Người Ấn Độ đã hiện đại hóa "hình học biến đổi"
Vào tháng 1982 năm 27, Liên Xô và Ấn Độ đã ký một thỏa thuận liên chính phủ về việc sản xuất MiG-1979 được cấp phép tại các cơ sở của tập đoàn HAL. Trước đây, một thỏa thuận tương tự đã được ký kết đối với máy bay ném bom chiến đấu Jaguar của Pháp-Anh, với việc giao hàng bắt đầu vào mùa hè năm 27. Nó có thể được coi là "tương tự phương Tây" của MiG-27. Thực tế là, sau khi mua những chiếc Jaguar và đưa vào sản xuất ở nước mình, chính phủ Ấn Độ, tuy nhiên, cũng đã mua MiG-27, là một dấu hiệu. Có lẽ, do công nghệ cao của cả Jaguar và MiG-23, quân đội hy vọng sẽ hiện đại hóa MiG-XNUMXBN đã mua trước đó. Tương đối rẻ, chúng có hiệu suất bay và tải trọng chiến đấu cao, nhưng mang theo các thiết bị đơn giản hóa.
Các chuyên gia của Irkutsk và Moscow đã giúp người Ấn Độ làm chủ chiếc MiG khá phức tạp đang được sản xuất tại địa điểm của khách hàng. Một nhóm kỹ sư Liên Xô đã làm việc tại Nasik trong suốt nửa cuối năm 1982. Đầu tiên, việc giao máy bay thành phẩm đến từ Nhà máy Hàng không Irkutsk (mặc dù sau chuyến bay, chúng đã được tháo dỡ một phần để vận chuyển bằng đường biển). Sau đó - các đơn vị, thành phần và bộ phận cho máy được chế tạo theo chương trình được cấp phép. Chiếc máy bay lắp ráp trong nước đầu tiên được xuất xưởng vào tháng 1984/11. Nó đã được khách hàng chấp nhận trước khi bắt đầu cái tiếp theo. Và vào ngày 1986 tháng 32 năm 27, Phi đội Tiger Shark số XNUMX trên Mi G-XNUMX đã báo cáo về tình trạng sẵn sàng chiến đấu đầy đủ.
Chiếc MiG thứ 1992 được lắp ráp vào tháng 74/27. Tỷ lệ linh kiện sản xuất trong nước là 32%. Không quân Ấn Độ đặt cho MiG-2ML tên mã riêng là Bahadur ("dũng cảm"). Anh gia nhập các phi đội sau: Cá mập hổ số 18, Mũi tên có cánh số 22, Đạn bay số 222, Đàn sói số XNUMX và Số XNUMX.
Việc thực hiện chương trình sản xuất MiG-27 được cấp phép quy mô lớn được chia thành 1 giai đoạn. Giai đoạn 2 - bộ dụng cụ công nghệ. Giai đoạn 3 và Giai đoạn 4 - các đơn vị và cụm lắp ráp đã hoàn thành. Giai đoạn XNUMX - chỉ cung cấp vật liệu, tấm duralumin, vật rèn và phôi từ nước ta. Vì nhiều lý do, việc thuê địa phương không phù hợp ... HAL đã tự mua máy công cụ điều khiển số ở phương Tây.
Việc sản xuất khung máy bay và lắp ráp cuối cùng của những chiếc MiG được thực hiện gần thành phố Nasic tại công ty mẹ Bộ phận máy bay Nasic, các đơn vị và hệ thống - Lucknow. Động cơ R-29B-300 được sản xuất tại nhà máy Koraput. Bharat Electronics ở Hyderabad đã tham gia sản xuất các bộ phận điện tử hàng không. Nhà máy ở Korwa sản xuất hệ thống laser và thiết bị điện tử.
