Máy kéo Tankprom
Câu chuyện ChTZ-Uraltrak LLC bắt đầu vào năm 1925, khi đất nước bắt đầu công nghiệp hóa
Các doanh nghiệp của tập đoàn nghiên cứu và sản xuất "Uralvagonzavod" được thế giới biết đến chủ yếu nhờ những phát triển quân sự của họ. Hoạt động trong lĩnh vực tạo ra những thiết bị đặc biệt hiện đại nhất, họ đã cho ra đời những sản phẩm không kém phần độc đáo, phục vụ cho nền kinh tế quốc dân của đất nước. Máy kéo, máy ủi, máy xúc, máy vận chuyển bánh xích hai liên kết - chúng sẽ được thảo luận trong bài viết này và trong phần của triển lãm "Unknown Tankprom", được tổ chức bởi UVZ Corporation và sẽ được tổ chức tại Moscow vào mùa thu này.
Một trong những doanh nghiệp hàng đầu của cấu trúc tích hợp là ChTZ-Uraltrak LLC. Nó là nhà sản xuất máy kéo và động cơ chính cho họ.
Số phận của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk gắn bó chặt chẽ với lịch sử của đất nước. Đường lối theo hướng công nghiệp hóa, được Liên Xô đưa ra vào tháng 1925 năm XNUMX tại Đại hội lần thứ XIV của CPSU (b), đáp ứng cả nhiệm vụ lịch sử và thực tiễn. Cả ở thành phố và nông thôn, tuyệt đối đa số người dân lao động đều lao động chân tay nặng nhọc. Có nhu cầu sử dụng rộng rãi máy móc nông nghiệp. Công nghiệp hóa đã mang lại cho Nga cơ hội vươn tới trình độ của các nước công nghiệp.
Sự lựa chọn rơi vào Urals
Có tầm quan trọng lớn là sự ra đời của ngành công nghiệp máy kéo trong nước, mà đầu tàu là ChTZ. Ngày 29 tháng 1929 năm 1930, Hội đồng Ủy ban nhân dân Liên Xô thông qua nghị quyết "Về việc khởi công xây dựng nhà máy máy kéo ở Ural." Một số yếu tố đóng một vai trò đặc biệt trong việc lựa chọn địa điểm cho nhà máy. Trước hết, đây là vị trí của các mỏ than Kopeysk để cung cấp nhiên liệu rẻ cho nhà máy trong tương lai. Thứ hai, thực tế là Nhà máy điện quận Chelyabinsk, đi vào hoạt động năm XNUMX, được cho là cung cấp năng lượng, còn Công trình Gang thép Magnitogorsk thực hiện việc cung cấp gang và than cốc không bị gián đoạn. Vị trí của thành phố trên Đường sắt xuyên Siberia giúp giảm đáng kể chi phí vận tải khi cung cấp máy kéo đến các vùng phía đông của đất nước. Thêm vào đó, khu vực công nghiệp lâu đời nhất - Urals - là một lực lượng lao động có trình độ.
Vào tháng 1929 năm 40, theo lệnh của Hội đồng Kinh tế tối cao Liên Xô, ChTZ trong tương lai phải trở thành một trong những nhà máy đầu tiên trong nước để sản xuất quy mô lớn máy kéo bánh xích và sản xuất XNUMX xe mỗi năm.
Dự án ChTZ ban đầu và quy trình lắp ráp máy kéo được phát triển ở Hoa Kỳ, có tính đến việc chỉ sử dụng thiết bị của Hoa Kỳ. Nhưng trong quá trình xây dựng, khi rõ ràng rằng không thể mua được các đơn vị cần thiết ở Mỹ, một phần đơn đặt hàng đã được chuyển sang châu Âu. Hơn 120 nhà máy đã sản xuất máy công cụ và cơ chế cho ChTZ. Thị phần của thiết bị trong nước nói chung là hơn 40%.
Việc phát triển kế hoạch tổng thể cho Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk bắt đầu vào tháng 1929 năm 1930. Vào mùa xuân năm 1932, một bản thiết kế dự thảo của doanh nghiệp đã được đưa ra trong một văn phòng thiết kế được tổ chức đặc biệt ở Leningrad. Tốc độ xây dựng cao khiến năm 60 có thể tiến hành lắp đặt rộng rãi các thiết bị sản xuất. Một băng tải đặc biệt để sản xuất máy kéo bánh xích "Stalinets-60" (S-60) được chế tạo tại ChTZ, máy kéo Mỹ "Caterpillar-XNUMX" được dùng làm nguyên mẫu của nó.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy kéo S-60 với động cơ naphtha được lắp ráp tại nhà máy thử nghiệm vào ngày 15 tháng 1931 năm 15, và sản xuất nối tiếp đầu tiên được thực hiện trên băng tải chính của sản xuất chính vào ngày 1933 tháng 31 năm 1937. Nó được sản xuất cho đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Kể từ thời điểm đó, ChTZ đã không ngừng làm việc để cải tiến các máy kéo được sản xuất và tạo ra các mẫu mới, có triển vọng hơn.
Năm 1935, một nhóm các nhà thiết kế từ Moscow NAMI, do P.V. Mitsyn dẫn đầu, đã mang bản vẽ của động cơ diesel M-17 đến ChTZ. Động cơ M-17 có công suất 75 mã lực, được sản xuất cho đến năm 1941, nó là “hậu duệ” của động cơ M-13 và M-75, hoạt động trên hỗn hợp autol với dầu hỏa, và dễ dàng khởi động trong 30 độ. sương giá. Vào tháng 1937 năm 17, M-20 đã được NKTP đệ trình để phê duyệt và vào ngày 65 tháng 1938, chiếc máy kéo diesel S-65 đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Vào tháng 65 năm 60, lô 65 xe Stalinets-1937 (S-20) đầu tiên đã được xuất khẩu. Động cơ hóa phi đội máy kéo của đất nước bắt đầu với S-XNUMX. Thành công đến với các nhà thiết kế Liên Xô vào năm XNUMX cho phép Liên Xô, XNUMX năm sau, trở thành nước đầu tiên trên thế giới chuyển toàn bộ ngành công nghiệp máy kéo sang động cơ diesel.
