"Sai lầm" dựa trên bối cảnh của tình hình quốc tế
Ngày 30 tháng XNUMX, tại Nhà máy đóng tàu Baltic (St.Petersburg), khu vực phía sau của ụ chứa máy bay trực thăng đổ bộ (DVKD) "Sevastopol" đã được hạ thủy. Vào giữa tháng XNUMX, nó sẽ được gửi đến nhà máy đóng tàu STX Europe ở Saint-Nazaire, nơi các chuyên gia Pháp sẽ hoàn thành việc lắp ráp thân tàu. Tuần trước, con tàu cùng loại đã hoàn thành, Vladivostok, đã thực hiện chuyến đi thứ tư ra biển để tiến hành các cuộc thử nghiệm. Việc chế tạo và thử nghiệm hai tàu đổ bộ thuộc dự án Mistral của Pháp vẫn tiếp tục hoàn toàn theo đúng kế hoạch công việc. Tuy nhiên, công việc của các công ty đóng tàu Pháp và Nga đi kèm với rất nhiều tuyên bố không rõ ràng của các chính trị gia Âu Mỹ.
Các quốc gia nước ngoài không cùng quan điểm với Nga trong cuộc khủng hoảng Ukraine hiện nay đang cố gắng tìm ra những đòn bẩy mới để gây áp lực lên nó. Trong số những thứ khác, đề xuất sử dụng hợp đồng Nga-Pháp về việc đóng hai tàu đổ bộ loại Mistral như một "đòn bẩy" như vậy. Nga đã đặt mua hai tàu như vậy từ Pháp vào năm 2011. Ngoài ra còn có một tùy chọn cho tàu thứ ba và thứ tư cùng loại. Cho đến gần đây, việc mua tàu từ Pháp là chủ đề của nhiều tranh cãi, nhưng vẫn chưa đạt được tầm quốc tế. Bây giờ các bộ trưởng và tổng thống của một số quốc gia nước ngoài đã tham gia vào cuộc tranh chấp.
Trong gần ba năm, hợp đồng đóng tàu chỉ được xem xét trên quan điểm kinh tế và quân sự, nhưng cách đây không lâu, chính trị đã can thiệp. Ngoài ra, một bên thứ ba là Hoa Kỳ đã tích cực tham gia các cuộc thảo luận. Hoa Kỳ, theo đuổi chính sách riêng của mình đối với Nga, đang yêu cầu Paris chính thức không chỉ tham gia các biện pháp trừng phạt hiện có đối với Matxcơva, mà còn thực hiện các bước đi của riêng mình theo kiểu này. Trước hết, ban lãnh đạo Pháp buộc phải chấm dứt hợp đồng liên quan đến hai DVKD loại Mistral.
Ban lãnh đạo Pháp nhận thấy mình rơi vào tình thế khó khăn. Một trong những đồng minh chính, người Mỹ, đang gây áp lực lên ông. Mặt khác, Pháp phải tính đến các điều khoản trong hợp đồng. Các nhà đóng tàu của STX Europe có nghĩa vụ chuyển giao hai tàu đổ bộ cho Nga, và việc vi phạm các điều khoản của hợp đồng có nguy cơ bị phạt và tiền phạt. Do đó, giới lãnh đạo Pháp phải lựa chọn giữa lợi ích chính trị và kinh tế.
Sự phức tạp của tình hình được thể hiện rõ qua các tuyên bố của các quan chức cấp cao của NATO và Pháp trong hai tuần qua. Ngày 8/XNUMX, chính thức Washington xác nhận quan điểm về vấn đề đóng tàu Pháp cho Nga. Ngày hôm sau, Tổng thư ký NATO Anders Fogh Rasmussen nhắc lại rằng Liên minh đã ngừng hợp tác quân sự với Nga. Ngoài ra, ông khuyến nghị các nước thành viên của tổ chức cũng làm như vậy.
Một ngày sau khi Tổng thư ký NATO, Tổng thống Pháp Francois Hollande đưa ra tuyên bố của mình. Ông lưu ý rằng phía Pháp tiếp tục thực hiện công việc theo đúng hợp đồng đã ký. Gần như đồng thời với tổng thống, Bộ trưởng Ngoại giao Pháp Laurent Fabius đã bày tỏ ý kiến của mình. Trong một cuộc phỏng vấn với Washington Post, ông nói rằng quyết định cuối cùng về hai tàu đổ bộ sẽ được đưa ra vào tháng XNUMX. Vài ngày sau, anh nhớ lại quyết định cuối cùng vào mùa thu, nhưng đồng thời khẳng định mọi công việc đang được tiến hành theo đúng hợp đồng. L. Fabius thừa nhận rằng Pháp không có lý do pháp lý nào để không tuân thủ các điều khoản trong hợp đồng.
