Dự án tin tưởng lẫn nhau
Nga và Trung Quốc có thể bắt đầu liên hệ cùng có lợi trong việc tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân
Chuyến thăm tháng 40 của Tổng thống Nga Vladimir Putin tới Trung Quốc được nhớ đến chủ yếu vì việc ký kết hợp đồng cung cấp khí đốt tự nhiên lớn nhất. Ngoài ra, khoảng 24 thỏa thuận khác đã được ký kết trong ngành công nghiệp máy bay và ô tô, và các lĩnh vực khác, bao gồm cả phát triển đồng đều. Theo như người ta có thể đánh giá, chúng không bao gồm các hợp đồng cung cấp 35 máy bay chiến đấu Su-400S và hệ thống tên lửa phòng không S-XNUMX cho CHND Trung Hoa, nhưng những thỏa thuận này có thể sẽ được ghi nhận trong tương lai gần. Đồng thời, sự vắng mặt của các dự án quan trọng trong lĩnh vực đóng tàu thu hút sự chú ý.
Được biết, trước đây, Trung Quốc là một trong những nước nhập khẩu vũ khí hải quân lớn nhất của Nga, đã mua vào những năm 1990-2000 12 tàu ngầm diesel-điện dự án 877EKM/636/636M, 956 tàu khu trục dự án 956E/28EM, trực thăng hải quân. Ka-31 và Ka-3, tên lửa chống hạm 80M3 và 54M300E, hệ thống tên lửa phòng không trên hạm S-1FM và Shtil-XNUMX, cùng các loại vũ khí và thiết bị quân sự khác.
Không có gì bí mật khi việc chế tạo hầu hết các tàu chiến và tàu ngầm được làm chủ một cách độc lập, chính thức Bắc Kinh đã giảm đáng kể việc mua các nền tảng hải quân từ Nga. Hiện tại, việc chuyển giao một số hệ thống và linh kiện của Nga cho các tàu đang được xây dựng trong các dự án của Trung Quốc có thể đang được tiến hành. Làn sóng "phục hưng" hợp tác kỹ thuật quân sự song phương (MTC), bắt đầu từ năm 2010-2011, hầu như không ảnh hưởng đến xuất khẩu vì lợi ích của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLA). Có lẽ ngoại lệ là các cuộc đàm phán về việc cung cấp và đóng tại Trung Quốc tổng cộng 677 tàu ngầm diesel-điện Đề án 1650E (Amur-XNUMX). Điều này trái ngược hoàn toàn với tình hình trong lĩnh vực chế tạo máy bay và động cơ máy bay.
Vấn đề mở rộng các lĩnh vực hợp tác có thể có trong lĩnh vực công nghệ hải quân rất phù hợp. Có vẻ như một trong số đó có thể là hợp tác thanh lý 092 tàu ngầm hạt nhân Trung Quốc thuộc thế hệ đầu tiên của dự án 091 "Xia" (tàu ngầm tên lửa đạn đạo - SSBN, một thân) và XNUMX "Han" (tàu ngầm hạt nhân đa năng, XNUMX chiếc). các đơn vị).
Lời kêu gọi đến Moscow nên trở nên khá logic và tự nhiên. Ngày nay, Nga có nhiều kinh nghiệm nhất trên thế giới trong việc tháo dỡ các tàu ngầm hạt nhân đã ngừng hoạt động, bao gồm cả những tàu khẩn cấp. Tính đến đầu năm 2014, trong số 201 tàu ngầm hạt nhân đã ngừng hoạt động của Hải quân, 193 chiếc đã bị tháo dỡ. Điểm đặc biệt trong cách tiếp cận của chúng tôi là từ năm 1998, Rosatom đã được chỉ định là khách hàng nhà nước - điều phối viên công việc tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân, tàu mặt nước có nhà máy điện hạt nhân (NPP) và tàu dịch vụ hạt nhân, và xử lý môi trường hạt nhân. chất thải phóng xạ. Nhưng bản thân công việc được thực hiện tại các xí nghiệp sửa chữa tàu của Bộ Quốc phòng và Tập đoàn đóng tàu thống nhất (từ năm 2008). Như vậy, trong vấn đề tái chế, đã có sự phụ thuộc nhất định của các doanh nghiệp ngành sửa chữa tàu biển.