Tại triển lãm quốc tế "Nghệ thuật và công nghệ của cuộc sống hiện đại" ở Paris vào tháng 1937 năm 60, trong số các vật trưng bày của gian hàng Liên Xô, hai máy kéo ChTZ - S-65 và động cơ diesel S-XNUMX đã được giới thiệu. Ban giám khảo quốc tế đã trao cho máy kéo Ural giải Grand Prix, giải thưởng cao nhất của triển lãm, giải thưởng này đã trở thành một loại hình công nhận toàn cầu về máy kéo Chelyabinsk.
Từ cuối những năm 20 đến 1941, 490 nghìn máy kéo bánh lốp và 195,7 nghìn máy kéo được sản xuất trong nước, trong đó ChTZ đã sản xuất hơn 100 nghìn chiếc S-60 và S-65 bánh xích hạng nặng.
Khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Phòng thiết kế đặc biệt SKB-75 của Kharkov cho động cơ đã được sơ tán đến Chelyabinsk. Ivan Yakovlevich Trashutin là nhà thiết kế chính cho việc chế tạo động cơ xe tăng tại ChTZ từ năm 1941 đến năm 1981. Nhưng mà xe tăng Phòng thiết kế cũng tham gia vào việc phát triển động cơ cho các sản phẩm dân dụng.
Ngay cả trong thời kỳ chiến tranh, theo lệnh của Bộ Công nghiệp xe tăng ngày 15 tháng 1944 năm 320 số 75, nhà máy đã được chỉ thị bắt đầu phát triển thiết kế và sản xuất máy kéo nông nghiệp chạy dầu diesel cho thời bình. Nhóm các nhà thiết kế SKB-46 ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant, tên của nhà máy trong những năm chiến tranh) dưới sự lãnh đạo của I. F. Trotsky và A. A. Lazarev được giao trách nhiệm sản xuất các bản vẽ của động cơ diesel KDM-80 trong tương lai để trang bị cho Máy kéo S-1946 với nó. Tám tháng sau khi chiến tranh kết thúc, vào tháng 80 năm XNUMX, ChTZ bắt đầu lắp ráp chiếc máy kéo vạn năng đầu tiên sau chiến tranh S-XNUMX, thiết kế của nó giúp dễ dàng tổng hợp với hầu hết tất cả các loại máy. Những chiếc máy kéo này đã đóng một vai trò to lớn trong việc tái thiết nền kinh tế quốc dân sau chiến tranh và trong sự phát triển của nông nghiệp.
Năm 1948, S-80 được giới thiệu tại Triển lãm Quốc tế ở Praha. Năm 1952, cứ mỗi máy kéo S-80 được sử dụng trong nông nghiệp thì có 2830 ha đất canh tác có điều kiện. Tuy nhiên, đã có những trang trại với con số này là XNUMX ha.
Năm 1954, Hội nghị toàn thể của Ủy ban Trung ương của CPSU đã thông qua nghị quyết "Về việc tăng cường sản xuất ngũ cốc trong nước và phát triển các vùng đất hoang hóa và hoang hóa." Ủy ban Kế hoạch Nhà nước của Liên Xô đã lên kế hoạch cày xới ít nhất 43 triệu ha đất ở Kazakhstan, Siberia, vùng Volga, Urals và các vùng khác của đất nước. Máy kéo S-80 đã trở thành công nhân không thể thiếu trong việc phát triển các vùng đất hoang hóa và hoang hóa.
Với S-80, hoạt động vận chuyển các sản phẩm Chelyabinsk ra nước ngoài đã bắt đầu. Năm 1949, 194 chiếc máy kéo đầu tiên đã được chuyển đến Ba Lan, Tiệp Khắc và các nước khác. Vào giữa những năm 50, thiết bị ChTZ đã được bán cho tất cả các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa, cũng như Phần Lan, Thụy Điển, Áo, Ấn Độ, Miến Điện, Syria, Ai Cập, Afghanistan và Brazil. Khoảng 50 quốc gia trên thế giới máy kéo của Liên Xô do ChTZ sản xuất đã hoạt động. Địa lý sử dụng S-80 bao phủ toàn cầu: từ Bắc Cực đến Nam Cực, tổng cộng 200 chiếc đã được sản xuất.
Sau đó, trên cơ sở S-80, phiên bản tạo khí của nó, các mẫu hiện đại hóa đã được tạo ra: S-100, T-100M, T-100M3 và nhiều sửa đổi khác nhau của các loại máy này.
Nếu như C-60, C-65 và C-80 phần lớn lặp lại thiết kế của máy kéo Caterpillar của Mỹ, thì trong tương lai thiết kế của chúng phần lớn dựa trên các giải pháp kỹ thuật ban đầu của các nhà thiết kế trong nước. Kế hoạch xây dựng nhà máy thủy điện, kênh tưới tiêu, đường sắt, đường cao tốc của chính phủ nước này, những nơi cần thực hiện các công việc đào đắp khổng lồ, đã thúc đẩy các nhà thiết kế Chelyabinsk tạo ra một chiếc máy kéo công nghiệp mạnh mẽ vào nửa sau những năm 50. DET-250 nổi tiếng trở thành máy kéo công nghiệp chạy bằng điện-diesel đầu tiên trên thế giới có công suất 310 mã lực với hộp số điện cơ cung cấp khả năng tự động kiểm soát lực kéo và tốc độ. Một điểm cộng lớn của DET-250 là khả năng sử dụng nó như một nhà máy điện di động, cung cấp dòng điện công nghiệp và có công suất hơn 60 kilowatt. Tại Phòng thiết kế Trashutin, các vấn đề đảm bảo hoạt động chung của hệ thống truyền tải điện và diesel đã được giải quyết. Nó được công nhận là chiếc xe tốt nhất cùng loại trên thế giới. Anh đã có ba huy chương vàng tại các cuộc triển lãm quốc tế. DET hiện đại hóa vẫn được sản xuất cho đến ngày nay.