Sư đoàn máy bay HAL Nasic nằm cách thành phố 24 km, ở làng Ojhar. Chi nhánh này được thành lập vào năm 1964, khi sự hợp tác kỹ thuật quân sự quy mô lớn giữa các bang của chúng ta bắt đầu. Tổ hợp máy bay MiG được xây dựng tại đây đặc biệt để sản xuất MiG-21FL. Lô MiG-21FL đầu tiên được lắp ráp tại đây bắt đầu từ tháng 1970 năm 21, MiG-1975M - tháng 21 năm XNUMX. Sau đó đến lượt MiG-XNUMXbis. Khi một máy bay tấn công được bổ sung vào máy bay chiến đấu tiền tuyến, số lượng người làm việc tại khu phức hợp ở Nasik đã vượt quá tám nghìn người.
Theo thời gian, phạm vi công việc được thực hiện được mở rộng và bao gồm việc đại tu và hiện đại hóa MiG (ngoài công nghiệp, công việc này còn được thực hiện bởi nhà máy sửa chữa Kho Bảo dưỡng Căn cứ 11 của Bộ Quốc phòng nằm gần đó). Để đạt được điều này, các địa điểm sản xuất được trang bị tốt đã được thành lập. Họ vẫn thực hiện công việc khá phức tạp trên MiG-27, với việc tháo rời hoàn toàn máy bay và lắp ráp sau đó.
Bộ phận động cơ Bộ phận Koraput được thành lập gần như đồng thời với Bộ phận Nasic. Kể từ tháng 1964 năm 11, chuyên môn của công ty luôn là sản xuất động cơ cho máy bay chiến đấu MiG. Người Ấn Độ bắt đầu với R-2-F21 cho MiG-25FL, sau đó làm chủ R-21 cho MiG-29bis. Điều này tạo cơ sở tốt để làm chủ R-300B-2000 lớn hơn và phức tạp hơn. Trong số những thứ khác, Bộ phận Koraput sản xuất máy nén và cánh tuabin cho động cơ Migov. Từ năm 29, doanh nghiệp đã tiến hành đại tu R-300B-XNUMX.
Bộ phận điện tử hàng không Korwa được thành lập vào năm 1982. Bắt đầu các hoạt động thực tế với thiết bị của máy bay chiến đấu-ném bom Jaguar. Năm 1987, cô cũng tham gia chủ đề về MiG-27. Nhờ đó, số lượng nhân viên đã tăng lên một nghìn một trăm người, trong đó có hai trăm kỹ sư có trình độ cao. Và các cơ sở sản xuất đã mở rộng với tổng diện tích 38 feet vuông. Trong số các bộ phận do Bộ phận điện tử hàng không Korwa sản xuất cho MiG-27, chính người Ấn Độ đã đề cập đến những bộ phận sau: "Hệ thống 44LK", thiết bị dẫn đường quán tính và Doppler, hệ thống tín hiệu hàng không, tầm nhìn ổn định trên nền kính chắn gió ASP-17VG, một màn hình để trình bày thông tin cho phi công IT-23M, một máy tính xử lý dữ liệu, thiết bị chỉ định mục tiêu đo khoảng cách laser "Klen-PM", phương tiện đăng ký các thông số chuyến bay trên máy bay và các thiết bị khác.
Vì vậy, chương trình sản xuất MiG-27ML được cấp phép hóa ra khá rộng rãi, mang lại việc làm cho hàng nghìn người Ấn Độ. Tổng cộng, cư dân của Cộng hòa đã lắp ráp 67 chiếc máy bay từ bộ dụng cụ nước ngoài và 98 chiếc "từ nguyên liệu thô". Do đó, tổng sản lượng "Bahadur" ở Ấn Độ lên tới 165 chiếc. Tất cả đều được giao cho khách hàng trước năm 1997. Tính đến năm 2003, Không quân Ấn Độ có 133 máy bay mang nhãn hiệu này. Chúng được điều hành bởi năm phi đội. Theo thông tin trên báo chí mở, ngày nay Không quân Ấn Độ vận hành hơn một trăm chiếc MiG-27. Năng lực và cơ sở sản xuất có được cho phép Ấn Độ đóng vai trò là nhà cung cấp phụ tùng thay thế cho các nước thứ ba tiếp tục vận hành máy bay gia đình MiG-23/27.
