Hàng không vũ trụ Super Guppy (B-377 Guppy)
Dòng máy bay vận tải chuyên dụng Guppy có thể được gọi một cách an toàn là một trong những lựa chọn chuyển đổi bất thường nhất hoặc thậm chí gây tò mò (chủ yếu về bề ngoài) cho máy bay vận tải quân sự Boeing C-97. Máy bay này dựa trên phiên bản dân dụng của Boeing 377. Lần đầu tiên, Aero Spacelines Super Guppy, hay còn được gọi là B-377 Guppy, cất cánh vào tháng 1962 năm XNUMX. Đồng thời, ngay cả khi đó, khi nhìn vào chiếc máy bay này, nhiều nhà thiết kế và kỹ sư đã nói rằng chiếc máy này sẽ không bao giờ bay được.
Câu chuyện của chiếc máy bay này có từ những năm 1960, khi NASA đang hăng say làm việc với chương trình Sao Thổ. Ngay cả khi đó, các kỹ sư phải đối mặt với một vấn đề kỹ thuật - trong khi nghiên cứu chế tạo tên lửa, không ai chú ý đến việc giải quyết các vấn đề hậu cần. Chương trình Sao Thổ có sự tham gia của một số lượng lớn các nhà thầu phụ khác nhau nằm rải rác khắp Hoa Kỳ. Đồng thời, các bộ phận của xe phóng phải được chuyển đến bệ phóng ở Mũi Canaveral.
Các đoạn xe phóng không phải là loại hàng hóa nặng nhất, nhưng chúng lớn và bất tiện khi vận chuyển. Không thể vận chuyển các đoạn bằng đường sắt vì kích thước của chúng, rất rắc rối và nguy hiểm nếu vận chuyển chúng bằng đường bộ dọc theo đường cao tốc. Tải trọng có kích thước này sẽ yêu cầu sử dụng một rơ moóc đặc biệt có thể chiếm toàn bộ chiều rộng của con đường. Phải mất một thời gian dài để vận chuyển bằng đường biển. Từ California, từ các nhà máy sản xuất, các bộ phận của tên lửa được vận chuyển bằng đường biển qua kênh đào Panama đến Florida, từ đó chúng được gửi đến địa điểm lắp ráp. Con đường này mất 18-20 ngày và cũng không an toàn, thường các thành phần của các giai đoạn tên lửa được chuyển đến địa điểm đã bị hư hỏng.
Chỉ có một lựa chọn khả dụng - vận chuyển các bộ phận tên lửa bằng đường hàng không. Sau khi phản ánh, quân đội đã đi đến kết luận rằng sẽ rẻ hơn nếu trang bị lại một chiếc máy bay hiện có hơn là tạo ra một cỗ máy dành riêng cho mục đích này. Đó là cách mà đơn đặt hàng cho máy bay Guppy xuất hiện, cái tên của nó giống như tên của loài cá cảnh phổ biến và khiêm tốn nhất.
Nhà thiết kế máy bay kiêm phi công quân sự, Joy Conroy, người đã bay rất nhiều trên máy bay vận tải quân sự C-97, quyết định thực hiện chương trình làm lại. Là một phi công, anh ấy rất thích chiếc xe này vì sức mạnh của động cơ và độ tin cậy của thiết kế. Sau đó, Conroy nảy ra ý tưởng: lấy máy bay C-97 làm cơ sở, cắt bỏ toàn bộ phần trên của thân máy bay và lắp vào vị trí của nó một chiếc mới, có đường kính lớn hơn nhiều, sao cho tổng thể các bộ phận của tên lửa có thể được đặt trong thân máy bay. Conroy trình bày ý tưởng của mình với On Mark Engineering Co., một công ty nhỏ ở California chuyên chuyển đổi các phương tiện vận tải quân sự đã ngừng hoạt động thành các phiên bản dân sự.