Vào cuối những năm 60 - đầu những năm 80, Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk đã trải qua một sự tái sinh: nó được tái thiết hoàn toàn để đưa vào sản xuất dòng máy kéo công nghiệp đầy hứa hẹn T-130. Các dây chuyền tự động hiệu suất cao được lắp đặt tại các phân xưởng của xí nghiệp, giúp gia tăng đáng kể khối lượng sản xuất.
Năm 1984, chiếc máy kéo thứ triệu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk. Sản lượng tối đa của máy kéo công nghiệp đạt được vào năm 1988, khi 31 máy lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của xí nghiệp.
Trong 80 năm, những nhiệm vụ khó khăn nhất đã được đặt ra trước khi có nhà máy, và những người chế tạo máy kéo Chelyabinsk đã giải quyết thành công chúng. Ngày nay, ChTZ-Uraltrak không chỉ là một nhà máy máy kéo, mà còn là một hiệp hội công nghiệp để sản xuất nhiều loại thiết bị xây dựng đường bộ, động cơ, phụ tùng và các sản phẩm công nghệ cao khác.
Trải nghiệm chế tạo máy kéo tại Uralvagonzavod
Để đảm bảo các lĩnh vực ưu tiên trong lĩnh vực thiết kế các sản phẩm mới của thiết bị nông nghiệp và xây dựng đường bộ, Phòng thiết kế thiết bị nông nghiệp và xây dựng đường bộ (KB DST) đã được thành lập tại Uralvagonzavod vào năm 2002. Chức năng chính của nó là phát triển tài liệu thiết kế cho các máy nông nghiệp và làm đường ở mức độ thành tựu của thế giới, hỗ trợ tác giả cho việc sản xuất các sản phẩm thử nghiệm và nối tiếp.
Chỉ trong một thời gian ngắn, phòng thiết kế đã phát triển trên cơ sở máy kéo Lipetsk LTZ-155 và vào năm 2004 đã đưa vào sản xuất hàng loạt dòng máy kéo bánh lốp phổ thông nông nghiệp với khả năng bão hòa năng lượng tăng lên và chất lượng công thái học được cải thiện: RT-M-160 có lái bánh sau và RT-M-160U với bánh sau không bánh.
Các máy này được vận hành thành công tại 24 khu vực của Liên bang Nga, cũng như ở Kazakhstan, Uzbekistan và Bulgaria.
Máy kéo cây trồng hàng đa năng RT-M-160 được thiết kế cho các mục đích chung, bao gồm trồng trọt và thu hoạch củ cải đường, rau, khoai tây và các loại cây cao. Nó chứa các đơn vị vận hành một lần và kết hợp cắt rộng gắn ở phía sau và phía trước, cũng như các thùng chứa hạt giống, phân bón và thuốc diệt cỏ để cày có gắn, bao gồm máy cày có thể đảo ngược các loại đất khác nhau đến độ sâu 30 cm, liên tục canh tác, gieo hạt , thu hoạch ngũ cốc và những thứ khác. cây trồng, vận chuyển hàng hóa. Tuy còn trẻ nhưng anh đã có cả huy chương vàng và bạc, là người đoạt giải nhiều cuộc triển lãm và quan trọng nhất là anh đã chứng tỏ được mình trên các lĩnh vực của đất nước.
Đồng thời, một số máy kéo công nghiệp được phát triển và sản xuất loạt nhỏ phục vụ nhu cầu của nền kinh tế quốc dân: Máy kéo hàn chuyên dụng RT-M-160TS (được thiết kế để hàn cắt bằng khí-plasma ở những khu vực khó tiếp cận ), một máy kéo tiện ích RT-M-160K, một máy kéo để dọn tuyết với rô to, máy kéo tuyết SSHR-2,6, máy kéo kéo.
Phòng thiết kế cũng tiến hành công việc chế tạo máy kéo bánh lốp đa năng với nhiều lực kéo và nhiều loại động cơ khác nhau từ Doutz, cũng như Nhà máy Ô tô Yaroslavl, Nhà máy Ô tô Altai và ChTZ-Uraltrak LLC. Tài liệu thiết kế đã được phát triển trong phòng thiết kế và công việc đã được thực hiện để đưa máy kéo RT2-160 với hiệu suất được cải thiện vào sản xuất hàng loạt, để cải tiến các đơn vị máy kéo, đặc biệt, để chuẩn bị cho việc sản xuất hộp số có bánh răng ăn khớp bằng ly hợp thủy lực.
Trên cơ sở máy kéo RT-M-160, một mô-đun lực kéo cho ô tô TMV-1 đã được tạo ra. Vào tháng 2008 năm 10, ba mô-đun lực kéo toa xe lửa đã được gửi theo yêu cầu của ban giám đốc để sửa chữa các toa tàu hàng của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga đến các kho toa xe ở Yaroslavl, Magnitogorsk và Vikharevka. Tính năng mới này được thiết kế để vận chuyển các toa chở hàng rỗng từ nhà ga đến kho để sửa chữa, sửa chữa ô tô trở lại, cũng như dọn sạch đường ray khỏi tuyết và các mảnh vỡ. Xe có thể hoạt động trên cả ô tô và đường sắt. Mô-đun này cũng được trang bị hệ thống khí nén và có khả năng di chuyển XNUMX toa xe hoặc xe tăng cùng một lúc.
