Máy thí nghiệm "Krymsk"
Tất cả các loại xe bọc thép hiện đại trong nước đều được trang bị động cơ đốt trong và hộp số các loại. Để cải thiện hơn nữa các đặc tính của trang bị quân sự, người ta đề xuất sử dụng các giải pháp kỹ thuật mới. Một trong những đề xuất hứa hẹn nhất là cái gọi là. động cơ lai và truyền động điện. Trên thiết bị được trang bị hệ thống như vậy, động cơ đốt trong phải tương tác với máy phát điện tạo ra năng lượng cho động cơ điện. Các hệ thống được đề xuất cho phép kiểm soát hiệu quả hoạt động của nhà máy điện và cũng không đặt ra các hạn chế nghiêm trọng đối với việc bố trí thiết bị. Tuy nhiên, do sự phức tạp và chi phí cao, các nhà máy điện và hệ thống truyền tải có triển vọng vẫn chưa được ứng dụng trong các loại xe bọc thép nội địa.
Mùa hè năm ngoái, người ta biết rằng các doanh nghiệp Nga đã thực hiện công việc nghiên cứu về chủ đề "Krymsk". Mục đích của công việc do Công ty Công nghiệp Quân đội thực hiện là tạo ra một chiếc xe bọc thép thử nghiệm được trang bị một nhà máy năng lượng lai và hệ thống truyền tải điện. Các nhà phát triển cỗ máy Krymsk đã lấy thân và khung gầm của tàu sân bay bọc thép BTR-90 Rostok làm cơ sở. Vỏ và gầm được sửa đổi khi cần thiết và trang bị một số thiết bị mới. Các thử nghiệm của máy thí nghiệm cho thấy triển vọng cao đối với các giải pháp được áp dụng.Động cơ diesel YaMZ-650.10 do nhà máy Yaroslavl Avtodiesel sản xuất với công suất 360 mã lực được chọn làm cơ sở cho nhà máy năng lượng hybrid của máy Krymsk. Để đảm bảo toàn bộ nhà máy hoạt động tối ưu, công suất động cơ được giới hạn một cách giả tạo. Động cơ được kết nối trực tiếp với bộ tạo điện trở van. Máy phát điện từ điều khiển được trang bị một cái gọi là. dây quấn kích thích, tạo điều kiện phối hợp giữa máy phát và động cơ diesel. Điều này cho phép bạn tối ưu hóa hoạt động chung của các bộ phận, đồng thời cũng làm giảm sự mài mòn của động cơ diesel. Máy phát điện được trang bị một cảm biến vị trí rôto tích hợp, cho phép nó được sử dụng như một động cơ điện. Ở chế độ này, máy phát điện có thể hoạt động như một bộ khởi động động cơ diesel. Máy phát điện được kết nối với bộ lưu trữ năng lượng. Khối này bao gồm một số tụ điện hóa do Elton OJSC sản xuất.
Yếu tố chính của việc truyền tải điện, được tạo ra trong quá trình của dự án Krymsk, là một hệ thống điều khiển vi xử lý phân tán. Yếu tố truyền thử nghiệm này được phát triển và sản xuất bởi OOO NPF Vektor. Hệ thống điều khiển được thiết kế để điều khiển hoạt động của động cơ kéo. Nó cung cấp khả năng kiểm soát mô-men xoắn trực tiếp cho từng động cơ trong số tám động cơ kéo. Điều này không chỉ cho phép điều khiển máy một cách hiệu quả mà còn thực hiện một số chức năng quan trọng ở cấp phần mềm: ABS, PBS, điều khiển độ ổn định hướng và tốc độ. Hai chức năng cuối cùng được thực hiện bằng sự thay đổi đồng thời hoặc khác biệt trong mô-men xoắn của động cơ.
Máy phát điện, hệ thống điều khiển và động cơ được kết nối với bộ chuyển đổi năng lượng của năng lượng điện, do OOO NPP Cycle + chế tạo và sản xuất. Tất cả tám bánh của chiếc xe thử nghiệm Krymsk đều được trang bị động cơ kéo. Động cơ điện trở chuyển mạch với cuộn dây kích từ và hộp số hành tinh tích hợp được tạo ra bởi GOU VPO "MPEI (TU)". Cần lưu ý rằng trước đây động cơ thu kích từ tuần tự được coi là thích hợp nhất để sử dụng làm động cơ kéo trên thiết bị truyền động điện. Sự xuất hiện của một hệ thống điều khiển mới và bộ chuyển đổi công suất đã giúp cải thiện đáng kể các đặc tính của động cơ điện trở chuyển mạch.Bộ truyền điện, được tạo ra trong dự án Krymsk, có nguyên lý hoạt động tương đối đơn giản. Động cơ diesel dẫn động một máy phát điện và nó tạo ra dòng điện xoay chiều, dòng điện này đi qua các thiết bị đặc biệt và được biến đổi thành dòng điện một chiều. Dòng điện một chiều được cung cấp cho các bộ biến đổi điện kết nối trực tiếp với động cơ sức kéo. Ngoài ra, một phần năng lượng được chuyển đến kho chứa. Bằng các lệnh của hệ thống điều khiển vi xử lý phân tán, các bộ chuyển đổi công suất thay đổi chế độ hoạt động của động cơ điện.
