Máy bay chống du kích hiện đại. Phần 1
Trong cuộc giao tranh ở Việt Nam, giới lãnh đạo quân đội Mỹ đã đi đến kết luận rằng máy bay chiến đấu siêu thanh phản lực được tạo ra cho "cuộc chiến tranh lớn" với Liên Xô không hiệu quả khi chống lại các bè phái hoạt động trong rừng. Một phần, vấn đề đã được giải quyết với sự trợ giúp của các máy bay tấn công piston A-1 Skyrader còn lại và máy bay ném bom B-26 Invader, cũng như các máy huấn luyện và trực thăng được chuyển đổi thành máy bay xung kích.
Máy bay tấn công A-1 "Skyrader"
Tuy nhiên, việc mất mát và cạn kiệt nguồn lực lượng máy bay chiến đấu được tạo ra trong Chiến tranh thế giới thứ hai khiến việc “rời sân khấu” không thể tránh khỏi của chúng chỉ là vấn đề thời gian, và máy bay huấn luyện vũ trang và trực thăng tấn công hóa ra rất dễ bị Việt Cộng chống trả. cháy máy bay.
Có tính đến tất cả các yếu tố này, một số chương trình đã được triển khai tại Hoa Kỳ nhằm tạo ra các máy bay tấn công "phản du kích" hạng nhẹ thích ứng cho các hoạt động ở Đông Nam Á. Kết quả của công việc này là việc chế tạo và sử dụng động cơ phản lực cánh quạt rất thành công OV-10 Bronco và động cơ phản lực A-37 Dragonfly.
OV-10 "Bronco"
Được đưa vào sử dụng không lâu trước khi chiến tranh kết thúc ở Việt Nam, những chiếc máy bay này trong nhiều năm đã trở thành một loại “tiêu chuẩn” cho các phương tiện tấn công hạng nhẹ được thiết kế để hoạt động chống lại các đội hình bất thường. Chúng kết hợp tối ưu khả năng bảo mật tốt, khả năng cơ động cao, nhiều loại vũ khí, khả năng căn cứ vào các sân bay không trải sẵn và chi phí vận hành thấp. Ở một số quốc gia có vấn đề với "các nhóm vũ trang bất hợp pháp", các máy bay tấn công này vẫn đang hoạt động.
A-37 "Dragonfly"
Một loại máy bay "phản du kích" khác trở nên phổ biến là máy bay phản lực cánh quạt huấn luyện (TCP) của Thụy Sĩ - Рlatus PC-7, được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1978.
Rilatus PC-7
Được phục vụ trong lực lượng không quân của hơn 20 quốc gia, chiếc máy bay đơn cánh thấp với thiết bị hạ cánh ba bánh có thể thu vào này rất phổ biến trong các chuyến bay và nhân viên kỹ thuật. Tổng cộng, hơn 450 máy loại này đã được chế tạo.
Máy bay được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Pratt Whitney Canada PT6A-25A rất thành công với công suất 650 HP. RS-7 có thể mang tới 1040 kg tải trọng chiến đấu trên 6 điểm cứng bên ngoài. Bao gồm: NAR, thùng chứa súng máy, bom và xe tăng cháy.
Mặc dù ban đầu trong tình trạng huấn luyện hòa bình, các xe RS-7 được sử dụng rất tích cực trong các hoạt động chiến đấu. Thông thường, các điểm cứng và điểm tham quan được gắn trên các máy bay không có vũ khí được chuyển giao từ Thụy Sĩ đã có mặt tại các quốc gia đang hoạt động, điều này có thể lách luật hạn chế cung cấp vũ khí của Thụy Sĩ.
Cuộc xung đột vũ trang lớn nhất liên quan đến Pilatus là cuộc chiến tranh Iran-Iraq. PC-7 được Không quân Iraq sử dụng để cung cấp trực tiếp hàng không hỗ trợ, như những người phát hiện do thám, họ thậm chí còn rải chất độc chiến tranh hóa học.
Lực lượng Không quân Chadian đã sử dụng các máy bay Pilatuses để bắn phá các vị trí của phiến quân, cả trên lãnh thổ của họ và ở nước láng giềng Sudan.
Tại Guatemala, RS-7 được sử dụng để tấn công các trại nổi dậy từ năm 1982 cho đến khi cuộc xung đột kết thúc vào năm 1996.