Ngày nay, sự phát triển này đã bị bỏ rơi. TMV-2 mới là một dự án độc lập với cấu trúc khung chứ không phải là sản phẩm được phát triển trên nền tảng của bất kỳ máy móc nào.
Những người khác sẽ không đi đâu
Ý tưởng tạo ra các phương tiện đa liên kết để di chuyển trên đường địa hình không bị cản trở đã nảy sinh cách đây rất lâu. Ban đầu, khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động cao, trọng tải lớn đã thu hút sự chú ý của các chuyên gia khác nhau, và chủ yếu là những người làm việc vì lợi ích của các bộ quân sự. Mục tiêu chính của việc tạo ra các phương tiện có bánh xích (SGM) cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp tên lửa là vận chuyển tên lửa đến những địa hình khó tiếp cận. Ngày nay, do chuyển đổi ý tưởng chính, xe bánh xích khớp nối, xe bánh xích hai liên kết (DT) được sử dụng rộng rãi để giải quyết các nhiệm vụ quân sự và dân sự. Việc thiếu các phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy đặc biệt ở Nga đã cản trở sự phát triển của các vùng lãnh thổ phía bắc và dẫn đến chi phí vật liệu khổng lồ.
Một nơi đặc biệt được chiếm giữ bởi các tàu sân bay được theo dõi hai liên kết của gia đình Vityaz thống nhất. Mở Công ty Cổ phần "Công ty chế tạo máy" Vityaz "từ năm 2008 với tư cách là một bộ phận của tập đoàn.
Tổ hợp các công trình về việc tạo ra một họ thống nhất gồm các tàu sân bay theo dõi hai liên kết "Vityaz" bao gồm ba giai đoạn chính: hình thành các điều kiện tiên quyết và công việc tìm kiếm trên SGM (người thực hiện - SKB như một phần của Nhà máy Máy kéo Altai); công việc nghiên cứu và phát triển để tạo ra thiết kế cho dòng động cơ diesel thống nhất "Vityaz" (do SKB thực hiện như một phần của Nhà máy Máy Rubtsovsk, Lãnh thổ Altai); chuẩn bị và sản xuất hàng loạt động cơ diesel, việc vận hành chúng được thực hiện như một phần của nhà máy kỹ thuật vận tải Ishimbay. Trong vòng sáu năm - từ 1977 đến 1983 tại thành phố Ishimbay, BASSR, một nhà máy hạng nhất được trang bị thiết bị và công nghệ hiện đại đã được tạo ra để sản xuất động cơ diesel Vityaz phức tạp, vô song.
Tất cả các công việc về việc tạo ra dòng động cơ diesel "Vityaz" được thực hiện theo các quyết định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô và Ủy ban Trung ương của CPSU theo thỏa thuận với TsAVTU. Thiết kế trưởng của Nhà máy Chế tạo Máy Rubtsovsk được chỉ định làm nhà thầu chính và quản lý kỹ thuật của công trình.
Một số viện nghiên cứu chi nhánh, nhóm thiết kế và một số nhà máy hàng đầu của đất nước đã tham gia với tư cách đồng thầu trong các công trình này.
Công việc tạo ra nhiên liệu diesel "Vityaz" kéo dài khoảng 30 năm. Trong thời kỳ này, hàng chục biến thể của động cơ diesel với nhiều sức chở khác nhau đã được phát triển. Trong số này, 11 biến thể của máy móc được chấp nhận để sản xuất nguyên mẫu. Để thực hiện các thử nghiệm tại nhà máy và cấp nhà nước, 27 nguyên mẫu động cơ diesel có sức chở 10, 20, 30 tấn đã được sản xuất ở các phiên bản nổi và không nổi.
Hơn 2000 động cơ diesel đã được sản xuất nối tiếp và đi vào hoạt động. Động cơ diesel được vận hành mạnh mẽ nhất ở bán đảo Kola, vùng Tyumen và Tomsk, Yakutia, Kamchatka và Chukotka. Theo quy định, tất cả các xe ô tô (trừ một số trường hợp ngoại lệ) đều có hai hoặc ba thời hạn bảo hành - mỗi lần là 12-16 nghìn km. Có những trường hợp thường xuyên khi họ chạy được 24-30 nghìn km với quãng đường được đảm bảo là 6000 km.
Trong quá trình sản xuất, một số lượng lớn các thay đổi và cải tiến khác nhau đã được thực hiện đối với thiết kế của động cơ diesel nhằm nâng cao độ tin cậy, chất lượng sản xuất, khả năng sản xuất và hiệu suất của động cơ diesel.
Xe chạy mọi địa hình đã chứng tỏ mình trong việc thăm dò địa chất, đặt đường ống dẫn dầu, là phương tiện đáng tin cậy duy nhất trong điều kiện không thể vượt qua liên tục, đầm lầy, tuyết nguyên sinh, nhiệt độ thấp và cực thấp của miền Bắc nước Nga, Siberia, Bắc Cực và Nam Cực, như cũng như nhiệt độ cao và cực cao của các sa mạc cát ở Trung Á và Ả Rập, độ ẩm cực cao của vùng nhiệt đới và không khí hiếm của vùng cao nguyên. Do tính linh hoạt của thiết kế, các tàu vận tải Vityaz có thể được sử dụng thành công như một khung gầm cơ sở để đặt các hệ thống vũ khí, nâng, bốc dỡ, tiếp đất và các thiết bị công nghệ khác cho các mục đích khác nhau.