Một yếu tố quan trọng của nhà máy điện hybrid mới là bộ lưu trữ điện. Trong quá trình tăng tốc, phần tử này của hệ thống hoạt động để trả lại năng lượng và do đó “giúp đỡ” các bộ phận còn lại. Khi tốc độ máy giảm, năng lượng phanh được thu hồi thành năng lượng điện và đi vào ổ đĩa. Nếu cần thiết, phương tiện thí nghiệm Krymsk hoặc thiết bị dựa trên nó có thể di chuyển mà không cần sử dụng động cơ diesel, do năng lượng được tích trữ trong bộ lưu trữ. Cho đến nay, năng lượng dự trữ trong chế độ này còn hạn chế, nhưng tiến bộ hơn nữa trong lĩnh vực pin sẽ tăng nó lên nhiều lần.
Xe thử nghiệm Krymsk được lắp ráp trên cơ sở xe bọc thép chở quân BTR-90. Cơ sở như vậy, cùng với những thứ khác, giúp chúng ta có thể so sánh các đặc điểm của một chiếc ô tô với động cơ đốt trong và một mẫu xe tương tự với một nhà máy điện hybrid và hệ truyền động điện. Các cuộc thử nghiệm đã cho thấy một chiếc ô tô thử nghiệm nặng 22 tấn trên đường cao tốc có thể tăng tốc lên 97 km / h. Lên đến vận tốc 80 km / h, xe tăng tốc trong 33 giây. Như vậy, về tốc độ tối đa, cỗ máy Krymsk có thể được so sánh với chiếc BTR-90 cơ sở, nhưng vượt trội hơn nó về đặc tính gia tốc. Cần lưu ý rằng tàu sân bay bọc thép được trang bị động cơ 510 mã lực, và sức mạnh của động cơ diesel Krymsk chỉ là 360 mã lực. Có thể, chính sự khác biệt về công suất động cơ đã quyết định sự vượt trội của Krymsk về khả năng dự trữ năng lượng. Khi lái xe ở tốc độ 40 km / h, một chiếc ô tô có hệ thống truyền động điện có thể đi được quãng đường 940 km cho một lần tiếp nhiên liệu, tức là gấp rưỡi so với BTR-90.Mặc dù công suất động cơ tương đối thấp, mô hình thử nghiệm đã đối phó với tất cả các thử nghiệm. Xe Krymsk đã vượt qua thành công một con mương rộng 2 mét, một bức tường nửa mét và một độ cao 30 °. Trong các cuộc thử nghiệm, một chiếc xe thử nghiệm đã kéo một tàu chở quân bọc thép BTR-80 nối tiếp. Khi lái xe trên đường đất, Krymsk có thể kéo một tàu chở quân bọc thép với tốc độ 48 km / h. Ngoài ra, một chiếc xe với một "rơ moóc" như vậy đã vượt qua được con dốc có độ dốc 15 °.
Tất cả những con số này cho thấy một cách hoàn hảo những khả năng của công nghệ đầy hứa hẹn với một nhà máy điện hybrid và hệ thống truyền tải điện. Bán kính quay vòng của máy nói lên hiệu quả của hệ thống điều khiển vi xử lý. Trong các cuộc thử nghiệm, do các bánh xe quay theo các hướng khác nhau nên có thể giảm thông số này xuống còn 3,8 mét. Nói cách khác, xe Krymsk có khả năng quay đầu ngay tại chỗ.
Theo một số báo cáo, việc sử dụng nhà máy điện ban đầu giúp tối ưu hóa việc bố trí các khối lượng bên trong thân tàu. Bằng cách giải phóng khối lượng bị chiếm dụng trước đây bởi các bộ phận động cơ hoặc truyền động, khối lượng trọng tải mang theo có thể được tăng lên.
Mục tiêu của dự án Krymsk là tạo ra một nhà máy điện và hệ thống truyền động mới cho xe bọc thép, cũng như thử nghiệm các hệ thống này trong thực tế. Các cuộc thử nghiệm của một nguyên mẫu thử nghiệm duy nhất đã kết thúc vào mùa hè năm ngoái. Trong tương lai, sự xuất hiện của công nghệ mới, được tạo ra có tính đến kinh nghiệm hiện có, là hoàn toàn có thể. Ngoài ra, không thể loại trừ rằng trong tương lai xa, một thiết bị quân sự hoàn chỉnh dựa trên một nhà máy điện hybrid và hệ thống truyền tải điện sẽ được tạo ra. Các thử nghiệm của máy Krymsk cho thấy rõ ràng việc sử dụng các hệ thống như vậy sẽ mang lại những lợi ích gì.Tuy nhiên, còn quá sớm để nói về tương lai của công nghệ như vậy. Thông tin đầu tiên và cuối cùng về dự án Krymsk đã xuất hiện vào tháng XNUMX năm ngoái. Kể từ đó, không có tin nhắn mới nào được nhận. Vẫn chưa rõ số phận của dự án và tình trạng hiện tại của nó. Có khả năng là bản thân dự án Krymsk đã hoàn thành các nhiệm vụ được giao cho nó và bị đóng cửa vì không cần thiết, và những phát triển về nó sẽ được sử dụng trong các tác phẩm sau.
Theo các trang web:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/
tin tức