằng nó, thì lực hấp dẫn bên trong cabin của máy bay trong phòng thí nghiệm sẽ bằng không. Tùy thuộc vào điều kiện bay, tình trạng không trọng lượng có thể kéo dài 28-XNUMX giây.
Nhưng về điều khiển thứ 2 và thứ 3 bây giờ sẽ có một câu chuyện dài riêng biệt và truyền thống. Vì vậy, thứ hai là quản lý các thiết bị mô phỏng công nghệ vũ trụ.
Mô phỏng tàu vũ trụ có người lái Soyuz TMA. Cũng chính con tàu mà họ xuất phát từ Baikonur, cập bến ISS, và sau sáu tháng, họ quay trở lại trên đó.
Phi thuyền bao gồm ba phần, nhưng chỉ có hai phần được trình bày trên mô phỏng này. Ngăn thứ ba chứa ngăn tổng hợp thiết bị và các hệ thống hỗ trợ sự sống. Nó phải ở dưới cùng - nơi có các bước - nhưng trình mô phỏng này không có nó, vì chỉ cần các ngăn có thể ở được để đào tạo.
Điều thú vị nhất là ngăn thứ hai, còn được gọi là phương tiện xuống dốc. Nó được gọi là "hạ giới" bởi vì chỉ có anh ta trở lại trái đất từ toàn bộ con tàu. Ngăn chứa tổng hợp dụng cụ, ở dưới và ngăn gia dụng, ở trên, trước khi đi vào các lớp dày đặc của khí quyển, bị bắn ngược và đốt cháy đến cấp độ phân tử, vì chúng không có bảo vệ nhiệt. Nhân tiện, câu hỏi về việc tất cả những bộ phận rơi ra của tàu vũ trụ sẽ đi về đâu đã khiến tôi day dứt suốt cuộc đời.
Kiểm tra không gian sống cho một phi hành đoàn ba người.
"Tất cả những con tàu sao tuyệt đẹp này với phòng trưng bày rộng rãi chỉ đơn giản là tuyệt vời. Hơn nữa, tôi chắc chắn rằng điều này cũng sẽ không xảy ra trong tương lai, bởi vì không thể cung cấp một lượng không phận lớn như vậy." sẽ kéo theo sự phát triển hình học của tất cả các phần còn lại của sắt. Và để rời khỏi mặt đất - nói chung là điều khó khăn nhất - cần một lượng năng lượng đáng kinh ngạc, và đây là hạn chế chính. Tôi nghĩ rằng khi trong tương lai tàu vũ trụ sẽ bắt đầu xây dựng trực tiếp trên trạm quỹ đạo để khối lượng khổng lồ này không bị đưa ra khỏi trái đất, dù sao thì chúng cũng khó có thể lớn, bởi vì oxy là oxy. Tàu - đừng huấn luyện, mà hãy lấy ra 1% và đặt nó Trong "
Để rõ hơn: ảnh từ trang web chính thức của CTC http://www.gctc.ru. Hình ảnh cho thấy ê-kíp gồm G.T. Dobrovolsky, V.I. Patsaeva và V.N. Volkov. Vào ngày 6 tháng 1970 năm XNUMX, họ đã mở ra một cột mốc mới trong những câu chuyện Các nhà du hành vũ trụ có người lái, trên tàu vũ trụ Soyuz-11 đã thực hiện chuyến thám hiểm đến trạm quỹ đạo dài hạn đầu tiên Salyut. Vào ngày 30 tháng XNUMX, khi trở về trái đất, thủy thủ đoàn đã chết do tàu bị giảm áp.
Một lần nữa: ba người lớn trong tập này nên ngủ, ăn, đi vệ sinh và nói chung là tồn tại.
"Trong trường hợp khẩn cấp, họ phải trải qua hai tuần trong quả trứng Faberge này. Và chúng tôi có phụ nữ bay. Tuy nhiên, chủ yếu là những người nhập khẩu. Chúng tôi chỉ có một cô gái trong đội - Elena Serova, và cô ấy sẽ bay vào vũ trụ để lần đầu tiên vào tháng Chín. "
Đây sẽ là chuyến bay đầu tiên của một nữ du hành vũ trụ người Nga sau hơn 15 năm. Ảnh do dịch vụ báo chí của UBND xã.
Hai năm trước, một cô gái khác được đưa đến biệt đội - Anna Kikina. Theo nghĩa đen một tuần trước, cô ấy đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra một cách hoàn hảo, nhưng, thật không may, cô ấy không được chấp nhận làm phi hành gia. Bị giết bởi các nhà tâm lý học.
“Dịch vụ tâm lý tại CPC có tiếng nói cuối cùng, bởi vì các chuyến bay vũ trụ đều là về tâm lý. Hơn nữa, tâm lý hoàn toàn khác so với trên trái đất, khi mọi người dành nhiều tháng trong một thùng nhỏ. Có một trường hợp trong lịch sử du hành vũ trụ của chúng ta khi phi hành đoàn được hạ xuống mặt đất. Về mặt chính thức, một từ ngữ nhẹ nhàng như vậy "tăng cảm xúc trong phi hành đoàn" nghe có vẻ, nhưng thực tế là chúng gần như đánh bại nhau trên quỹ đạo. Họ đã phải được hạ xuống, bạn có thể tưởng tượng nó là loại tiền nào, cộng với sự gián đoạn của chương trình, v.v. vân vân. Nói một cách ngắn gọn, các nhà tâm lý học của chúng tôi là tất cả. Chúng đi kèm với tất cả các bài tập và viết-viết-viết. Nhưng họ không cho ai thấy gì cả, chỉ sau đó họ mới đưa ra phán quyết. ”Hình cũng là từ trang web chính thức của UBND xã.
