Trả bến tàu cho hạm đội
Sự hồi sinh của Hải quân là không thể nếu không có việc tái thiết sửa chữa tàu quân sự
Ngành công nghiệp sửa chữa tàu quân sự được thành lập theo lệnh của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 8/1954/XNUMX. Cần phải công nhận khả năng sống sót đáng kinh ngạc của các xưởng đóng tàu Hải quân được tạo ra sau đó. Họ tiếp tục hoạt động ngay cả trong những điều kiện vô cùng khó khăn của áp bức kinh tế sau khi Liên Xô tan rã. Quá trình sản xuất đã không dừng lại cho đến thời điểm phá hủy vật chất của hầu hết các năng lực.
Năm 1954, ngành công nghiệp mới bao gồm bốn nhà máy sửa chữa tàu thủy (SRZ) - Nhà máy hàng hải Kronstadt, Nhà máy sửa chữa tàu số 29 ở Liepaja, Nhà máy sửa chữa tàu biển số 13 ở Sevastopol và Nhà máy sửa chữa tàu biển số 35 ở làng Rosta trong Murmansk, cũng như 22 cửa hàng sửa chữa tàu (SRM) của thương mại hạm đội, ngành công nghiệp đánh cá và Hải quân. Tất cả đều là những xí nghiệp lạc hậu về kỹ thuật, trang bị kém, máy móc, sức mạnh, thiết bị xử lý cũ kỹ, không cho phép sửa chữa tàu chiến hiện đại.
quá trình tiến hóa
Các nhà máy đóng tàu của Hải quân được thành lập, mở rộng, xây dựng lại theo kinh nghiệm của các xí nghiệp công nghiệp với cơ cấu phân xưởng, phát triển các khu vực chuyên biệt để sửa chữa các loại sản phẩm tàu cụ thể và hình thức tổ chức lao động cấp lữ đoàn. Các năng lực được phát triển dành riêng cho thành phần số lượng và chất lượng của lực lượng hải quân của Hải quân và các đơn vị hải quân của bộ đội biên phòng tại địa điểm của họ.
Hải quân đã có hơn 300 dự án tàu và tàu. Sự chuyên môn hóa của SRZ trên cơ sở lãnh thổ khiến việc triển khai có thể giới hạn việc phát triển sửa chữa tại một nhà máy đối với vài chục dự án tàu và tàu của một số hạm đội. Người ta chỉ có thể mơ về chuyên môn sâu.
Các sĩ quan hạm đội có trình độ học vấn về kỹ thuật, kinh nghiệm phục vụ trên tàu, đã được đào tạo lại tại các khóa học đặc biệt tại các trường và học viện hải quân, được bổ nhiệm vào các vị trí lãnh đạo. Điều này giúp nó có thể đáp ứng mà không có bất kỳ sự phức tạp nào đối với nhu cầu sửa chữa hiện tại của hạm đội.
Trong Ban Giám đốc Chính của Nhà máy Đóng tàu, vị trí dẫn đầu do bộ phận sản xuất chiếm giữ. Theo quy định, nó được biên chế bởi các sĩ quan hải quân từ những chuyên gia hàng đầu có kinh nghiệm trong quản lý sửa chữa tàu. Nhân viên của bộ phận là giám tuyển của các doanh nghiệp. Mỗi người phụ trách một hoặc hai xưởng đóng tàu theo hạm đội. Về bản chất và nội dung, bộ phận này là một trung tâm phân tích bao gồm các nhà quản lý tuyến. Chức năng chính của chúng là xác định những điểm nghẽn trong hoạt động sản xuất và kinh tế của nhà máy. Với sự tham gia của các chuyên gia thuộc các bộ phận chức năng của trụ sở chính, các sai lệch hoặc vi phạm đã được xác định đã được giải quyết thành công.
Các tiêu chuẩn công nghiệp đã được phát triển và thực hiện trong tất cả các lĩnh vực sản xuất và hoạt động kinh tế của SRZ. Đây là cơ sở khoa học chứng minh cho một cách tiếp cận sáng tạo nhằm xác định nguồn dự trữ nội bộ nhằm tăng năng suất lao động trong các nhà máy.
Các xưởng đóng tàu và xưởng của ngành đã hình thành đều làm việc theo công nghệ đã thiết lập và theo tiêu chuẩn lao động riêng của họ. Để nâng cao chất lượng sản xuất và sản phẩm, giảm giá thành, nâng cao mức độ chuẩn bị vận hành cho việc sửa chữa, người ta đã quyết định xây dựng và triển khai tài liệu công nghệ sửa chữa tiêu chuẩn cho tàu đóng mới (TRTD). Các quy trình công nghệ điển hình đã được đưa ra các tiêu chuẩn về thời gian, hoạt động và công đoạn, giống nhau đối với tất cả các nhà máy trong ngành. Việc đưa TRTD vào ngành sửa chữa tàu biển đã trở thành một quá trình tiến hóa cho sự phát triển của ngành này.
Năm 1988, nó bao gồm 23 nhà máy đóng tàu. Căn cứ vào các chỉ tiêu thống kê so sánh của năm 1954 và năm 1988, tổng diện tích sản xuất tăng hơn 10 lần do cơ bản xây dựng khán đài, gian hàng, cửa hàng thử nghiệm. Việc xây dựng các cơ sở sản xuất được thực hiện không chỉ dựa trên danh nghĩa chiếm dụng vốn xây dựng cơ bản, mà còn chi phí cho các nhà máy một cách kinh tế, với việc khôi phục vốn lưu động về tiêu chuẩn từ các nguồn tài trợ của Hải quân.
