Dự án hợp tác chế tạo máy bay thân rộng của Nga và Trung Quốc sẽ giúp cả hai nước có được chỗ đứng đáng kể trên thị trường máy bay đường dài, hiện đang do Mỹ và châu Âu thống trị. Nếu có thể đàm phán thành công với đối tác Trung Quốc, thì đối với các nhà sản xuất máy bay Nga, dự án này cũng sẽ là một lý do chính đáng để tăng khả năng cạnh tranh. hàng không vật liệu và thiết bị.
Các cuộc đàm phán kéo dài ba năm giữa Nga và Trung Quốc về việc cùng tạo ra một máy bay đường dài thân rộng đã đạt đến một giai đoạn mới và đã thành hình thực sự. Trong chuyến thăm của phái đoàn Nga tới Trung Quốc, Chủ tịch Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) Mikhail Pogosyan và Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Trung Quốc COMAC Jin Zanglong đã ký bản ghi nhớ hợp tác tại Thượng Hải về chương trình Hành khách triển vọng rộng -máy bay tầm xa.
«Văn kiện được ký kết là kết quả của quá trình làm việc chung trong hai năm của các chuyên gia Nga và Trung Quốc. Kết hợp những nỗ lực của COMAC và UAC để cùng tạo ra một dòng máy bay thân rộng đưa sự hợp tác của cả hai quốc gia trong lĩnh vực chế tạo máy bay lên một tầm cao mới”, - Mikhail Poghosyan cho biết.
Là một phần của dự án Nga-Trung, hàng trăm máy bay có thể được sản xuất. Theo UAC, nhu cầu máy bay thân rộng đến năm 2033 có thể đạt khoảng 8 chiếc, trong đó máy bay chở khách trên XNUMX chiếc. Hơn một nửa tổng nhu cầu ở phân khúc thân rộng, khoảng XNUMX máy bay, sẽ rơi vào thị trường châu Á - Thái Bình Dương trong dài hạn, trong đó khoảng một nghìn máy bay có thể là nhu cầu cho thị trường nội địa Trung Quốc.
Theo các chuyên gia, thỏa thuận được ký kết có thể đánh dấu sự khởi đầu của dự án lớn nhất hợp tác giữa Nga và Trung Quốc trong lĩnh vực công nghệ cao, vì các kỹ sư của cả hai nước sẽ phải tạo ra một loại máy bay thân rộng mới từ đầu. Nhiệm vụ đầy tham vọng - thúc đẩy Boeing của Mỹ và Airbus của Pháp trên thị trường máy bay đường dài.
Một nguồn tin quen thuộc với các điều khoản của bản ghi nhớ trong phái đoàn Nga tại Thượng Hải giải thích với Expert Online rằng do việc thực hiện dự án, không chỉ các công nghệ của Nga mà cả năng lực của các nhà máy cũng sẽ được yêu cầu. Người ta cho rằng Nga và Trung Quốc sẽ sản xuất các bộ phận, khung máy bay và cánh, hệ thống điện tử hàng không với khối lượng xấp xỉ bằng nhau.
“Một số dự án chế tạo máy bay nội địa, chẳng hạn như SSJ-100 và MS-21, đã cho phép các doanh nghiệp Nga tiến hành sản xuất các bộ phận có thể so sánh cả về chất lượng và giá cả so với phương Tây. Không chỉ công nghệ của Nga trong lĩnh vực thiết kế, mà năng lực của các nhà sản xuất linh kiện cũng sẽ được yêu cầu ”, một nguồn tin trong phái đoàn Nga cho biết.
Nhóm làm việc gồm các kỹ sư Nga và Trung Quốc đã hoạt động được ba năm. UAC đề nghị các đối tác Trung Quốc lấy động cơ PD-14 của Nga, đang được chế tạo theo chương trình của máy bay MS-21, làm cơ sở cho máy bay trong tương lai. Trên cơ sở đó, UAC có kế hoạch tạo ra một khái niệm mới cho việc sửa đổi máy bay thân rộng của thế kỷ XNUMX. Tuy nhiên, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa có ý định thực hiện độc lập các phát triển của mình trong lĩnh vực chế tạo động cơ máy bay khi chế tạo máy bay chở khách đường dài. “Nhưng ngay cả trong trường hợp này, các nhà phát triển Nga sẽ tham gia vào việc tạo ra một mạch quạt cho động cơ mới,” nguồn tin cho biết thêm.