Các doanh nghiệp của tập đoàn nghiên cứu và sản xuất "Uralvagonzavod" được thế giới biết đến chủ yếu nhờ những phát triển quân sự của họ. Hoạt động trong lĩnh vực tạo ra những thiết bị đặc biệt hiện đại nhất, họ đã cho ra đời những sản phẩm không kém phần độc đáo, phục vụ cho nền kinh tế quốc dân của đất nước. Máy kéo, máy ủi, máy xúc, máy vận chuyển bánh xích hai liên kết - chúng sẽ được thảo luận trong bài viết này và trong phần của triển lãm "Unknown Tankprom", được tổ chức bởi UVZ Corporation và sẽ được tổ chức tại Moscow vào mùa thu này.
Một trong những doanh nghiệp hàng đầu của cấu trúc tích hợp là ChTZ-Uraltrak LLC. Nó là nhà sản xuất máy kéo và động cơ chính cho họ.
Số phận của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk gắn bó chặt chẽ với lịch sử của đất nước. Đường lối theo hướng công nghiệp hóa, được Liên Xô đưa ra vào tháng 1925 năm XNUMX tại Đại hội lần thứ XIV của CPSU (b), đáp ứng cả nhiệm vụ lịch sử và thực tiễn. Cả ở thành phố và nông thôn, tuyệt đối đa số người dân lao động đều lao động chân tay nặng nhọc. Có nhu cầu sử dụng rộng rãi máy móc nông nghiệp. Công nghiệp hóa đã mang lại cho Nga cơ hội vươn tới trình độ của các nước công nghiệp.
Sự lựa chọn rơi vào Urals
Có tầm quan trọng lớn là sự ra đời của ngành công nghiệp máy kéo trong nước, mà đầu tàu là ChTZ. Ngày 29 tháng 1929 năm 1930, Hội đồng Ủy ban nhân dân Liên Xô thông qua nghị quyết "Về việc khởi công xây dựng nhà máy máy kéo ở Ural." Một số yếu tố đóng một vai trò đặc biệt trong việc lựa chọn địa điểm cho nhà máy. Trước hết, đây là vị trí của các mỏ than Kopeysk để cung cấp nhiên liệu rẻ cho nhà máy trong tương lai. Thứ hai, thực tế là Nhà máy điện quận Chelyabinsk, đi vào hoạt động năm XNUMX, được cho là cung cấp năng lượng, còn Công trình Gang thép Magnitogorsk thực hiện việc cung cấp gang và than cốc không bị gián đoạn. Vị trí của thành phố trên Đường sắt xuyên Siberia giúp giảm đáng kể chi phí vận tải khi cung cấp máy kéo đến các vùng phía đông của đất nước. Thêm vào đó, khu vực công nghiệp lâu đời nhất - Urals - là một lực lượng lao động có trình độ.
Vào tháng 1929 năm 40, theo lệnh của Hội đồng Kinh tế tối cao Liên Xô, ChTZ trong tương lai phải trở thành một trong những nhà máy đầu tiên trong nước để sản xuất quy mô lớn máy kéo bánh xích và sản xuất XNUMX xe mỗi năm.
Dự án ChTZ ban đầu và quy trình lắp ráp máy kéo được phát triển ở Hoa Kỳ, có tính đến việc chỉ sử dụng thiết bị của Hoa Kỳ. Nhưng trong quá trình xây dựng, khi rõ ràng rằng không thể mua được các đơn vị cần thiết ở Mỹ, một phần đơn đặt hàng đã được chuyển sang châu Âu. Hơn 120 nhà máy đã sản xuất máy công cụ và cơ chế cho ChTZ. Thị phần của thiết bị trong nước nói chung là hơn 40%.
Việc phát triển kế hoạch tổng thể cho Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk bắt đầu vào tháng 1929 năm 1930. Vào mùa xuân năm 1932, một bản thiết kế dự thảo của doanh nghiệp đã được đưa ra trong một văn phòng thiết kế được tổ chức đặc biệt ở Leningrad. Tốc độ xây dựng cao khiến năm 60 có thể tiến hành lắp đặt rộng rãi các thiết bị sản xuất. Một băng tải đặc biệt để sản xuất máy kéo bánh xích "Stalinets-60" (S-60) được chế tạo tại ChTZ, máy kéo Mỹ "Caterpillar-XNUMX" được dùng làm nguyên mẫu của nó.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy kéo S-60 với động cơ naphtha được lắp ráp tại nhà máy thử nghiệm vào ngày 15 tháng 1931 năm 15, và sản xuất nối tiếp đầu tiên được thực hiện trên băng tải chính của sản xuất chính vào ngày 1933 tháng 31 năm 1937. Nó được sản xuất cho đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Kể từ thời điểm đó, ChTZ đã không ngừng làm việc để cải tiến các máy kéo được sản xuất và tạo ra các mẫu mới, có triển vọng hơn.
Năm 1935, một nhóm các nhà thiết kế từ Moscow NAMI, do P.V. Mitsyn dẫn đầu, đã mang bản vẽ của động cơ diesel M-17 đến ChTZ. Động cơ M-17 có công suất 75 mã lực, được sản xuất cho đến năm 1941, nó là “hậu duệ” của động cơ M-13 và M-75, hoạt động trên hỗn hợp autol với dầu hỏa, và dễ dàng khởi động trong 30 độ. sương giá. Vào tháng 1937 năm 17, M-20 đã được NKTP đệ trình để phê duyệt và vào ngày 65 tháng 1938, chiếc máy kéo diesel S-65 đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Vào tháng 65 năm 60, lô 65 xe Stalinets-1937 (S-20) đầu tiên đã được xuất khẩu. Động cơ hóa phi đội máy kéo của đất nước bắt đầu với S-XNUMX. Thành công đến với các nhà thiết kế Liên Xô vào năm XNUMX cho phép Liên Xô, XNUMX năm sau, trở thành nước đầu tiên trên thế giới chuyển toàn bộ ngành công nghiệp máy kéo sang động cơ diesel.