Nhìn chung, quan điểm của chính quyền Pháp về việc xây dựng tàu DVKD Vladivostok và Sevastopol có vẻ khá cân bằng, mặc dù nó đã bị áp lực từ cả hai phía: mọi công việc sẽ được tiếp tục, nhưng chính thức Paris dự định sẽ đưa ra quyết định cuối cùng vào tháng XNUMX. Nó sẽ như thế nào và liệu nó có như vậy không - thời gian sẽ trả lời.
Trong khi đó, Nga vẫn tiếp tục thực hiện các nghĩa vụ của mình. Vào giữa tuần trước, RIA tin tức dẫn lời đại diện của công ty "Rosoboronexport" Vyacheslav Davidenko. Theo ông, Nga thường xuyên chuyển các khoản thanh toán cho các công ty đóng tàu của Pháp như một phần của việc thanh toán hợp đồng. Thanh toán đúng hạn là một trong những lý do khiến cả hai bên đều giữ được tiến độ công việc chính xác.
Vào đầu tháng 400, khoảng XNUMX thủy thủ Nga sẽ đến Saint-Nazaire - những thủy thủ đoàn tương lai của tàu đổ bộ mới. Tại Pháp, họ sẽ trải qua khóa đào tạo cần thiết, sau đó họ sẽ có thể làm việc trên những con tàu mới. Việc đào tạo thuyền viên, giống như tất cả các công việc khác, vẫn đang diễn ra đầy đủ theo đúng lịch trình.
Các khía cạnh tài chính của hợp đồng là một trong những vấn đề nhức nhối đối với Pháp. Theo thỏa thuận năm 2011, Nga sẽ trả khoảng 1,2 tỷ euro cho hai con tàu. Nếu Paris "tham gia các lệnh trừng phạt" và cấm các nhà đóng tàu chuyển giao tàu cho Nga hạm đội, sau đó anh ta sẽ phải trả lại số tiền đã chuyển (theo nhiều nguồn tin khác nhau, Nga đã trả hơn một nửa số công việc), cũng như trả một khoản tiền phạt, số tiền chính xác không được biết. Vì vậy, khi hợp đồng bị phá vỡ, Pháp sẽ nhận được hai con tàu mà họ sẽ cần phải làm gì đó. Ngoài ra, một bước đi thiếu khôn ngoan như vậy sẽ dẫn đến tiền phạt và mất niềm tin từ phía khách hàng tiềm năng.
Trong bối cảnh tài chính, sẽ rất hữu ích nếu thu hồi lựa chọn cho thêm hai tàu đổ bộ. Ban đầu, nó được lên kế hoạch mua 2012 DVKD kiểu Mistral. Tuy nhiên, vào cuối năm 2015, một quyết định khác đã được đưa ra: theo kế hoạch cập nhật, đến nay Pháp chỉ nên đóng và chuyển giao cho Nga hai tàu mới. Sau khi có kinh nghiệm vận hành các thiết bị như vậy, quân đội Nga sẽ quyết định xem họ có cần thêm hai chiếc Mistral nữa hay không. Do đó, hợp đồng cho tàu thứ ba và thứ tư có thể được ký kết không sớm hơn ngày 16 tháng XNUMX năm XNUMX. Trong bối cảnh các sự kiện gần đây, các kế hoạch như vậy của Bộ Quốc phòng Nga trông rất thú vị.
Với khả năng ký hợp đồng bổ sung, Pháp càng thấy mình ở một vị trí khó khăn hơn. Bằng cách từ chối chuyển giao các tàu Vladivostok và Sevastopol cho Nga, chính quyền Pháp sẽ đánh mạnh vào ngành đóng tàu của họ. Nhà máy đóng tàu STX ở Saint-Nazaire và các công ty liên quan sẽ không nhận được 1,2 tỷ euro cho hai con tàu đầu tiên, và cũng sẽ mất bất kỳ cơ hội kiếm tiền nào từ việc đóng tàu Mistral thứ ba và thứ tư cho Nga. Tổng cộng, tổng chi phí từ chối có thể vượt quá 2,4-2,5 tỷ euro, chưa kể tiền phạt.