"Cần phải thừa nhận rằng Nga hiện đang thua Trung Quốc về vật liệu composite, bao gồm cả việc họ có ít giấy phép xuất khẩu hơn và do đó thị trường bán hàng rộng hơn", Sergey Kulikov, thiết kế trưởng của CJSC Aerocomposite, giải thích với Expert Online. - Nhưng chúng tôi không có bình đẳng về thiết kế khí động học. Chính Trung Quốc đã đặt hàng thiết kế cánh từ Viện Khí động học Trung ương và rất hài lòng. Đồng thời, cánh composite đầu tiên trên thế giới do chúng tôi phát triển bao gồm chủ yếu là vật liệu nhập khẩu. Vấn đề là polyme của chúng ta vẫn còn đắt do sản xuất quy mô nhỏ. Nhưng nếu chúng ta đang nói về vài trăm chiếc máy bay, thì đây là một số tiền kha khá, cho phép chúng ta giảm đáng kể chi phí nguyên vật liệu do sản xuất quy mô lớn. Nhìn chung, sự hợp tác như vậy mở ra triển vọng to lớn, vì sự kết hợp của các công nghệ tiên tiến từ cả hai bên sẽ giúp tạo ra một cơ hội cạnh tranh ”.
Tôi sẵn sàng tham gia vào công việc chế tạo máy bay thân rộng Nga - Trung về phát triển vật liệu và công nghệ hàng không và Viện Vật liệu hàng không toàn Nga (VIAM). Các cuộc tham vấn sơ bộ về vấn đề này đã được tổ chức theo sáng kiến của UAC. Hiện tại, VIAM và Học viện Công nghệ Hàng không Trung Quốc AVIC (AVIC TECH) đã quyết định kết hợp nỗ lực của họ để thực hiện nghiên cứu ứng dụng và định hướng cơ bản chung.
“Viện của chúng tôi đã hợp tác với các đồng nghiệp từ Trung Quốc trong một thời gian dài trong lĩnh vực chế tạo và ứng dụng vật liệu mới cho hàng không dân dụng,” Roman Streshnev, người đứng đầu bộ phận Truyền thông Doanh nghiệp của VIAM, giải thích với Expert Online. - Cần lưu ý rằng trong hình ảnh VIAM ở Bắc Kinh, một viện khoa học vật liệu tương tự PIAM đã được thành lập - Viện Vật liệu Hàng không Bắc Kinh, nơi chúng tôi duy trì liên hệ chặt chẽ với nhau.
Tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS-2013, Tổng Giám đốc VIAM, Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Nga Evgeny Kablov và Chủ tịch AVIC TECH Liu Lin đã ký thỏa thuận khung về hợp tác và các hoạt động chung trong lĩnh vực hàng không dân dụng.
Ông Roman Streshnev cho biết: “Trong số các lĩnh vực hợp tác ưu tiên với Trung Quốc là việc tạo ra các vật liệu mới cho công nghệ hàng không dân dụng tiên tiến. - VIAM chắc chắn là một tổ chức hàng đầu trong lĩnh vực của mình mà phía Trung Quốc đang tỏ ra rất quan tâm. Đồng thời, cần lưu ý rằng trong những năm gần đây, các đồng nghiệp từ Celestial Empire đã đạt được rất nhiều thành tựu trong lĩnh vực khoa học vật liệu hàng không ”.
Tham khảo
Viện Vật liệu Hàng không Bắc Kinh là một viện hàng đầu của Trung Quốc có hoạt động chính là nghiên cứu, phát triển và thực hiện các vật liệu và công nghệ hàng không. PIAM là một phần của tổ hợp khoa học và kỹ thuật lớn AVIC TECH, trực thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC).
Công ty Cổ phần Thiết bị Hàng không, công ty phát triển và sản xuất 18 loại hệ thống và đơn vị hàng không, cũng sẵn sàng cung cấp các sản phẩm của mình cho dự án chung.
Trong chín trong số đó, được ưu tiên, người nắm giữ có năng lực của một nhà tích hợp. Trong số đó có hệ thống cung cấp điện và hệ thống phòng cháy chữa cháy, thiết bị hạ cánh, bộ trợ lực, hệ thống oxy, dù và thiết bị hỗ trợ hạ cánh, thiết bị hỗ trợ thoát hiểm và xử lý mặt đất.
Maxim Kuzyuk, Tổng giám đốc của Công ty Cổ phần Thiết bị Hàng không, nói với Expert Online: “Giờ đây, Công ty Cổ phần Thiết bị Hàng không đang nghiên cứu để tạo ra các hệ thống độc đáo và đầy hứa hẹn sẽ đáp ứng yêu cầu của không chỉ khách hàng trong nước mà còn cả nước ngoài. - Chúng tôi sẵn sàng tham gia vào dự án chế tạo một loại máy bay thân rộng mới. Hệ thống chúng tôi tạo ra càng thống nhất càng tốt và hầu hết chúng có thể được sửa đổi cho bất kỳ máy bay nào. Điều này sẽ làm giảm chi phí phát triển, giao hàng và dịch vụ sau bán hàng ”.