Tại triển lãm quốc tế "Nghệ thuật và công nghệ của cuộc sống hiện đại" ở Paris vào tháng 1937 năm 60, trong số các vật trưng bày của gian hàng Liên Xô, hai máy kéo ChTZ - S-65 và động cơ diesel S-XNUMX đã được giới thiệu. Ban giám khảo quốc tế đã trao cho máy kéo Ural giải Grand Prix, giải thưởng cao nhất của triển lãm, giải thưởng này đã trở thành một loại hình công nhận toàn cầu về máy kéo Chelyabinsk.Từ cuối những năm 20 đến 1941, 490 nghìn máy kéo bánh lốp và 195,7 nghìn máy kéo được sản xuất trong nước, trong đó ChTZ đã sản xuất hơn 100 nghìn chiếc S-60 và S-65 bánh xích hạng nặng.
Khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Phòng thiết kế đặc biệt SKB-75 của Kharkov cho động cơ đã được sơ tán đến Chelyabinsk. Ivan Yakovlevich Trashutin là nhà thiết kế chính cho việc chế tạo động cơ xe tăng tại ChTZ từ năm 1941 đến năm 1981. Nhưng mà xe tăng Phòng thiết kế cũng tham gia vào việc phát triển động cơ cho các sản phẩm dân dụng.
Ngay cả trong thời kỳ chiến tranh, theo lệnh của Bộ Công nghiệp xe tăng ngày 15 tháng 1944 năm 320 số 75, nhà máy đã được chỉ thị bắt đầu phát triển thiết kế và sản xuất máy kéo nông nghiệp chạy dầu diesel cho thời bình. Nhóm các nhà thiết kế SKB-46 ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant, tên của nhà máy trong những năm chiến tranh) dưới sự lãnh đạo của I. F. Trotsky và A. A. Lazarev được giao trách nhiệm sản xuất các bản vẽ của động cơ diesel KDM-80 trong tương lai để trang bị cho Máy kéo S-1946 với nó. Tám tháng sau khi chiến tranh kết thúc, vào tháng 80 năm XNUMX, ChTZ bắt đầu lắp ráp chiếc máy kéo vạn năng đầu tiên sau chiến tranh S-XNUMX, thiết kế của nó giúp dễ dàng tổng hợp với hầu hết tất cả các loại máy. Những chiếc máy kéo này đã đóng một vai trò to lớn trong việc tái thiết nền kinh tế quốc dân sau chiến tranh và trong sự phát triển của nông nghiệp.
Năm 1948, S-80 được giới thiệu tại Triển lãm Quốc tế ở Praha. Năm 1952, cứ mỗi máy kéo S-80 được sử dụng trong nông nghiệp thì có 2830 ha đất canh tác có điều kiện. Tuy nhiên, đã có những trang trại với con số này là XNUMX ha.
Năm 1954, Hội nghị toàn thể của Ủy ban Trung ương của CPSU đã thông qua nghị quyết "Về việc tăng cường sản xuất ngũ cốc trong nước và phát triển các vùng đất hoang hóa và hoang hóa." Ủy ban Kế hoạch Nhà nước của Liên Xô đã lên kế hoạch cày xới ít nhất 43 triệu ha đất ở Kazakhstan, Siberia, vùng Volga, Urals và các vùng khác của đất nước. Máy kéo S-80 đã trở thành công nhân không thể thiếu trong việc phát triển các vùng đất hoang hóa và hoang hóa.
Với S-80, hoạt động vận chuyển các sản phẩm Chelyabinsk ra nước ngoài đã bắt đầu. Năm 1949, 194 chiếc máy kéo đầu tiên đã được chuyển đến Ba Lan, Tiệp Khắc và các nước khác. Vào giữa những năm 50, thiết bị ChTZ đã được bán cho tất cả các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa, cũng như Phần Lan, Thụy Điển, Áo, Ấn Độ, Miến Điện, Syria, Ai Cập, Afghanistan và Brazil. Khoảng 50 quốc gia trên thế giới máy kéo của Liên Xô do ChTZ sản xuất đã hoạt động. Địa lý sử dụng S-80 bao phủ toàn cầu: từ Bắc Cực đến Nam Cực, tổng cộng 200 chiếc đã được sản xuất.Sau đó, trên cơ sở S-80, phiên bản tạo khí của nó, các mẫu hiện đại hóa đã được tạo ra: S-100, T-100M, T-100M3 và nhiều sửa đổi khác nhau của các loại máy này.
Nếu như C-60, C-65 và C-80 phần lớn lặp lại thiết kế của máy kéo Caterpillar của Mỹ, thì trong tương lai thiết kế của chúng phần lớn dựa trên các giải pháp kỹ thuật ban đầu của các nhà thiết kế trong nước. Kế hoạch xây dựng nhà máy thủy điện, kênh tưới tiêu, đường sắt, đường cao tốc của chính phủ nước này, những nơi cần thực hiện các công việc đào đắp khổng lồ, đã thúc đẩy các nhà thiết kế Chelyabinsk tạo ra một chiếc máy kéo công nghiệp mạnh mẽ vào nửa sau những năm 50. DET-250 nổi tiếng trở thành máy kéo công nghiệp chạy bằng điện-diesel đầu tiên trên thế giới có công suất 310 mã lực với hộp số điện cơ cung cấp khả năng tự động kiểm soát lực kéo và tốc độ. Một điểm cộng lớn của DET-250 là khả năng sử dụng nó như một nhà máy điện di động, cung cấp dòng điện công nghiệp và có công suất hơn 60 kilowatt. Tại Phòng thiết kế Trashutin, các vấn đề đảm bảo hoạt động chung của hệ thống truyền tải điện và diesel đã được giải quyết. Nó được công nhận là chiếc xe tốt nhất cùng loại trên thế giới. Anh đã có ba huy chương vàng tại các cuộc triển lãm quốc tế. DET hiện đại hóa vẫn được sản xuất cho đến ngày nay.