Năm 1994, Không quân Mexico sử dụng PC-7 để tấn công các vị trí của Quân Giải phóng Quốc gia Zapatista ở Chiapas. Hành động này bị chính phủ Thụy Sĩ coi là bất hợp pháp, vì máy bay chỉ được cung cấp cho mục đích huấn luyện và không có vũ khí. Do đó, Thụy Sĩ đã áp đặt lệnh cấm cung cấp PC-7 cho Mexico.
Những chiếc RS-7 được trang bị vũ khí đóng một vai trò rất quan trọng trong việc tiêu diệt phong trào đối lập Angola UNITA. Họ được bay bởi các phi công châu Âu và Nam Phi do chính phủ Angola thuê thông qua công ty Nam Phi Executive Out results, chuyên cung cấp các dịch vụ an ninh. Các máy bay đã thực hiện các cuộc tấn công vào các vị trí và trại của dân quân, đồng thời cũng được sử dụng như những xạ thủ đường không tiên tiến, "đánh dấu" mục tiêu cho MiG-23 bằng đạn phốt pho.
Một sự phát triển tiếp theo của Pilatus PC-7 là máy bay Pilatus PC-9 và Pilatus PC-21.
Pilatus PC-9
RS-9 khác với RS-7 bởi động cơ Pratt-Whitney Canada RT6A-62 với công suất trục 1150 mã lực, cấu trúc khung máy bay được gia cố, bề mặt khí động học cải tiến của thân và cánh, và ghế phóng. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1986. Máy bay có tải trọng chiến đấu tương tự như RS-7. Nó chủ yếu được đặt hàng bởi các quốc gia đã có kinh nghiệm vận hành RS-7. Tổng cộng có khoảng 250 chiếc RS-9 đã được sản xuất. Máy bay này, không giống như mẫu trước đó, không có nhiều công dụng trong chiến đấu. RS-9, thuộc Lực lượng Không quân Chad và Myanmar, đã tham gia vào các chuyến bay trinh sát và hoạt động chống lại quân nổi dậy.
RS-9 Chadian Air Force
Hiện tại, công ty Elbit Systems của Israel đang nghiên cứu để tăng khả năng tấn công của RS-7 và RS-9. Giả định rằng sau những cải tiến phù hợp, nhận thức về thông tin của phi công sẽ tăng lên và khả năng sử dụng vũ khí máy bay chính xác cao sẽ xuất hiện.
Trên cơ sở máy bay Pilatus PC-9 của Thụy Sĩ, T-6A Texan II được chế tạo tại Hoa Kỳ.
Sự khác biệt bên ngoài đáng kể nhất giữa máy bay Mỹ và "tiền nhân" Thụy Sĩ của nó là hình dạng sửa đổi của mặt trước của vòm buồng lái.
T-6A Texan II
Hệ thống điện tử hàng không của máy bay Texan II giúp nó có thể sử dụng máy không chỉ để đào tạo phi công ban đầu mà còn để chuẩn bị cho phi công cho các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Dây đeo được đặt trên sáu điểm cứng.
Một phiên bản chống sốc chuyên dụng của chiếc máy này cũng đã được tạo ra, nhận được ký hiệu AT-6V. Máy bay được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ khác nhau: giám sát và trinh sát với khả năng đăng ký tọa độ chính xác cao, truyền dữ liệu và video trực tuyến, hỗ trợ trên không gần, dẫn đường hàng không tiên tiến, tham gia vào các hoạt động chống buôn bán ma túy, cũng như trinh sát trong các khu vực có thiên tai.
AT-6V
So với UTS, máy bay được trang bị động cơ phản lực cánh quạt mạnh hơn, hệ thống định vị và định vị cải tiến và một thùng chứa với thiết bị quan sát ngày và đêm. Đã lắp giáp bảo vệ cabin và động cơ. Hệ thống bảo vệ chống lại tia hồng ngoại và tia laser của tên lửa đất đối không và không đối đất có thể bao gồm hệ thống cảnh báo phơi nhiễm và máy bắn bẫy hồng ngoại. Máy bay được trang bị: Hệ thống điều khiển tác chiến điện tử ALQ-213, hệ thống thông tin liên lạc vô tuyến an toàn ARC-210, thiết bị đường truyền dữ liệu.
Trang bị trên AT-6B cho phép sử dụng nhiều loại đạn dược dẫn đường chính xác khác nhau, bao gồm tên lửa Hellfire và Maverick, bom dẫn đường Paveway II / III / IV và JDAM, trọng lượng tải trọng vẫn giống như trên Pilatus. Vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy 12,7 mm.