Năm 2005, người đứng đầu Cơ quan Năng lượng Nguyên tử Liên bang, Alexander Rumyantsev, đã đưa ra đề xuất với Hoa Kỳ, Pháp và Anh về việc xử lý các tàu ngầm hạt nhân của họ tại các nhà máy đóng tàu của Nga. Đồng thời, một kế hoạch thậm chí còn được đề xuất, theo đó, lúc đầu, nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng (SNF) từ tàu ngầm được dỡ xuống các quốc gia đang hoạt động, và ở Nga, công việc cắt trực tiếp thân tàu được thực hiện. Đó là, không loại trừ khả năng kéo những chiếc thuyền chở nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng đến Nga. Sáng kiến này vẫn chưa được các khách hàng tiềm năng phản hồi và bản thân thị trường chỉ giới hạn ở mức tốt nhất là 15–20 tàu ngầm hạt nhân của các nước châu Âu. Xác suất tái chế các tàu Mỹ ở Nga trông thực sự tuyệt vời, vì bản thân Hoa Kỳ vào thời điểm đó đã có một cơ chế tái chế hoạt động tốt. Tuy nhiên, tuyên bố của Rumyantsev cho thấy Rosatom đang tìm kiếm thị trường và lĩnh vực hợp tác mới.
Rõ ràng là trong những câu chuyện với Trung Quốc, các công ty đóng tàu Viễn Đông sẽ đóng vai trò là đối tác tiềm năng từ phía Nga. Họ có kinh nghiệm đáng kể trong việc tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân và Nhà máy Viễn Đông Zvezda (Far East Zvezda) dường như là hứa hẹn nhất. Đây là doanh nghiệp sửa chữa tàu lớn nhất trong khu vực, nơi đã thanh lý ít nhất 31 tàu ngầm thuộc các dự án 627, 659, 667A, 667AT, 667B, 667BDR, 671, 671RTM và 675. Tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết đã được tạo ra ở đây, có các chuyên gia, cũng như kinh nghiệm đáng kể trong hợp tác quốc tế, vì công việc ở đây được thực hiện với chi phí của Nga, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Úc, New Zealand và Hàn Quốc.
Zvezda cũng có kinh nghiệm hợp tác với Trung Quốc về tàu ngầm phi hạt nhân. Năm 1997, một phái đoàn của PLA đã đến thăm nhà máy, trong chuyến thăm, một thỏa thuận về ý định đã được ký kết về việc sửa chữa tàu ngầm diesel-điện (DEPL) thuộc dự án 877EKM, trước đây đã mua từ Nga. Năm 1999, một ủy ban liên ngành bao gồm đại diện của Tổng công ty Nhà nước Rosvooruzhenie, Bộ Phát triển Kinh tế và Thương mại, Bộ Quốc phòng đã đánh giá khả năng sản xuất của Zvezda, Công ty cổ phần Dalzavod và Công ty cổ phần Nhà máy đóng tàu Amur để thực hiện một đơn đặt hàng của Trung Quốc, như kết quả là nó đã được chuyển sang DVZ. Hợp đồng chung sửa chữa tàu ngầm diesel-điện đã được Tập đoàn Nhà nước "Rosvooruzhenie" ký không muộn hơn tháng 1999 năm XNUMX, và nó có điều kiện chỉ thực hiện công việc tại các doanh nghiệp ở Viễn Đông.