Tài sản sản xuất chính đạt 1 tỷ 395 triệu 643 nghìn rúp theo giá năm 1982, bao gồm cả khu máy móc đã tăng từ 293 chiếc năm 1954 lên hơn 10 nghìn chiếc năm 1988. Chiều dài bến trước của các nhà máy đóng tàu tính bằng mét tuyến tính, được trang bị thiết bị xếp dỡ hiện đại, đã tăng hơn bảy lần.
Khả năng của các bãi sửa chữa tàu để cập tàu và tàu của Hải quân thuộc mọi loại và thiết kế đã tăng lên đáng kể. Các nhà máy đã có 21 ụ nổi với sức chở từ 80 đến 50 nghìn tấn (PD-41 - ở Roslyakovo, PD-XNUMX - ở Vịnh Chazhma).
Tổng sản lượng của tất cả các nhà máy đóng tàu của Hải quân đã vượt quá 560 triệu rúp theo giá năm 1982, với sự gia tăng tương đối nhỏ về số lượng công nhân sản xuất trung bình hàng năm so với năm 1954: khoảng 32 nghìn người vào năm 1954 và khoảng 55 nghìn người vào năm 1988.
Cần ghi nhận những nỗ lực to lớn, chi lực lượng, phương tiện của Quân chủng Hải quân cho việc phát triển và hoàn thiện ngành công nghiệp sửa chữa tàu quân sự về mọi mặt cơ sở hạ tầng của Quân chủng Hải quân thông qua tàu Voentorg, dịch vụ y tế, xây dựng cơ bản, đưa cần sửa chữa và căn cứ sửa chữa tàu của Hải quân vào hàng. Nhưng nhiều ý tưởng và kế hoạch sau khi Liên Xô bị hủy diệt vẫn nằm trên giấy hoặc đang trong quá trình thực hiện.
Ở chế độ chờ
Năm 1960, trong Hải quân, thay vì khái niệm "sẵn sàng chiến đấu hoạt động", "sẵn sàng chiến đấu liên tục" được đưa ra. Các tiêu chuẩn đã được thiết lập để duy trì lực lượng và phương tiện trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu liên tục. Hải quân phải giữ cho ít nhất 65% tàu ngầm tên lửa và tàu ngầm hạt nhân, ít nhất 60% tàu các lớp khác, 70% tàu hải quân và đường bộ, ít nhất 90% máy bay hải quân trong tình trạng sẵn sàng liên tục. hàng không, 100 phần trăm tên lửa bờ biển và pháo binh, quân tín hiệu, trinh sát, tác chiến điện tử, hỗ trợ hậu cần và kỹ thuật. Từ ngành công nghiệp sửa chữa tàu quân sự, điều này đòi hỏi phải tăng khối lượng sản xuất để thực hiện các hoạt động sửa chữa hàng hải, liên hành trình, bến tàu, hiện tại và trung bình của thủy thủ đoàn tàu Hải quân.
Ở Ban Giám đốc Nhà máy Đóng tàu Hải quân, phương hướng đúng đắn duy nhất được xác định là tăng khối lượng sản xuất do năng suất lao động tăng hàng năm. Các nhà máy đã được chỉ thị chỉ đạo xây dựng và thực hiện các kế hoạch hàng năm và XNUMX năm về tăng hiệu quả sản xuất (kế hoạch PEP) nhằm đạt được mức tăng năng suất lao động nhất định.
Cũng trong năm 1960, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã quyết định chuyên môn hóa các xưởng đóng tàu của Hải quân vào việc sửa chữa các tàu ngầm hạt nhân. Các kế hoạch chuẩn bị sản xuất cho việc sửa chữa tàu có nhà máy điện hạt nhân (NPP) đã được xây dựng và phê duyệt. Các kế hoạch cho lệnh chữa cháy đã phải được điều chỉnh theo hướng thắt chặt hơn liên quan đến các lỗi sản xuất được xác định trong các máy phát hơi nước của nhà máy điện hạt nhân.
Năm 1963, giới lãnh đạo quân sự - chính trị của đất nước quyết định chuyển Hải quân sang phục vụ chiến đấu bằng tàu trong các hoạt động đại dương và hàng hải nhằm ngăn chặn các cuộc tấn công hạt nhân bất ngờ vào lãnh thổ của chúng ta từ các tàu của các nước không thân thiện. Về bản chất, phục vụ chiến đấu và trực chiến đã trở thành hoạt động chính của Hải quân trong thời bình và là hình thức cao nhất để duy trì khả năng sẵn sàng chiến đấu của các lực lượng thuộc hạm đội, loại trừ khả năng bị quân xâm lược tấn công bất ngờ. Cho đến thời điểm này, các tàu cá nhân đã thực hiện các chuyến hành trình tự trị với một nhiệm vụ cụ thể. Kể từ năm 1965, các chiến dịch như vậy được rút gọn thành hệ thống nghĩa vụ quân sự. Trong giai đoạn từ năm 1965 đến năm 2000, khoảng 3800 chuyến phục vụ chiến đấu đã được thực hiện bởi các tàu ngầm nội địa.