Ghế bành "Kazbek". Các phi hành gia ngồi (hay nói đúng hơn là nằm) trong chiếc này bên trong phương tiện di chuyển.
“Hiện tại, mọi thứ liên quan đến khái niệm du hành vũ trụ có người lái đều là khái niệm“ bất tiện ”. Khó chịu, khó chịu, không thoải mái. Chịu đựng, chịu đựng, chịu đựng. Không phải là sắt cho con người, nhưng con người là sắt. Một loại máy biến áp sinh học sẽ quen với bàn ủi này. Đây có lẽ là chủ nghĩa anh hùng của nghề này.
Khung bằng nhôm, bên trong có phần kê đặc biệt do NPO Zvezda sản xuất.
"TRONG Tin tức thường họ nói "các phi hành gia đã hạ cánh nhẹ nhàng." Vì vậy, không có hạ cánh mềm, đây là một con tem. Trên thực tế, đây là một cú đánh rất nghiêm trọng đối với mặt đất - một cái gì đó giống như bạn thả một người xuống sàn bằng lưng từ độ cao một mét. Để tránh bị thương, nhà nghỉ được đúc theo hình của phi hành gia và hoàn toàn lặp lại đường nét cơ thể của anh ta trong bộ đồ vũ trụ. Để làm điều này, họ ngồi trong một bồn tắm đặc biệt và đổ đầy thạch cao. Có một số biện pháp khác: ví dụ, một squib, được nâng lên trước khi hạ cánh để hấp thụ lực tác động, vì vậy chúng tôi không gặp bất kỳ thương tích đặc biệt nào khi hạ cánh. Vì vậy - vết bầm tím, trầy xước. Điều chính là bạn phải nghiến răng để không cắn lưỡi khi va chạm.
Cụ thể, chiếc ghế này là một chiếc chỉ huy. Nó có thể được phân biệt bởi sự hiện diện của các cần điều khiển bằng tay.
“Tàu vũ trụ có ba chế độ hạ cánh. Trong một chiếc xe tự động hạ cánh, các lớp dày đặc của khí quyển di chuyển theo một quỹ đạo tương đối bằng phẳng. Có tải trọng nhỏ. Nếu tự động hóa không thành công, chế độ thủ công được sử dụng, nó là sắc nét hơn. Nhưng như thực tế đã cho thấy, hầu như không thể chuyển sang điều khiển bằng tay - do quá tải, thời gian còn lại quá ít. Do đó, ngay sau khi tự động, sự cố xảy ra trong chế độ đạn đạo. Đây là lúc chiếc xe lao xuống như một hòn đá. Nó không được kiểm soát bởi bất cứ thứ gì, và tại thời điểm này, lượng quá tải lên tới 25 đơn vị. Nhân trọng lượng của bạn với 25 để đại diện. Trên thực tế, ngay cả việc thở cũng không thể, và họ phải tiếp tục làm việc, theo dõi các dụng cụ. Vết lõm đạn đạo không phải là hiếm. Có một khoảng thời gian họ đi từng người một. Nói chung, những gì đã xảy ra trong năm 2007-2008 thậm chí không thể diễn tả được ”.
Tôi đang ngồi trên ghế. Thực sự khó chịu kinh khủng.
UVNK-64 là ghế tựa xoay đa năng. Được sử dụng để luyện tập tiền đình từ năm 1964 đến năm 2000. Dòng chữ trên một mảnh giấy nói rằng A. Leonov, G. Shonin, G. Grechko, V. Kubasov và nhiều người khác đã đào tạo về nó
“Mối nguy hiểm của du hành vũ trụ vẫn chưa biến mất. Lúc đầu, đó là điều chưa biết, sau đó là thử nghiệm công nghệ mới, và bây giờ chúng tôi gặp những rắc rối hoàn toàn khác. Có những thất bại liên tục, rằng tên lửa đang rơi - và vì vậy mọi người đều nghe thấy. Những tai nạn thường xuyên xảy ra đối với các phương tiện phóng của chúng tôi là điều mà chúng tôi thường xuyên nói đến trong những năm chín mươi. Các bạn ơi, chúng ta cần quan tâm đến giai cấp công nhân! Hiện tại, tầng lớp lao động có tay nghề cao trong ngành vũ trụ hoàn toàn bị mất đi. Không có người nào biết cách xoay đai ốc theo cách mà nó nên xoay theo các tiêu chuẩn của không gian. Tất cả những tai nạn của những năm gần đây đều không phải do vặn vít, không phải do hàn, chúng được đặt không đúng chỗ, nơi đáng lẽ phải đặt, vân vân và vân vân.
“Du hành vũ trụ có người lái là một thứ bóng bẩy. Máy quay đang quay, mọi người đều tươi cười, mọi thứ đều đẹp. Nhưng ngay cả ở đó mọi thứ vẫn như cũ, liên tục thất bại. Và thực tế là một số điều nghiêm trọng không xảy ra chỉ là công lao của các phi hành gia của chúng tôi, những người chiến đấu ở đó không phải vì sự sống, mà là cái chết. Tôi chỉ có thể kể những câu chuyện của ba năm qua cho đến sáng. Hollywood ngả mũ trước sự dũng cảm của các chàng trai của chúng ta.
Tổng cộng có 4 mô phỏng của tàu vũ trụ SOYUZ-TMA. Mỗi để đào tạo một nhiệm vụ cụ thể. Nhưng trong các bức ảnh - mô phỏng của chính con tàu, vào đầu những năm 70 được cho là bay lên mặt trăng. Chương trình mặt trăng cho Liên Xô không có mục đích thực tế. Không có bất kỳ cuộc nói chuyện nào về bất kỳ công việc nào trên bề mặt của vệ tinh vào thời điểm đó, nó chỉ là vấn đề uy tín. Và kể từ khi người Mỹ đi trước chúng tôi, nó mất hết ý nghĩa và bị hạn chế.