Vào tháng 2000 năm 2001, chính phủ Liên bang Nga đã chỉ định DVZ Zvezda làm nhà thầu theo hợp đồng. Vào tháng 2000 năm XNUMX, một thỏa thuận đã được ký kết về việc kiểm tra trước khi sửa chữa một tàu ngầm điện-diesel của Trung Quốc. Ngoài ra, theo báo chí Viễn Đông, vào đầu năm XNUMX, chính phủ Nga đã ký một thỏa thuận, theo đó công ty nhận được đơn đặt hàng sửa chữa hai tàu ngầm diesel-điện của Trung Quốc.
Ngày nay, vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng việc sửa chữa được thực hiện dưới hình thức nào - hoàn toàn tại Nhà máy đóng tàu Viễn Đông hay tại nhà máy đóng tàu Trung Quốc với sự tham gia của các chuyên gia Nga, vì trong nửa đầu năm 2001, các bên đã không đạt được thỏa hiệp. Theo chính doanh nghiệp, vào năm 2000-2001, các chuyên gia của nhà máy đã kiểm tra tàu ngầm diesel-điện Dự án 877EKM của Hải quân Trung Quốc để tổ chức sửa chữa trên Zvezda. Và vào tháng 2000 năm XNUMX, giám đốc nhà máy khi đó là Valery Maslakov đã thông báo với truyền thông địa phương rằng tàu Trung Quốc sẽ đến để sửa chữa vào tháng XNUMX năm đó.
Trong mọi trường hợp, rõ ràng là đã có sự hợp tác. Quy mô của nó nhỏ so với việc cung cấp các nền tảng và hệ thống vũ khí làm sẵn, nhưng đối với ngành công nghiệp Viễn Đông đầu những năm 2000, chúng trở nên rất quan trọng. Điều gì đó tương tự có thể xảy ra trong trường hợp tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân của Trung Quốc.
Cơ chế tương tác có thể xảy ra có thể như sau. Các chuyên gia Zvezda đang kiểm tra tàu Trung Quốc. Các đồng nghiệp Trung Quốc đang thực tập ở Nga để làm quen với kinh nghiệm và cơ hội địa phương. Có tính đến việc doanh nghiệp có nhiều kinh nghiệm hợp tác với nước ngoài, các vấn đề về chế độ và việc tiếp nhận người nước ngoài vào lãnh thổ có vẻ khá khả thi.
Sau đó, các doanh nghiệp và tổ chức của Nga có thể hỗ trợ phát triển tất cả các tài liệu cho cả việc tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân và tạo ra cơ sở hạ tầng mặt đất cần thiết. Chắc chắn bạn sẽ cần sự hỗ trợ tư vấn của các chuyên gia của chúng tôi ở những nơi mà công việc liên quan sẽ được thực hiện. Rõ ràng, đơn đặt hàng khó có thể lớn - tối đa vài chục triệu đô la. Nhưng có tính đến thực tế là chúng ta thực tế không cần công việc như vậy ở Viễn Đông, hợp tác với Trung Quốc sẽ trở thành một cách để duy trì các năng lực cần thiết sẽ cần thiết trở lại vào những năm 2020, khi đến lúc phải ngừng hoạt động hàng loạt tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba của Nga.
Dự án tháo dỡ chung tàu ngầm hạt nhân phải có ý nghĩa chính trị cao trong mắt người Trung Quốc và có khả năng nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ từ ngành công nghiệp địa phương. Trung Quốc đứng đầu thế giới về tái chế tàu biển. Năm 2013, nước này đã loại bỏ 2,5 triệu tấn (tổng trọng lượng), tức là tăng 4,6% so với năm 2012. Các công ty quốc gia có hồ sơ liên quan được thống nhất trong một hiệp hội ngành mạnh Hiệp hội Chế tạo Tàu thủy Quốc gia Trung Quốc (CNSA). Nó bao gồm 120 doanh nghiệp, tổng cộng cung cấp cho nền kinh tế 110 việc làm.