Vào thời điểm đó, nhiều hãng hàng không bắt đầu tích cực loại bỏ máy bay Boeing 377, vì động cơ R-4360 được lắp trên máy bay này, ngoài công suất đủ cao, còn được phân biệt bởi một sự thèm ăn đáng kể. Đồng thời, hàng chục chiếc máy bay ngừng hoạt động được tích lũy cùng một lúc, và những chiếc máy bay này có thể được mua tương đối rẻ. Vì vậy, Conroy cùng với Lee Mansdorff, người chuyên buôn bán máy bay đã qua sử dụng, bắt đầu phát triển dự án chuyển đổi những chiếc Boeings này thành một chiếc máy bay để vận chuyển hàng hóa quá khổ. Đồng thời, dưới sự bảo trợ của NASA, một hãng hàng không chuyên biệt có tên là Aero Spacelines đã được thành lập, được cấp độc quyền vận chuyển hàng hóa vì lợi ích của cơ quan vũ trụ Mỹ. Sau đó, công ty này tiếp thu công ty nhỏ He Mark Engineering Co., sau đó chiếc máy bay này bắt đầu mang tên công ty - Aero Spacelines.
Mô hình máy bay do Conroy chế tạo đã vượt qua thành công sự cố trong đường hầm gió Boeing, sau đó hãng quyết định bắt tay vào chế tạo máy nguyên mẫu. Bước đầu tiên của Joey Conroy là kéo dài thân máy bay bằng cách chèn một thân máy bay đã cắt từ một máy bay khác. Sau khi chiếc máy bay thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm và những người tạo ra nó tin rằng chiếc xe có cảm giác thoải mái trong không khí, Conroy quyết định chế tạo một cấu trúc thượng tầng số lượng lớn trên thân máy bay. Kiến trúc thượng tầng đã được bảo tồn ở cùng hình thức mà chúng ta thấy ngày nay. Ban đầu, phần bổ sung này là giả và chỉ được gắn vào thân máy bay ban đầu để phục vụ một loạt các bài kiểm tra khí động học.
Đồng thời, ngay cả khi đó, nhiều người nói rằng chiếc máy bay “bà bầu” này, như người ta gọi đùa, sẽ không cất cánh. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản được Conroy, người vẫn tiếp tục làm việc trên xe. Thân máy bay được kéo dài và đưa lên 43 m, đường kính thân máy bay tăng lên 7,6 m (đường kính trong tối đa), chiều dài khoang bên trong là 28,8 m, đồng thời thân máy bay thu hẹp dần về phía dưới, chiều rộng sàn đã 2,7 m. vượt quá 24 tấn, và thể tích hữu ích của khoang hàng hóa là kỷ lục 1100 mét khối vào thời điểm đó. Để chất hàng hóa quá khổ bên trong, phần mũi của thân máy bay đã mở sang một bên. Ngoài ra, động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney T-34-P-7 mới đã được lắp đặt trên máy bay. Thiết kế của đuôi và cánh cũng đã được đo đạc.
Khi một quan chức FAA nhìn thấy chiếc xe lần đầu tiên hàng không Hoa Kỳ), ông kinh hoàng tuyên bố rằng không có vấn đề gì về việc cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện hàng không cho máy bay: “Cái xác này sẽ không bao giờ cất cánh!” Tuy nhiên, chuyên gia đã nhầm. Ngày 19 tháng 1962 năm 50 máy bay "mang thai" cất cánh trên bầu trời. Sau XNUMX giờ thử nghiệm, trong đó chiếc máy bay được chất đầy bao cát, Conroy đã chứng minh cho tất cả những người hoài nghi rằng ngay cả một chiếc máy bay như vậy cũng có thể bay được.