Alexey Arkhipovich Leonov vẫn đang thề, vì chính anh ta là người được cho là sẽ bay. Và anh ấy có thể bay, và mọi thứ đã sẵn sàng. Cá nhân tôi là người đầu tiên đi vòng quanh trong bộ đồ mặt trăng. Ngay tại đây trong phòng thí nghiệm, bề mặt Mặt Trăng và 1/6 trọng lực đã được mô phỏng. Khi tôi đi vào đó, tôi ngay lập tức nhận ra rằng người Mỹ thực sự ở đó. [Thực tế là tại một thời điểm nhất định, có nhiều nghi ngờ rằng Armstrong thực sự đã đi trên mặt trăng, và đoạn phim trên newsreel là một sự chỉnh sửa khéo léo]. Đi thẳng vào đó là điều hoàn toàn không thể, và nếu họ không ở đó, họ sẽ không bao giờ có thể nghĩ đến điều đó. Người Mỹ bị xúc phạm bởi thực tế rằng họ yêu thích một bức tranh đẹp. Do đó, nhiều bức ảnh và cảnh quay được thực hiện trong studio - khi đó không có phương tiện kỹ thuật nào như vậy để có được một bức ảnh đẹp như vậy từ không gian. Nhưng bản tin về chuyến bay đầu tiên lên mặt trăng là có thật ”.
Quản lý thứ ba là tất cả các loại đào tạo khắc nghiệt. Mọi người có nghĩa là tất cả mọi người. Tôi sẽ cố gắng liệt kê chúng ít nhất.
Huấn luyện nhảy dù đặc biệt. Tiền tố "đặc biệt" ngụ ý rằng họ không chỉ "xây dựng một số hình thành", mà còn giải quyết các vấn đề trong quá trình rơi tự do. Anh ấy nhảy, nằm xuống suối, gỡ sổ nhiệm vụ khỏi tay (bạn không thể chạm vào nó trước khi nhảy), đọc nhiệm vụ, quyết định, nói câu trả lời qua micrô tích hợp trong mũ bảo hiểm, ổn định và mở.
Bộ phận sinh tồn ở mọi vùng khí hậu và vị trí địa lý. Một lần nữa, tất cả mọi người là tất cả mọi người. Mọi người đều biết rằng Leonov là người đầu tiên đi vào không gian vũ trụ, nhưng không phải ai cũng biết rằng phi hành đoàn của anh ta hạ cánh là một trường hợp khẩn cấp. Tất cả các hệ thống đều thất bại, chúng bị rơi ở Siberia, và đang là mùa đông. Họ được phát hiện chỉ một ngày sau đó và được sơ tán sau hai ngày. Sau đó, rõ ràng là các phi hành đoàn phải có thể sống sót ở MỌI NƠI - từ Vòng Bắc Cực đến trung tâm Sahara. Vì vậy, không có trò chơi roulette, như trong một kỳ thi ở trường, nơi bạn có thể rút ra một tấm vé "may mắn". MỌI phi hành đoàn đều trải qua sinh tồn trong MỌI vùng khí hậu. Họ ném chúng vào những bộ đồ vũ trụ, và chỉ với chúng là những gì sẽ bay từ không gian. Sau đó, nhóm thử nghiệm rời đi trong 2,5 ngày, và quan sát qua ống nhòm. Lý do duy nhất để loại bỏ phi hành đoàn là nhiệt độ dưới 55 độ và sức gió hơn 21 m / s. Nếu trên đường phố, nó chỉ âm 50 và nó thổi với tốc độ 15 m / s - và điều này, trong một phút, là gió bão - "thôi nào, các bạn, hãy sống sót." Chỉ một ví dụ nhỏ: nguồn cung cấp nước - 6 lít cho mỗi người.
“Phần còn lại là những gì bạn nhận được. Đây là giá của chuyến bay. "
Cuối cùng, tại Cục Đào tạo Cực hạn có một đơn vị duy nhất, duy nhất trên thế giới - một máy ly tâm. Tôi sẽ ký lại một lần nữa trong sự thiếu hiểu biết của mình: cho đến gần đây, tôi đã nghĩ rằng cô ấy trông như thế này.
Món quà lưu niệm này đứng gần một trong những màn hình. Nhưng trên thực tế, một máy ly tâm là:
Chính xác hơn, đây không phải là toàn bộ máy ly tâm, mà chỉ là bộ phận quay của nó. Ngoài ra còn có cả một “hàng không mẫu hạm” dưới lòng đất, đảm bảo hoạt động của nó. Nó độc đáo ở chỗ nó là chiếc duy nhất trên thế giới cho phép bạn thay đổi đáng kể hướng chuyển động và theo đó là véc tơ quá tải. Chính vì điều này mà mới đây, tay đua công thức 1 Mika Hakkinen đã đến đây. Anh ta được lập trình để theo dõi ở Monaco. Thực tế là điều tương tự cũng xảy ra với các phi công F1 trong chặng đua ở thời điểm có những khúc cua gấp. Họ nói Finn rất hài lòng. Về nguyên tắc, mọi người đều có thể tự kiểm tra trong trường hợp không có chống chỉ định về y tế. Giá phát hành là 45 nghìn rúp cho 3 phút.
