Đánh giá quân sự

Dự án trực thăng vận tải quân sự hạng nặng Yak-60

12
Trong toàn bộ sự tồn tại của Phòng thiết kế Yakovlev, họ đã tạo ra hơn 200 loại và sửa đổi máy bay khác nhau, trong số đó có hơn 100 máy nối tiếp. Các máy bay của phòng thiết kế này được sản xuất liên tục, bắt đầu từ năm 1932, hơn 70 máy bay Yak đã được sản xuất trong hơn 70 năm, nhưng những chiếc máy bay này không phải là sản phẩm duy nhất của các nhà thiết kế. OBK Yakovlev đã cố gắng thử sức mình trong lĩnh vực máy bay trực thăng. Sự hiện diện của chủ đề máy bay trực thăng trong phòng thiết kế hàng không có vẻ không bình thường đối với một số người, nhưng thực tế vẫn còn. Máy bay trực thăng chở hàng Yak-000, do các nhà thiết kế của Cục Thiết kế tạo ra, đã trở nên phổ biến rộng rãi, và máy bay lượn chở hàng Yak-24, được phát triển trong thời đại đua phản lực, trông khá nguyên bản. Cả hai cỗ máy này đều được sản xuất hàng loạt, trái ngược với dự án máy bay trực thăng chở hàng Yak-14, vốn làm lu mờ chúng với kích thước của nó, theo bài báo của ông ""Xe bay" khổng lồ Yak-60Yuri Doroshenko.

Máy bay trực thăng Yak-24 nhận được cái tên dễ nhớ là "Flying Wagon", rất phù hợp với vẻ ngoài của nó. Trực thăng này được trang bị hai động cơ ASh-82V với công suất 1430 mã lực mỗi động cơ. Trong khoảng thời gian từ năm 1953 đến năm 1957, ông là chiếc trực thăng lớn nhất thế giới. Khả năng chuyên chở tối đa của nó đạt 4 tấn. Đó là một chỉ số tuyệt vời cho những năm đó. Tàu lượn chở hàng Yak-14 cũng là một sự phát triển khá thành công. Nó được thiết kế để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh nặng tới 3,5 tấn bằng đường hàng không, chẳng hạn nó có thể chở cả xe tải, tổng cộng 408 tàu lượn đã được chế tạo.

Yak-24

Đối với Cục thiết kế, cơ quan chuyên thiết kế máy bay từ khi mới thành lập, máy bay trực thăng vận tải Yak-24 được thiết kế trong thời gian khá ngắn. Chỉ 1951 tháng trôi qua từ khi bắt đầu thiết kế sơ bộ (công việc bắt đầu vào năm 1952) đến chuyến bay đầu tiên (tháng 9 năm 16). Ví dụ: thiết kế của máy bay trực thăng Pyasetsky N-1946, có thể so sánh với máy bay trực thăng của Liên Xô về khả năng chuyên chở, bắt đầu từ năm 1953. Đồng thời, chiếc trực thăng lần đầu tiên cất cánh vào năm XNUMX. Đúng vậy, chính những chiếc trực thăng của nhà thiết kế người Mỹ Piasetsky đã trở thành chất xúc tác cho việc tạo ra một chiếc trực thăng vận tải được chế tạo theo sơ đồ dọc ở Liên Xô.

Về mặt cấu trúc, toàn bộ hệ thống tàu sân bay (hộp số chính, cánh quạt) đã được sử dụng trên trực thăng Yak-24, cũng như nhà máy điện từ trực thăng Mi-4. Việc sản xuất máy bay trực thăng vận tải đã được bắt đầu vào tháng 1955 năm 40, tổng cộng có ít nhất 24 máy bay trực thăng với thân máy bay lớn đã được sản xuất. Yak-3 có thể chứa một phi hành đoàn 30 người và tối đa 3 binh sĩ với đầy đủ trang thiết bị chiến đấu hoặc tối đa 2 tấn hàng hóa khác nhau. Máy bay trực thăng, như đã đề cập, được chế tạo theo sơ đồ hai cánh quạt dọc. Là một nhà máy điện, 82 động cơ piston ASh-1955V đã được sử dụng. Cuối năm 4, chiếc trực thăng này trở thành tác giả của hai kỷ lục thế giới liên quan đến việc nâng tải. Vì vậy, đầu tiên, máy nâng một tải nặng 2902 tấn lên độ cao 2 mét, và sau đó một tải nặng 5082 tấn lên độ cao XNUMX mét.