Đối với thành phần chính trị trong tình hình hiện nay, đây không phải là lần đầu tiên Pháp phải đưa ra quyết định dưới áp lực của các đối tác nước ngoài. Những tuyên bố đầu tiên lên án việc cung cấp tàu cho Nga xuất hiện vào năm 2009, khi hai nước chỉ đang thảo luận về các điều khoản của một thỏa thuận khả thi. Sau đó, các quan chức Mỹ và châu Âu đã lên tiếng phản đối và áp lực như vậy tiếp tục diễn ra trong vài năm tới. Tuy nhiên, cuối cùng, hợp đồng đã được ký kết, do đó, đến nay, một con tàu đã được đóng và việc đóng chiếc thứ hai sẽ hoàn thành chậm nhất là vào mùa thu. Từ đó, các nhà chức trách Pháp ưa thích một hợp đồng hứa hẹn về tiền bạc để duy trì mối quan hệ tốt đẹp với các đối tác nước ngoài. Điều đáng chú ý là Hoa Kỳ hay các quốc gia châu Âu chỉ lên án việc ký kết hợp đồng chứ không hề có động thái thực tế nào.
Paris chính thức một lần nữa phải chịu áp lực, và lần này phải tính đến việc có thể nộp phạt trong trường hợp chấm dứt hợp đồng. Rõ ràng, bất kỳ quyết định nào của nhà cầm quân người Pháp đều sẽ gây ra những hậu quả tiêu cực cho đất nước, đó là lý do tại sao họ vẫn đang cố gắng chơi bóng theo đúng nghĩa đen. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng và Ngoại giao cũng như Tổng thống Pháp đã tuyên bố rằng quyết định cuối cùng về các tàu tấn công đổ bộ cho Nga sẽ chỉ được đưa ra vào mùa thu. Họ có thể hy vọng rằng đến thời điểm này tình hình quốc tế sẽ ổn định và các doanh nghiệp đóng tàu sẽ có thể tiến hành kinh doanh mà không cần quan tâm đến các nước thứ ba.
Trong khi đó, các quan chức từ các quốc gia khác nhau tiếp tục thảo luận về việc thực hiện thỏa thuận Nga-Pháp, và các nhân viên của STX Europe tiếp tục thực hiện mọi công việc theo thỏa thuận hiện có. Vị trí của những người đóng tàu rất đơn giản và rõ ràng: đơn đặt hàng đã được nhận và nó phải được thực hiện mà không cần quan tâm đến các âm mưu chính trị.
Theo các trang web:
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://bbc.co.uk/
http://ft.com/
http://rbc.ru/
http://inopressa.ru/
Các quốc gia nước ngoài không cùng quan điểm với Nga trong cuộc khủng hoảng Ukraine hiện nay đang cố gắng tìm ra những đòn bẩy mới để gây áp lực lên nó. Trong số những thứ khác, đề xuất sử dụng hợp đồng Nga-Pháp về việc đóng hai tàu đổ bộ loại Mistral như một "đòn bẩy" như vậy. Nga đã đặt mua hai tàu như vậy từ Pháp vào năm 2011. Ngoài ra còn có một tùy chọn cho tàu thứ ba và thứ tư cùng loại. Cho đến gần đây, việc mua tàu từ Pháp là chủ đề của nhiều tranh cãi, nhưng vẫn chưa đạt được tầm quốc tế. Bây giờ các bộ trưởng và tổng thống của một số quốc gia nước ngoài đã tham gia vào cuộc tranh chấp.
Trong gần ba năm, hợp đồng đóng tàu chỉ được xem xét trên quan điểm kinh tế và quân sự, nhưng cách đây không lâu, chính trị đã can thiệp. Ngoài ra, một bên thứ ba là Hoa Kỳ đã tích cực tham gia các cuộc thảo luận. Hoa Kỳ, theo đuổi chính sách riêng của mình đối với Nga, đang yêu cầu Paris chính thức không chỉ tham gia các biện pháp trừng phạt hiện có đối với Matxcơva, mà còn thực hiện các bước đi của riêng mình theo kiểu này. Trước hết, ban lãnh đạo Pháp buộc phải chấm dứt hợp đồng liên quan đến hai DVKD loại Mistral.