Ngành công nghiệp Trung Quốc có kinh nghiệm tháo dỡ các tàu chiến lớn cho đến hàng không mẫu hạm, và trong một số trường hợp, làm việc với các tàu nước ngoài được coi là một nguồn công nghệ. Tàu sân bay Melbourne của Úc với lượng giãn nước toàn phần khoảng 20 tấn đã được bán cho Công ty đóng tàu China United của Trung Quốc để tháo dỡ vào năm 1985, và được chuyển giao cho Trung Quốc cùng năm và được kiểm tra kỹ lưỡng. Lần cắt kim loại cuối cùng chỉ được thực hiện vào năm 2002. Ngành công nghiệp Trung Quốc có kinh nghiệm với nhiều loại tàu chiến phi hạt nhân, bao gồm vài chục tàu ngầm diesel-điện Type 033 (bản nhái của Đề án 633 của Liên Xô), cũng như các tàu ngầm Đề án 613 do Liên Xô chế tạo.
Trong tương lai, ngành sẽ phải đối mặt với những thách thức phức tạp hơn nhiều. Rút khỏi đội hạm đội và các tàu ngầm hạt nhân thuộc thế hệ đầu tiên của dự án 091 và 092, đã sắp hết thời hạn sử dụng, đang bị Trung Quốc thay thế không theo tỷ lệ 094:092. Nước này đang trong quá trình xây dựng thành phần hải quân chính thức của lực lượng hạt nhân chiến lược. Ở giai đoạn đầu tiên, chúng sẽ bao gồm 80 chiếc SSBN XNUMX kiểu Jin, sẽ thay thế chiếc SSBN Dự án XNUMX Xia duy nhất và về cơ bản là thử nghiệm được chế tạo vào những năm XNUMX.
Rất có thể, trong tương lai, các lực lượng hải quân sẽ được mở rộng với số lượng SSBN Dự án 096 tương đương với số lượng tên lửa tăng lên. Số lượng tàu ngầm hạt nhân đa năng đang tăng với tốc độ chậm hơn một chút. Năm tàu ngầm Dự án 091 Han (trong đó ít nhất hai chiếc đã được rút khỏi hạm đội) dự kiến sẽ được thay thế bằng sáu đến tám tàu ngầm Dự án 093 Shang, tiếp theo là các tàu Dự án 095 cải tiến. Sự phát triển tương đối nhanh chóng của các công nghệ mới cho thấy rằng việc đổi mới hạm đội tàu ngầm hạt nhân đang phát triển sẽ được thực hiện với tần suất cao. Do đó, tầm quan trọng của việc có các công nghệ tái chế thích hợp đối với người Trung Quốc sẽ chỉ tăng lên.
Vào năm 2012, Hải quân Trung Quốc đã đặt hàng phát triển một nhà máy điện hạt nhân nguyên mẫu cho tàu nổi. Sự hiện diện của dự án này và các dự án khác, đặc biệt là nghiên cứu về máy phóng điện từ tiêu tốn nhiều năng lượng, cho thấy Đế chế Thiên thể đang chuẩn bị chế tạo tàu sân bay hạt nhân. Nhưng một con tàu nổi với một nhà máy điện hạt nhân có thể xuất hiện sớm hơn nhiều. Trong chuyến thăm Trung Quốc của Vladimir Putin vào tháng 2014 năm 1144, một biên bản ghi nhớ đã được ký kết về hợp tác xây dựng các nhà máy điện hạt nhân nổi. Vì vậy, trong tương lai, Bắc Kinh cũng có thể quan tâm đến việc có được các công nghệ của Nga để ngừng hoạt động và tháo dỡ các tàu mặt nước có nhà máy điện hạt nhân. Nhờ hoạt động lâu dài của hạm đội tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân và tàu tuần dương tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân hạng nặng Đề án XNUMX, Nga có một cơ sở chuyên gia duy nhất trong lĩnh vực này. Do đó, sự hợp tác có thể mang lại lợi ích cho cả hai nước và công việc chung trong lĩnh vực tháo dỡ tàu nổi và tàu ngầm bằng nhà máy điện hạt nhân có thể là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy mối quan hệ song phương ngày càng sâu rộng và sự tin tưởng lẫn nhau ngày càng tăng.