Ngoài ghế không gian, còn có ghế dành cho phi công chiến đấu, vì họ đã vượt qua kỳ sát hạch tại đây. MiG-29 và Su-27 là những máy bay chiến đấu đầu tiên có các hạn chế về quá tải không phải cho phần cứng mà cho con người. Đúng, nếu so sánh tình trạng quá tải của phi công và phi hành gia là không chính xác. Họ khác nhau. Đối với phi công, vectơ chính là đầu-xương chậu, và đối với phi hành gia, là lưng dựa vào ngực khi họ nằm xuống. Thứ hai dễ mang theo hơn, mặt khác, các phi hành gia rơi lâu hơn.
Trong thời gian cất cánh và hạ cánh, tình trạng quá tải lên tới 4-5 chiếc trong khoảng 5 phút. Về nguyên tắc, điều này không nhiều - một người được đào tạo bình thường sẽ bình tĩnh chịu đựng điều này. Nhưng đây là chế độ bình thường, và vẫn có những trường hợp dự phòng. Tôi đã viết ở trên rằng trong quá trình hạ xuống tên lửa đạn đạo, quá tải lên tới 25G. Các phi công được đưa đến bảy.
Nói chung, giá trị quá tải tối đa mà thiết kế có thể cung cấp là 30.
Một vài con số nữa. Khối lượng của bộ phận chỉ quay là 315 tấn. Cabin - 15 tấn.
“Tốc độ quay là 270 km / h. Đó là, chiếc chùy có mũi nặng 15 tấn này được đeo ở đây như một cái quạt. Bạn có thể tưởng tượng loại cân bằng nào là cần thiết? Hàng trăm tấn sắt hoạt động như một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ. Bản thân tôi vẫn còn ngạc nhiên ”.
Trình mô phỏng được tạo ra vào cuối những năm 70. Liên Xô khi đó có công nghệ chế tạo tàu ngầm hạt nhân, có tàu vũ trụ, nhưng không có công nghệ chế tạo thứ đó. Do đó, theo các điều khoản tham chiếu của Liên Xô, nó được xây dựng tại Thụy Điển. Bây giờ người Thụy Điển không liên quan gì đến việc phục vụ, nhưng họ vẫn gọi điện đến thăm thân thiện, bởi vì họ rất tự hào về sự lỗi mốt như vậy trong lý lịch của mình.
Đây là máy ly tâm lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới. Nhờ cơ chế xoay của buồng lái, nó thậm chí có thể mô phỏng tình trạng không trọng lượng trong thời gian ngắn. Công suất khởi động của động cơ điện là 27 megawatt. Để so sánh, tàu điện mạnh nhất là 3 megawatt. Cá nhân tôi khó có thể hiểu nó là gì, nhưng cáp đi riêng với nó. Nếu không, khi khởi động, mỗi lần như vậy, nó sẽ cắt giảm toàn bộ khu vực. Chính xác nó đến từ đâu vẫn được giữ bí mật, nhưng mọi người đều cho rằng nó đến trực tiếp từ Shatura.
“Bạn hỏi tại sao thiết bị đắt tiền như vậy? Có thể sử dụng thứ gì đó rẻ hơn để đào tạo không? Là một phi công chiến đấu, tôi có thể nói: không. Chỉ có một cách để học cách chịu đựng quá tải - chịu đựng quá tải. Không thể rèn luyện cơ thể theo bất kỳ cách nào khác. Hơn nữa, nhiệm vụ không chỉ là mang chúng, mà còn thực hiện các hoạt động của người điều hành vào lúc này - điều khiển máy bay, tàu vũ trụ, v.v. Cơ thể phải biến thành một chiếc hộp tự động không nghĩ đến cách thở, cách tồn tại nói chung mà chỉ tập trung giải quyết vấn đề.
Và cuối cùng, một lĩnh vực đào tạo khắc nghiệt khác là lặn để làm cơ sở chuẩn bị cho chuyến đi bộ ngoài không gian. Nó diễn ra trong Hydrolaboratory, về đó sẽ có một bài đăng riêng, nếu bạn muốn. Bởi vì đây là ... đây là Không gian!
Bình thường như vậy, không gian đẹp, ai cũng có thể tham quan và với giá rất vừa phải ... theo tiêu chuẩn vũ trụ ... phí. Cho đến lúc đó, ghen tị ...
“Ai là phi hành gia? Đây là một người lính tuyệt đối phổ quát. Một người phải có khả năng làm hoàn toàn mọi thứ: từ sửa nhà vệ sinh đến vận hành phi thuyền, từ chăm sóc y tế đến thực hiện các thí nghiệm khoa học. Ở đó, nếu có chuyện gì xảy ra, anh ta sẽ không gọi thợ sửa ống nước hay bác sĩ. Vì vậy, bất kể ông đến UBND xã làm nghề gì, cuối cùng thì ai cũng có thể làm được mọi việc. Đúng vậy, khi được nhận vào biệt đội, cuộc sống cá nhân sẽ kết thúc: học tập-đào tạo-chuyến công tác, học tập-đào tạo-chuyến công tác, v.v., không quan trọng việc anh ấy có bay vào vũ trụ hay không. Hơn nữa, đây không phải là kiểu nghiên cứu mà chúng ta quen thuộc ở các trường đại học. Bạn có thể cho họ những ngôi sao để đào tạo một mình ”
Đây là những gì Valery Nesmeyanov, một người hướng dẫn của CTC, và cũng là một chuyên gia lặn của Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Liên bang Nga, một người hướng dẫn-thợ lặn cao cấp của Hải quân Nga, một người thử nghiệm công nghệ vũ trụ, một chiếc MiG-29 và Phi công tiêm kích Su-27 với 13 năm kinh nghiệm và chỉ là MSDT PADI, cho biết. Tôi sẽ tiếp tục đọc bài phát biểu trực tiếp của anh ấy trong ngoặc kép, vì tôi không chắc có thể nói hay hơn, nhưng tôi không đủ khả năng để gán cho mình những suy nghĩ tuyệt vời như vậy.