Từ giữa năm 1969, các tàu ngầm diesel-điện của Hạm đội Phương Bắc bắt đầu tham gia chiến đấu ở Biển Địa Trung Hải như một phần của lữ đoàn kéo dài từ bảy đến mười ba tháng. Cho đến năm 1975, tàu ngầm diesel là lực lượng chủ yếu phục vụ chiến đấu trong số các tàu ngầm, sau đó là tàu ngầm tên lửa hạt nhân chiến lược (SSBN) và tàu ngầm đa năng hạt nhân đánh chặn trong lòng bàn tay. Nếu chúng ta giả định rằng thời gian thực hiện nghĩa vụ quân sự trung bình là 90 ngày, thì tổng thời gian ở trên biển của các thủy thủ đoàn tàu ngầm là không dưới 950 năm.
Năm 1976, 38 tàu ngầm tên lửa đạn đạo, 30 tàu ngầm hạt nhân đa năng, 60 tàu ngầm phóng ngư lôi chạy bằng động cơ diesel và 111 tàu ngầm, hơn 100 tàu của hạm đội phụ trợ đã tham gia chiến đấu. Họ là những ứng cử viên cho sự hỗ trợ kỹ thuật đặc biệt, sự tham gia của cơ sở sửa chữa tàu của Hải quân như một hệ thống phục vụ hàng loạt.
Tăng trưởng hệ số điện áp hoạt động
Năm 1967, hệ thống sử dụng tàu tuần hoàn theo chu kỳ lớn nhỏ đã được đưa ra. Nó chỉ ra rằng năng lực sản xuất của ngành công nghiệp sửa chữa tàu quân sự rõ ràng là không đủ. Một quyết định được đưa ra để đặt một số dự án sửa chữa tàu tại các xí nghiệp sửa chữa tàu của Bộ Công nghiệp Tàu thuỷ, bao gồm cả tàu ngầm hạt nhân tại các xí nghiệp Zvezda và Zvyozdochka. Kể từ thời điểm đó, sự cạnh tranh tốt và không tốt đã bắt đầu giữa ngành sửa chữa tàu quân sự và các nhà đóng tàu.
Không có đánh giá khách quan dựa trên tài liệu báo cáo thống kê nhà nước về sự đóng góp của các ngành trong công tác bảo đảm sẵn sàng chiến đấu của Hải quân trong điều kiện sửa chữa. Các ý kiến chủ quan của đại diện dịch vụ kỹ thuật của các đội tàu khác nhau. Ví dụ, ở Baltic, Bộ đóng tàu được ưu tiên hơn. Tình hình khó khăn nhất với việc sửa chữa tàu đã phát triển ở các hạm đội phía Bắc và Thái Bình Dương. Các nhà máy sửa chữa tàu quân sự hoạt động với công suất sản xuất vượt quá 30-40%.
Về số tiền chi thực hiện sửa chữa điều 49 và 35 trích lập ngân sách, các khoản chi như nhau giữa các năm. Về số lượng tàu thuyền được bàn giao cho đội tàu sau khi cập cảng, sửa chữa hiện tại và trung bình, ngành này chiếm 70–80%.
Trong thời kỳ này, việc sửa chữa toàn diện vũ khí trang bị trên tàu theo một lịch trình duy nhất cho tất cả các đơn vị chiến đấu với việc cắt giảm số lượng nhà thầu được thực hiện có ý nghĩa rất quan trọng. Thành thạo việc sửa chữa các hệ thống dẫn đường, dẫn bắn, thông tin liên lạc, thiết bị vô tuyến điện, thủy âm, tác chiến điện tử. Các khu chuyên ngành đang được hình thành, các khu xưởng sửa chữa phương tiện kỹ thuật, vũ khí được xây dựng mới và trang bị hiện đại. Năm 1989, các nhà máy sửa chữa phương tiện kỹ thuật vũ khí trước đây trực thuộc các Cục Hải quân trực thuộc Trung ương được chuyển giao cho ngành: 195, 50, 69 - sửa chữa vũ khí tên lửa, pháo binh; 365, 44, 813 - để sửa chữa thiết bị vô tuyến.
Một số phân tích thông tin trên báo chí mở về hệ số điện áp hoạt động trong một chu kỳ lớn chỉ ra rằng từ năm 1967 nó không ngừng tăng lên, nhưng từ năm 1987 nó bắt đầu giảm nhanh chóng. Các tác giả của thông tin về hiện tượng này gọi sự tập trung quá mức của lực lượng hoặc tốc độ phát triển chậm lại của cơ sở hạ tầng Hải quân, với động lực ổn định đáng ghen tị là sự xuất hiện của một số lượng lớn các tàu và tàu hiện đại của nhiều dự án vào hạm đội. Đối với các thủy thủ quân đội, Chiến tranh Lạnh không phải là điều dễ chịu. Trên biển và đại dương, các hoạt động hải quân tổng lực được thực hiện khi tiếp xúc trực tiếp với phía địch và chống lại chúng bằng mọi lực lượng và phương tiện đấu tranh vũ trang, ngoại trừ việc sử dụng đòn đánh. vũ khí để tiêu diệt lẫn nhau. Các tòa nhà mới độc đáo sau năm hoặc sáu năm hoạt động tích cực đã được xếp hàng để sửa chữa tại Xưởng đóng tàu của Hải quân và các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Nhưng đây không phải là nguyên nhân gốc rễ của việc giảm mạnh giá trị của hệ số điện áp hoạt động.
Vào ngày 29 tháng 1987 năm XNUMX, cái gọi là học thuyết phòng thủ xuất hiện ở Liên Xô, theo đó nước này được lệnh không có phương tiện nào để triển khai các hoạt động tấn công. Với việc áp dụng nó, khả năng chiến đấu và khả năng sẵn sàng chiến đấu của Hải quân giảm đáng kể, và sau khi Liên Xô bị hủy diệt, nó được coi là lý do lý thuyết cho việc thanh lý dần lực lượng Hải quân tên lửa-hạt nhân trên đại dương.