Chuyến thăm tháng 40 của Tổng thống Nga Vladimir Putin tới Trung Quốc được nhớ đến chủ yếu vì việc ký kết hợp đồng cung cấp khí đốt tự nhiên lớn nhất. Ngoài ra, khoảng 24 thỏa thuận khác đã được ký kết trong ngành công nghiệp máy bay và ô tô, và các lĩnh vực khác, bao gồm cả phát triển đồng đều. Theo như người ta có thể đánh giá, chúng không bao gồm các hợp đồng cung cấp 35 máy bay chiến đấu Su-400S và hệ thống tên lửa phòng không S-XNUMX cho CHND Trung Hoa, nhưng những thỏa thuận này có thể sẽ được ghi nhận trong tương lai gần. Đồng thời, sự vắng mặt của các dự án quan trọng trong lĩnh vực đóng tàu thu hút sự chú ý.
Được biết, trước đây, Trung Quốc là một trong những nước nhập khẩu vũ khí hải quân lớn nhất của Nga, đã mua vào những năm 1990-2000 12 tàu ngầm diesel-điện dự án 877EKM/636/636M, 956 tàu khu trục dự án 956E/28EM, trực thăng hải quân. Ka-31 và Ka-3, tên lửa chống hạm 80M3 và 54M300E, hệ thống tên lửa phòng không trên hạm S-1FM và Shtil-XNUMX, cùng các loại vũ khí và thiết bị quân sự khác.
Không có gì bí mật khi việc chế tạo hầu hết các tàu chiến và tàu ngầm được làm chủ một cách độc lập, chính thức Bắc Kinh đã giảm đáng kể việc mua các nền tảng hải quân từ Nga. Hiện tại, việc chuyển giao một số hệ thống và linh kiện của Nga cho các tàu đang được xây dựng trong các dự án của Trung Quốc có thể đang được tiến hành. Làn sóng "phục hưng" hợp tác kỹ thuật quân sự song phương (MTC), bắt đầu từ năm 2010-2011, hầu như không ảnh hưởng đến xuất khẩu vì lợi ích của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLA). Có lẽ ngoại lệ là các cuộc đàm phán về việc cung cấp và đóng tại Trung Quốc tổng cộng 677 tàu ngầm diesel-điện Đề án 1650E (Amur-XNUMX). Điều này trái ngược hoàn toàn với tình hình trong lĩnh vực chế tạo máy bay và động cơ máy bay.
Vấn đề mở rộng các lĩnh vực hợp tác có thể có trong lĩnh vực công nghệ hải quân rất phù hợp. Có vẻ như một trong số đó có thể là hợp tác thanh lý 092 tàu ngầm hạt nhân Trung Quốc thuộc thế hệ đầu tiên của dự án 091 "Xia" (tàu ngầm tên lửa đạn đạo - SSBN, một thân) và XNUMX "Han" (tàu ngầm hạt nhân đa năng, XNUMX chiếc). các đơn vị).Lời kêu gọi đến Moscow nên trở nên khá logic và tự nhiên. Ngày nay, Nga có nhiều kinh nghiệm nhất trên thế giới trong việc tháo dỡ các tàu ngầm hạt nhân đã ngừng hoạt động, bao gồm cả những tàu khẩn cấp. Tính đến đầu năm 2014, trong số 201 tàu ngầm hạt nhân đã ngừng hoạt động của Hải quân, 193 chiếc đã bị tháo dỡ. Điểm đặc biệt trong cách tiếp cận của chúng tôi là từ năm 1998, Rosatom đã được chỉ định là khách hàng nhà nước - điều phối viên công việc tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân, tàu mặt nước có nhà máy điện hạt nhân (NPP) và tàu dịch vụ hạt nhân, và xử lý môi trường hạt nhân. chất thải phóng xạ. Nhưng bản thân công việc được thực hiện tại các xí nghiệp sửa chữa tàu của Bộ Quốc phòng và Tập đoàn đóng tàu thống nhất (từ năm 2008). Như vậy, trong vấn đề tái chế, đã có sự phụ thuộc nhất định của các doanh nghiệp ngành sửa chữa tàu biển.