Các chuyên gia địa phương tin rằng hơn một trăm máy bay ném bom chiến đấu MiG-27ML phục vụ trong Không quân Ấn Độ có thể phục vụ thêm mười năm nữa. Họ tin rằng tài nguyên khung máy bay là 3000 giờ do nhà phát triển máy bay đặt ra có thể tăng thêm 1200 giờ dựa trên kết quả phân tích tình trạng thực tế của máy bay hàng đầu. Người ta biết chắc chắn rằng bốn mươi máy bay của hệ thống đã trải qua quá trình hiện đại hóa hạn chế. Dự án hiện đại hóa được phát triển bởi Cơ sở Nghiên cứu Hệ thống Hàng không Quốc phòng (DARE) - một nhánh của cơ cấu nghiên cứu nhà nước DRDO của Bộ Quốc phòng Ấn Độ. Các nhà lãnh đạo của DARE nói về việc hoàn thành thành công chương trình của họ. Họ tuyên bố rằng "với một mức giá nhỏ" và "hoàn toàn sử dụng năng lực quốc gia", máy bay được phát triển vào cuối những năm XNUMX đã đạt đến trình độ hiện đại.
Dự án tương ứng đã được đưa ra vào năm 2002. Chiếc máy bay trình diễn đầu tiên cất cánh vào ngày 25 tháng 4, chiếc thứ hai vào ngày 2004 tháng 2006 năm 27. Cùng nhau, họ đã bay hơn XNUMX giờ trong các cuộc thử nghiệm. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, Bộ Quốc phòng đã cấp cho DRDO–DARE phê duyệt sơ bộ về Giấy phép hoạt động ban đầu. Nó đã mở đường cho công việc trên máy bay theo đội hình. Sau khi hiện đại hóa, chúng được trang bị cho hai phi đội. Máy sửa đổi đã nhận được chỉ định MiG-XNUMXUPG.
40% hệ thống trên tàu vẫn còn từ cấu hình ban đầu của nhà máy, chủ yếu là "loại cơ học". Đồng thời, việc thay thế một phần thiết bị điện tử hàng không lỗi thời (hệ thống điện tử hàng không) đã được thực hiện trên máy bay. Đồng thời, các công nghệ và thành phần khác nhau được phát triển trước đó theo chương trình Su-30MKI và hiện đại hóa máy bay Jaguar theo chương trình DARIN-2 đã được sử dụng rộng rãi. Đặc biệt, MiG-27UPG được trang bị máy tính CAC (Core Avionics Computer) trước đây đã được thử nghiệm trên tiêm kích OKB. TRÊN. Khô.
Trong quá trình hiện đại hóa, các nguyên tắc của kiến trúc mở đã được sử dụng. Các yếu tố khác nhau được kết nối thông qua bus dữ liệu tiêu chuẩn MIL-STD-1553B. Máy bay được trang bị hệ thống kiểm soát vũ khí và chuyến bay tích hợp IFWCS. Ngoài ra, MiG còn được trang bị phương tiện tác chiến điện tử mới, máy đo độ cao vô tuyến, hệ thống liên lạc tiên tiến với các kênh truyền dữ liệu an toàn, cũng như hệ thống định vị quán tính có hiệu chỉnh sử dụng tín hiệu vệ tinh INGPS.
Để điều chỉnh quỹ đạo của tên lửa và bom dẫn đường bằng laser, các hệ thống Laser Designator Pod (LDP - chiếu sáng mục tiêu để dẫn đường cho tên lửa) và Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, xác định phạm vi và chỉ dẫn mục tiêu ban đầu) được sử dụng. Chúng được tích hợp cao, do đó mở rộng khả năng tấn công mục tiêu vào ban đêm của máy bay chiến đấu-ném bom. Để tiêu diệt các mục tiêu trên mặt đất, có thể sử dụng bom hàng không FAB-250, FAB-500 và các đối tác nước ngoài của chúng, cũng như bom Griffin dẫn đường bằng laser.