Chờ đợi sự thay đổi
Trong suốt thời kỳ perestroika và glasnost, các xưởng đóng tàu của ngành này đã làm việc theo quán tính ở cùng một chế độ. Không được số đông thực hiện, hệ quả suy thoái của học thuyết quân sự dần dần thâm nhập vào mọi lĩnh vực của Hải quân. Nếu trước đây có sự kiểm soát rộng rãi đối với việc sửa chữa tàu và các biện pháp cụ thể được thực hiện bởi trung tâm, thì sau này trách nhiệm của các cơ quan hải quân được giảm bớt. Sự chậm trễ trong việc giao hàng và thiếu phụ tùng thay thế để sửa chữa cho khách hàng, việc chuẩn bị cho đội tàu ra biển thử nghiệm trên biển, khó khăn trong việc bố trí bãi chôn lấp và đảm bảo việc chạy thử trên biển của đội tàu dẫn đến việc các nhà máy sửa chữa tàu không hoàn thành kế hoạch. các khoản thanh toán cho việc sửa chữa đã thực hiện, các sai lệch không thể chấp nhận được trong hoạt động kinh tế tài chính của các nhà máy.
Không có sự cắt giảm phân bổ ngân sách cho việc sửa chữa vũ khí và trang thiết bị quân sự của Hải quân. Sự ra đời của hai hình thức hạch toán kinh tế không ảnh hưởng gì đến quá trình sản xuất hiện có ở các nhà máy. Các chỉ số về hoạt động sản xuất và hình thức báo cáo thống kê nhà nước trên giấy đã thay đổi. Việc làm lại vô kỷ luật, vô lý, việc bầu ra những người đứng đầu doanh nghiệp, tổ chức đầu tiên không ảnh hưởng đến ngành. Quân đoàn của giám đốc vẫn không thể lay chuyển, như trước đây, các sĩ quan hạm đội được bổ nhiệm theo lệnh của chỉ huy cấp cao hơn.
Năm 1988, một quyết định bất ngờ đã được đưa ra là trao cho các xưởng đóng tàu của Hải quân một số tiểu đoàn quân nhân được gọi nhập ngũ, với số lượng lên đến 10 người. Giải pháp là xa mới. Năm 1954, khi ngành công nghiệp được thành lập, có 8684 công nhân phục vụ trong các nhà máy trong tổng số 31 công nhân sản xuất. Nhưng sau đó thời hạn phục vụ trong Hải quân là năm năm thay vì hai năm đối với các tiểu đoàn sửa chữa tàu mới thành lập.
Theo thời gian, số lượng lính nghĩa vụ tại SRZ giảm xuống; đến năm 1988, các công ty sửa chữa tàu vẫn ở các nhà máy riêng lẻ với tư cách là công nhân sản xuất. Các bộ phận sửa chữa tàu tại các nhà máy đã tự túc. Với việc bổ sung thêm các tiểu đoàn, kế hoạch của các nhà máy đóng tàu về sản lượng tăng lên tương ứng với sự tăng trưởng về số lượng. Tuy nhiên, một công nhân vận hành máy thuộc loại 4, được thuê tại xưởng đóng tàu của một doanh nghiệp chế tạo máy, đã làm chủ trong thời gian dài và không tuân thủ các tiêu chuẩn về thời gian đã được chứng minh về mặt kỹ thuật. Tại một nhà máy chế tạo máy đang sản xuất hàng loạt, ông đã thực hiện một hoặc hai thao tác công nghệ để gia công kim loại trên một máy công cụ. Tại xưởng sửa chữa tàu thủy, anh ta buộc phải thực hiện toàn bộ chu trình hoạt động công nghệ để sản xuất một bu lông lắp ghép có ren cuộn từ thép tròn trong một lần sản xuất duy nhất. Và bu lông là cần thiết ngay bây giờ và ngay lập tức.
Các lữ đoàn trong các xưởng hoàn toàn từ chối nhận thêm những kẻ ăn bám. Khó khăn liên tục nảy sinh trong việc sắp xếp các đơn vị quân đội, chấp hành kỷ luật quân đội và lao động. Khi thời kỳ khó khăn đến, dịch vụ của các tiểu đoàn sửa chữa tàu phải bị bỏ dở.
Không thể diễn tả hết những gì mà những người thợ sửa tàu đã phải trải qua trong thời kỳ sụp đổ của nhà nước. Các nhà cải cách, những chuyên gia của nền kinh tế, ngay lập tức vô hiệu hóa vốn lưu động của các nhà máy, đẩy họ vào con đường tồn tại. Hải quân đã không thanh toán cho các hóa đơn được xuất cho việc sửa chữa được thực hiện. Không thể tìm thấy khách hàng dung môi khác. Việc các nhà máy nợ tiền điện, nhiên liệu, vật tư, nguyên liệu, linh kiện tiêu thụ tăng theo cấp số nhân về số tiền phạt và tiền phạt. Nợ của khách hàng vẫn không thể so sánh được với nợ của các nhà máy. Trong nhiều tháng, thợ sửa tàu không nhận được tiền công.
Sự hồi sinh của Hải quân Liên bang Nga, phục hồi danh dự và phẩm giá của các thủy thủ quân đội, tái thiết sửa chữa tàu quân sự - tất cả những điều này chắc chắn sẽ trở thành sự thật, nhưng bây giờ bộ phận bánh lái đã bị kẹt ở mạn phải và con tàu đang di chuyển vào tuần hoàn liên tục.