Pilatus PC-21 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2002, từ năm 2008 chiếc máy bay này đã được giao cho khách hàng. Khi thiết kế PC-21, các chuyên gia của Pilatus đã sử dụng tất cả kinh nghiệm có được với các máy thuộc dòng PC. Hiện tại, số lượng máy loại này chưa nhiều (khoảng 80 chiếc).
PC-21
Cánh được sử dụng trên PC-21 giúp máy bay có tốc độ cuộn và tốc độ bay tối đa cao hơn so với trường hợp của PC-9. Khi tạo ra chiếc máy bay này, người ta cho rằng có thể đào tạo các phi công thuộc bất kỳ hình thức nào trên nó. RS-21 được trang bị hệ thống điều khiển bay lập trình phức tạp cho phép mô phỏng các tính năng của máy bay điều khiển các lớp và thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Việc giảm chi phí vận hành và thuận tiện cho việc vận chuyển máy bay trên mặt đất được chú trọng nhiều.
Máy bay có năm điểm treo cho vũ khí loại không đối đất. Ngoài mục đích giáo dục và đào tạo, PC-21 có thể được sử dụng trong "các hoạt động chống khủng bố." Các khách hàng tiềm năng được cung cấp một phiên bản "chống nổi dậy" chuyên biệt của loại xe này với vũ khí trang bị hạng nặng và giáp bảo vệ, tuy nhiên, vẫn chỉ nằm trong dự án.
Embraer EMB-312 Tucano đã trở thành dấu ấn của ngành hàng không Brazil. Đây là một trong những máy bay huấn luyện chiến đấu hiện đại thành công nhất đã nhận được sự công nhận xứng đáng, cả trong và ngoài nước của Không quân Brazil.
Máy thêu EMB-312
Ngay cả trong quá trình thiết kế, người ta cho rằng chiếc máy bay này sẽ không chỉ được sử dụng để huấn luyện phi công không quân mà còn là một máy bay tấn công hạng nhẹ có khả năng sử dụng hiệu quả, với chi phí tương đối thấp, trong các hoạt động chống nổi dậy khi không có mối đe dọa nào từ máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không hiện đại.
Các vũ khí nặng tới 1000 kg được đặt trên bốn giá treo dưới cánh. Máy bay EMB-312 trong phiên bản tấn công có thể sử dụng thùng chứa súng máy, rocket không điều khiển và bom.
Theo nhiều cách, sự thành công của máy bay đã được định trước bởi cách bố trí hợp lý, máy bay hóa ra khá nhẹ - trọng lượng khô không vượt quá 1870 kg và động cơ phản lực cánh quạt Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 mã lực) . Để giải cứu phi hành đoàn, máy bay EMB-312 được trang bị hai ghế phóng.
Dưới tên gọi T-27 "Tucano", chiếc máy bay này bắt đầu được đưa vào biên chế vào tháng 1983 năm 20 với các đơn vị chiến đấu của Không quân Brazil và gần 600 quốc gia khác. Hơn XNUMX máy loại này đã được chế tạo. Các quốc gia Nam và Mỹ Latinh tích cực sử dụng Tukano làm nhiệm vụ tuần tra, phản công và chống lại mafia ma túy.
Ngoài phiên bản huấn luyện có khả năng sử dụng chiến đấu, một máy bay tấn công hạng nhẹ chuyên dụng AT-27 "Tukano" đã được phát triển. Máy bay mang tải trọng chiến đấu chặt chẽ hơn, nhưng được sửa đổi thiết bị ngắm và giáp bảo vệ hạng nhẹ.
AT-27
Máy bay cường kích hạng nhẹ được Không quân Peru sử dụng trong cuộc xung đột vũ trang với Ecuador trên sông Cenepa năm 1995.
Không quân Venezuela đã mất một số máy bay AT-27 bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không và máy bay đánh chặn F-16A trong một cuộc binh biến chống chính phủ vào tháng 1992/XNUMX.
Việc tham gia vào các cuộc chiến toàn diện đối với loại máy bay này không quá thường xuyên, các chuyến bay tuần tra và trinh sát cũng như các hoạt động trấn áp buôn bán ma túy đã trở nên phổ biến. Vì "Tukano", không ai đánh chặn thành công và bắn rơi một chiếc máy bay có vận chuyển ma túy.
Trong hầu hết các trường hợp, máy bay piston nhỏ được sử dụng để vận chuyển ma túy, so với máy bay phản lực cánh quạt này trông giống như một máy bay chiến đấu thực sự.