Khi tất cả công việc trên chiếc máy được hoàn thành, chi phí của một chiếc máy bay vượt quá 1 triệu đô la, liên quan đến điều này, Conroy đã gặp vấn đề nghiêm trọng với nguồn tài chính tiếp theo của dự án. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các kỹ sư NASA vẫn tin rằng một chiếc máy bay như vậy sẽ thực sự bay và có thể phục vụ như một phương tiện giao hàng cho các giai đoạn tên lửa. Sau đó, một hợp đồng được ký kết về việc chuyển giao 2 giai đoạn của tên lửa Saturn IV trong thời gian từ 28/31 đến 1963/XNUMX/XNUMX. Đơn hàng này có thể coi là sự ra đời của máy bay vận tải Guppy.
Tuy nhiên, sau khi chuyển giao thành công các thành phần tên lửa, NASA lại phải đối mặt với một vấn đề khác. Chương trình vũ trụ Saturn IV-B đã sử dụng các sân khấu lớn hơn: dài 12 mét và đường kính lên đến 5 mét. Conroy không bối rối trước sự kiện này và anh bắt đầu tạo ra một chiếc máy bay mới, được gọi là Super Guppy. Nó chính thức được đặt tên là SGT - Super Guppy Turbine. Động cơ phản lực cánh quạt Allison T56 mới đã được lắp đặt trên máy này. Ngoài ra, không giống như chiếc xe trước đó, thân máy bay của nó đã được thiết kế lại. Những thay đổi này giúp cho chiều dài của khoang hàng có thể tăng lên 33,8 m, chiều rộng của sàn khoang hàng lên 4 m, khả năng chuyên chở lên 24,7 tấn. Vì vậy, nhà thiết kế đã quyết định để lại khoang lái cho chiếc Boeing 377 nhưng đồng thời thân máy bay, động cơ và cánh đều được mượn từ chiếc Boeing C377-J.
Đầu năm 1966, Super Guppy bắt đầu làm việc thay mặt cho cơ quan vũ trụ Hoa Kỳ. Hợp đồng vận hành máy bay Super Guppy của NASA được ký vào tháng 1966 năm 85. Là một phần của chương trình vũ trụ Saturn và Apollo, những chiếc máy bay này chở khoảng 11% tổng số hàng hóa, bao gồm 13 trong số 1979 tàu vũ trụ Apollo, cũng như các mô-đun mặt trăng. Năm 941, NASA mua máy bay Super Guppy để vận chuyển theo chương trình Tàu con thoi. Điều đáng chú ý là chiếc máy bay này vẫn được sử dụng. Chiếc máy bay mang số hiệu NXNUMXNA hiện vẫn là bản sao hoạt động duy nhất của cỗ máy. Đây là chiếc cuối cùng trong số XNUMX chiếc trong loạt máy bay này và được cơ quan vũ trụ Mỹ vận hành để vận chuyển các vật phẩm lớn lên ISS. Máy bay có trụ sở tại Texas tại sân bay ở Houston.
Vào đầu những năm 70, hai con Super Guppies đã được Airbus Industrie sử dụng để giao các bộ phận máy bay quá khổ cho nhà máy lắp ráp cuối cùng của họ ở Toulouse. Trong hai năm 1982 và 1983, có thêm 2 chiếc máy bay loại này được UTA Industries từ Pháp chế tạo, sau khi Airbus mua lại quyền sản xuất những chiếc máy này. Tuy nhiên, với sự xuất hiện trên thị trường của một loại máy bay vận tải hoàn toàn mới có cấu hình tương tự - Airbus Beluga - Guppies đã ngừng hoạt động. Ngày nay, 4 chiếc máy bay không được sử dụng đã được chuyển thành băng phiến và đang ở các quốc gia khác nhau: mỗi chiếc ở Mỹ, Anh, Đức và Pháp.
Màn bay Super Guppy:
Kích thước: dài - 43,84 m, cao - 14,78 m, sải cánh - 47,625 m, diện tích cánh - 182,5 sq. m.
Kích thước của khoang chở hàng là 33,8 × 7,62 × 7,62m.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 77 kg, trọng lượng rỗng - 110 kg.
Tải trọng - 24 720 kg.
Nhà máy điện - 4 × TVD Allison 501-D22C công suất 4x4680 mã lực.