Ban lãnh đạo Pháp nhận thấy mình rơi vào tình thế khó khăn. Một trong những đồng minh chính, người Mỹ, đang gây áp lực lên ông. Mặt khác, Pháp phải tính đến các điều khoản trong hợp đồng. Các nhà đóng tàu của STX Europe có nghĩa vụ chuyển giao hai tàu đổ bộ cho Nga, và việc vi phạm các điều khoản của hợp đồng có nguy cơ bị phạt và tiền phạt. Do đó, giới lãnh đạo Pháp phải lựa chọn giữa lợi ích chính trị và kinh tế.
Sự phức tạp của tình hình được thể hiện rõ qua các tuyên bố của các quan chức cấp cao của NATO và Pháp trong hai tuần qua. Ngày 8/XNUMX, chính thức Washington xác nhận quan điểm về vấn đề đóng tàu Pháp cho Nga. Ngày hôm sau, Tổng thư ký NATO Anders Fogh Rasmussen nhắc lại rằng Liên minh đã ngừng hợp tác quân sự với Nga. Ngoài ra, ông khuyến nghị các nước thành viên của tổ chức cũng làm như vậy.
Một ngày sau khi Tổng thư ký NATO, Tổng thống Pháp Francois Hollande đưa ra tuyên bố của mình. Ông lưu ý rằng phía Pháp tiếp tục thực hiện công việc theo đúng hợp đồng đã ký. Gần như đồng thời với tổng thống, Bộ trưởng Ngoại giao Pháp Laurent Fabius đã bày tỏ ý kiến của mình. Trong một cuộc phỏng vấn với Washington Post, ông nói rằng quyết định cuối cùng về hai tàu đổ bộ sẽ được đưa ra vào tháng XNUMX. Vài ngày sau, anh nhớ lại quyết định cuối cùng vào mùa thu, nhưng đồng thời khẳng định mọi công việc đang được tiến hành theo đúng hợp đồng. L. Fabius thừa nhận rằng Pháp không có lý do pháp lý nào để không tuân thủ các điều khoản trong hợp đồng.
Nhìn chung, quan điểm của chính quyền Pháp về việc xây dựng tàu DVKD Vladivostok và Sevastopol có vẻ khá cân bằng, mặc dù nó đã bị áp lực từ cả hai phía: mọi công việc sẽ được tiếp tục, nhưng chính thức Paris dự định sẽ đưa ra quyết định cuối cùng vào tháng XNUMX. Nó sẽ như thế nào và liệu nó có như vậy không - thời gian sẽ trả lời.
Trong khi đó, Nga vẫn tiếp tục thực hiện các nghĩa vụ của mình. Vào giữa tuần trước, RIA tin tức dẫn lời đại diện của công ty "Rosoboronexport" Vyacheslav Davidenko. Theo ông, Nga thường xuyên chuyển các khoản thanh toán cho các công ty đóng tàu của Pháp như một phần của việc thanh toán hợp đồng. Thanh toán đúng hạn là một trong những lý do khiến cả hai bên đều giữ được tiến độ công việc chính xác.
Vào đầu tháng 400, khoảng XNUMX thủy thủ Nga sẽ đến Saint-Nazaire - những thủy thủ đoàn tương lai của tàu đổ bộ mới. Tại Pháp, họ sẽ trải qua khóa đào tạo cần thiết, sau đó họ sẽ có thể làm việc trên những con tàu mới. Việc đào tạo thuyền viên, giống như tất cả các công việc khác, vẫn đang diễn ra đầy đủ theo đúng lịch trình.
Các khía cạnh tài chính của hợp đồng là một trong những vấn đề nhức nhối đối với Pháp. Theo thỏa thuận năm 2011, Nga sẽ trả khoảng 1,2 tỷ euro cho hai con tàu. Nếu Paris "tham gia các lệnh trừng phạt" và cấm các nhà đóng tàu chuyển giao tàu cho Nga hạm đội, sau đó anh ta sẽ phải trả lại số tiền đã chuyển (theo nhiều nguồn tin khác nhau, Nga đã trả hơn một nửa số công việc), cũng như trả một khoản tiền phạt, số tiền chính xác không được biết. Vì vậy, khi hợp đồng bị phá vỡ, Pháp sẽ nhận được hai con tàu mà họ sẽ cần phải làm gì đó. Ngoài ra, một bước đi thiếu khôn ngoan như vậy sẽ dẫn đến tiền phạt và mất niềm tin từ phía khách hàng tiềm năng.