Trong hai năm 1955 và 1956, 4 máy bay trực thăng Yak-24 đã tham gia các cuộc diễu hành trên không Tushino nổi tiếng. Năm 1959, máy bay trực thăng đã được sử dụng trong các cuộc diễn tập của quân đội trên lãnh thổ CHDC Đức, cũng như trong khu vực thủ đô Ukraine. Yak-24 đã thực hiện thành công các chuyến bay trên các tuyến Moscow-Berlin và Moscow-Kyiv. Trong suốt thời gian hoạt động của nó, không có một thảm họa nào về người được ghi nhận.

Thành công của trực thăng Yak-24 không được chú ý. Và trong phòng thiết kế, họ đã nghĩ đến việc tạo ra một dự án cho một chiếc trực thăng thậm chí còn lớn hơn, được thực hiện theo cùng một sơ đồ dọc. Đây là cách dự án trực thăng vận tải quân sự hạng nặng Yak-60 ra đời, có thể cạnh tranh với nhiều loại máy bay vận tải quân sự về khả năng chuyên chở. Cỗ máy này là một bước phát triển tiếp theo của Yak-24 đã rất thành công. Máy bay trực thăng mới, được đặt tên là Yak-60, được cho là sẽ trở thành một loại tương tự của máy bay trực thăng nâng hàng lớn nhất thế giới, được thiết kế bởi Cục thiết kế Mil, chúng ta đang nói về máy bay trực thăng B-12. Trọng lượng cất cánh của Yak-60 được cho là khoảng 100 tấn. Các cánh quạt được mượn từ trực thăng Mi-6, mỗi cánh quạt được quay bởi hai động cơ D-25VF. Theo dự án, chiếc trực thăng này có thể nâng được trọng lượng lên tới 42 tấn, sức chở như vậy khiến nó có thể sử dụng trực thăng để vận chuyển trên một chiếc địu bên ngoài. xe tăng, ví dụ, T-64. Tuy nhiên, không giống như trực thăng Mil, Yak-60 mãi mãi vẫn là một phương tiện thiết kế không thể bay lên bầu trời. Chỉ có một số mô hình của chiếc trực thăng này được thực hiện.


Việc thiết kế Yak-60 được thực hiện bởi chi nhánh của OKB-115 tại Leningrad tại nhà máy MAP số 272 dưới sự giám sát trực tiếp của thiết kế trưởng Igor Alexandrovich Erlich. Khi thiết kế nó, kinh nghiệm phát triển và vận hành người tiền nhiệm của nó, Yak-24, đã được tính đến. Dự án máy bay trực thăng hạng nặng mới với 4 động cơ bắt đầu được phát triển trên cơ sở nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô tháng 1958/4. Chiếc trực thăng lẽ ra phải sử dụng 25 động cơ tuabin khí D-6497VF mạnh mẽ cùng một lúc, cho công suất 44,6 mã lực mỗi động cơ. mỗi. Kích thước của chiếc trực thăng khổng lồ từ Cục thiết kế Yakovlev như sau: chiều dài - 8,6 m, chiều rộng - 11,6 m, chiều cao - XNUMX m.

Kích thước như vậy và sức chở 40 tấn đã mở ra cơ hội lớn cho trực thăng. Mục đích của chiếc trực thăng khổng lồ, vượt trội hơn Xe bay Yak-24, là không vận: xe tăng, pháo tự hành, tàu sân bay bọc thép, tên lửa đạn đạo, radar trên mặt đất, giàn cầu, khối phao, giàn khoan dầu. , cột buồm truyền tải điện, tàu sông, đạn dược và các loại vũ khí khác, cũng như các loại hàng hóa cồng kềnh khác nhau cho các mục đích gia dụng.


Ngoài khoang chở hàng rộng rãi, Yak-60 còn có thể chở hàng trên một chiếc địu bên ngoài. Máy bay trực thăng có thể chở 228 lính dù với đầy đủ trang bị chiến đấu hoặc 176 người bị thương, cùng với 8 nhân viên y tế. Tuy nhiên, công việc trên chiếc trực thăng này đã không vượt ra ngoài phạm vi của dự án và đề xuất kỹ thuật. Lý do là việc OKB-115 từ chối chủ đề trực thăng, cũng như việc đóng cửa chi nhánh Leningrad, sau đó là việc định hướng lại nhà máy số 272. Tuy nhiên, một chiếc máy bay khổng lồ tương tự vẫn được tạo ra ở Liên Xô. Chúng ta đang nói về máy bay trực thăng B-12 KB Mil (đôi khi nó được gọi là Mi-12, mặc dù việc đổi tên như vậy chưa bao giờ được thực hiện). Động cơ D-12VF tương tự đã được sử dụng trên V-25. Chiếc máy bay đầu tiên vào năm 1968, hiện vẫn là chiếc trực thăng lớn nhất và có sức nâng nhất trên thế giới.