Tốc độ tối đa - 463 km / h, tốc độ hành trình - 407 km / h.
Trần thực hành - 7620 m.
Phạm vi bay - 3219 km.
Phi hành đoàn: 4 người
Nguồn thông tin:
http://loveopium.ru/neobychnoe/super-guppi.html
http://www.airwar.ru/enc/aliner/b377sg.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21721.htm
http://ru.wikipedia.org
Câu chuyện của chiếc máy bay này có từ những năm 1960, khi NASA đang hăng say làm việc với chương trình Sao Thổ. Ngay cả khi đó, các kỹ sư phải đối mặt với một vấn đề kỹ thuật - trong khi nghiên cứu chế tạo tên lửa, không ai chú ý đến việc giải quyết các vấn đề hậu cần. Chương trình Sao Thổ có sự tham gia của một số lượng lớn các nhà thầu phụ khác nhau nằm rải rác khắp Hoa Kỳ. Đồng thời, các bộ phận của xe phóng phải được chuyển đến bệ phóng ở Mũi Canaveral.
Các đoạn xe phóng không phải là loại hàng hóa nặng nhất, nhưng chúng lớn và bất tiện khi vận chuyển. Không thể vận chuyển các đoạn bằng đường sắt vì kích thước của chúng, rất rắc rối và nguy hiểm nếu vận chuyển chúng bằng đường bộ dọc theo đường cao tốc. Tải trọng có kích thước này sẽ yêu cầu sử dụng một rơ moóc đặc biệt có thể chiếm toàn bộ chiều rộng của con đường. Phải mất một thời gian dài để vận chuyển bằng đường biển. Từ California, từ các nhà máy sản xuất, các bộ phận của tên lửa được vận chuyển bằng đường biển qua kênh đào Panama đến Florida, từ đó chúng được gửi đến địa điểm lắp ráp. Con đường này mất 18-20 ngày và cũng không an toàn, thường các thành phần của các giai đoạn tên lửa được chuyển đến địa điểm đã bị hư hỏng.
Chỉ có một lựa chọn khả dụng - vận chuyển các bộ phận tên lửa bằng đường hàng không. Sau khi phản ánh, quân đội đã đi đến kết luận rằng sẽ rẻ hơn nếu trang bị lại một chiếc máy bay hiện có hơn là tạo ra một cỗ máy dành riêng cho mục đích này. Đó là cách mà đơn đặt hàng cho máy bay Guppy xuất hiện, cái tên của nó giống như tên của loài cá cảnh phổ biến và khiêm tốn nhất.
Nhà thiết kế máy bay kiêm phi công quân sự, Joy Conroy, người đã bay rất nhiều trên máy bay vận tải quân sự C-97, quyết định thực hiện chương trình làm lại. Là một phi công, anh ấy rất thích chiếc xe này vì sức mạnh của động cơ và độ tin cậy của thiết kế. Sau đó, Conroy nảy ra ý tưởng: lấy máy bay C-97 làm cơ sở, cắt bỏ toàn bộ phần trên của thân máy bay và lắp vào vị trí của nó một chiếc mới, có đường kính lớn hơn nhiều, sao cho tổng thể các bộ phận của tên lửa có thể được đặt trong thân máy bay. Conroy trình bày ý tưởng của mình với On Mark Engineering Co., một công ty nhỏ ở California chuyên chuyển đổi các phương tiện vận tải quân sự đã ngừng hoạt động thành các phiên bản dân sự.