Nhiều khả năng, các nhà cung cấp hệ thống sẽ được lựa chọn trên cơ sở cạnh tranh.
“Chúng tôi sẵn sàng tham gia đấu thầu, cả với hệ thống đã được kiểm tra theo thời gian và với những phát triển mới nhất của chúng tôi, tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng đối với thiết bị. Hiện tại, Công ty Cổ phần Thiết bị Hàng không đang hợp tác thành công với UAC trong một số dự án và chúng tôi tự tin rằng mình sẽ được mời làm một trong những đối tác chính trong chương trình này, ”Maxim Kuzyuk nói.
Như Phó Thủ tướng Dmitry Rogozin đã nói trước đó, hiện nay lĩnh vực máy bay thân rộng tầm xa gần như bị mất đối với ngành công nghiệp máy bay Nga. Khoảng 80% lưu lượng trên các máy bay như vậy rơi vào thiết bị do Airbus và Boeing sản xuất. Do đó, dự án chung của Nga và Trung Quốc khi bước ra thị trường quốc tế chắc chắn sẽ gặp phải sự cạnh tranh gay gắt. Tuy nhiên, chúng tôi cũng có những công nghệ cần thiết có được trong quá trình hiện đại hóa chiếc IL-96, được phát triển từ thời Liên Xô, chiếc máy bay thân rộng duy nhất ở Nga. Những lớp lót như vậy được phân biệt bởi chiều rộng thân máy bay từ 5-6 mét so với bốn mét đối với máy bay thông thường, chúng có thể chứa tới 10 chỗ ngồi liên tiếp. Vì sự rộng rãi của chúng, chúng thường được sử dụng làm đường dài hơn nhiều. Sự tham gia của Trung Quốc, quốc gia cũng cần máy bay như vậy, sẽ giúp tăng đáng kể số lượng tàu sân bay dự kiến xây dựng và do đó cải thiện các chỉ số tài chính chính của dự án và triển khai các phát triển kỹ thuật tiên tiến.
“Các kỹ sư Nga vẫn là một trong những chuyên gia giỏi nhất trên thế giới trong lĩnh vực kỹ thuật quân sự”, Ivan Andrievsky, Phó Chủ tịch thứ nhất của Tổ chức Công toàn Nga Liên minh Kỹ sư Nga, giải thích với Expert Online. - Các kỹ sư Trung Quốc thường học hỏi từ các đồng nghiệp Nga. Đất nước chúng tôi có kiến thức độc đáo trong lĩnh vực máy bay và khoa học tên lửa. Nga là một trong những nước đi đầu trong lĩnh vực này. Đó là lý do tại sao các chuyên gia Trung Quốc cũng đang tích cực hợp tác với các công ty và tổ chức giáo dục trong nước đã đạt được thành công rất đáng kể trong vấn đề này. Nhưng các đối tác Trung Quốc của chúng tôi rất mạnh về công nghệ điện tử và vượt trội trong nhiều lĩnh vực công nghệ cao ”.
Mùa hè này, UAC và COMAC có kế hoạch đệ trình một nghiên cứu khả thi cho dự án lên chính phủ của họ. Sắp tới, các bên sẽ bắt đầu triển khai các công việc tiếp theo của dự án. Vẫn còn phải xác định việc phát triển các hệ thống chính của máy bay sẽ được thực hiện như thế nào, các hướng phát triển của nó và các định dạng hiệu quả nhất cho sự tham gia của các bên. Nhưng ngay cả với tốc độ đàm phán bình thường, sản xuất hàng loạt chỉ có thể được thiết lập vào cuối thập kỷ này.
“Bây giờ vấn đề trọng tâm của các cuộc đàm phán sẽ là ai sẽ nhận được nhiều ưu đãi hơn trong khuôn khổ quan hệ đối tác, thị trường cho các bộ phận, khối lượng đầu tư của cả hai bên sẽ như thế nào,” Anton Danilov-Danilyan, đồng chủ tịch của Delovaya Rossiya, đã giải thích cho Expert Online. - Với tư cách là một công nhân sản xuất, tôi sẽ nói rằng không dễ để đàm phán với người Trung Quốc trong những vấn đề như vậy, họ nghĩ trong điều kiện hàng thiên niên kỷ. Nhưng càng sớm đạt được thỏa thuận, chúng tôi càng sớm tiến gần hơn đến việc cạnh tranh với các hãng hàng không đường dài của Mỹ và châu Âu ”.