Nguồn thông tin:
http://doroshenko-us.livejournal.com/13827.html
http://www.airwar.ru/enc/ch/yak24.html
http://www.yak.ru
http://ru.wikipedia.org
tác giả:
12 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. LaGlobal
    LaGlobal 3 tháng 2014 năm 09 31:XNUMX
    +5
    Đây là những gì tôi hiểu - một điều kỳ diệu của công nghệ! Điều đáng tiếc là công việc trên chiếc trực thăng này đã không vượt ra ngoài phạm vi của dự án và đề xuất kỹ thuật.
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 3 tháng 2014 năm 10 10:XNUMX
      +7
      Trích từ LaGlobal
      Điều đáng tiếc là công việc trên chiếc trực thăng này đã không vượt ra ngoài phạm vi của dự án và đề xuất kỹ thuật.

      Đồng nghiệp thân mến Yaroslav, có rất nhiều dự án không bao giờ được xây dựng bằng kim loại. Dự án Yak-60 là một trong số đó. Có nhiều lý do, và một trong số đó nằm ở sơ đồ dọc. Than ôi, Yak-24 đã không loại bỏ được những sai sót cố hữu của sơ đồ này, và do đó nó được sản xuất với số lượng chỉ vài chục chiếc (và điều này mặc dù thực tế là các chuyên gia từ Phòng thiết kế Mil và Kamov đã giúp làm việc trên ô tô).
      Và bài viết là hữu ích.
      1. CDRT
        CDRT 3 tháng 2014 năm 12 06:XNUMX
        +4
        Trích: Hamdlislam
        Dự án Yak-60 là một trong số đó. Có nhiều lý do, và một trong số đó nằm ở sơ đồ dọc. Than ôi, Yak-24 đã không loại bỏ được những sai sót cố hữu của sơ đồ này, và do đó nó được sản xuất với số lượng chỉ vài chục chiếc (và điều này mặc dù thực tế là các chuyên gia từ Phòng thiết kế Mil và Kamov đã giúp làm việc trên ô tô).


        Nhưng làm thế nào nó sống được gần 50 năm và được sản xuất ở một số quốc gia Chinook?
      2. sivuch
        sivuch 3 tháng 2014 năm 16 31:XNUMX
        +1
        Tôi cũng đã nghe về yếu tố chủ quan. Cụ thể là Erlich đã rời Phòng thiết kế
        1. Hamdlislam
          Hamdlislam 3 tháng 2014 năm 17 39:XNUMX
          0
          Trích từ: sivuch
          Tôi cũng đã nghe về yếu tố chủ quan. Cụ thể là Erlich đã rời Phòng thiết kế

