Người theo dõi Kegress
Các loại xe thông thường dẫn động XNUMX bánh và nhiều trục, với tất cả những cải tiến về thiết kế, vẫn được xếp vào loại xe "địa hình". Trong phân khúc “xe việt dã” hoặc “xe chạy mọi địa hình”, những vị trí đầu tiên được chiếm lĩnh bởi những chiếc xe đường đua. Một cặp rãnh có chiều rộng vừa đủ, với chiều dài nhất định của bề mặt hỗ trợ, vị trí thích hợp của bánh xe trên đường, ổ đĩa và bánh lái cung cấp lực ép mặt đất thấp và độ bám đường tốt, độ bám đường lớn hơn, tự tin vượt qua các chướng ngại vật khác nhau và nhanh nhẹn.
Máy kéo-vận chuyển bánh xích đa năng MT-LBu, Liên Xô. Trọng lượng lề đường của xe là 10,4 tấn, sức chở 4 tấn, động cơ là dầu diesel, 300 lít. s., tốc độ trên đường - lên đến 60 km / h, trên cạn - 5 km / h, tầm bay - 500 km.
Стремление к унификации машин высокой проходимости привело к появлению многоцелевых гусеничных шасси, пригодных для перевозки quân đội и имущества, монтажа вооружения и специального оборудования в бронированном и небронированном вариантах. Классическим примером гусеничного многоцелевого шасси легкого класса стал советский бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБу грузоподъемностью 4,0 тонны, базовая машина унифицированного (и едва ли не самого многоликого) семейства гусеничных машин, широко применяющихся и сейчас. Можно привести в пример также российские транспортеры-тягачи МТ-СМ и МТ-Т, используемые для буксировки различных систем массой до 15—25 тонн (при этом часть грузов или расчет перевозится на самом транспортере), монтажа ракетных, пушечно-ракетных комплексов, инженерного оборудования. Скорость хода таких «самоходов» весьма приличная — до 70 километров в час.
Martin Vought Systems Corporation). Hệ thống MLRS
Tại Hoa Kỳ, xe M987 (có tải trọng lên đến 10 tấn) dựa trên xe chiến đấu bộ binh Bradley với gầm kéo dài bằng một con lăn đã được sử dụng làm khung gầm đa dụng. Trên cơ sở M987, MLRS MLRS, các phương tiện chỉ huy và điều khiển, một phương tiện tác chiến điện tử, xe cứu thương và vận tải hàng hóa đã được tạo ra.
Hầu hết các phương tiện giao thông vận tải và xe bánh xích đặc biệt, cũng như các phương tiện chiến đấu, đều được "bọc" trong các đường ray thép, bao gồm các liên kết riêng biệt. Tuy nhiên, trên một số đơn vị, những con sâu bướm không đuôi được vận hành thành công. Chúng nhẹ hơn những loại có xích, ít nhạy cảm với tắc nghẽn và có hiệu suất cao hơn 10-15%, mặc dù chúng kém bền hơn nhiều - ngay cả khi được gia cố bằng dây và xà ngang thép. Một ví dụ về một cỗ máy có các đường ray như vậy là xe trượt tuyết BR-100 "Bomb" ba chỗ ngồi của công ty Canada Bombardier Limited. Đường đua "mùa hè" phi kim loại nhẹ của nó, kết hợp với lốp xe lăn, tạo ra áp suất mặt đất cụ thể khoảng 0,1 kg trên một cm vuông (nhỏ hơn khoảng sáu lần so với áp suất trên mặt đất của bàn chân người lớn), và "mùa đông" chỉ là 0,08. Chiếc xe trượt tuyết này đã ở trên những bãi cát ở Trung Đông, nơi anh ấy cảm thấy khá tự tin.
Tất nhiên, mỗi loại động cơ đều có ưu nhược điểm riêng, mặt trái của ưu điểm thường là mặt trái của nó. Không có gì ngạc nhiên khi trong nhiều năm, việc tìm kiếm các phương án mới, nguyên bản cho khung gầm mọi địa hình vẫn tiếp tục. Hơn nữa, “xe địa hình” của cả quân sự và lưỡng dụng là một loại máy cụ thể và được tạo ra cho những điều kiện đặc biệt. Và để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng, các nhà thiết kế thường phải dùng đến các giải pháp phi tiêu chuẩn. Chúng ta hãy xem xét một số trong số họ.