Với cách đào tạo linh hoạt như vậy, toàn bộ CTC được chia thành nhiều Phòng ban. Đầu tiên là mô-đun lý thuyết: phần cứng, điều hướng thiên thể và các khoa học ứng dụng khác. Thứ tư là y tế, thứ năm là khoa học: mọi thứ đều rõ ràng với những thứ này.
Thứ sáu là huấn luyện bay. Bên cạnh CTC là trung tâm hàng không Chkalovsky, nơi các phi hành gia được dạy lái máy bay phản lực hạng nhẹ L-39. Ngoài ra, phi đội của Trung tâm còn có Tu-134 và Tu-154 được trang bị để quan sát bằng mắt và Il-76 MDK, chúng bay không trọng lượng. Máy bay thực hiện cái gọi là "Kepler parabol": đầu tiên nó bay theo phương ngang ở độ cao 45 mét. Sau đó, với gia tốc, nó bắt đầu đạt được độ cao với góc 2 độ. Trong một chuyến bay cong, tất cả những người có mặt trên máy bay phải chịu quá tải lên đến 15g. Cảm giác nặng nề này không kéo dài - khoảng 22 giây, trong khi máy bay được chọn để leo lên. Ở độ cao chín nghìn mét, phi công gần như loại bỏ hoàn toàn lực đẩy của các động cơ, máy bay tiếp tục bay theo quán tính. Ngay khi lực quán tính, ngược hướng với lực hấp dẫn, có độ lớn bằng nó, thì lực hấp dẫn bên trong cabin của máy bay trong phòng thí nghiệm sẽ bằng không. Tùy thuộc vào điều kiện bay, tình trạng không trọng lượng có thể kéo dài 28-XNUMX giây.
Nhưng về điều khiển thứ 2 và thứ 3 bây giờ sẽ có một câu chuyện dài riêng biệt và truyền thống. Vì vậy, thứ hai là quản lý các thiết bị mô phỏng công nghệ vũ trụ.
Mô phỏng tàu vũ trụ có người lái Soyuz TMA. Cũng chính con tàu mà họ xuất phát từ Baikonur, cập bến ISS, và sau sáu tháng, họ quay trở lại trên đó.
Phi thuyền bao gồm ba phần, nhưng chỉ có hai phần được trình bày trên mô phỏng này. Ngăn thứ ba chứa ngăn tổng hợp thiết bị và các hệ thống hỗ trợ sự sống. Nó phải ở dưới cùng - nơi có các bước - nhưng trình mô phỏng này không có nó, vì chỉ cần các ngăn có thể ở được để đào tạo.
Điều thú vị nhất là ngăn thứ hai, còn được gọi là phương tiện xuống dốc. Nó được gọi là "hạ giới" bởi vì chỉ có anh ta trở lại trái đất từ toàn bộ con tàu. Ngăn chứa tổng hợp dụng cụ, ở dưới và ngăn gia dụng, ở trên, trước khi đi vào các lớp dày đặc của khí quyển, bị bắn ngược và đốt cháy đến cấp độ phân tử, vì chúng không có bảo vệ nhiệt. Nhân tiện, câu hỏi về việc tất cả những bộ phận rơi ra của tàu vũ trụ sẽ đi về đâu đã khiến tôi day dứt suốt cuộc đời.
Kiểm tra không gian sống cho một phi hành đoàn ba người.
"Tất cả những con tàu sao tuyệt đẹp này với phòng trưng bày rộng rãi chỉ đơn giản là tuyệt vời. Hơn nữa, tôi chắc chắn rằng điều này cũng sẽ không xảy ra trong tương lai, bởi vì không thể cung cấp một lượng không phận lớn như vậy." sẽ kéo theo sự phát triển hình học của tất cả các phần còn lại của sắt. Và để rời khỏi mặt đất - nói chung là điều khó khăn nhất - cần một lượng năng lượng đáng kinh ngạc, và đây là hạn chế chính. Tôi nghĩ rằng khi trong tương lai tàu vũ trụ sẽ bắt đầu xây dựng trực tiếp trên trạm quỹ đạo để khối lượng khổng lồ này không bị đưa ra khỏi trái đất, dù sao thì chúng cũng khó có thể lớn, bởi vì oxy là oxy. Tàu - đừng huấn luyện, mà hãy lấy ra 1% và đặt nó Trong "
Để rõ hơn: ảnh từ trang web chính thức của CTC http://www.gctc.ru. Hình ảnh cho thấy ê-kíp gồm G.T. Dobrovolsky, V.I. Patsaeva và V.N. Volkov. Vào ngày 6 tháng 1970 năm XNUMX, họ đã mở ra một cột mốc mới trong những câu chuyện Các nhà du hành vũ trụ có người lái, trên tàu vũ trụ Soyuz-11 đã thực hiện chuyến thám hiểm đến trạm quỹ đạo dài hạn đầu tiên Salyut. Vào ngày 30 tháng XNUMX, khi trở về trái đất, thủy thủ đoàn đã chết do tàu bị giảm áp.
Một lần nữa: ba người lớn trong tập này nên ngủ, ăn, đi vệ sinh và nói chung là tồn tại.
"Trong trường hợp khẩn cấp, họ phải trải qua hai tuần trong quả trứng Faberge này. Và chúng tôi có phụ nữ bay. Tuy nhiên, chủ yếu là những người nhập khẩu. Chúng tôi chỉ có một cô gái trong đội - Elena Serova, và cô ấy sẽ bay vào vũ trụ để lần đầu tiên vào tháng Chín. "
Đây sẽ là chuyến bay đầu tiên của một nữ du hành vũ trụ người Nga sau hơn 15 năm. Ảnh do dịch vụ báo chí của UBND xã.