Ngành công nghiệp sửa chữa tàu quân sự được thành lập theo lệnh của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 8/1954/XNUMX. Cần phải công nhận khả năng sống sót đáng kinh ngạc của các xưởng đóng tàu Hải quân được tạo ra sau đó. Họ tiếp tục hoạt động ngay cả trong những điều kiện vô cùng khó khăn của áp bức kinh tế sau khi Liên Xô tan rã. Quá trình sản xuất đã không dừng lại cho đến thời điểm phá hủy vật chất của hầu hết các năng lực.
Năm 1954, ngành công nghiệp mới bao gồm bốn nhà máy sửa chữa tàu thủy (SRZ) - Nhà máy hàng hải Kronstadt, Nhà máy sửa chữa tàu số 29 ở Liepaja, Nhà máy sửa chữa tàu biển số 13 ở Sevastopol và Nhà máy sửa chữa tàu biển số 35 ở làng Rosta trong Murmansk, cũng như 22 cửa hàng sửa chữa tàu (SRM) của thương mại hạm đội, ngành công nghiệp đánh cá và Hải quân. Tất cả đều là những xí nghiệp lạc hậu về kỹ thuật, trang bị kém, máy móc, sức mạnh, thiết bị xử lý cũ kỹ, không cho phép sửa chữa tàu chiến hiện đại.
quá trình tiến hóa
Các nhà máy đóng tàu của Hải quân được thành lập, mở rộng, xây dựng lại theo kinh nghiệm của các xí nghiệp công nghiệp với cơ cấu phân xưởng, phát triển các khu vực chuyên biệt để sửa chữa các loại sản phẩm tàu cụ thể và hình thức tổ chức lao động cấp lữ đoàn. Các năng lực được phát triển dành riêng cho thành phần số lượng và chất lượng của lực lượng hải quân của Hải quân và các đơn vị hải quân của bộ đội biên phòng tại địa điểm của họ.
Hải quân đã có hơn 300 dự án tàu và tàu. Sự chuyên môn hóa của SRZ trên cơ sở lãnh thổ khiến việc triển khai có thể giới hạn việc phát triển sửa chữa tại một nhà máy đối với vài chục dự án tàu và tàu của một số hạm đội. Người ta chỉ có thể mơ về chuyên môn sâu.Các sĩ quan hạm đội có trình độ học vấn về kỹ thuật, kinh nghiệm phục vụ trên tàu, đã được đào tạo lại tại các khóa học đặc biệt tại các trường và học viện hải quân, được bổ nhiệm vào các vị trí lãnh đạo. Điều này giúp nó có thể đáp ứng mà không có bất kỳ sự phức tạp nào đối với nhu cầu sửa chữa hiện tại của hạm đội.
Trong Ban Giám đốc Chính của Nhà máy Đóng tàu, vị trí dẫn đầu do bộ phận sản xuất chiếm giữ. Theo quy định, nó được biên chế bởi các sĩ quan hải quân từ những chuyên gia hàng đầu có kinh nghiệm trong quản lý sửa chữa tàu. Nhân viên của bộ phận là giám tuyển của các doanh nghiệp. Mỗi người phụ trách một hoặc hai xưởng đóng tàu theo hạm đội. Về bản chất và nội dung, bộ phận này là một trung tâm phân tích bao gồm các nhà quản lý tuyến. Chức năng chính của chúng là xác định những điểm nghẽn trong hoạt động sản xuất và kinh tế của nhà máy. Với sự tham gia của các chuyên gia thuộc các bộ phận chức năng của trụ sở chính, các sai lệch hoặc vi phạm đã được xác định đã được giải quyết thành công.
Các tiêu chuẩn công nghiệp đã được phát triển và thực hiện trong tất cả các lĩnh vực sản xuất và hoạt động kinh tế của SRZ. Đây là cơ sở khoa học chứng minh cho một cách tiếp cận sáng tạo nhằm xác định nguồn dự trữ nội bộ nhằm tăng năng suất lao động trong các nhà máy.
Các xưởng đóng tàu và xưởng của ngành đã hình thành đều làm việc theo công nghệ đã thiết lập và theo tiêu chuẩn lao động riêng của họ. Để nâng cao chất lượng sản xuất và sản phẩm, giảm giá thành, nâng cao mức độ chuẩn bị vận hành cho việc sửa chữa, người ta đã quyết định xây dựng và triển khai tài liệu công nghệ sửa chữa tiêu chuẩn cho tàu đóng mới (TRTD). Các quy trình công nghệ điển hình đã được đưa ra các tiêu chuẩn về thời gian, hoạt động và công đoạn, giống nhau đối với tất cả các nhà máy trong ngành. Việc đưa TRTD vào ngành sửa chữa tàu biển đã trở thành một quá trình tiến hóa cho sự phát triển của ngành này.
Năm 1988, nó bao gồm 23 nhà máy đóng tàu. Căn cứ vào các chỉ tiêu thống kê so sánh của năm 1954 và năm 1988, tổng diện tích sản xuất tăng hơn 10 lần do cơ bản xây dựng khán đài, gian hàng, cửa hàng thử nghiệm. Việc xây dựng các cơ sở sản xuất được thực hiện không chỉ dựa trên danh nghĩa chiếm dụng vốn xây dựng cơ bản, mà còn chi phí cho các nhà máy một cách kinh tế, với việc khôi phục vốn lưu động về tiêu chuẩn từ các nguồn tài trợ của Hải quân.