Theo ý của phi công, một bản đồ di chuyển của khu vực xuất hiện. Hình ảnh được hiển thị trên chỉ báo màu đa chức năng Thales (MFI) với ma trận 5 x 5 inch, tương tự như ma trận được sử dụng trên Su-30MKI và các loại máy bay khác của Không quân Ấn Độ. Các tính năng mới khác trên máy bay bao gồm hệ thống ghi dữ liệu chuyến bay kỹ thuật số.
Buồng lái trở nên “thân thiện” hơn với phi công nhờ MFI nói trên và đèn báo trên nền kính chắn gió El Op SU-967 của công ty Elta Israel (gần với Su-30MKI HUD). Nó cũng có hệ thống cảnh báo phơi nhiễm radar Tarang Mk II. Có thể bổ sung chúng với những người khác bằng cách sử dụng một bus dữ liệu chung.
Trong quá trình phát triển phần mềm cho máy bay MiG-27UPG, các chuyên gia Ấn Độ đã tạo ra các gói phần mềm với tổng số dòng bằng ngôn ngữ lập trình lên tới nửa triệu. Các viện nghiên cứu chuyên ngành của DARE và Lực lượng Không quân đã phát triển các thuật toán điều hướng, phạm vi và quỹ đạo sau khi thả cho phép nhiều loại bom và tên lửa tấn công chính xác mục tiêu. MiG-27UPG cũng thực hiện chuyến bay tự động dọc theo các điểm tham chiếu trong bộ nhớ của máy tính trên máy bay.
Giao tiếp với bộ chứa trên không Litening của Israel để đưa ra chỉ định mục tiêu cho một bộ điều khiển được kiểm soát vũ khí Hãng Rafael của Israel. Cũng như việc sử dụng container với thiết bị trinh sát Vinten Vicon 18.
Máy bay trong đội hình đã được hoàn thiện tại các cơ sở của Sư đoàn HAL Nasik. Chủ đề liên quan tiếp theo sau khi hoàn thành vào năm 2007 chương trình nâng cấp 125 máy bay chiến đấu tiền tuyến MiG-21bis thành biến thể MiG-21bis UPG, còn được gọi là Bison. Trong quá trình thực hiện dự án MiG-27UPG, đã có sự tương tác với các công ty tư nhân TCS và ComAvia "nhằm áp dụng những công nghệ mới nhất" trong lĩnh vực vi điện tử và công nghệ máy tính. Kết quả của quá trình hiện đại hóa là MiG-27ML "đã biến thành một phương tiện tấn công mạnh mẽ với buồng lái được cải thiện về công thái học", DARE lưu ý.
Các chuyên gia của Irkutsk và Moscow đã giúp người Ấn Độ làm chủ chiếc MiG khá phức tạp đang được sản xuất tại địa điểm của khách hàng. Một nhóm kỹ sư Liên Xô đã làm việc tại Nasik trong suốt nửa cuối năm 1982. Đầu tiên, việc giao máy bay thành phẩm đến từ Nhà máy Hàng không Irkutsk (mặc dù sau chuyến bay, chúng đã được tháo dỡ một phần để vận chuyển bằng đường biển). Sau đó - các đơn vị, thành phần và bộ phận cho máy được chế tạo theo chương trình được cấp phép. Chiếc máy bay lắp ráp trong nước đầu tiên được xuất xưởng vào tháng 1984/11. Nó đã được khách hàng chấp nhận trước khi bắt đầu cái tiếp theo. Và vào ngày 1986 tháng 32 năm 27, Phi đội Tiger Shark số XNUMX trên Mi G-XNUMX đã báo cáo về tình trạng sẵn sàng chiến đấu đầy đủ.
Chiếc MiG thứ 1992 được lắp ráp vào tháng 74/27. Tỷ lệ linh kiện sản xuất trong nước là 32%. Không quân Ấn Độ đặt cho MiG-2ML tên mã riêng là Bahadur ("dũng cảm"). Anh gia nhập các phi đội sau: Cá mập hổ số 18, Mũi tên có cánh số 22, Đạn bay số 222, Đàn sói số XNUMX và Số XNUMX.