Trong bối cảnh tài chính, sẽ rất hữu ích nếu thu hồi lựa chọn cho thêm hai tàu đổ bộ. Ban đầu, nó được lên kế hoạch mua 2012 DVKD kiểu Mistral. Tuy nhiên, vào cuối năm 2015, một quyết định khác đã được đưa ra: theo kế hoạch cập nhật, đến nay Pháp chỉ nên đóng và chuyển giao cho Nga hai tàu mới. Sau khi có kinh nghiệm vận hành các thiết bị như vậy, quân đội Nga sẽ quyết định xem họ có cần thêm hai chiếc Mistral nữa hay không. Do đó, hợp đồng cho tàu thứ ba và thứ tư có thể được ký kết không sớm hơn ngày 16 tháng XNUMX năm XNUMX. Trong bối cảnh các sự kiện gần đây, các kế hoạch như vậy của Bộ Quốc phòng Nga trông rất thú vị.
Với khả năng ký hợp đồng bổ sung, Pháp càng thấy mình ở một vị trí khó khăn hơn. Bằng cách từ chối chuyển giao các tàu Vladivostok và Sevastopol cho Nga, chính quyền Pháp sẽ đánh mạnh vào ngành đóng tàu của họ. Nhà máy đóng tàu STX ở Saint-Nazaire và các công ty liên quan sẽ không nhận được 1,2 tỷ euro cho hai con tàu đầu tiên, và cũng sẽ mất bất kỳ cơ hội kiếm tiền nào từ việc đóng tàu Mistral thứ ba và thứ tư cho Nga. Tổng cộng, tổng chi phí từ chối có thể vượt quá 2,4-2,5 tỷ euro, chưa kể tiền phạt.
Đối với thành phần chính trị trong tình hình hiện nay, đây không phải là lần đầu tiên Pháp phải đưa ra quyết định dưới áp lực của các đối tác nước ngoài. Những tuyên bố đầu tiên lên án việc cung cấp tàu cho Nga xuất hiện vào năm 2009, khi hai nước chỉ đang thảo luận về các điều khoản của một thỏa thuận khả thi. Sau đó, các quan chức Mỹ và châu Âu đã lên tiếng phản đối và áp lực như vậy tiếp tục diễn ra trong vài năm tới. Tuy nhiên, cuối cùng, hợp đồng đã được ký kết, do đó, đến nay, một con tàu đã được đóng và việc đóng chiếc thứ hai sẽ hoàn thành chậm nhất là vào mùa thu. Từ đó, các nhà chức trách Pháp ưa thích một hợp đồng hứa hẹn về tiền bạc để duy trì mối quan hệ tốt đẹp với các đối tác nước ngoài. Điều đáng chú ý là Hoa Kỳ hay các quốc gia châu Âu chỉ lên án việc ký kết hợp đồng chứ không hề có động thái thực tế nào.
Paris chính thức một lần nữa phải chịu áp lực, và lần này phải tính đến việc có thể nộp phạt trong trường hợp chấm dứt hợp đồng. Rõ ràng, bất kỳ quyết định nào của nhà cầm quân người Pháp đều sẽ gây ra những hậu quả tiêu cực cho đất nước, đó là lý do tại sao họ vẫn đang cố gắng chơi bóng theo đúng nghĩa đen. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng và Ngoại giao cũng như Tổng thống Pháp đã tuyên bố rằng quyết định cuối cùng về các tàu tấn công đổ bộ cho Nga sẽ chỉ được đưa ra vào mùa thu. Họ có thể hy vọng rằng đến thời điểm này tình hình quốc tế sẽ ổn định và các doanh nghiệp đóng tàu sẽ có thể tiến hành kinh doanh mà không cần quan tâm đến các nước thứ ba.
Trong khi đó, các quan chức từ các quốc gia khác nhau tiếp tục thảo luận về việc thực hiện thỏa thuận Nga-Pháp, và các nhân viên của STX Europe tiếp tục thực hiện mọi công việc theo thỏa thuận hiện có. Vị trí của những người đóng tàu rất đơn giản và rõ ràng: đơn đặt hàng đã được nhận và nó phải được thực hiện mà không cần quan tâm đến các âm mưu chính trị.
Theo các trang web:
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://bbc.co.uk/
http://ft.com/
http://rbc.ru/
http://inopressa.ru/
tin tức