Máy kéo vận tải đa năng hạng nặng MT-T, Liên Xô. Trọng lượng lề đường của xe là 25 tấn, sức chở 12 - 17 tấn, trọng lượng rơ moóc đến 25 tấn, động cơ là dầu diesel, dung tích 710 lít. s., tốc độ - lên đến 65 km / h, tầm bay - 500 km.
sự biến đổi sâu bướm
“Chiếc xe… rẽ khỏi đường vào vùng đất hoang sơ, băng qua một con mương ven đường, sau đó vượt qua với tốc độ đáng kể dọc theo mặt đất cỏ mềm, vượt qua nhiều chướng ngại vật một cách tự do và êm ái,” đây là cách báo cáo kiểm tra chất lượng cho “xe trượt tuyết” được tạo ra của nhà phát minh người Pháp cho những con đường ở Nga được ghi lại ...
Năm 1911, “phương tiện cơ giới” được thiết kế để lái trên tuyết đã được thử nghiệm ở St.Petersburg - phương tiện giao thông “theo mùa” luôn phù hợp với Nga. Trong bối cảnh của những chiếc xe hơi và xe trượt tuyết khác, chiếc xe của Adolf Kegress không phải là nguyên bản: anh chỉ gắn ván trượt vào bánh trước của xe và quấn bánh sau bằng dây xích. Hai năm sau, tại xưởng của ga ra hoàng gia, Kegress, người mang quốc tịch Pháp, là trưởng bộ phận kỹ thuật của ga ra, đã thử một hệ thống khác, lắp đặt bánh xích thay vì bánh sau. Năm 1914, Kegress có được đặc quyền sản xuất "một chiếc xe trượt tuyết được đẩy bằng dây curoa vô tận với con lăn áp lực". Công ty Vận tải Nga-Baltic đã ký hợp đồng lắp đặt các chân vịt trên các xe C24 / 30 của mình. Máy di chuyển Kegress bao gồm những con sâu bướm với những con sâu bằng vải cao su, chúng được gắn tự do thay vì bánh xe vào trục trục của trục sau. Bộ phụ kiện cho xe khách "Russo-Balt" nặng 490 kg, nhưng nó cung cấp một lực ép cụ thể lên mặt đất chỉ 0,8-1,0 kg trên một cm vuông. Ván trượt đã được đặt trên bánh trước. Lái xe không thay đổi. Trong các cuộc thử nghiệm trên Neva đóng băng, tốc độ đạt 60 km một giờ. Tuy nhiên, bánh xe bị trượt dọc theo đường ray, bùn bị kẹt giữa chúng, đường ray nhảy ra và vỡ ra. Sự phát triển của lực đẩy tiếp tục.
Khi chiến tranh bùng nổ, Kegress đã không thể không trình bày phát minh của mình cho Cục Kỹ thuật Quân sự Chính của Bộ Chiến tranh. Họ bắt đầu quan tâm đến anh ta - thậm chí không phải vì lời cầu hôn đến từ ga ra của Bệ hạ, mà bởi vì nó có vẻ hợp lý và đầy hứa hẹn. Caterpillar và half-track không phải là mới: quân đội Nga, giống như Anh và Pháp, đã mua máy kéo sâu bướm làm máy kéo cho pháo binh. Vào thời điểm đó, nhà phát minh A.A. Porohovshchikov với "Xe chạy địa hình" một đường đua, hoàn toàn không phải là nguyên mẫu xe tăng, mà người ta thường nhắc đến nó, nhưng là nỗ lực tạo ra một chiếc xe chạy mọi địa hình - một thiết kế nguyên bản nhưng không mấy thành công. Đề xuất của Kegress có thể biến hầu hết mọi chiếc xe thành một chiếc xe địa hình chỉ với một thay đổi tương đối nhỏ. Vào tháng 1916 đến tháng XNUMX năm XNUMX, Kegress đã được thử nghiệm bằng cuộc chạy giữa Mogilev và Tsarskoe Selo - trích dẫn trên chỉ là từ báo cáo thử nghiệm.
Kết quả là, một chương trình đã được phát triển để tạo ra toàn bộ "hạm đội»Xe" tự hành "trên mọi địa hình, từ xe nhân viên đến xe tải và xe bọc thép. Một con sâu bướm cải tiến đã được thực hiện tại nhà máy Triangle. Nhà máy Putilov đã được đặt hàng xe bọc thép nửa bánh xích và chuyển đổi xe Russo-Balt, Renault, Packard và Mors.