Việc thực hiện chương trình sản xuất MiG-27 được cấp phép quy mô lớn được chia thành 1 giai đoạn. Giai đoạn 2 - bộ dụng cụ công nghệ. Giai đoạn 3 và Giai đoạn 4 - các đơn vị và cụm lắp ráp đã hoàn thành. Giai đoạn XNUMX - chỉ cung cấp vật liệu, tấm duralumin, vật rèn và phôi từ nước ta. Vì nhiều lý do, việc thuê địa phương không phù hợp ... HAL đã tự mua máy công cụ điều khiển số ở phương Tây.
Việc sản xuất khung máy bay và lắp ráp cuối cùng của những chiếc MiG được thực hiện gần thành phố Nasic tại công ty mẹ Bộ phận máy bay Nasic, các đơn vị và hệ thống - Lucknow. Động cơ R-29B-300 được sản xuất tại nhà máy Koraput. Bharat Electronics ở Hyderabad đã tham gia sản xuất các bộ phận điện tử hàng không. Nhà máy ở Korwa sản xuất hệ thống laser và thiết bị điện tử.
Sư đoàn máy bay HAL Nasic nằm cách thành phố 24 km, ở làng Ojhar. Chi nhánh này được thành lập vào năm 1964, khi sự hợp tác kỹ thuật quân sự quy mô lớn giữa các bang của chúng ta bắt đầu. Tổ hợp máy bay MiG được xây dựng tại đây đặc biệt để sản xuất MiG-21FL. Lô MiG-21FL đầu tiên được lắp ráp tại đây bắt đầu từ tháng 1970 năm 21, MiG-1975M - tháng 21 năm XNUMX. Sau đó đến lượt MiG-XNUMXbis. Khi một máy bay tấn công được bổ sung vào máy bay chiến đấu tiền tuyến, số lượng người làm việc tại khu phức hợp ở Nasik đã vượt quá tám nghìn người.
Theo thời gian, phạm vi công việc được thực hiện được mở rộng và bao gồm việc đại tu và hiện đại hóa MiG (ngoài công nghiệp, công việc này còn được thực hiện bởi nhà máy sửa chữa Kho Bảo dưỡng Căn cứ 11 của Bộ Quốc phòng nằm gần đó). Để đạt được điều này, các địa điểm sản xuất được trang bị tốt đã được thành lập. Họ vẫn thực hiện công việc khá phức tạp trên MiG-27, với việc tháo rời hoàn toàn máy bay và lắp ráp sau đó.
Bộ phận động cơ Bộ phận Koraput được thành lập gần như đồng thời với Bộ phận Nasic. Kể từ tháng 1964 năm 11, chuyên môn của công ty luôn là sản xuất động cơ cho máy bay chiến đấu MiG. Người Ấn Độ bắt đầu với R-2-F21 cho MiG-25FL, sau đó làm chủ R-21 cho MiG-29bis. Điều này tạo cơ sở tốt để làm chủ R-300B-2000 lớn hơn và phức tạp hơn. Trong số những thứ khác, Bộ phận Koraput sản xuất máy nén và cánh tuabin cho động cơ Migov. Từ năm 29, doanh nghiệp đã tiến hành đại tu R-300B-XNUMX.
Bộ phận điện tử hàng không Korwa được thành lập vào năm 1982. Bắt đầu các hoạt động thực tế với thiết bị của máy bay chiến đấu-ném bom Jaguar. Năm 1987, cô cũng tham gia chủ đề về MiG-27. Nhờ đó, số lượng nhân viên đã tăng lên một nghìn một trăm người, trong đó có hai trăm kỹ sư có trình độ cao. Và các cơ sở sản xuất đã mở rộng với tổng diện tích 38 feet vuông. Trong số các bộ phận do Bộ phận điện tử hàng không Korwa sản xuất cho MiG-27, chính người Ấn Độ đã đề cập đến những bộ phận sau: "Hệ thống 44LK", thiết bị dẫn đường quán tính và Doppler, hệ thống tín hiệu hàng không, tầm nhìn ổn định trên nền kính chắn gió ASP-17VG, một màn hình để trình bày thông tin cho phi công IT-23M, một máy tính xử lý dữ liệu, thiết bị chỉ định mục tiêu đo khoảng cách laser "Klen-PM", phương tiện đăng ký các thông số chuyến bay trên máy bay và các thiết bị khác.
