Thủy phi cơ hạ cánh lớn nhất
Trong một bảo tàng nhỏ ấm cúng của Baltic hạm đội, nằm trong một tòa nhà do Đức xây dựng ở Baltiysk (vùng Kaliningrad), hướng dẫn viên cho biết lịch sử di tích - đầu tiên là từ thời Peter Đại đế (súng, mỏ neo và cờ từ tàu Thụy Điển), sau đó là từ thời Thế chiến thứ nhất và thứ hai. Và cuối cùng, anh ấy quay sang các cuộc triển lãm hiện đại, thể hiện với niềm tự hào đặc biệt về bảng điều khiển của thủy phi cơ đổ bộ dự án 12321 Jeyran, hầu hết được đặt tại Baltiysk, được lắp đặt trên giá đỡ: “Bạn sẽ không thể nhìn thấy thứ như thế này ở bất kỳ nơi nào khác ! ” "Cũng tại sao không? Tôi thận trọng nhận xét. "Mới hôm qua tôi đã thấy Zubr chạy như thế nào!" Người hướng dẫn cười toe toét với sự tôn trọng ngày càng tăng: "Và làm thế nào, bạn không bị điếc?"
Tàu đổ bộ "Mordovia", đứng trên cầu tàu bê tông của cảng quân sự Baltiysk, trông hơi giống một con cá voi dạt vào bờ biển. Chỉ có sự bất lực hoàn toàn không phát ra từ anh ta - cái miệng mở toang của "môi" hạ thấp của hàng rào cao su dẻo và đoạn đường phía trước giống như một nụ cười săn mồi. Một số xe chiến đấu bộ binh xếp hàng trước tàu, và một trong các sĩ quan ra hiệu giúp các tài xế lùi vào trong. Sau khi chiếc BMP cuối cùng diễn ra trong khoang chở quân, sĩ quan kiểm tra cẩn thận vị trí của các phương tiện. Anh ta không thích điều gì đó, theo lệnh của anh ta, một số BMP di chuyển về phía trước - theo nghĩa đen là một vài cm. Cuối cùng, kết quả của cuộc kiểm tra làm hài lòng viên chức, và những chiếc xe được bảo vệ bằng dây xích. Chỉ huy tàu, thuyền trưởng cấp 3 Sergey Konov giải thích ý nghĩa của các thao tác này: “Việc định tâm tải trọng chính xác là rất quan trọng đối với thủy phi cơ. Nếu phần cắt ở đuôi tàu vượt quá 2 °, mũi tàu nhô lên quá cao so với mặt nước, phần đuôi tàu giảm xuống và áp suất của luồng không khí tới có thể vượt quá áp suất không khí do gối tạo ra. Sẽ có nguy cơ phá vỡ rào chắn cao su dẻo khi di chuyển, tác động gần tương đương với va chạm với tường.
Trong áo khoác nước
Nấp vào một góc của chòi canh (để không làm phiền ai), tôi quan sát công việc chuẩn bị ra khơi. Các trạm báo cáo sự sẵn sàng, và cuối cùng, lệnh được đưa ra để khởi động động cơ, giải phóng một đàn 50 con ngựa. Trong nhà phi công bọc thép, tiếng gầm của động cơ khá nghẹt, và tôi chỉ có thể đoán được âm thanh đáng kinh ngạc này được cảm nhận như thế nào từ bên ngoài. Đồng thời, tôi hiểu rằng sẽ không hiệu quả khi lái xe theo làn gió: trong quá trình di chuyển, việc tiếp cận boong bị cấm, vì khi động cơ đang hoạt động, một người có thể đơn giản bị thổi bay.
"Trèo!" - đích thân chỉ huy tàu, ngồi ở vị trí chỉ huy, bật một trong các công tắc bật tắt trên điều khiển từ xa. Hai bộ phận thổi được lắp đặt ở mỗi bên, các cửa hút không khí được đóng từ phía trên bằng các cánh quay. Việc nhấp vào công tắc bật tắt sẽ làm quay các cánh gạt và quạt thổi bắt đầu cấp khí vào gối. Bụi bốc lên xung quanh Mordovia, con tàu, bị rung chuyển bởi một cơn chấn động lớn, bốc lên trên bề mặt. Xoay tay lái từ bên này sang bên kia, Sergei Konov xoay chiếc Zubr nặng trĩu, từ từ trượt xuống con dốc bê tông xuống nước. Khi con tàu hoàn toàn ở trên mặt nước, một cảnh tượng tuyệt vời mở ra từ nhà bánh xe - ở mọi nơi bạn nhìn, nhiều cầu vồng lấp lánh - ánh sáng này bị khúc xạ trên một đám mây bụi nước được nâng lên bởi một đệm khí. Ở tốc độ tối đa (và đây là 60 hải lý / giờ!) Con tàu gần như vô hình - chỉ có phần mũi tàu và tấm kính của nhà bánh nhô ra khỏi đám mây bụi nước. Theo các sĩ quan, yếu tố này cũng đóng vai trò như một yếu tố che giấu: bụi nước gây nhiễu tín hiệu radar của đối phương, gây khó khăn cho việc phát hiện và xác định mục tiêu. Thân máy bằng hợp kim nhôm-magiê không có từ tính, và với độ cao khi bay (khoảng nửa mét), Bison không sợ mìn từ tính hay tiếp xúc.