Năm 2005, người đứng đầu Cơ quan Năng lượng Nguyên tử Liên bang, Alexander Rumyantsev, đã đưa ra đề xuất với Hoa Kỳ, Pháp và Anh về việc xử lý các tàu ngầm hạt nhân của họ tại các nhà máy đóng tàu của Nga. Đồng thời, một kế hoạch thậm chí còn được đề xuất, theo đó, lúc đầu, nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng (SNF) từ tàu ngầm được dỡ xuống các quốc gia đang hoạt động, và ở Nga, công việc cắt trực tiếp thân tàu được thực hiện. Đó là, không loại trừ khả năng kéo những chiếc thuyền chở nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng đến Nga. Sáng kiến này vẫn chưa được các khách hàng tiềm năng phản hồi và bản thân thị trường chỉ giới hạn ở mức tốt nhất là 15–20 tàu ngầm hạt nhân của các nước châu Âu. Xác suất tái chế các tàu Mỹ ở Nga trông thực sự tuyệt vời, vì bản thân Hoa Kỳ vào thời điểm đó đã có một cơ chế tái chế hoạt động tốt. Tuy nhiên, tuyên bố của Rumyantsev cho thấy Rosatom đang tìm kiếm thị trường và lĩnh vực hợp tác mới.
Rõ ràng là trong những câu chuyện với Trung Quốc, các công ty đóng tàu Viễn Đông sẽ đóng vai trò là đối tác tiềm năng từ phía Nga. Họ có kinh nghiệm đáng kể trong việc tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân và Nhà máy Viễn Đông Zvezda (Far East Zvezda) dường như là hứa hẹn nhất. Đây là doanh nghiệp sửa chữa tàu lớn nhất trong khu vực, nơi đã thanh lý ít nhất 31 tàu ngầm thuộc các dự án 627, 659, 667A, 667AT, 667B, 667BDR, 671, 671RTM và 675. Tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết đã được tạo ra ở đây, có các chuyên gia, cũng như kinh nghiệm đáng kể trong hợp tác quốc tế, vì công việc ở đây được thực hiện với chi phí của Nga, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Úc, New Zealand và Hàn Quốc.
Zvezda cũng có kinh nghiệm hợp tác với Trung Quốc về tàu ngầm phi hạt nhân. Năm 1997, một phái đoàn của PLA đã đến thăm nhà máy, trong chuyến thăm, một thỏa thuận về ý định đã được ký kết về việc sửa chữa tàu ngầm diesel-điện (DEPL) thuộc dự án 877EKM, trước đây đã mua từ Nga. Năm 1999, một ủy ban liên ngành bao gồm đại diện của Tổng công ty Nhà nước Rosvooruzhenie, Bộ Phát triển Kinh tế và Thương mại, Bộ Quốc phòng đã đánh giá khả năng sản xuất của Zvezda, Công ty cổ phần Dalzavod và Công ty cổ phần Nhà máy đóng tàu Amur để thực hiện một đơn đặt hàng của Trung Quốc, như kết quả là nó đã được chuyển sang DVZ. Hợp đồng chung sửa chữa tàu ngầm diesel-điện đã được Tập đoàn Nhà nước "Rosvooruzhenie" ký không muộn hơn tháng 1999 năm XNUMX, và nó có điều kiện chỉ thực hiện công việc tại các doanh nghiệp ở Viễn Đông.
Vào tháng 2000 năm 2001, chính phủ Liên bang Nga đã chỉ định DVZ Zvezda làm nhà thầu theo hợp đồng. Vào tháng 2000 năm XNUMX, một thỏa thuận đã được ký kết về việc kiểm tra trước khi sửa chữa một tàu ngầm điện-diesel của Trung Quốc. Ngoài ra, theo báo chí Viễn Đông, vào đầu năm XNUMX, chính phủ Nga đã ký một thỏa thuận, theo đó công ty nhận được đơn đặt hàng sửa chữa hai tàu ngầm diesel-điện của Trung Quốc.