Vì vậy, chương trình sản xuất MiG-27ML được cấp phép hóa ra khá rộng rãi, mang lại việc làm cho hàng nghìn người Ấn Độ. Tổng cộng, cư dân của Cộng hòa đã lắp ráp 67 chiếc máy bay từ bộ dụng cụ nước ngoài và 98 chiếc "từ nguyên liệu thô". Do đó, tổng sản lượng "Bahadur" ở Ấn Độ lên tới 165 chiếc. Tất cả đều được giao cho khách hàng trước năm 1997. Tính đến năm 2003, Không quân Ấn Độ có 133 máy bay mang nhãn hiệu này. Chúng được điều hành bởi năm phi đội. Theo thông tin trên báo chí mở, ngày nay Không quân Ấn Độ vận hành hơn một trăm chiếc MiG-27. Năng lực và cơ sở sản xuất có được cho phép Ấn Độ đóng vai trò là nhà cung cấp phụ tùng thay thế cho các nước thứ ba tiếp tục vận hành máy bay gia đình MiG-23/27.
Các chuyên gia địa phương tin rằng hơn một trăm máy bay ném bom chiến đấu MiG-27ML phục vụ trong Không quân Ấn Độ có thể phục vụ thêm mười năm nữa. Họ tin rằng tài nguyên khung máy bay là 3000 giờ do nhà phát triển máy bay đặt ra có thể tăng thêm 1200 giờ dựa trên kết quả phân tích tình trạng thực tế của máy bay hàng đầu. Người ta biết chắc chắn rằng bốn mươi máy bay của hệ thống đã trải qua quá trình hiện đại hóa hạn chế. Dự án hiện đại hóa được phát triển bởi Cơ sở Nghiên cứu Hệ thống Hàng không Quốc phòng (DARE) - một nhánh của cơ cấu nghiên cứu nhà nước DRDO của Bộ Quốc phòng Ấn Độ. Các nhà lãnh đạo của DARE nói về việc hoàn thành thành công chương trình của họ. Họ tuyên bố rằng "với một mức giá nhỏ" và "hoàn toàn sử dụng năng lực quốc gia", máy bay được phát triển vào cuối những năm XNUMX đã đạt đến trình độ hiện đại.
Dự án tương ứng đã được đưa ra vào năm 2002. Chiếc máy bay trình diễn đầu tiên cất cánh vào ngày 25 tháng 4, chiếc thứ hai vào ngày 2004 tháng 2006 năm 27. Cùng nhau, họ đã bay hơn XNUMX giờ trong các cuộc thử nghiệm. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, Bộ Quốc phòng đã cấp cho DRDO–DARE phê duyệt sơ bộ về Giấy phép hoạt động ban đầu. Nó đã mở đường cho công việc trên máy bay theo đội hình. Sau khi hiện đại hóa, chúng được trang bị cho hai phi đội. Máy sửa đổi đã nhận được chỉ định MiG-XNUMXUPG.
40% hệ thống trên tàu vẫn còn từ cấu hình ban đầu của nhà máy, chủ yếu là "loại cơ học". Đồng thời, việc thay thế một phần thiết bị điện tử hàng không lỗi thời (hệ thống điện tử hàng không) đã được thực hiện trên máy bay. Đồng thời, các công nghệ và thành phần khác nhau được phát triển trước đó theo chương trình Su-30MKI và hiện đại hóa máy bay Jaguar theo chương trình DARIN-2 đã được sử dụng rộng rãi. Đặc biệt, MiG-27UPG được trang bị máy tính CAC (Core Avionics Computer) trước đây đã được thử nghiệm trên tiêm kích OKB. TRÊN. Khô.