Tài sản sản xuất chính đạt 1 tỷ 395 triệu 643 nghìn rúp theo giá năm 1982, bao gồm cả khu máy móc đã tăng từ 293 chiếc năm 1954 lên hơn 10 nghìn chiếc năm 1988. Chiều dài bến trước của các nhà máy đóng tàu tính bằng mét tuyến tính, được trang bị thiết bị xếp dỡ hiện đại, đã tăng hơn bảy lần.
Khả năng của các bãi sửa chữa tàu để cập tàu và tàu của Hải quân thuộc mọi loại và thiết kế đã tăng lên đáng kể. Các nhà máy đã có 21 ụ nổi với sức chở từ 80 đến 50 nghìn tấn (PD-41 - ở Roslyakovo, PD-XNUMX - ở Vịnh Chazhma).
Tổng sản lượng của tất cả các nhà máy đóng tàu của Hải quân đã vượt quá 560 triệu rúp theo giá năm 1982, với sự gia tăng tương đối nhỏ về số lượng công nhân sản xuất trung bình hàng năm so với năm 1954: khoảng 32 nghìn người vào năm 1954 và khoảng 55 nghìn người vào năm 1988.
Cần ghi nhận những nỗ lực to lớn, chi lực lượng, phương tiện của Quân chủng Hải quân cho việc phát triển và hoàn thiện ngành công nghiệp sửa chữa tàu quân sự về mọi mặt cơ sở hạ tầng của Quân chủng Hải quân thông qua tàu Voentorg, dịch vụ y tế, xây dựng cơ bản, đưa cần sửa chữa và căn cứ sửa chữa tàu của Hải quân vào hàng. Nhưng nhiều ý tưởng và kế hoạch sau khi Liên Xô bị hủy diệt vẫn nằm trên giấy hoặc đang trong quá trình thực hiện.
Ở chế độ chờ
Năm 1960, trong Hải quân, thay vì khái niệm "sẵn sàng chiến đấu hoạt động", "sẵn sàng chiến đấu liên tục" được đưa ra. Các tiêu chuẩn đã được thiết lập để duy trì lực lượng và phương tiện trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu liên tục. Hải quân phải giữ cho ít nhất 65% tàu ngầm tên lửa và tàu ngầm hạt nhân, ít nhất 60% tàu các lớp khác, 70% tàu hải quân và đường bộ, ít nhất 90% máy bay hải quân trong tình trạng sẵn sàng liên tục. hàng không, 100 phần trăm tên lửa bờ biển và pháo binh, quân tín hiệu, trinh sát, tác chiến điện tử, hỗ trợ hậu cần và kỹ thuật. Từ ngành công nghiệp sửa chữa tàu quân sự, điều này đòi hỏi phải tăng khối lượng sản xuất để thực hiện các hoạt động sửa chữa hàng hải, liên hành trình, bến tàu, hiện tại và trung bình của thủy thủ đoàn tàu Hải quân.
Ở Ban Giám đốc Nhà máy Đóng tàu Hải quân, phương hướng đúng đắn duy nhất được xác định là tăng khối lượng sản xuất do năng suất lao động tăng hàng năm. Các nhà máy đã được chỉ thị chỉ đạo xây dựng và thực hiện các kế hoạch hàng năm và XNUMX năm về tăng hiệu quả sản xuất (kế hoạch PEP) nhằm đạt được mức tăng năng suất lao động nhất định.
Cũng trong năm 1960, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã quyết định chuyên môn hóa các xưởng đóng tàu của Hải quân vào việc sửa chữa các tàu ngầm hạt nhân. Các kế hoạch chuẩn bị sản xuất cho việc sửa chữa tàu có nhà máy điện hạt nhân (NPP) đã được xây dựng và phê duyệt. Các kế hoạch cho lệnh chữa cháy đã phải được điều chỉnh theo hướng thắt chặt hơn liên quan đến các lỗi sản xuất được xác định trong các máy phát hơi nước của nhà máy điện hạt nhân.
Năm 1963, giới lãnh đạo quân sự - chính trị của đất nước quyết định chuyển Hải quân sang phục vụ chiến đấu bằng tàu trong các hoạt động đại dương và hàng hải nhằm ngăn chặn các cuộc tấn công hạt nhân bất ngờ vào lãnh thổ của chúng ta từ các tàu của các nước không thân thiện. Về bản chất, phục vụ chiến đấu và trực chiến đã trở thành hoạt động chính của Hải quân trong thời bình và là hình thức cao nhất để duy trì khả năng sẵn sàng chiến đấu của các lực lượng thuộc hạm đội, loại trừ khả năng bị quân xâm lược tấn công bất ngờ. Cho đến thời điểm này, các tàu cá nhân đã thực hiện các chuyến hành trình tự trị với một nhiệm vụ cụ thể. Kể từ năm 1965, các chiến dịch như vậy được rút gọn thành hệ thống nghĩa vụ quân sự. Trong giai đoạn từ năm 1965 đến năm 2000, khoảng 3800 chuyến phục vụ chiến đấu đã được thực hiện bởi các tàu ngầm nội địa.
Từ giữa năm 1969, các tàu ngầm diesel-điện của Hạm đội Phương Bắc bắt đầu tham gia chiến đấu ở Biển Địa Trung Hải như một phần của lữ đoàn kéo dài từ bảy đến mười ba tháng. Cho đến năm 1975, tàu ngầm diesel là lực lượng chủ yếu phục vụ chiến đấu trong số các tàu ngầm, sau đó là tàu ngầm tên lửa hạt nhân chiến lược (SSBN) và tàu ngầm đa năng hạt nhân đánh chặn trong lòng bàn tay. Nếu chúng ta giả định rằng thời gian thực hiện nghĩa vụ quân sự trung bình là 90 ngày, thì tổng thời gian ở trên biển của các thủy thủ đoàn tàu ngầm là không dưới 950 năm.