Vào cuối những năm 60 - đầu những năm 80, Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk đã trải qua một sự tái sinh: nó được tái thiết hoàn toàn để đưa vào sản xuất dòng máy kéo công nghiệp đầy hứa hẹn T-130. Các dây chuyền tự động hiệu suất cao được lắp đặt tại các phân xưởng của xí nghiệp, giúp gia tăng đáng kể khối lượng sản xuất.
Năm 1984, chiếc máy kéo thứ triệu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk. Sản lượng tối đa của máy kéo công nghiệp đạt được vào năm 1988, khi 31 máy lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của xí nghiệp.
Trong 80 năm, những nhiệm vụ khó khăn nhất đã được đặt ra trước khi có nhà máy, và những người chế tạo máy kéo Chelyabinsk đã giải quyết thành công chúng. Ngày nay, ChTZ-Uraltrak không chỉ là một nhà máy máy kéo, mà còn là một hiệp hội công nghiệp để sản xuất nhiều loại thiết bị xây dựng đường bộ, động cơ, phụ tùng và các sản phẩm công nghệ cao khác.
Trải nghiệm chế tạo máy kéo tại Uralvagonzavod
Để đảm bảo các lĩnh vực ưu tiên trong lĩnh vực thiết kế các sản phẩm mới của thiết bị nông nghiệp và xây dựng đường bộ, Phòng thiết kế thiết bị nông nghiệp và xây dựng đường bộ (KB DST) đã được thành lập tại Uralvagonzavod vào năm 2002. Chức năng chính của nó là phát triển tài liệu thiết kế cho các máy nông nghiệp và làm đường ở mức độ thành tựu của thế giới, hỗ trợ tác giả cho việc sản xuất các sản phẩm thử nghiệm và nối tiếp.
Chỉ trong một thời gian ngắn, phòng thiết kế đã phát triển trên cơ sở máy kéo Lipetsk LTZ-155 và vào năm 2004 đã đưa vào sản xuất hàng loạt dòng máy kéo bánh lốp phổ thông nông nghiệp với khả năng bão hòa năng lượng tăng lên và chất lượng công thái học được cải thiện: RT-M-160 có lái bánh sau và RT-M-160U với bánh sau không bánh.
Các máy này được vận hành thành công tại 24 khu vực của Liên bang Nga, cũng như ở Kazakhstan, Uzbekistan và Bulgaria.
Máy kéo cây trồng hàng đa năng RT-M-160 được thiết kế cho các mục đích chung, bao gồm trồng trọt và thu hoạch củ cải đường, rau, khoai tây và các loại cây cao. Nó chứa các đơn vị vận hành một lần và kết hợp cắt rộng gắn ở phía sau và phía trước, cũng như các thùng chứa hạt giống, phân bón và thuốc diệt cỏ để cày có gắn, bao gồm máy cày có thể đảo ngược các loại đất khác nhau đến độ sâu 30 cm, liên tục canh tác, gieo hạt , thu hoạch ngũ cốc và những thứ khác. cây trồng, vận chuyển hàng hóa. Tuy còn trẻ nhưng anh đã có cả huy chương vàng và bạc, là người đoạt giải nhiều cuộc triển lãm và quan trọng nhất là anh đã chứng tỏ được mình trên các lĩnh vực của đất nước.
Đồng thời, một số máy kéo công nghiệp được phát triển và sản xuất loạt nhỏ phục vụ nhu cầu của nền kinh tế quốc dân: Máy kéo hàn chuyên dụng RT-M-160TS (được thiết kế để hàn cắt bằng khí-plasma ở những khu vực khó tiếp cận ), một máy kéo tiện ích RT-M-160K, một máy kéo để dọn tuyết với rô to, máy kéo tuyết SSHR-2,6, máy kéo kéo.
Phòng thiết kế cũng tiến hành công việc chế tạo máy kéo bánh lốp đa năng với nhiều lực kéo và nhiều loại động cơ khác nhau từ Doutz, cũng như Nhà máy Ô tô Yaroslavl, Nhà máy Ô tô Altai và ChTZ-Uraltrak LLC. Tài liệu thiết kế đã được phát triển trong phòng thiết kế và công việc đã được thực hiện để đưa máy kéo RT2-160 với hiệu suất được cải thiện vào sản xuất hàng loạt, để cải tiến các đơn vị máy kéo, đặc biệt, để chuẩn bị cho việc sản xuất hộp số có bánh răng ăn khớp bằng ly hợp thủy lực.
Trên cơ sở máy kéo RT-M-160, một mô-đun lực kéo cho ô tô TMV-1 đã được tạo ra. Vào tháng 2008 năm 10, ba mô-đun lực kéo toa xe lửa đã được gửi theo yêu cầu của ban giám đốc để sửa chữa các toa tàu hàng của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga đến các kho toa xe ở Yaroslavl, Magnitogorsk và Vikharevka. Tính năng mới này được thiết kế để vận chuyển các toa chở hàng rỗng từ nhà ga đến kho để sửa chữa, sửa chữa ô tô trở lại, cũng như dọn sạch đường ray khỏi tuyết và các mảnh vỡ. Xe có thể hoạt động trên cả ô tô và đường sắt. Mô-đun này cũng được trang bị hệ thống khí nén và có khả năng di chuyển XNUMX toa xe hoặc xe tăng cùng một lúc.