Nhưng các sự kiện khác đang lờ mờ - cuộc khủng hoảng tài chính, các cuộc đình công của nhà máy, cuộc cách mạng. Đoán rằng không có điều gì tốt đẹp đang chờ đợi mình ở nước Nga mới, Kegress trở về quê hương và một lần nữa thấy mình ở triều đình, mặc dù không phải ở triều đình. Thành quả của sự hợp tác của ông với kỹ sư M. Hinstein và nhà sản xuất ô tô A. Citroen là chiếc Citroen 10CV B2 Caterpillar, xuất hiện vào năm 1921. Nước Pháp không có mùa đông đầy tuyết nhưng lại sở hữu những thuộc địa với những con đường vô cùng tồi tệ. Và mặc dù "Cuộc đột kích đen" năm 1924-1925 từ Algiers đến Madagascar được trình bày như một cuộc chạy thử nghiệm và thám hiểm khoa học, rõ ràng là việc vận chuyển "thuộc địa" đang được thử nghiệm. Số phận của con người gắn kết với nhau một cách kỳ lạ: những người tham gia cuộc đột kích là cháu trai của Kegress và nghệ sĩ A.E. Yakovlev, con trai của một trong những người sáng tạo ra chiếc xe hơi đầu tiên của Nga E.A. Yakovlev. Sau đó là "Yellow", cuộc đột kích xuyên Á của "Citroens", sau đó họ đã thu hút được sự quan tâm của quân đội Pháp. Đặc biệt, những chiếc Citroen-Kegress và Panar-Schneider-Kegress được sử dụng trong các tiểu đoàn "lính kéo di động" (bộ binh cơ giới) và trong các đơn vị trinh sát.
Nyberg ở Thụy Điển, Kornberg ở Đan Mạch, công ty Alfa Romeo của Ý, Burford và Crossley của Anh đã cố gắng phát triển các ý tưởng của Kegress. Họ đã thiết lập các thử nghiệm với động cơ Kegress ở Đức, nhưng họ thích các loại xe nửa bánh xích có sơ đồ hơi khác.
Xe địa hình nổi chuyên dụng "Argo" phiên bản 0,5 trục (tải trọng 25 tấn). Động cơ - xăng, 35 lít. với., tốc độ trên cạn - lên đến 4 km / h, nổi - XNUMX km / h, có một con sâu bướm có thể tháo rời. Cơm. Mikhail Dmitriev Và ở Nga, "những kẻ phạm tội" đã không bị lãng quên. Năm 1919, Nhà máy Putilov cuối cùng cũng bắt đầu chế tạo những chiếc xe bọc thép nửa đường - tổng cộng, dưới sự hướng dẫn của kỹ thuật viên A. Ermolaev, 6 chiếc trong số đó đã được chế tạo. Điều thú vị là vào ngày 25 tháng 1919 năm XNUMX, ba "nửa xe tăng" như vậy đã tấn công thành công quân của Yudenich ở phía bắc Detskoye (Tsarskoye) Selo, nơi trận chiến bắt đầu mười năm trước đó. lịch sử "phạm tội". Xe trượt tuyết chở khách - "ke go", được chuyển đổi từ "Rolls-Royce", chở Vladimir Lenin giữa Moscow, Gorki và Kostino. Vào giữa những năm 1920, chiếc Citroen Kegress của Pháp đã được thử nghiệm, nhưng họ không hoàn toàn hài lòng với nó. Trong những năm 1920 và 1930, Giáo sư N.S. Vetchinkin, người đứng đầu nhà để xe của Sovnarkhoz A.S. Gusev, kỹ sư NATI A.S. Kuzin, B.V. Shishkin, G.A. Sonkin. NATI-3 nửa đường chạy dựa trên GAZ-AA đã được thử nghiệm ở sa mạc Karakum, Chukotka và Taimyr, và được dùng làm cơ sở cho xe tải GAZ-60 nối tiếp. Động thái "Kegress" với khả năng tham gia cải tiến đã được sử dụng trong ZIS-22M và ZIS-42, các bộ dụng cụ có thể tháo rời được sản xuất cho GAZ-MM và ZIS-5 - những mẫu này được gọi là GAZ-65 và ZIS-33. Xe tải nửa đường (máy kéo pháo ZIS-42M) đã phục vụ tốt trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Bản thân Kegress qua đời vào năm 1943. Và một năm sau, quân Đồng minh đã lái xe từ tây sang đông ở Pháp trên các tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích của Mỹ, do Diamond Motors tạo ra vào năm 1940 mà không có sự tham gia của Kegress, nhưng theo kế hoạch của ông ta - trên cơ sở một loạt xe tải với việc lắp đặt một con sâu bướm bằng kim loại cao su ở trục sau và một cái trống bảo vệ ở phía trước. Những chiếc xe bọc thép từ các mẫu M2 đến M17 này đã trở thành những "hung thần" khổng lồ nhất.
