Một số máy bay khả thi đã được xem xét cho vai trò này, và Fi.103R ban đầu bị từ chối để chuyển sang máy bay ném bom hạng nhẹ Me.328, sau đó, nhường chỗ cho máy bay chiến đấu Fw.190 với hệ thống treo bom cỡ lớn. Người ta cho rằng phi công, sau khi đưa máy bay đến mục tiêu, phải nhảy dù ra ngoài. Cùng lúc đó, một đơn vị đặc biệt 5./KG.200 được thành lập, do Hauptmann Lange chỉ huy. Mục đích của nó là để điều tra các phương pháp phi tiêu chuẩn để tấn công các mục tiêu được bảo vệ, nhưng cái tên không chính thức "Leonidos shtafel" - để vinh danh anh hùng Thermopylae của Vua Leonidos xứ Sparta - đã chỉ rõ mục đích của nó.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện với chiếc Fw.190 mang nhiều loại bom khác nhau. Người ta đã sớm xác định rằng cơ hội để một chiếc máy bay chiến đấu được tải trọng nặng có thể xuyên thủng màn hình đánh chặn của quân Đồng minh là cực kỳ nhỏ. Viện tàu lượn của Đức (DFS) ở Ainring được giao nhiệm vụ tạo ra một phiên bản tên lửa có người lái. Bộ chỉ huy quân SS ủng hộ ý tưởng này, đề xuất sử dụng đạn có người lái để bắn phá các tổ hợp công nghiệp Kuibyshev, Chelyabinsk, Magnitogorsk, cũng như các khu vực nằm ngoài Ural. Chuyên gia phá hoại nổi tiếng O. Skorzeny thậm chí còn ra lệnh tuyển mộ và đào tạo 250 phi công cảm tử cho những loại đạn này. Với lợi nhuận cao cho dự án này, chỉ trong 14 ngày sau khi bắt đầu công việc, các phiên bản huấn luyện và chiến đấu của tên lửa đã được sản xuất và các cuộc thử nghiệm bắt đầu. Đồng thời, một đường dây để chuyển đổi Fi.103R đã được chuẩn bị gần Dannenburg.
Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên được thực hiện vào tháng 1944 năm 111. Máy bay đã được phóng lên một chuyến bay không động cơ từ máy bay ném bom He.103, nhưng đã bị rơi sau khi mất kiểm soát do vô tình thiết lập lại vòm buồng lái. Chuyến bay thứ hai vào ngày hôm sau cũng kết thúc trong tình trạng mất máy bay. Chuyến bay thứ ba với Raych thành công hơn, mặc dù chiếc Fi.111R đã bị hư hại khi nó va vào chiếc He.103 tại thời điểm tháo dây. Trong chuyến bay tiếp theo, do bị mất lớp đệm cát, máy bay gặp sự cố, Hanna Reich sống sót một cách thần kỳ giữa đống đổ nát. Tuyên truyền của Đức sau đó cho rằng Flug-Captain Reich đã bị thương nặng trong quá trình thử nghiệm chiếc Fi.163R, mặc dù trên thực tế cô ấy đã bị thương trước đó khi thử nghiệm tiêm kích đánh chặn Me.XNUMXb khi xe cất cánh không tách rời và Reich hạ cánh. trên đó. Cuối cùng, người ta nhận thấy rằng sự rung động của cấu trúc máy bay do hoạt động của động cơ đã dẫn đến sự phá hủy một trong những phần tử của hệ thống điều khiển.
Tổng cộng, theo chương trình Reichenberg, bốn phiên bản có người lái của Fi.103R đã được tạo ra, trong đó có ba phiên bản huấn luyện. Đây là "Reichenberg-I" - phiên bản một chỗ ngồi với đường trượt hạ cánh, "Reichenberg-II" - với cabin thứ hai thay cho đầu đạn, "Reichenberg-III" - phiên bản một chỗ ngồi với đường trượt hạ cánh, cánh tà, một động cơ xung lực Argus Аs.014 và chấn lưu trên vị trí đầu đạn.
Về nguyên tắc, máy bay của cả bốn lần sửa đổi đều có thiết kế giống nhau, phần lớn được vay mượn từ Fau-1: một chiếc máy bay một cánh với cánh giữa dạng công xôn, thân hình điếu xì gà và đuôi một vây. Thân máy bay được chế tạo gần như hoàn toàn bằng thép nhẹ, và các cánh rời được làm bằng gỗ, chúng được gắn trên các ống thép chính ngay phía trước hệ thống treo đạn dưới cánh của máy bay ném bom He.111. Động cơ là động cơ phản lực xung Argus, phát triển lực đẩy 226 kg ở tốc độ bay 640 km / h. Động cơ này là một ống thép nhẹ dài 3,48 m với đường kính tối đa chỉ hơn 546 mm. Đường kính vòi phun là 40 cm, độ dày của thép được sử dụng để sản xuất nó là 2,5 mm. Trọng lượng của động cơ không vượt quá 163 kg.