Ngày nay, sự phát triển này đã bị bỏ rơi. TMV-2 mới là một dự án độc lập với cấu trúc khung chứ không phải là sản phẩm được phát triển trên nền tảng của bất kỳ máy móc nào.
Những người khác sẽ không đi đâu
Ý tưởng tạo ra các phương tiện đa liên kết để di chuyển trên đường địa hình không bị cản trở đã nảy sinh cách đây rất lâu. Ban đầu, khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động cao, trọng tải lớn đã thu hút sự chú ý của các chuyên gia khác nhau, và chủ yếu là những người làm việc vì lợi ích của các bộ quân sự. Mục tiêu chính của việc tạo ra các phương tiện có bánh xích (SGM) cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp tên lửa là vận chuyển tên lửa đến những địa hình khó tiếp cận. Ngày nay, do chuyển đổi ý tưởng chính, xe bánh xích khớp nối, xe bánh xích hai liên kết (DT) được sử dụng rộng rãi để giải quyết các nhiệm vụ quân sự và dân sự. Việc thiếu các phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy đặc biệt ở Nga đã cản trở sự phát triển của các vùng lãnh thổ phía bắc và dẫn đến chi phí vật liệu khổng lồ.
Một nơi đặc biệt được chiếm giữ bởi các tàu sân bay được theo dõi hai liên kết của gia đình Vityaz thống nhất. Mở Công ty Cổ phần "Công ty chế tạo máy" Vityaz "từ năm 2008 với tư cách là một bộ phận của tập đoàn.
Tổ hợp các công trình về việc tạo ra một họ thống nhất gồm các tàu sân bay theo dõi hai liên kết "Vityaz" bao gồm ba giai đoạn chính: hình thành các điều kiện tiên quyết và công việc tìm kiếm trên SGM (người thực hiện - SKB như một phần của Nhà máy Máy kéo Altai); công việc nghiên cứu và phát triển để tạo ra thiết kế cho dòng động cơ diesel thống nhất "Vityaz" (do SKB thực hiện như một phần của Nhà máy Máy Rubtsovsk, Lãnh thổ Altai); chuẩn bị và sản xuất hàng loạt động cơ diesel, việc vận hành chúng được thực hiện như một phần của nhà máy kỹ thuật vận tải Ishimbay. Trong vòng sáu năm - từ 1977 đến 1983 tại thành phố Ishimbay, BASSR, một nhà máy hạng nhất được trang bị thiết bị và công nghệ hiện đại đã được tạo ra để sản xuất động cơ diesel Vityaz phức tạp, vô song.
Tất cả các công việc về việc tạo ra dòng động cơ diesel "Vityaz" được thực hiện theo các quyết định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô và Ủy ban Trung ương của CPSU theo thỏa thuận với TsAVTU. Thiết kế trưởng của Nhà máy Chế tạo Máy Rubtsovsk được chỉ định làm nhà thầu chính và quản lý kỹ thuật của công trình.
Một số viện nghiên cứu chi nhánh, nhóm thiết kế và một số nhà máy hàng đầu của đất nước đã tham gia với tư cách đồng thầu trong các công trình này.
Công việc tạo ra nhiên liệu diesel "Vityaz" kéo dài khoảng 30 năm. Trong thời kỳ này, hàng chục biến thể của động cơ diesel với nhiều sức chở khác nhau đã được phát triển. Trong số này, 11 biến thể của máy móc được chấp nhận để sản xuất nguyên mẫu. Để thực hiện các thử nghiệm tại nhà máy và cấp nhà nước, 27 nguyên mẫu động cơ diesel có sức chở 10, 20, 30 tấn đã được sản xuất ở các phiên bản nổi và không nổi.
Hơn 2000 động cơ diesel đã được sản xuất nối tiếp và đi vào hoạt động. Động cơ diesel được vận hành mạnh mẽ nhất ở bán đảo Kola, vùng Tyumen và Tomsk, Yakutia, Kamchatka và Chukotka. Theo quy định, tất cả các xe ô tô (trừ một số trường hợp ngoại lệ) đều có hai hoặc ba thời hạn bảo hành - mỗi lần là 12-16 nghìn km. Có những trường hợp thường xuyên khi họ chạy được 24-30 nghìn km với quãng đường được đảm bảo là 6000 km.
Trong quá trình sản xuất, một số lượng lớn các thay đổi và cải tiến khác nhau đã được thực hiện đối với thiết kế của động cơ diesel nhằm nâng cao độ tin cậy, chất lượng sản xuất, khả năng sản xuất và hiệu suất của động cơ diesel.
Xe chạy mọi địa hình đã chứng tỏ mình trong việc thăm dò địa chất, đặt đường ống dẫn dầu, là phương tiện đáng tin cậy duy nhất trong điều kiện không thể vượt qua liên tục, đầm lầy, tuyết nguyên sinh, nhiệt độ thấp và cực thấp của miền Bắc nước Nga, Siberia, Bắc Cực và Nam Cực, như cũng như nhiệt độ cao và cực cao của các sa mạc cát ở Trung Á và Ả Rập, độ ẩm cực cao của vùng nhiệt đới và không khí hiếm của vùng cao nguyên. Do tính linh hoạt của thiết kế, các tàu vận tải Vityaz có thể được sử dụng thành công như một khung gầm cơ sở để đặt các hệ thống vũ khí, nâng, bốc dỡ, tiếp đất và các thiết bị công nghệ khác cho các mục đích khác nhau.
tin tức