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, "những chú ngựa ô" dường như đã biến mất khỏi hiện trường, giống như tất cả các chương trình xe địa hình nửa đường đua. Tuy nhiên, ý tưởng về một con sâu bướm ánh sáng có thể thay thế được, lấy cảm hứng từ tuyết Nga cho người Pháp và lần đầu tiên được thực hiện ở Nga, tiếp tục thu hút các nhà thiết kế. Một ví dụ về điều này là chiếc xe hơi Centaur của Anh, được thử nghiệm vào những năm 1980. Và "Metreks" của Mỹ đã cho ra đời một bộ động cơ đẩy với bánh xích bằng kim loại cao su, có thể thay thế cả 4 bánh trên xe jeep - vì tất cả các bánh đều được dẫn động. Việc thử nghiệm bộ dụng cụ như vậy trên xe HMMVW đã được báo cáo, mặc dù bộ dụng cụ như vậy chưa được nhìn thấy trên xe quân đội.
Bánh xe rất, rất lớn
Ý tưởng tăng khả năng chạy việt dã bằng cách tăng đường kính bánh xe không chỉ cũ. Nó có thể được gọi một cách chính xác, thậm chí là cổ xưa. Chúng ta hãy nhớ lại những chiếc xe bánh cao của Transcaucasia và Trung Á, những thiết kế thời Trung cổ của những cỗ xe bánh cao khổng lồ. Vào thế kỷ 1823, những cơ hội mới đã xuất hiện để thực hiện nó, bởi vì động cơ sâu bướm vẫn còn quá “non trẻ”. Năm 2,7, ở Anh, D. Gordon đã đề xuất một máy kéo hơi nước có dẫn động bánh sau với đường kính 16 mét truyền động qua vành trong. Vào đầu thế kỷ 17, những chiếc máy kéo không quá ấn tượng nhưng vẫn có bánh lái lớn và vành rộng, không còn gây ngạc nhiên cho bất kỳ ai, kể cả trong quân đội. Những chiếc máy kéo M.1917 và M.3 của Áo với bánh xe cao đáng kinh ngạc đã khơi dậy sự quan tâm. Năm XNUMX, công ty Hansa-Lloyd của Đức đã chế tạo một chiếc máy kéo quân đội có hai bánh dẫn động đường kính XNUMX mét với vành thép rộng và con lăn xoay phía trước.
Khung gầm "mỏng manh" của chiếc máy kéo hạng nặng P4-110 của kỹ sư người Ý Pavesi, đầu những năm 1930. Cơm. Mikhail Dmitriev Sự thành công của khung gầm có bánh xích đã làm giảm sự quan tâm đến các loại xe bánh cao. Tuy nhiên, vào năm 1928, một thiết kế chi tiết của một “con tàu sa mạc” có bánh xuất hiện ở Đức: một tòa nhà nhiều tầng dài 48 mét và cao 15 mét được hỗ trợ bởi 4 bánh xe đường kính 12 mét với chiều rộng vành 2,5 mét, hành trình. phạm vi được cho là 8000 km. Phiên bản vận tải - hành khách của chiếc xe sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển cho 100 hành khách và 200 tấn hàng hóa; một biến thể của chiếc xe "cho mục đích phục vụ cảnh sát và quốc phòng" cũng đã được dự kiến. Tác giả của dự án, kỹ sư Bischoff, đã hình thành một cỗ máy tương tự vào năm 1905, phục vụ việc vận chuyển quân đội thuộc địa Đức ở châu Phi. Vào năm 1916-1917, ý tưởng này được cho là đã thu hút sự chú ý của chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ, vốn mơ ước chuyển quân của mình qua sa mạc Ả Rập đến kênh đào Suez.
Các nhà thiết kế đã mơ ước về những người khổng lồ từ lâu. Ví dụ ở Liên Xô năm 1936 là giáo sư tại Học viện Kỹ thuật Không quân. Zhukovsky G.I. Pokrovsky đề xuất một chiếc xe địa hình chở hàng chở khách xuyên suốt nặng 1000 tấn, dù có bánh xích. Năm 1938, kỹ sư của nhà máy ZIS, Yu.A. Dolmatovsky đã đề xuất một dự án tuyệt vời không kém cho một chiếc xe đạp một bánh vận tải lớn "Autosphere ZIS-1001" với thân hình cầu. Các bánh xe hỗ trợ đuôi được gắn vào chùm tia cùng với bộ lông: khi di chuyển, bộ lông sẽ nâng chùm lên và đảm bảo sự ổn định của Autosphere.