          Erlikh Igor Alexandrovich là một người phi thường, một nhà thiết kế, nhà phát minh, nhà tổ chức tuyệt vời, nhưng rất tham vọng và hay cãi vã. Ông bắt đầu là một nhà thiết kế máy bay trực thăng đơn giản cho Yakovlev, và sau đó trở thành giám đốc thiết kế máy bay trực thăng và người đứng đầu chi nhánh Leningrad của phòng thiết kế này. Ông rời Phòng thiết kế Yakovlev sau khi chủ đề máy bay trực thăng đóng trong phòng thiết kế. Anh ấy làm việc trong Phòng thiết kế Kamov. Nhưng vài năm sau anh ta cũng rời Kamov. Thay đổi một số phòng thiết kế và hoạt động.
  2. Trung sĩ 122
    Trung sĩ 122 3 tháng 2014 năm 09 53:XNUMX
    +3
    Bài báo tuyệt vời! Tác giả là một điểm cộng. Tôi chưa bao giờ nghe nói về chiếc trực thăng này. Có vẻ như nếu nó được xây dựng đúng thời hạn, nó vẫn sẽ là tốt nhất và không bị vượt qua. hi
  3. Xám 43
    Xám 43 3 tháng 2014 năm 10 10:XNUMX
    +2
    Bài viết rất xuất sắc, tôi đã đọc một chút về anh ấy trong một cuốn sách nào đó, nhưng tôi thậm chí không thể tưởng tượng anh ấy thực sự trông như thế nào
  4. rubin6286
    rubin6286 3 tháng 2014 năm 10 22:XNUMX
    +6
    Máy bay trực thăng Yak-24 thực sự được chế tạo trong thời gian ngắn và nhiều giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong đó là độc nhất vô nhị. Trong nước lúc đó chưa có kinh nghiệm chế tạo máy bay trực thăng, không có mẫu cúp nào. Theo kinh nghiệm, có thể thiết lập mối quan hệ giữa mức độ rung của máy bay trực thăng và đường kính của cánh quạt, ảnh hưởng đến khả năng điều khiển của máy ở kích thước và diện tích của đuôi, và nhiều hơn nữa. Máy bay trực thăng đã được vận hành thành công bởi quân đội và hàng không dân dụng, nhưng rất ít chiếc được chế tạo.
    Số phận của chiếc xe sẽ khác nếu vào thời điểm đó, các nhà thiết kế đã tạo ra một hệ truyền động đáng tin cậy hơn và một động cơ tuabin khí mạnh mẽ để thay thế Ash-82, vốn được lắp đặt trên La-5 trong chiến tranh, và trong những năm sau chiến tranh trên Il-14. Không có chế độ lái tự động, không có hệ thống kiểm soát ổn định chuyến bay tự động cho cỗ máy, và nhiều thứ khác từ những gì xuất hiện vào thời điểm đó ở Hoa Kỳ trên trực thăng Sikorsky và Pyasetsky.
    Yak-60 được cho là một bước phát triển tiếp theo của Yak-24, mạnh hơn và lớn hơn, nhưng dự án không có tính mới cơ bản. Ngoài ra, việc vận chuyển các thiết bị nặng và có kích thước lớn trên một chiếc địu bên ngoài trông kỳ lạ hơn là một nhu cầu cấp bách và không được yêu cầu bởi quân dù. Mi-6 và Mi-10 được tạo ra sau đó hoàn hảo hơn nhiều.
    Nhìn chung, ở trong nước, Phòng thiết kế Yakovlev là cơ quan tiên phong trong việc phát triển các mô hình công nghệ hàng không mới, cho dù đó là phương tiện huấn luyện, thông tin liên lạc và thể thao, máy bay chiến đấu tiền tuyến và máy bay tiêm kích đánh chặn, máy bay VVP, hạng vừa và nhỏ. máy bay chở khách phản lực, máy bay chống tàu ngầm và máy bay AWACS. Dựa trên kinh nghiệm hoạt động của họ, các phòng thiết kế khác đã chuyển sang các mẫu mới, nâng cao hơn về mặt kỹ thuật và cấu tạo.
  5. nhà tư tưởng
    nhà tư tưởng 3 tháng 2014 năm 10 39:XNUMX
    +7
    Không phải là một sửa chữa lớn:
    Chuyến bay đầu tiên của B-12 diễn ra vào ngày 27/1967/XNUMX. Nó được lái thử bởi phi công thử nghiệm V.P. Koloshenko. Vào mùa thu, chiếc trực thăng được chuyển đến Viện nghiên cứu bay để thử nghiệm cấp nhà nước,

    Hở! Ai mà không muốn trở thành một phi công khi còn nhỏ? hi
    1. svyach74
      svyach74 5 tháng 2014 năm 13 35:XNUMX
      0
      Aha! Đến phòng khám để làm thí nghiệm!
  6. Volka
    Volka 3 tháng 2014 năm 12 13:XNUMX
    +3
    Điều gì ngăn cản việc nối lại dự án này, ý tưởng vẫn còn cấp bách, cần được phát triển và hoàn thiện bởi đặc điểm hoạt động của dự án, phù hợp với yêu cầu hiện đại, tôi tin chắc trong quân đội và trong nền kinh tế quốc dân, bàn xoay này sẽ rất tuyệt. yêu cầu ... hi
    1. 52gim
      52gim 3 tháng 2014 năm 15 25:XNUMX
      +4
      Chỉ giá của sản phẩm và nhu cầu đáng ngờ đối với việc vận chuyển hàng hóa đơn khối có khối lượng lớn như vậy chính là điểm dừng cho ý tưởng về \ uXNUMXb \ uXNUMXbthe. Máy móc thuộc loại này không thể được sản xuất hàng loạt và do đó, giá cả phải chăng. Đôi khi, việc chế tạo phi thuyền ở cấp độ hiện đại thực sự dễ dàng hơn để giải quyết những vấn đề như vậy, tốc độ và sự phụ thuộc vào điều kiện thời tiết có thể so sánh được, đồng thời hiệu quả và giá cả rất đáng kinh ngạc! cười
    2. svyach74
      svyach74 5 tháng 2014 năm 13 39:XNUMX
      0
      Volka, theo ý kiến ​​của tôi, Mi-26, đang hoạt động khá tốt! Đơn giản, sơ đồ dọc quá phức tạp, và mọi thứ phức tạp đều không đáng tin cậy!
    3. bk0010
      bk0010 5 tháng 2014 năm 18 53:XNUMX
      +1
      Không có nhiệm vụ nào cho anh ta. Ban đầu, nó được lên kế hoạch sử dụng nó để chuyển tên lửa, nhưng tên lửa đã thay đổi hoặc nhiệm vụ được giải quyết theo một cách khác (tôi không nhớ bây giờ). Vì vậy, họ đã không bắt đầu đưa nó vào bộ truyện. Và chỉ vận chuyển 40 tấn bằng máy bay trực thăng là rất tốn kém.
      Đây là tôi về B-12