Phiên bản chiến đấu - "Reichenberg-IV" là sự thay đổi đơn giản nhất của một tên lửa tiêu chuẩn. Bản thân chiếc Fi.103R được chia thành 850 khoang, bao gồm: la bàn từ, đầu đạn nặng 24 kg amatol, thùng nhiên liệu, hai thùng khí nén, thiết bị lái tự động, thiết bị kiểm soát độ cao và tầm bay và động cơ bánh lái. Việc chuyển đổi sang Reichenberg IV bao gồm việc lắp đặt một cabin nhỏ phía trước cửa hút gió của động cơ. Trên bảng điều khiển là màn hình, đồng hồ, chỉ báo tốc độ, đồng hồ đo độ cao, chỉ báo thái độ, con quay hồi chuyển trên giá đỡ gắn dưới sàn, với bộ chuyển đổi ba pha và pin XNUMX volt nhỏ. Quản lý - tay cầm và bàn đạp thông thường. Ghế ván ép có đệm tựa. Đèn lồng mở ra bên phải, có kính chắn gió bọc thép và các dấu hiệu cho biết góc lặn. Cabin chiếm một khoang trước đây với các bình khí nén. "Reichenberg-IV" chỉ mang một xi lanh như vậy. Nó nằm trên địa điểm của máy lái tự động trước đây. Toàn bộ mặt sau của cánh đã bị aileron chiếm giữ.
"Reichenberg" được cho là được đưa đến mục tiêu dưới cánh của chiếc He.111 theo cách của chiếc Fi.103R không người lái, mà chiếc KG.53 đã bắn phá London. Liên lạc giữa các phi công của tên lửa và tàu sân bay được thực hiện thông qua một dây cáp bốn dây nối phía trước buồng lái. Về mặt lý thuyết, sau khi nhắm trúng mục tiêu, phi công lẽ ra phải thả đèn lồng và nhảy dù ra ngoài, nhưng cơ hội sống sót của anh ta ước tính là một phần trăm. Để thiết lập lại mái che, người ta phải sử dụng tay cầm ở phía bên trái của buồng lái. Tán của buồng lái phải xoay 45º trước khi nó có thể tách ra, điều gần như không thể thực hiện được ở tốc độ 780-850 km / h. Việc đào tạo những người hướng dẫn cho Reichenbergs đã bắt đầu, và mặc dù việc hạ cánh trên họ đòi hỏi kỹ năng đáng ghen tị, các phương tiện không động cơ không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Quyết định rằng 5./KG.200 đã sẵn sàng để sử dụng Reichenberg IV.
Nhìn chung, việc thử nghiệm và tinh chỉnh máy bay phóng đạn rõ ràng đã bị trì hoãn, và khi quân đội đồng minh hạ cánh từ tàu đổ bộ và tàu của họ trên bờ biển Normandy, rõ ràng là thời gian sử dụng Reichenbergs đã bị mất. . Tuy nhiên, trong số khoảng 175 quả đạn loại này được chế tạo, 50 xe đã được chuyển cho phi đội Không quân Đức KG.200 thực hiện các hoạt động đặc biệt, nơi họ thành lập phi đội 5. Không có thông tin về hoạt động chiến đấu của phi đội này.
Vào cuối cuộc chiến, một số lượng đáng kể đạn Fau-1 và Fi.103R đã rơi vào tay cả các đơn vị Liên Xô và lực lượng Đồng minh.
Fi.103R-IV
Sải cánh, m 5.72
Chiều dài, m 8.00
Chiều cao, m 1.82
Trọng lượng cất cánh bình thường, kg 2250
Loại động cơ VRD Argus As.014
Lực đẩy động cơ, kgf 1 x 350
Tốc độ tối đa, km / h 800
Tốc độ bay, km / h 650
Trần thực tế, m 2500
Phạm vi thực tế, km 330
Thời gian bay, tối thiểu 32
Phi hành đoàn, cá nhân. 1
Vũ khí: đầu đạn 850 kg
Nguồn:
http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/197-fi-103r
http://www.airwar.ru/enc/aww2/fi103.html
http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/2442-fieseler-fi103r-reichenberg/
http://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_103R_Reichenberg