Hai năm trước, một cô gái khác được đưa đến biệt đội - Anna Kikina. Theo nghĩa đen một tuần trước, cô ấy đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra một cách hoàn hảo, nhưng, thật không may, cô ấy không được chấp nhận làm phi hành gia. Bị giết bởi các nhà tâm lý học.
“Dịch vụ tâm lý tại CPC có tiếng nói cuối cùng, bởi vì các chuyến bay vũ trụ đều là về tâm lý. Hơn nữa, tâm lý hoàn toàn khác so với trên trái đất, khi mọi người dành nhiều tháng trong một thùng nhỏ. Có một trường hợp trong lịch sử du hành vũ trụ của chúng ta khi phi hành đoàn được hạ xuống mặt đất. Về mặt chính thức, một từ ngữ nhẹ nhàng như vậy "tăng cảm xúc trong phi hành đoàn" nghe có vẻ, nhưng thực tế là chúng gần như đánh bại nhau trên quỹ đạo. Họ đã phải được hạ xuống, bạn có thể tưởng tượng nó là loại tiền nào, cộng với sự gián đoạn của chương trình, v.v. vân vân. Nói một cách ngắn gọn, các nhà tâm lý học của chúng tôi là tất cả. Chúng đi kèm với tất cả các bài tập và viết-viết-viết. Nhưng họ không cho ai thấy gì cả, chỉ sau đó họ mới đưa ra phán quyết. ”Hình cũng là từ trang web chính thức của UBND xã.
Ghế bành "Kazbek". Các phi hành gia ngồi (hay nói đúng hơn là nằm) trong chiếc này bên trong phương tiện di chuyển.
“Hiện tại, mọi thứ liên quan đến khái niệm du hành vũ trụ có người lái đều là khái niệm“ bất tiện ”. Khó chịu, khó chịu, không thoải mái. Chịu đựng, chịu đựng, chịu đựng. Không phải là sắt cho con người, nhưng con người là sắt. Một loại máy biến áp sinh học sẽ quen với bàn ủi này. Đây có lẽ là chủ nghĩa anh hùng của nghề này.
Khung bằng nhôm, bên trong có phần kê đặc biệt do NPO Zvezda sản xuất.
"TRONG Tin tức thường họ nói "các phi hành gia đã hạ cánh nhẹ nhàng." Vì vậy, không có hạ cánh mềm, đây là một con tem. Trên thực tế, đây là một cú đánh rất nghiêm trọng đối với mặt đất - một cái gì đó giống như bạn thả một người xuống sàn bằng lưng từ độ cao một mét. Để tránh bị thương, nhà nghỉ được đúc theo hình của phi hành gia và hoàn toàn lặp lại đường nét cơ thể của anh ta trong bộ đồ vũ trụ. Để làm điều này, họ ngồi trong một bồn tắm đặc biệt và đổ đầy thạch cao. Có một số biện pháp khác: ví dụ, một squib, được nâng lên trước khi hạ cánh để hấp thụ lực tác động, vì vậy chúng tôi không gặp bất kỳ thương tích đặc biệt nào khi hạ cánh. Vì vậy - vết bầm tím, trầy xước. Điều chính là bạn phải nghiến răng để không cắn lưỡi khi va chạm.
Cụ thể, chiếc ghế này là một chiếc chỉ huy. Nó có thể được phân biệt bởi sự hiện diện của các cần điều khiển bằng tay.
“Tàu vũ trụ có ba chế độ hạ cánh. Trong một chiếc xe tự động hạ cánh, các lớp dày đặc của khí quyển di chuyển theo một quỹ đạo tương đối bằng phẳng. Có tải trọng nhỏ. Nếu tự động hóa không thành công, chế độ thủ công được sử dụng, nó là sắc nét hơn. Nhưng như thực tế đã cho thấy, hầu như không thể chuyển sang điều khiển bằng tay - do quá tải, thời gian còn lại quá ít. Do đó, ngay sau khi tự động, sự cố xảy ra trong chế độ đạn đạo. Đây là lúc chiếc xe lao xuống như một hòn đá. Nó không được kiểm soát bởi bất cứ thứ gì, và tại thời điểm này, lượng quá tải lên tới 25 đơn vị. Nhân trọng lượng của bạn với 25 để đại diện. Trên thực tế, ngay cả việc thở cũng không thể, và họ phải tiếp tục làm việc, theo dõi các dụng cụ. Vết lõm đạn đạo không phải là hiếm. Có một khoảng thời gian họ đi từng người một. Nói chung, những gì đã xảy ra trong năm 2007-2008 thậm chí không thể diễn tả được ”.
Tôi đang ngồi trên ghế. Thực sự khó chịu kinh khủng.
UVNK-64 là ghế tựa xoay đa năng. Được sử dụng để luyện tập tiền đình từ năm 1964 đến năm 2000. Dòng chữ trên một mảnh giấy nói rằng A. Leonov, G. Shonin, G. Grechko, V. Kubasov và nhiều người khác đã đào tạo về nó
“Mối nguy hiểm của du hành vũ trụ vẫn chưa biến mất. Lúc đầu, đó là điều chưa biết, sau đó là thử nghiệm công nghệ mới, và bây giờ chúng tôi gặp những rắc rối hoàn toàn khác. Có những thất bại liên tục, rằng tên lửa đang rơi - và vì vậy mọi người đều nghe thấy. Những tai nạn thường xuyên xảy ra đối với các phương tiện phóng của chúng tôi là điều mà chúng tôi thường xuyên nói đến trong những năm chín mươi. Các bạn ơi, chúng ta cần quan tâm đến giai cấp công nhân! Hiện tại, tầng lớp lao động có tay nghề cao trong ngành vũ trụ hoàn toàn bị mất đi. Không có người nào biết cách xoay đai ốc theo cách mà nó nên xoay theo các tiêu chuẩn của không gian. Tất cả những tai nạn của những năm gần đây đều không phải do vặn vít, không phải do hàn, chúng được đặt không đúng chỗ, nơi đáng lẽ phải đặt, vân vân và vân vân.