Ý tưởng về các phương tiện vận tải bánh cao đã không rời bỏ các nhà thiết kế sau này - và cũng liên quan đến sự phát triển quân sự của các vùng lãnh thổ xa xôi. Vì vậy, tại Hoa Kỳ vào năm 1956-1957, chiếc xe Snow Buggy của công ty Le Turno Westinghouse đã được thử nghiệm, loại xe này có bốn bánh không xoắn có đầu hồi với đường kính khoảng 3 mét với lốp rộng của loại Giant và hệ dẫn động diesel-điện của "bánh xe động cơ". Trong cùng thời kỳ, một đoàn tàu đường bộ hạng nặng đã được phát triển để cung cấp và bảo dưỡng các radar phòng không và tên lửa ở các vùng Bắc Cực. Đoàn tàu bao gồm 12 toa có bánh đường kính 3 mét: 10 toa chở hàng 13 tấn hai trục và hai toa ba cực có nhà máy điện và cabin thủy thủ đoàn. Khối năng lượng, nằm trên các cỗ máy cực đoan, bao gồm ba động cơ tuabin khí 350 mã lực mỗi động cơ. Với. (có lợi hơn ở Bắc Cực so với động cơ piston).
Nhìn chung, đối với các khu vực phía Bắc, các nhà thiết kế thường đưa ra các phương án cho các loại xe địa hình bánh lốp, kể cả xe quân sự, với đường kính lớn, bản rộng và lốp có áp suất thấp. Một ví dụ về điều này là "Vector" có kinh nghiệm của Nga với sự sắp xếp bánh xe 8x8, theo như được biết, đã khiến Bộ Nội vụ quan tâm.
Xe chạy mọi địa hình "linh hoạt"
Một trong những ý tưởng cũ để tăng khả năng xuyên quốc gia của các phương tiện mặt đất là khung gầm dẫn động bốn bánh linh hoạt được làm bằng các liên kết khớp nối, một loại tàu đường bộ “hoàn toàn chủ động”. Vào những năm 1920, kỹ sư người Ý Pavesi đã thu hút sự chú ý lớn đến công việc của mình. Trong một nỗ lực để tăng khả năng xuyên quốc gia của xe bánh lốp, anh ấy đã kết nối mạch dẫn động tất cả các bánh và thân xe có khớp nối. Sự quay lẫn nhau của các liên kết phía trước và phía sau của thân tàu so với nhau trong ba mặt phẳng đảm bảo sự tiếp xúc liên tục của bánh xe với mặt đất trên bất kỳ địa hình nào (chiếc xe dường như "chảy xung quanh" địa hình) và giảm bán kính quay của xe hơi. Áp lực riêng trên mặt đất và độ trượt giảm, độ bám được cải thiện. Vì các bánh xe không cần quay so với thân tàu, nên có thể lắp các bánh xe có đường kính lớn (1,2-1,7 mét) với vành rộng mà không làm giảm thể tích sử dụng của thân tàu và đặt một động cơ mạnh hơn. Khả năng việt dã cơ bản của máy, tức là khả năng di chuyển trên đất yếu, dễ biến dạng, đã được kết hợp thành công với khả năng việt dã mặt cắt ngang (khả năng vượt qua mấp mô, chướng ngại vật và phù hợp với đường đua). Các phương tiện chiến đấu của Pavesi không xuất sắc lắm, nhưng các xe đầu kéo đã phục vụ trong quân đội Ý. Chúng thậm chí còn trở thành chiến lợi phẩm của quân đội Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Người Anh đã sử dụng phiên bản máy kéo Pavesi của họ, được sản xuất theo giấy phép và được cải tiến bởi Armstrong-Siddeli.
Xe tuyết và đầm lầy 2906 của tổ hợp Chim Xanh. Tốc độ của băng tải trên đường lên đến 80 km / h, nổi - lên đến 9 km / h.
Mối quan tâm đến những phương tiện như vậy được hồi sinh vào những năm 1960 liên quan đến kinh nghiệm của các cuộc chiến tranh cục bộ ở những khu vực khó khăn. Ví dụ, ở Mỹ, họ đã áp dụng toàn bộ chương trình tạo ra các phương tiện quân sự có khớp nối. Trong khuôn khổ của nó, họ đã tạo ra một M520 Gower hai liên kết chở hàng với các liên kết chỉ quay trong một mặt phẳng nằm ngang, M561 Gama Gout có thể quay theo một số mặt phẳng, tiếp theo là Flex Frame, một loại cấu tạo của một số phần trục đơn chủ động (được điều khiển) , Dragon -Vagon "và" Twister "với các liên kết hai trục gấp trong hai mặt phẳng. Trong chiếc Twister (8x8) của công ty Lockheed, mỗi mắt xích đều có động cơ riêng và hệ dẫn động tất cả các bánh, và để có được sự nhanh nhẹn hơn, cả hai cặp bánh của phần trước đều được chế tạo có độ bền cao. Tuy nhiên, các phương tiện có khớp nối bánh sau đó hữu ích hơn trong lĩnh vực dân sự - một ví dụ về điều này là máy kéo phổ thông bánh cao của Liên Xô K-700 Kirovets hoặc Volvo VM DR860 của Thụy Điển. Mặc dù sự phát triển của "Kirovets" vào đầu những năm 1960 tại Nhà máy Leningrad Kirov đã giả định khả năng được sử dụng trong quân sự.