Vào thời điểm đó, nhiều hãng hàng không bắt đầu tích cực loại bỏ máy bay Boeing 377, vì động cơ R-4360 được lắp trên máy bay này, ngoài công suất đủ cao, còn được phân biệt bởi một sự thèm ăn đáng kể. Đồng thời, hàng chục chiếc máy bay ngừng hoạt động được tích lũy cùng một lúc, và những chiếc máy bay này có thể được mua tương đối rẻ. Vì vậy, Conroy cùng với Lee Mansdorff, người chuyên buôn bán máy bay đã qua sử dụng, bắt đầu phát triển dự án chuyển đổi những chiếc Boeings này thành một chiếc máy bay để vận chuyển hàng hóa quá khổ. Đồng thời, dưới sự bảo trợ của NASA, một hãng hàng không chuyên biệt có tên là Aero Spacelines đã được thành lập, được cấp độc quyền vận chuyển hàng hóa vì lợi ích của cơ quan vũ trụ Mỹ. Sau đó, công ty này tiếp thu công ty nhỏ He Mark Engineering Co., sau đó chiếc máy bay này bắt đầu mang tên công ty - Aero Spacelines.
Mô hình máy bay do Conroy chế tạo đã vượt qua thành công sự cố trong đường hầm gió Boeing, sau đó hãng quyết định bắt tay vào chế tạo máy nguyên mẫu. Bước đầu tiên của Joey Conroy là kéo dài thân máy bay bằng cách chèn một thân máy bay đã cắt từ một máy bay khác. Sau khi chiếc máy bay thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm và những người tạo ra nó tin rằng chiếc xe có cảm giác thoải mái trong không khí, Conroy quyết định chế tạo một cấu trúc thượng tầng số lượng lớn trên thân máy bay. Kiến trúc thượng tầng đã được bảo tồn ở cùng hình thức mà chúng ta thấy ngày nay. Ban đầu, phần bổ sung này là giả và chỉ được gắn vào thân máy bay ban đầu để phục vụ một loạt các bài kiểm tra khí động học.
Đồng thời, ngay cả khi đó, nhiều người nói rằng chiếc máy bay “bà bầu” này, như người ta gọi đùa, sẽ không cất cánh. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản được Conroy, người vẫn tiếp tục làm việc trên xe. Thân máy bay được kéo dài và đưa lên 43 m, đường kính thân máy bay tăng lên 7,6 m (đường kính trong tối đa), chiều dài khoang bên trong là 28,8 m, đồng thời thân máy bay thu hẹp dần về phía dưới, chiều rộng sàn đã 2,7 m. vượt quá 24 tấn, và thể tích hữu ích của khoang hàng hóa là kỷ lục 1100 mét khối vào thời điểm đó. Để chất hàng hóa quá khổ bên trong, phần mũi của thân máy bay đã mở sang một bên. Ngoài ra, động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney T-34-P-7 mới đã được lắp đặt trên máy bay. Thiết kế của đuôi và cánh cũng đã được đo đạc.
Khi một quan chức FAA nhìn thấy chiếc xe lần đầu tiên hàng không Hoa Kỳ), ông kinh hoàng tuyên bố rằng không có vấn đề gì về việc cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện hàng không cho máy bay: “Cái xác này sẽ không bao giờ cất cánh!” Tuy nhiên, chuyên gia đã nhầm. Ngày 19 tháng 1962 năm 50 máy bay "mang thai" cất cánh trên bầu trời. Sau XNUMX giờ thử nghiệm, trong đó chiếc máy bay được chất đầy bao cát, Conroy đã chứng minh cho tất cả những người hoài nghi rằng ngay cả một chiếc máy bay như vậy cũng có thể bay được.
Khi tất cả công việc trên chiếc máy được hoàn thành, chi phí của một chiếc máy bay vượt quá 1 triệu đô la, liên quan đến điều này, Conroy đã gặp vấn đề nghiêm trọng với nguồn tài chính tiếp theo của dự án. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các kỹ sư NASA vẫn tin rằng một chiếc máy bay như vậy sẽ thực sự bay và có thể phục vụ như một phương tiện giao hàng cho các giai đoạn tên lửa. Sau đó, một hợp đồng được ký kết về việc chuyển giao 2 giai đoạn của tên lửa Saturn IV trong thời gian từ 28/31 đến 1963/XNUMX/XNUMX. Đơn hàng này có thể coi là sự ra đời của máy bay vận tải Guppy.