“Du hành vũ trụ có người lái là một thứ bóng bẩy. Máy quay đang quay, mọi người đều tươi cười, mọi thứ đều đẹp. Nhưng ngay cả ở đó mọi thứ vẫn như cũ, liên tục thất bại. Và thực tế là một số điều nghiêm trọng không xảy ra chỉ là công lao của các phi hành gia của chúng tôi, những người chiến đấu ở đó không phải vì sự sống, mà là cái chết. Tôi chỉ có thể kể những câu chuyện của ba năm qua cho đến sáng. Hollywood ngả mũ trước sự dũng cảm của các chàng trai của chúng ta.
Tổng cộng có 4 mô phỏng của tàu vũ trụ SOYUZ-TMA. Mỗi để đào tạo một nhiệm vụ cụ thể. Nhưng trong các bức ảnh - mô phỏng của chính con tàu, vào đầu những năm 70 được cho là bay lên mặt trăng. Chương trình mặt trăng cho Liên Xô không có mục đích thực tế. Không có bất kỳ cuộc nói chuyện nào về bất kỳ công việc nào trên bề mặt của vệ tinh vào thời điểm đó, nó chỉ là vấn đề uy tín. Và kể từ khi người Mỹ đi trước chúng tôi, nó mất hết ý nghĩa và bị hạn chế.
Alexey Arkhipovich Leonov vẫn đang thề, vì chính anh ta là người được cho là sẽ bay. Và anh ấy có thể bay, và mọi thứ đã sẵn sàng. Cá nhân tôi là người đầu tiên đi vòng quanh trong bộ đồ mặt trăng. Ngay tại đây trong phòng thí nghiệm, bề mặt Mặt Trăng và 1/6 trọng lực đã được mô phỏng. Khi tôi đi vào đó, tôi ngay lập tức nhận ra rằng người Mỹ thực sự ở đó. [Thực tế là tại một thời điểm nhất định, có nhiều nghi ngờ rằng Armstrong thực sự đã đi trên mặt trăng, và đoạn phim trên newsreel là một sự chỉnh sửa khéo léo]. Đi thẳng vào đó là điều hoàn toàn không thể, và nếu họ không ở đó, họ sẽ không bao giờ có thể nghĩ đến điều đó. Người Mỹ bị xúc phạm bởi thực tế rằng họ yêu thích một bức tranh đẹp. Do đó, nhiều bức ảnh và cảnh quay được thực hiện trong studio - khi đó không có phương tiện kỹ thuật nào như vậy để có được một bức ảnh đẹp như vậy từ không gian. Nhưng bản tin về chuyến bay đầu tiên lên mặt trăng là có thật ”.
Quản lý thứ ba là tất cả các loại đào tạo khắc nghiệt. Mọi người có nghĩa là tất cả mọi người. Tôi sẽ cố gắng liệt kê chúng ít nhất.
Huấn luyện nhảy dù đặc biệt. Tiền tố "đặc biệt" ngụ ý rằng họ không chỉ "xây dựng một số hình thành", mà còn giải quyết các vấn đề trong quá trình rơi tự do. Anh ấy nhảy, nằm xuống suối, gỡ sổ nhiệm vụ khỏi tay (bạn không thể chạm vào nó trước khi nhảy), đọc nhiệm vụ, quyết định, nói câu trả lời qua micrô tích hợp trong mũ bảo hiểm, ổn định và mở.
Bộ phận sinh tồn ở mọi vùng khí hậu và vị trí địa lý. Một lần nữa, tất cả mọi người là tất cả mọi người. Mọi người đều biết rằng Leonov là người đầu tiên đi vào không gian vũ trụ, nhưng không phải ai cũng biết rằng phi hành đoàn của anh ta hạ cánh là một trường hợp khẩn cấp. Tất cả các hệ thống đều thất bại, chúng bị rơi ở Siberia, và đang là mùa đông. Họ được phát hiện chỉ một ngày sau đó và được sơ tán sau hai ngày. Sau đó, rõ ràng là các phi hành đoàn phải có thể sống sót ở MỌI NƠI - từ Vòng Bắc Cực đến trung tâm Sahara. Vì vậy, không có trò chơi roulette, như trong một kỳ thi ở trường, nơi bạn có thể rút ra một tấm vé "may mắn". MỌI phi hành đoàn đều trải qua sinh tồn trong MỌI vùng khí hậu. Họ ném chúng vào những bộ đồ vũ trụ, và chỉ với chúng là những gì sẽ bay từ không gian. Sau đó, nhóm thử nghiệm rời đi trong 2,5 ngày, và quan sát qua ống nhòm. Lý do duy nhất để loại bỏ phi hành đoàn là nhiệt độ dưới 55 độ và sức gió hơn 21 m / s. Nếu trên đường phố, nó chỉ âm 50 và nó thổi với tốc độ 15 m / s - và điều này, trong một phút, là gió bão - "thôi nào, các bạn, hãy sống sót." Chỉ một ví dụ nhỏ: nguồn cung cấp nước - 6 lít cho mỗi người.