Các sơ đồ khớp nối cũng rất hữu ích cho khung gầm theo dõi. Các sơ đồ này có thể được chia thành hai loại: theo sau, với sự sắp xếp tuần tự của các liên kết và yên ngựa, khi các liên kết hoạt động riêng biệt được kết nối bởi một bệ tải.
Vào những năm 1950, kỹ sư Nodwell ở Canada đã đề xuất một hệ thống khớp nối gồm hai xe tải bánh xích được kết nối với nhau thông qua một bản lề và một xi lanh trợ lực thủy lực. Vào năm 1961, công ty Thụy Điển Volvo Bolinder-Muktell đã sản xuất xe kéo Bandvagn (Bv) 202 gồm hai liên kết khớp nối với các rãnh cao su-kim loại, áp suất mặt đất 0,1 kg trên cm vuông và tốc độ di chuyển lên đến 40 km một giờ. Máy bay Bv-1981, được thay thế vào năm 206 (đã được đại diện bởi công ty Hegglunds), với sức chở lên đến 2 tấn, đã trở nên phổ biến rộng rãi trong quân đội nước ngoài - nó đã được mua bởi Anh, Ý, Canada, Na Uy, Mỹ, Phần Lan, Đức - và là cơ sở cho các phương tiện vận tải gia đình và xe đặc biệt khá rộng rãi, bao gồm Bv-206S và Bv-210 bọc thép. Nhà máy điện được lắp ở liên kết phía trước, bộ truyền lực truyền chuyển động quay đến các đường ray bánh xích của liên kết phía trước và phía sau. Cũng chính công ty này đã tạo ra máy bay vận tải TL-4 với sức chở 4 tấn và phiên bản bọc thép BVS-10 của nó - ở đây sức chở giảm xuống còn 2,84 tấn.
Băng tải hai liên kết nổi DT-30P "Vityaz", Liên Xô. Trọng lượng của máy là 29 tấn, khả năng chuyên chở là 30 tấn, số chỗ ngồi trong cabin là 5, động cơ là dầu diesel, dung tích 710 lít. s., tốc độ trên cạn - lên đến 37 km / h, trên cạn - 4 km / h, tầm bay tiếp nhiên liệu - 500 km.
Một ví dụ về một họ vận tải hai liên kết theo dõi rất thành công được xây dựng theo sơ đồ như vậy là họ Vityaz của Liên Xô, được phát triển dưới sự hướng dẫn của K.V. Oskolkov (sau đó ông được thay thế bởi V.I. Rozhin). Các nguyên mẫu, được tạo ra với sự tham gia của Viện Nghiên cứu thứ 21, được chế tạo vào năm 1971 tại Nhà máy Chế tạo Máy Rubtsovsk, và từ năm 1982, các máy này đã được Nhà máy Cơ khí Giao thông vận tải Ishimbay sản xuất hàng loạt. Dòng sản phẩm này bao gồm băng tải nổi DT-10P với sức chở 10 tấn, DT-20P (20 tấn) và DT-30P (30 tấn) và không nổi DT-20 và DT-30. Hai liên kết bánh xích của "liên kết hai" nổi được nối với nhau bằng một thanh gài có khớp nối, và một thiết bị khớp nối quay với bốn xi lanh thủy lực cung cấp khả năng gập cưỡng bức của máy theo các mặt phẳng ngang và dọc-dọc và quay lẫn nhau trong mặt phẳng ngang. Động cơ điêzen có động cơ điêzen đa nhiên liệu và bộ truyền động cơ thủy lực truyền chuyển động quay đến các bánh dẫn động bánh xích của cả hai liên kết. Ngay cả đối với DT-30P, với trọng lượng tối đa 59 tấn, nhờ bốn đai sâu bướm bằng vải cao su rộng 1,1 mét với chiều dài bề mặt hỗ trợ 4,5 mét và các con lăn theo dõi có khoang bọt biển, áp suất riêng trên mặt đất không vượt quá 0,3 kilôgam trên cm vuông (để so sánh, đối với MT-LBu - 0,5). Rẽ gấp giúp giảm tổn thất phanh và hư hỏng mặt đất. Liên kết thứ hai hoạt động cho phép bạn vượt qua một chướng ngại vật thẳng đứng bằng cách nâng và “đẩy” liên kết phía trước lên nó. Sự dịch chuyển của vỏ phao và các con lăn đảm bảo việc vượt qua các chướng ngại vật dưới nước mà không cần chuẩn bị, và việc gấp các liên kết trong một mặt phẳng thẳng đứng tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận bờ biển không chuẩn bị hoặc một hoạt động phức tạp như một sự trở lại độc lập từ mặt nước lên tàu đổ bộ. Bộ vi sai trung tâm và liên kết có thể khóa được cho phép máy di chuyển chỉ với hai rãnh. DT-30P có thể vận chuyển một đại đội súng trường cơ giới với vũ khí hạng nhẹ, trong khi bản thân nó được đặt trong khoang chở hàng của máy bay vận tải quân sự hạng trung Il-76. Động cơ diesel không nổi được thiết kế cho các loại hàng hóa có kích thước lớn dài đến 13 mét (so với 6 đối với một chiếc nổi) và được chế tạo theo sơ đồ yên ngựa - với một nền tảng duy nhất cho cả hai liên kết. Ngoài việc vận chuyển hàng hóa, chúng còn có thể mang theo các bệ chiến đấu.