Năm 1976, 38 tàu ngầm tên lửa đạn đạo, 30 tàu ngầm hạt nhân đa năng, 60 tàu ngầm phóng ngư lôi chạy bằng động cơ diesel và 111 tàu ngầm, hơn 100 tàu của hạm đội phụ trợ đã tham gia chiến đấu. Họ là những ứng cử viên cho sự hỗ trợ kỹ thuật đặc biệt, sự tham gia của cơ sở sửa chữa tàu của Hải quân như một hệ thống phục vụ hàng loạt.
Tăng trưởng hệ số điện áp hoạt động
Năm 1967, hệ thống sử dụng tàu tuần hoàn theo chu kỳ lớn nhỏ đã được đưa ra. Nó chỉ ra rằng năng lực sản xuất của ngành công nghiệp sửa chữa tàu quân sự rõ ràng là không đủ. Một quyết định được đưa ra để đặt một số dự án sửa chữa tàu tại các xí nghiệp sửa chữa tàu của Bộ Công nghiệp Tàu thuỷ, bao gồm cả tàu ngầm hạt nhân tại các xí nghiệp Zvezda và Zvyozdochka. Kể từ thời điểm đó, sự cạnh tranh tốt và không tốt đã bắt đầu giữa ngành sửa chữa tàu quân sự và các nhà đóng tàu.
Không có đánh giá khách quan dựa trên tài liệu báo cáo thống kê nhà nước về sự đóng góp của các ngành trong công tác bảo đảm sẵn sàng chiến đấu của Hải quân trong điều kiện sửa chữa. Các ý kiến chủ quan của đại diện dịch vụ kỹ thuật của các đội tàu khác nhau. Ví dụ, ở Baltic, Bộ đóng tàu được ưu tiên hơn. Tình hình khó khăn nhất với việc sửa chữa tàu đã phát triển ở các hạm đội phía Bắc và Thái Bình Dương. Các nhà máy sửa chữa tàu quân sự hoạt động với công suất sản xuất vượt quá 30-40%.
Về số tiền chi thực hiện sửa chữa điều 49 và 35 trích lập ngân sách, các khoản chi như nhau giữa các năm. Về số lượng tàu thuyền được bàn giao cho đội tàu sau khi cập cảng, sửa chữa hiện tại và trung bình, ngành này chiếm 70–80%.
Trong thời kỳ này, việc sửa chữa toàn diện vũ khí trang bị trên tàu theo một lịch trình duy nhất cho tất cả các đơn vị chiến đấu với việc cắt giảm số lượng nhà thầu được thực hiện có ý nghĩa rất quan trọng. Thành thạo việc sửa chữa các hệ thống dẫn đường, dẫn bắn, thông tin liên lạc, thiết bị vô tuyến điện, thủy âm, tác chiến điện tử. Các khu chuyên ngành đang được hình thành, các khu xưởng sửa chữa phương tiện kỹ thuật, vũ khí được xây dựng mới và trang bị hiện đại. Năm 1989, các nhà máy sửa chữa phương tiện kỹ thuật vũ khí trước đây trực thuộc các Cục Hải quân trực thuộc Trung ương được chuyển giao cho ngành: 195, 50, 69 - sửa chữa vũ khí tên lửa, pháo binh; 365, 44, 813 - để sửa chữa thiết bị vô tuyến.
Một số phân tích thông tin trên báo chí mở về hệ số điện áp hoạt động trong một chu kỳ lớn chỉ ra rằng từ năm 1967 nó không ngừng tăng lên, nhưng từ năm 1987 nó bắt đầu giảm nhanh chóng. Các tác giả của thông tin về hiện tượng này gọi sự tập trung quá mức của lực lượng hoặc tốc độ phát triển chậm lại của cơ sở hạ tầng Hải quân, với động lực ổn định đáng ghen tị là sự xuất hiện của một số lượng lớn các tàu và tàu hiện đại của nhiều dự án vào hạm đội. Đối với các thủy thủ quân đội, Chiến tranh Lạnh không phải là điều dễ chịu. Trên biển và đại dương, các hoạt động hải quân tổng lực được thực hiện khi tiếp xúc trực tiếp với phía địch và chống lại chúng bằng mọi lực lượng và phương tiện đấu tranh vũ trang, ngoại trừ việc sử dụng đòn đánh. vũ khí để tiêu diệt lẫn nhau. Các tòa nhà mới độc đáo sau năm hoặc sáu năm hoạt động tích cực đã được xếp hàng để sửa chữa tại Xưởng đóng tàu của Hải quân và các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Nhưng đây không phải là nguyên nhân gốc rễ của việc giảm mạnh giá trị của hệ số điện áp hoạt động.
Vào ngày 29 tháng 1987 năm XNUMX, cái gọi là học thuyết phòng thủ xuất hiện ở Liên Xô, theo đó nước này được lệnh không có phương tiện nào để triển khai các hoạt động tấn công. Với việc áp dụng nó, khả năng chiến đấu và khả năng sẵn sàng chiến đấu của Hải quân giảm đáng kể, và sau khi Liên Xô bị hủy diệt, nó được coi là lý do lý thuyết cho việc thanh lý dần lực lượng Hải quân tên lửa-hạt nhân trên đại dương.