Ngày nay, vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng việc sửa chữa được thực hiện dưới hình thức nào - hoàn toàn tại Nhà máy đóng tàu Viễn Đông hay tại nhà máy đóng tàu Trung Quốc với sự tham gia của các chuyên gia Nga, vì trong nửa đầu năm 2001, các bên đã không đạt được thỏa hiệp. Theo chính doanh nghiệp, vào năm 2000-2001, các chuyên gia của nhà máy đã kiểm tra tàu ngầm diesel-điện Dự án 877EKM của Hải quân Trung Quốc để tổ chức sửa chữa trên Zvezda. Và vào tháng 2000 năm XNUMX, giám đốc nhà máy khi đó là Valery Maslakov đã thông báo với truyền thông địa phương rằng tàu Trung Quốc sẽ đến để sửa chữa vào tháng XNUMX năm đó.
Trong mọi trường hợp, rõ ràng là đã có sự hợp tác. Quy mô của nó nhỏ so với việc cung cấp các nền tảng và hệ thống vũ khí làm sẵn, nhưng đối với ngành công nghiệp Viễn Đông đầu những năm 2000, chúng trở nên rất quan trọng. Điều gì đó tương tự có thể xảy ra trong trường hợp tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân của Trung Quốc.
Cơ chế tương tác có thể xảy ra có thể như sau. Các chuyên gia Zvezda đang kiểm tra tàu Trung Quốc. Các đồng nghiệp Trung Quốc đang thực tập ở Nga để làm quen với kinh nghiệm và cơ hội địa phương. Có tính đến việc doanh nghiệp có nhiều kinh nghiệm hợp tác với nước ngoài, các vấn đề về chế độ và việc tiếp nhận người nước ngoài vào lãnh thổ có vẻ khá khả thi.
Sau đó, các doanh nghiệp và tổ chức của Nga có thể hỗ trợ phát triển tất cả các tài liệu cho cả việc tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân và tạo ra cơ sở hạ tầng mặt đất cần thiết. Chắc chắn bạn sẽ cần sự hỗ trợ tư vấn của các chuyên gia của chúng tôi ở những nơi mà công việc liên quan sẽ được thực hiện. Rõ ràng, đơn đặt hàng khó có thể lớn - tối đa vài chục triệu đô la. Nhưng có tính đến thực tế là chúng ta thực tế không cần công việc như vậy ở Viễn Đông, hợp tác với Trung Quốc sẽ trở thành một cách để duy trì các năng lực cần thiết sẽ cần thiết trở lại vào những năm 2020, khi đến lúc phải ngừng hoạt động hàng loạt tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba của Nga.
Dự án tháo dỡ chung tàu ngầm hạt nhân phải có ý nghĩa chính trị cao trong mắt người Trung Quốc và có khả năng nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ từ ngành công nghiệp địa phương. Trung Quốc đứng đầu thế giới về tái chế tàu biển. Năm 2013, nước này đã loại bỏ 2,5 triệu tấn (tổng trọng lượng), tức là tăng 4,6% so với năm 2012. Các công ty quốc gia có hồ sơ liên quan được thống nhất trong một hiệp hội ngành mạnh Hiệp hội Chế tạo Tàu thủy Quốc gia Trung Quốc (CNSA). Nó bao gồm 120 doanh nghiệp, tổng cộng cung cấp cho nền kinh tế 110 việc làm.