"Hiệp sĩ" nhằm mục đích vận chuyển, cung cấp và duy trì quân đội ở các khu vực đầm lầy, ở Siberia, ở phía bắc, Viễn Đông, họ cũng làm việc trong các cuộc thám hiểm Nam Cực.
Xe tuyết và đầm lầy có khớp nối SBKh-2 "Ataka", Nga. Sức chở - 0,5 tấn, động cơ - diesel, 52,6 lít. với., tốc độ - lên đến 45 km / h. Cơm. Mikhail Dmitriev Về khả năng chuyên chở, Canada Husky-30 (8 tấn) gần bằng DT-36,3, nhưng đây là loại xe thương mại có tốc độ lên tới 14,5 km / h. Như bạn có thể thấy, xe bánh xích hai liên kết được tạo ra khá tự nhiên ở các nước có khí hậu khắc nghiệt phía Bắc. Tuy nhiên, Đông Nam Á cũng tham gia - công ty Singapore Technology Kinetic của Singapore, sử dụng các đơn vị của Mỹ và Canada, đã tạo ra băng tải ATTS hai liên kết với sức chở 4,7 tấn và tốc độ di chuyển lên đến 60 km một giờ. Và không phải ngẫu nhiên mà "hai liên kết" đã vượt ra ngoài "các vĩ độ phía bắc đầy tuyết". Cũng chính người Anh đã kéo các tàu vận tải Thụy Điển theo họ đến Iraq và đang sử dụng chúng ở đó, không phải là không thành công. Có, và DT-10P của Nga đã được tìm thấy ứng dụng ở Chechnya. Dựa trên kinh nghiệm của các hoạt động quân sự ở Bắc Caucasus, việc phát triển các phương tiện để giảm tầm nhìn âm thanh và nhiệt và bảo vệ cục bộ đã được tiếp tục, vốn đã được giới thiệu trong nhóm mới "liên kết hai" (theo phương châm "Omnipresent") với một động cơ mạnh mẽ hơn.
"Husky-8" của Canada
Nhu cầu đối với loại máy này dường như sẽ mở rộng, trong đó mối quan tâm lớn nhất hiện nay là do máy có tải trọng lên đến 4 tấn, có khả năng di chuyển nổi, sự hiện diện của thiết bị bảo vệ trong khi vẫn duy trì tốc độ. Vì vậy, theo yêu cầu phát triển của Viện nghiên cứu thứ 21 của Bộ Quốc phòng Nga, Nhà máy chế tạo máy Rubtsovsk đã phát triển Rìu băng DT-4P có tải trọng 4 tấn và DT-3PB bọc thép cho 3 tấn.
Nhưng khung xe có khớp nối bánh xe tiếp tục thu hút sự chú ý. Công ty Yekaterinburg "Iset" đã giới thiệu phương tiện băng tuyết và đầm lầy hai liên kết "Ataka" bánh xe công thức 4x4 với lốp áp suất thấp và khả năng chuyên chở của một chiếc xe jeep quân đội.
Hình cầu kỳ lạ
Những người tạo ra các loại xe chạy mọi địa hình định kỳ quay lại với những sơ đồ bề ngoài kỳ lạ như bánh xe hình cầu hoặc hình bán cầu - họ bị thu hút bởi sự điều tiết "tự động" của diện tích bề mặt hỗ trợ tùy thuộc vào mặt đất - bánh xe có các đoạn "hoạt động" xung quanh chu vi, a sự kết hợp của động cơ đẩy bánh xe với đi bộ, sâu bướm với "con lăn" và như vậy. Đúng vậy, những chiếc máy như vậy vẫn chưa xuất hiện trong nghĩa vụ quân sự.