Trong quá trình hiện đại hóa, các nguyên tắc của kiến trúc mở đã được sử dụng. Các yếu tố khác nhau được kết nối thông qua bus dữ liệu tiêu chuẩn MIL-STD-1553B. Máy bay được trang bị hệ thống kiểm soát vũ khí và chuyến bay tích hợp IFWCS. Ngoài ra, MiG còn được trang bị phương tiện tác chiến điện tử mới, máy đo độ cao vô tuyến, hệ thống liên lạc tiên tiến với các kênh truyền dữ liệu an toàn, cũng như hệ thống định vị quán tính có hiệu chỉnh sử dụng tín hiệu vệ tinh INGPS.
Để điều chỉnh quỹ đạo của tên lửa và bom dẫn đường bằng laser, các hệ thống Laser Designator Pod (LDP - chiếu sáng mục tiêu để dẫn đường cho tên lửa) và Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, xác định phạm vi và chỉ dẫn mục tiêu ban đầu) được sử dụng. Chúng được tích hợp cao, do đó mở rộng khả năng tấn công mục tiêu vào ban đêm của máy bay chiến đấu-ném bom. Để tiêu diệt các mục tiêu trên mặt đất, có thể sử dụng bom hàng không FAB-250, FAB-500 và các đối tác nước ngoài của chúng, cũng như bom Griffin dẫn đường bằng laser.
Theo ý của phi công, một bản đồ di chuyển của khu vực xuất hiện. Hình ảnh được hiển thị trên chỉ báo màu đa chức năng Thales (MFI) với ma trận 5 x 5 inch, tương tự như ma trận được sử dụng trên Su-30MKI và các loại máy bay khác của Không quân Ấn Độ. Các tính năng mới khác trên máy bay bao gồm hệ thống ghi dữ liệu chuyến bay kỹ thuật số.
Buồng lái trở nên “thân thiện” hơn với phi công nhờ MFI nói trên và đèn báo trên nền kính chắn gió El Op SU-967 của công ty Elta Israel (gần với Su-30MKI HUD). Nó cũng có hệ thống cảnh báo phơi nhiễm radar Tarang Mk II. Có thể bổ sung chúng với những người khác bằng cách sử dụng một bus dữ liệu chung.
Trong quá trình phát triển phần mềm cho máy bay MiG-27UPG, các chuyên gia Ấn Độ đã tạo ra các gói phần mềm với tổng số dòng bằng ngôn ngữ lập trình lên tới nửa triệu. Các viện nghiên cứu chuyên ngành của DARE và Lực lượng Không quân đã phát triển các thuật toán điều hướng, phạm vi và quỹ đạo sau khi thả cho phép nhiều loại bom và tên lửa tấn công chính xác mục tiêu. MiG-27UPG cũng thực hiện chuyến bay tự động dọc theo các điểm tham chiếu trong bộ nhớ của máy tính trên máy bay.
Giao tiếp với bộ chứa trên không Litening của Israel để đưa ra chỉ định mục tiêu cho một bộ điều khiển được kiểm soát vũ khí Hãng Rafael của Israel. Cũng như việc sử dụng container với thiết bị trinh sát Vinten Vicon 18.
Máy bay trong đội hình đã được hoàn thiện tại các cơ sở của Sư đoàn HAL Nasik. Chủ đề liên quan tiếp theo sau khi hoàn thành vào năm 2007 chương trình nâng cấp 125 máy bay chiến đấu tiền tuyến MiG-21bis thành biến thể MiG-21bis UPG, còn được gọi là Bison. Trong quá trình thực hiện dự án MiG-27UPG, đã có sự tương tác với các công ty tư nhân TCS và ComAvia "nhằm áp dụng những công nghệ mới nhất" trong lĩnh vực vi điện tử và công nghệ máy tính. Kết quả của quá trình hiện đại hóa là MiG-27ML "đã biến thành một phương tiện tấn công mạnh mẽ với buồng lái được cải thiện về công thái học", DARE lưu ý.
tin tức