Ngành công nghiệp Trung Quốc có kinh nghiệm tháo dỡ các tàu chiến lớn cho đến hàng không mẫu hạm, và trong một số trường hợp, làm việc với các tàu nước ngoài được coi là một nguồn công nghệ. Tàu sân bay Melbourne của Úc với lượng giãn nước toàn phần khoảng 20 tấn đã được bán cho Công ty đóng tàu China United của Trung Quốc để tháo dỡ vào năm 1985, và được chuyển giao cho Trung Quốc cùng năm và được kiểm tra kỹ lưỡng. Lần cắt kim loại cuối cùng chỉ được thực hiện vào năm 2002. Ngành công nghiệp Trung Quốc có kinh nghiệm với nhiều loại tàu chiến phi hạt nhân, bao gồm vài chục tàu ngầm diesel-điện Type 033 (bản nhái của Đề án 633 của Liên Xô), cũng như các tàu ngầm Đề án 613 do Liên Xô chế tạo.
Trong tương lai, ngành sẽ phải đối mặt với những thách thức phức tạp hơn nhiều. Rút khỏi đội hạm đội và các tàu ngầm hạt nhân thuộc thế hệ đầu tiên của dự án 091 và 092, đã sắp hết thời hạn sử dụng, đang bị Trung Quốc thay thế không theo tỷ lệ 094:092. Nước này đang trong quá trình xây dựng thành phần hải quân chính thức của lực lượng hạt nhân chiến lược. Ở giai đoạn đầu tiên, chúng sẽ bao gồm 80 chiếc SSBN XNUMX kiểu Jin, sẽ thay thế chiếc SSBN Dự án XNUMX Xia duy nhất và về cơ bản là thử nghiệm được chế tạo vào những năm XNUMX.
Rất có thể, trong tương lai, các lực lượng hải quân sẽ được mở rộng với số lượng SSBN Dự án 096 tương đương với số lượng tên lửa tăng lên. Số lượng tàu ngầm hạt nhân đa năng đang tăng với tốc độ chậm hơn một chút. Năm tàu ngầm Dự án 091 Han (trong đó ít nhất hai chiếc đã được rút khỏi hạm đội) dự kiến sẽ được thay thế bằng sáu đến tám tàu ngầm Dự án 093 Shang, tiếp theo là các tàu Dự án 095 cải tiến. Sự phát triển tương đối nhanh chóng của các công nghệ mới cho thấy rằng việc đổi mới hạm đội tàu ngầm hạt nhân đang phát triển sẽ được thực hiện với tần suất cao. Do đó, tầm quan trọng của việc có các công nghệ tái chế thích hợp đối với người Trung Quốc sẽ chỉ tăng lên.
Vào năm 2012, Hải quân Trung Quốc đã đặt hàng phát triển một nhà máy điện hạt nhân nguyên mẫu cho tàu nổi. Sự hiện diện của dự án này và các dự án khác, đặc biệt là nghiên cứu về máy phóng điện từ tiêu tốn nhiều năng lượng, cho thấy Đế chế Thiên thể đang chuẩn bị chế tạo tàu sân bay hạt nhân. Nhưng một con tàu nổi với một nhà máy điện hạt nhân có thể xuất hiện sớm hơn nhiều. Trong chuyến thăm Trung Quốc của Vladimir Putin vào tháng 2014 năm 1144, một biên bản ghi nhớ đã được ký kết về hợp tác xây dựng các nhà máy điện hạt nhân nổi. Vì vậy, trong tương lai, Bắc Kinh cũng có thể quan tâm đến việc có được các công nghệ của Nga để ngừng hoạt động và tháo dỡ các tàu mặt nước có nhà máy điện hạt nhân. Nhờ hoạt động lâu dài của hạm đội tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân và tàu tuần dương tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân hạng nặng Đề án XNUMX, Nga có một cơ sở chuyên gia duy nhất trong lĩnh vực này. Do đó, sự hợp tác có thể mang lại lợi ích cho cả hai nước và công việc chung trong lĩnh vực tháo dỡ tàu nổi và tàu ngầm bằng nhà máy điện hạt nhân có thể là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy mối quan hệ song phương ngày càng sâu rộng và sự tin tưởng lẫn nhau ngày càng tăng.
tin tức