Chờ đợi sự thay đổi
Trong suốt thời kỳ perestroika và glasnost, các xưởng đóng tàu của ngành này đã làm việc theo quán tính ở cùng một chế độ. Không được số đông thực hiện, hệ quả suy thoái của học thuyết quân sự dần dần thâm nhập vào mọi lĩnh vực của Hải quân. Nếu trước đây có sự kiểm soát rộng rãi đối với việc sửa chữa tàu và các biện pháp cụ thể được thực hiện bởi trung tâm, thì sau này trách nhiệm của các cơ quan hải quân được giảm bớt. Sự chậm trễ trong việc giao hàng và thiếu phụ tùng thay thế để sửa chữa cho khách hàng, việc chuẩn bị cho đội tàu ra biển thử nghiệm trên biển, khó khăn trong việc bố trí bãi chôn lấp và đảm bảo việc chạy thử trên biển của đội tàu dẫn đến việc các nhà máy sửa chữa tàu không hoàn thành kế hoạch. các khoản thanh toán cho việc sửa chữa đã thực hiện, các sai lệch không thể chấp nhận được trong hoạt động kinh tế tài chính của các nhà máy.
Không có sự cắt giảm phân bổ ngân sách cho việc sửa chữa vũ khí và trang thiết bị quân sự của Hải quân. Sự ra đời của hai hình thức hạch toán kinh tế không ảnh hưởng gì đến quá trình sản xuất hiện có ở các nhà máy. Các chỉ số về hoạt động sản xuất và hình thức báo cáo thống kê nhà nước trên giấy đã thay đổi. Việc làm lại vô kỷ luật, vô lý, việc bầu ra những người đứng đầu doanh nghiệp, tổ chức đầu tiên không ảnh hưởng đến ngành. Quân đoàn của giám đốc vẫn không thể lay chuyển, như trước đây, các sĩ quan hạm đội được bổ nhiệm theo lệnh của chỉ huy cấp cao hơn.
Năm 1988, một quyết định bất ngờ đã được đưa ra là trao cho các xưởng đóng tàu của Hải quân một số tiểu đoàn quân nhân được gọi nhập ngũ, với số lượng lên đến 10 người. Giải pháp là xa mới. Năm 1954, khi ngành công nghiệp được thành lập, có 8684 công nhân phục vụ trong các nhà máy trong tổng số 31 công nhân sản xuất. Nhưng sau đó thời hạn phục vụ trong Hải quân là năm năm thay vì hai năm đối với các tiểu đoàn sửa chữa tàu mới thành lập.
Theo thời gian, số lượng lính nghĩa vụ tại SRZ giảm xuống; đến năm 1988, các công ty sửa chữa tàu vẫn ở các nhà máy riêng lẻ với tư cách là công nhân sản xuất. Các bộ phận sửa chữa tàu tại các nhà máy đã tự túc. Với việc bổ sung thêm các tiểu đoàn, kế hoạch của các nhà máy đóng tàu về sản lượng tăng lên tương ứng với sự tăng trưởng về số lượng. Tuy nhiên, một công nhân vận hành máy thuộc loại 4, được thuê tại xưởng đóng tàu của một doanh nghiệp chế tạo máy, đã làm chủ trong thời gian dài và không tuân thủ các tiêu chuẩn về thời gian đã được chứng minh về mặt kỹ thuật. Tại một nhà máy chế tạo máy đang sản xuất hàng loạt, ông đã thực hiện một hoặc hai thao tác công nghệ để gia công kim loại trên một máy công cụ. Tại xưởng sửa chữa tàu thủy, anh ta buộc phải thực hiện toàn bộ chu trình hoạt động công nghệ để sản xuất một bu lông lắp ghép có ren cuộn từ thép tròn trong một lần sản xuất duy nhất. Và bu lông là cần thiết ngay bây giờ và ngay lập tức.
Các lữ đoàn trong các xưởng hoàn toàn từ chối nhận thêm những kẻ ăn bám. Khó khăn liên tục nảy sinh trong việc sắp xếp các đơn vị quân đội, chấp hành kỷ luật quân đội và lao động. Khi thời kỳ khó khăn đến, dịch vụ của các tiểu đoàn sửa chữa tàu phải bị bỏ dở.
Không thể diễn tả hết những gì mà những người thợ sửa tàu đã phải trải qua trong thời kỳ sụp đổ của nhà nước. Các nhà cải cách, những chuyên gia của nền kinh tế, ngay lập tức vô hiệu hóa vốn lưu động của các nhà máy, đẩy họ vào con đường tồn tại. Hải quân đã không thanh toán cho các hóa đơn được xuất cho việc sửa chữa được thực hiện. Không thể tìm thấy khách hàng dung môi khác. Việc các nhà máy nợ tiền điện, nhiên liệu, vật tư, nguyên liệu, linh kiện tiêu thụ tăng theo cấp số nhân về số tiền phạt và tiền phạt. Nợ của khách hàng vẫn không thể so sánh được với nợ của các nhà máy. Trong nhiều tháng, thợ sửa tàu không nhận được tiền công.
Sự hồi sinh của Hải quân Liên bang Nga, phục hồi danh dự và phẩm giá của các thủy thủ quân đội, tái thiết sửa chữa tàu quân sự - tất cả những điều này chắc chắn sẽ trở thành sự thật, nhưng bây giờ bộ phận bánh lái đã bị kẹt ở mạn phải và con tàu đang di chuyển vào tuần hoàn liên tục.
tin tức