“Phần còn lại là những gì bạn nhận được. Đây là giá của chuyến bay. "
Cuối cùng, tại Cục Đào tạo Cực hạn có một đơn vị duy nhất, duy nhất trên thế giới - một máy ly tâm. Tôi sẽ ký lại một lần nữa trong sự thiếu hiểu biết của mình: cho đến gần đây, tôi đã nghĩ rằng cô ấy trông như thế này.
Món quà lưu niệm này đứng gần một trong những màn hình. Nhưng trên thực tế, một máy ly tâm là:
Chính xác hơn, đây không phải là toàn bộ máy ly tâm, mà chỉ là bộ phận quay của nó. Ngoài ra còn có cả một “hàng không mẫu hạm” dưới lòng đất, đảm bảo hoạt động của nó. Nó độc đáo ở chỗ nó là chiếc duy nhất trên thế giới cho phép bạn thay đổi đáng kể hướng chuyển động và theo đó là véc tơ quá tải. Chính vì điều này mà mới đây, tay đua công thức 1 Mika Hakkinen đã đến đây. Anh ta được lập trình để theo dõi ở Monaco. Thực tế là điều tương tự cũng xảy ra với các phi công F1 trong chặng đua ở thời điểm có những khúc cua gấp. Họ nói Finn rất hài lòng. Về nguyên tắc, mọi người đều có thể tự kiểm tra trong trường hợp không có chống chỉ định về y tế. Giá phát hành là 45 nghìn rúp cho 3 phút.
Ngoài ghế không gian, còn có ghế dành cho phi công chiến đấu, vì họ đã vượt qua kỳ sát hạch tại đây. MiG-29 và Su-27 là những máy bay chiến đấu đầu tiên có các hạn chế về quá tải không phải cho phần cứng mà cho con người. Đúng, nếu so sánh tình trạng quá tải của phi công và phi hành gia là không chính xác. Họ khác nhau. Đối với phi công, vectơ chính là đầu-xương chậu, và đối với phi hành gia, là lưng dựa vào ngực khi họ nằm xuống. Thứ hai dễ mang theo hơn, mặt khác, các phi hành gia rơi lâu hơn.
Trong thời gian cất cánh và hạ cánh, tình trạng quá tải lên tới 4-5 chiếc trong khoảng 5 phút. Về nguyên tắc, điều này không nhiều - một người được đào tạo bình thường sẽ bình tĩnh chịu đựng điều này. Nhưng đây là chế độ bình thường, và vẫn có những trường hợp dự phòng. Tôi đã viết ở trên rằng trong quá trình hạ xuống tên lửa đạn đạo, quá tải lên tới 25G. Các phi công được đưa đến bảy.
Nói chung, giá trị quá tải tối đa mà thiết kế có thể cung cấp là 30.
Một vài con số nữa. Khối lượng của bộ phận chỉ quay là 315 tấn. Cabin - 15 tấn.
“Tốc độ quay là 270 km / h. Đó là, chiếc chùy có mũi nặng 15 tấn này được đeo ở đây như một cái quạt. Bạn có thể tưởng tượng loại cân bằng nào là cần thiết? Hàng trăm tấn sắt hoạt động như một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ. Bản thân tôi vẫn còn ngạc nhiên ”.
Trình mô phỏng được tạo ra vào cuối những năm 70. Liên Xô khi đó có công nghệ chế tạo tàu ngầm hạt nhân, có tàu vũ trụ, nhưng không có công nghệ chế tạo thứ đó. Do đó, theo các điều khoản tham chiếu của Liên Xô, nó được xây dựng tại Thụy Điển. Bây giờ người Thụy Điển không liên quan gì đến việc phục vụ, nhưng họ vẫn gọi điện đến thăm thân thiện, bởi vì họ rất tự hào về sự lỗi mốt như vậy trong lý lịch của mình.
Đây là máy ly tâm lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới. Nhờ cơ chế xoay của buồng lái, nó thậm chí có thể mô phỏng tình trạng không trọng lượng trong thời gian ngắn. Công suất khởi động của động cơ điện là 27 megawatt. Để so sánh, tàu điện mạnh nhất là 3 megawatt. Cá nhân tôi khó có thể hiểu nó là gì, nhưng cáp đi riêng với nó. Nếu không, khi khởi động, mỗi lần như vậy, nó sẽ cắt giảm toàn bộ khu vực. Chính xác nó đến từ đâu vẫn được giữ bí mật, nhưng mọi người đều cho rằng nó đến trực tiếp từ Shatura.
“Bạn hỏi tại sao thiết bị đắt tiền như vậy? Có thể sử dụng thứ gì đó rẻ hơn để đào tạo không? Là một phi công chiến đấu, tôi có thể nói: không. Chỉ có một cách để học cách chịu đựng quá tải - chịu đựng quá tải. Không thể rèn luyện cơ thể theo bất kỳ cách nào khác. Hơn nữa, nhiệm vụ không chỉ là mang chúng, mà còn thực hiện các hoạt động của người điều hành vào lúc này - điều khiển máy bay, tàu vũ trụ, v.v. Cơ thể phải biến thành một chiếc hộp tự động không nghĩ đến cách thở, cách tồn tại nói chung mà chỉ tập trung giải quyết vấn đề.
Và cuối cùng, một lĩnh vực đào tạo khắc nghiệt khác là lặn để làm cơ sở chuẩn bị cho chuyến đi bộ ngoài không gian. Nó diễn ra trong Hydrolaboratory, về đó sẽ có một bài đăng riêng, nếu bạn muốn. Bởi vì đây là ... đây là Không gian!
Bình thường như vậy, không gian đẹp, ai cũng có thể tham quan và với giá rất vừa phải ... theo tiêu chuẩn vũ trụ ... phí. Cho đến lúc đó, ghen tị ...
tin tức