Từ lâu, họ đã thử nghiệm sự kết hợp giữa các đường ray bánh xe và bánh xích, khi một trong số chúng được nâng lên. Nhiều khung gầm thử nghiệm như vậy đã được chế tạo vào những năm 1920 và 1930. Một ví dụ về sự quay trở lại ý tưởng sau này là khung gầm của phòng thiết kế “đối tượng 19” của Nhà máy Máy kéo Altai, được thử nghiệm vào giữa những năm 1960, hoặc xe “chạy mọi địa hình tốc độ cao” BVSM-80 R.N. Năm 1983 của Ulanov. Cả hai khung gầm, vẫn đang thử nghiệm, đều là xe bánh lốp 4x4 với động cơ bánh xích cỡ nhỏ được hạ thấp xuống mặt đất để tăng khả năng vượt địa hình.
Băng tải hai liên kết nổi DT-10PM "Omnipresent", Nga. Sức chở - 10 tấn, động cơ - diesel, 810 lít. s., tốc độ trên cạn - lên đến 40 km / h, trên cạn - 5-6 km / h.
Tôi đang gặp rắc rối
Ý tưởng rằng chiếc máy khoan - chiếc vít nổi tiếng của Archimedes - không chỉ có thể dùng để cung cấp nước, thịt băm và những thứ tương tự, mà còn dùng như một động cơ, cũng đã không xuất hiện vào ngày hôm qua. Vì vậy, vào năm 1920 tại Hoa Kỳ, kỹ sư F.R. Bar đã chế tạo một "động cơ tuyết" để lái xe trên tuyết và băng, lắp đặt bốn trống khoan trên máy kéo thay vì bánh xe hoặc đường ray. Chẳng bao lâu, một động cơ tương tự đã được thử nghiệm trên máy kéo Fordson và ô tô Armstead. Đường kính của thùng phuy tạo ra áp suất riêng thấp và chuyển động quay của trục vít vô tận đẩy máy chạy ngay cả khi qua lớp đất nhớt nhất. Sau đó, các máy khoan (rôto) bắt đầu đóng vai trò của các phao nổi: kết quả là các loài lưỡng cư cảm thấy tuyệt vời trên các hồ chứa đầm lầy nhỏ, các con sông có bờ bùn hoặc cát. Ý tưởng về một máy khoan đã được quay lại nhiều lần. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, quân đội Mỹ đã thử nghiệm một số máy bay tăng cường ở Alaska. Vào năm 1960, cũng tại Hoa Kỳ, các máy khoan Marsh Skru Emphbyen và RUC, cũng như Twilighter với hai máy khoan và một bánh xe, được tháo ra khi di chuyển xuống nền đất yếu, đã được thử nghiệm.
Ở Liên Xô, tại Học viện Bách khoa Gorky vào những năm 1970, trên cơ sở các thiết bị GAZ-66, một máy "xay băng" trục vít quay đã được chế tạo, và xe trượt tuyết trục vít trượt tuyết Laika cũng được phát triển ở đó. Nhưng thú vị hơn nhiều là tổ hợp máy móc tìm kiếm và cứu hộ xuất hiện cùng năm, được phát triển tại SKB ZIL cho dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ không gian và không cần phải chứng minh tầm quan trọng quân sự của các dịch vụ không gian. Lưu ý rằng khu phức hợp được phát triển dưới sự hướng dẫn của V.A. Grachev - một nhà thiết kế xuất chúng, người được mệnh danh là “Nữ hoàng của ngành ô tô”. “Tổ hợp 1975”, hay còn gọi là “Blue Bird”, được thông qua vào năm 490, bao gồm các loại phương tiện: xe địa hình nổi hai bánh (chở khách 49061 với sức chở 2,02 tấn và vận tải 4906 với sức chở 3,4 tấn) và xe nâng xoay xe tuyết và đầm lầy 2906 (sau - 29061). Băng tải có khung gầm ba trục dẫn động tất cả các bánh (6x6) với hệ thống treo thanh xoắn độc lập của các bánh xe và sự bố trí trục thống nhất, thân có thể dịch chuyển, bánh trước và bánh sau có thể chịu được. Trang bị của họ bao gồm một hệ thống định vị vô tuyến và một công cụ tìm hướng. Nhưng máy móc như vậy sẽ không vượt qua mọi nơi. Do đó, một chiếc xe chở tuyết và đầm lầy có tải trọng 0,375 tấn được vận chuyển trên băng tải hàng hóa được trang bị cần cẩu. Nó cũng có thể bơi, nhưng mục đích chính của nó là di chuyển qua các đầm lầy và tuyết nguyên sinh ở bất kỳ độ sâu nào. Toàn bộ tổ hợp được vận chuyển bằng máy bay Il-76, từng máy riêng lẻ - bằng trực thăng Mi-6 hoặc Mi-26. Chà, “mọi địa hình” thực sự là một khái niệm phức tạp.
tin tức