Tuy nhiên, sau khi chuyển giao thành công các thành phần tên lửa, NASA lại phải đối mặt với một vấn đề khác. Chương trình vũ trụ Saturn IV-B đã sử dụng các sân khấu lớn hơn: dài 12 mét và đường kính lên đến 5 mét. Conroy không bối rối trước sự kiện này và anh bắt đầu tạo ra một chiếc máy bay mới, được gọi là Super Guppy. Nó chính thức được đặt tên là SGT - Super Guppy Turbine. Động cơ phản lực cánh quạt Allison T56 mới đã được lắp đặt trên máy này. Ngoài ra, không giống như chiếc xe trước đó, thân máy bay của nó đã được thiết kế lại. Những thay đổi này giúp cho chiều dài của khoang hàng có thể tăng lên 33,8 m, chiều rộng của sàn khoang hàng lên 4 m, khả năng chuyên chở lên 24,7 tấn. Vì vậy, nhà thiết kế đã quyết định để lại khoang lái cho chiếc Boeing 377 nhưng đồng thời thân máy bay, động cơ và cánh đều được mượn từ chiếc Boeing C377-J.
Đầu năm 1966, Super Guppy bắt đầu làm việc thay mặt cho cơ quan vũ trụ Hoa Kỳ. Hợp đồng vận hành máy bay Super Guppy của NASA được ký vào tháng 1966 năm 85. Là một phần của chương trình vũ trụ Saturn và Apollo, những chiếc máy bay này chở khoảng 11% tổng số hàng hóa, bao gồm 13 trong số 1979 tàu vũ trụ Apollo, cũng như các mô-đun mặt trăng. Năm 941, NASA mua máy bay Super Guppy để vận chuyển theo chương trình Tàu con thoi. Điều đáng chú ý là chiếc máy bay này vẫn được sử dụng. Chiếc máy bay mang số hiệu NXNUMXNA hiện vẫn là bản sao hoạt động duy nhất của cỗ máy. Đây là chiếc cuối cùng trong số XNUMX chiếc trong loạt máy bay này và được cơ quan vũ trụ Mỹ vận hành để vận chuyển các vật phẩm lớn lên ISS. Máy bay có trụ sở tại Texas tại sân bay ở Houston.
Vào đầu những năm 70, hai con Super Guppies đã được Airbus Industrie sử dụng để giao các bộ phận máy bay quá khổ cho nhà máy lắp ráp cuối cùng của họ ở Toulouse. Trong hai năm 1982 và 1983, có thêm 2 chiếc máy bay loại này được UTA Industries từ Pháp chế tạo, sau khi Airbus mua lại quyền sản xuất những chiếc máy này. Tuy nhiên, với sự xuất hiện trên thị trường của một loại máy bay vận tải hoàn toàn mới có cấu hình tương tự - Airbus Beluga - Guppies đã ngừng hoạt động. Ngày nay, 4 chiếc máy bay không được sử dụng đã được chuyển thành băng phiến và đang ở các quốc gia khác nhau: mỗi chiếc ở Mỹ, Anh, Đức và Pháp.
Màn bay Super Guppy:
Kích thước: dài - 43,84 m, cao - 14,78 m, sải cánh - 47,625 m, diện tích cánh - 182,5 sq. m.
Kích thước của khoang chở hàng là 33,8 × 7,62 × 7,62m.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 77 kg, trọng lượng rỗng - 110 kg.
Tải trọng - 24 720 kg.
Nhà máy điện - 4 × TVD Allison 501-D22C công suất 4x4680 mã lực.
Tốc độ tối đa - 463 km / h, tốc độ hành trình - 407 km / h.
Trần thực hành - 7620 m.
Phạm vi bay - 3219 km.
Phi hành đoàn: 4 người
Nguồn thông tin:
http://loveopium.ru/neobychnoe/super-guppi.html
http://www.airwar.ru/enc/aliner/b377sg.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21721.htm
http://ru.wikipedia.org
tin tức