Một sự phát triển tiếp theo của EMB-312 Tucano là EMB-314 Super Tucano, bắt đầu được sản xuất vào năm 2003. Máy bay nâng cấp nhận được một động cơ phản lực cánh quạt Pratt-Whitney Canada PT6A-68C với công suất 1600 HP. Thiết kế của khung máy bay được tăng cường, buồng lái nhận được lớp bảo vệ Kevlar và thiết bị điện tử mới.
Chiếc máy bay nâng cấp dài hơn gần một mét rưỡi và trở nên nặng hơn đáng kể (trọng lượng của một chiếc máy bay rỗng là 3200 kg).
EMB-314 Siêu Tucano
Trang bị vũ khí được tăng cường, Super Tucano nhận được hai súng máy 12,7 mm tích hợp trong gốc của cánh, tải trọng chiến đấu với tổng trọng lượng lên tới 1550 kg có thể được đặt trên năm điểm cứng. Phạm vi vũ khí bao gồm các thùng chứa súng máy và đại bác với các loại vũ khí cỡ nòng từ 7,62 đến 20 mm, các loại vũ khí tên lửa và bom có dẫn đường và không điều khiển.
Phiên bản một chỗ ngồi của máy bay cường kích hạng nhẹ nhận được ký hiệu A-29A, thay vì ghế phụ, máy bay được trang bị thùng nhiên liệu kín dung tích 400 lít.
Máy bay tấn công đơn A-29A Super Tucano
A-29B cải tiến có hai nơi làm việc của phi công, và cũng được trang bị nhiều thiết bị điện tử cần thiết để điều khiển chiến trường.
Giống như mô hình trước đó, Super Tucano phổ biến ở các quốc gia đi đầu trong cuộc chiến chống lại các băng đảng ma túy và các loại phiến quân. Hiện tại, hơn 150 máy bay cường kích Super Tucano, đang phục vụ cho lực lượng không quân của một số quốc gia trên thế giới, đã bay 130 giờ, trong đó có 000 giờ thực hiện các phi vụ chiến đấu.
A-29B của Không quân Colombia được sử dụng nhiều nhất trong các hoạt động chiến đấu. Trường hợp đầu tiên của hoạt động chiến đấu Super Tucano xảy ra vào tháng 2007 năm 2011, khi máy bay thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào doanh trại của đội hình Lực lượng vũ trang cách mạng Colombia. Trong năm 2012-2013, họ đã thực hiện các cuộc tấn công chính xác bằng đạn Griffin dẫn đường bằng laser nhằm vào các thành trì của đảng phái. Năm XNUMX, máy bay tấn công hạng nhẹ của Colombia cũng đã xuất kích để chống lại quân nổi dậy và buôn bán ma túy.
Bộ chỉ huy các chiến dịch đặc biệt của Mỹ bày tỏ sự quan tâm đến việc mua lại Super Tucano. Sau các cuộc đàm phán kéo dài, vào tháng 2013 năm 29, Hoa Kỳ và Công ty Embraer của Brazil đã ký một hợp đồng theo đó máy bay A-20 sẽ được chế tạo theo giấy phép tại Hoa Kỳ. Hợp đồng liên quan đến việc chế tạo ít nhất XNUMX máy bay cường kích với cấu hình sửa đổi nhẹ, trong tương lai sẽ được hỗ trợ bởi các đơn vị đặc biệt từ trên không.
Không giống như "Super Tukano" của Brazil lắp ráp của Mỹ, chúng cần được trang bị các thiết bị điện tử tương tự như được lắp trên máy bay cường kích hạng nhẹ AT-6V. Khả năng sử dụng ban đêm và sử dụng các loại vũ khí dẫn đường chính xác hạng nhẹ được quy định cụ thể, điều này sẽ làm tăng đáng kể khả năng tấn công của máy bay cường kích.
Ngoài ra, các cuộc đàm phán về việc mua hoặc thuê "Super Tukano" đang được tiến hành với Afghanistan và Iraq.
Sự thành công của chiếc máy bay Embraer của Brazil đã được định trước bởi thực tế là máy bay tấn công hạng nhẹ của nó đã xuất hiện đúng lúc và đúng chỗ.
Các đặc tính bay, hoạt động, chiến đấu và chi phí của chúng phần lớn đáp ứng được yêu cầu của không quân các nước cần một loại máy bay như vậy. Mặc dù thực tế là Tucano xuất hiện muộn hơn Pilatus, việc không có các hạn chế trong luật pháp Brazil về việc cung cấp vũ khí cho các khu vực chiến đấu đóng một vai trò quan trọng.
Nguồn:
http://www.pilatus-aircraft.com/
http://www.cofe.ru/avia
tin tức