Ghê gớm nhất vũ khí Zubra là hai bệ phóng cho tên lửa không điều khiển 140mm.
Việc lắp đặt như vậy được sử dụng để hỗ trợ hỏa lực cho cuộc đổ bộ. Nhưng ở vị trí điều hướng của tàu bạn sẽ không nhìn thấy chúng.
Việc lắp đặt như vậy được sử dụng để hỗ trợ hỏa lực cho cuộc đổ bộ. Nhưng ở vị trí điều hướng của tàu bạn sẽ không nhìn thấy chúng.
Chỉ huy và chỉ huy
Thủy phi cơ là những chiếc duy nhất mà người chỉ huy không chỉ ra lệnh cho người chỉ huy mà còn trực tiếp chỉ huy. Tàu dịch chuyển và tàu nằm sâu dưới nước có quán tính và dễ đoán hơn nhiều. Mặt khác, Zubr bay lơ lửng trên mặt nước mà không chạm vào nó và phản ứng theo đúng nghĩa đen với gió: “Vấn đề chính khiến việc điều khiển thủy phi cơ trở nên khó khăn là sức gió của nó,” Sergey Konov giải thích. - Diện tích hình chiếu bên hơn 500 m², nên ngay cả một cơn gió vừa phải cũng có thể tự điều chỉnh, chưa kể gió giật làm tàu chệch hướng. Do đó, trong việc quản lý "Zubr" nhiều hơn từ hàng khônghơn là từ điều hướng, phản ứng tức thời và hiệu chỉnh gió.
Giải phóng mặt bằng
Cuối cùng, Zubr đến đích - một trong những bãi biển của bờ biển Baltic. Hai thủy thủ, với sự trợ giúp của các thiết bị ngắm cảnh, kiểm tra khu vực hạ cánh và báo cáo rằng mọi thứ đã rõ ràng. Con tàu giảm tốc độ và, bốc lên những đám mây cát và bụi, rơi vào bờ. "Đổ bộ!" - người chỉ huy bật công tắc bật tắt, chuyển các bộ phận thổi sang chế độ hạ cánh: các cánh của cửa hút gió phía trên đóng lại, không khí lưu thông bên trong gối, làm mát các động cơ. Chiếc "Zubr" lắng xuống bãi cát, hạ thấp mũi tàu và đường băng, cùng với đó, từng chiếc một, năm xe chiến đấu bộ binh di chuyển xuống bãi biển. Hạch được loại bỏ, và sau đó lại trồi lên gối - và xuống biển. Toàn bộ hoạt động diễn ra trong vài phút.
Con tàu dễ dàng đi vào bãi cát, thực tế là không nhận thấy ranh giới giữa nước và tàu.
Zubr có thể hạ cánh dễ dàng ở hầu hết mọi tốc độ. Việc phóng xuống nước khó khăn hơn nhiều đối với anh ta, mặc dù điều này chỉ có thể nhận thấy từ bên trong, từ nhà lăn.
Về mặt kỹ thuật, một con tàu không chỉ có thể lên bờ mà còn có thể đi xa hơn trên đất liền hoặc trong đầm lầy. Hàng rào cao su dẻo bao gồm hai phần - một bộ thu và các phần tử dễ thay thế có bản lề ("khăn lau"). Cao su được gia cố dày có khả năng chống lại các hư hỏng khác nhau, và các lỗ nhỏ không ảnh hưởng đến hiệu suất lái xe. Con tàu có thể vượt qua các chướng ngại vật cao tới 1,6-2 m, và hoàn toàn không nhận thấy những chướng ngại vật thấp hơn một mét. Có một trường hợp khi, trong cuộc trình diễn hạ cánh ban đêm, một trong những mẫu xuất khẩu dành cho Hy Lạp chỉ đơn giản là "tung ra" GAZ-66, được cho là để làm nổi bật cuộc đổ bộ. May mắn thay, không ai bị thương, nhưng chiếc xe, tất nhiên, phải được xóa sổ. Không phải không có lý do, nhà sản xuất tuyên bố rằng Zubru có thể hạ cánh lên đến 70% tổng chiều dài đường bờ biển của các biển và đại dương trên thế giới.
- Dmitry Mamontov
- http://www.popmech.ru/weapon/17053-samyy-bolshoy-desantnyy-korabl-na-vozdushnoy-podushke/#full
tin tức