Máy bay chiến đấu phổ thông của binh chủng công binh. Phần hai

22
Máy bay chiến đấu phổ thông của binh chủng công binh. Phần hai
IMR-2 với lưới kéo KMT-R


Ghi.Có sự thiếu chính xác trong bài viết đầu tiên về IMR-2. Trong đó (bao gồm cả chú thích của bức ảnh) có ghi rằng lưới rà mìn của KMT-4 đã được sử dụng trên phương tiện này. Đối với IMR-2, lưới kéo KMT-R đã được phát triển để sử dụng các phần dao của lưới kéo KMT-4. KMT-R được phát triển vào năm 1978-85. là một phần của công trình nghiên cứu "Crossing", nơi họ đã phát triển lưới rà mìn cho xe bọc thép (xe tăng, BMP, BML, BTR, BTS, BMR và IMR). Nghiên cứu vẫn chưa hoàn thành - giới lãnh đạo quân sự Liên Xô cho rằng các phương tiện lưới kéo hiện có là đủ và việc tạo ra các phương tiện bổ sung là không phù hợp. Kết quả là chỉ có IMR-2 và sau này là IMR-2M được trang bị loại lưới kéo này. Nhưng chúng ta hãy quay trở lại những câu chuyện.

Phần 2. Áp dụng IMR-2

Áp-ga-ni-xtan. Lễ rửa tội đầu tiên của IMR diễn ra ở Afghanistan. Tuy nhiên, như thường lệ, có rất ít thông tin về ứng dụng. Ngay cả các sĩ quan của Trường Kỹ thuật Kamenets-Podolsk trước đây của chúng tôi cũng không thể tiết lộ nhiều điều. Chủ yếu là về BIS và lưới kéo. IMR được nhìn thấy chủ yếu ở đèo Salang. Nhưng đánh giá về hiệu suất của những chiếc máy này chỉ ở mức tốt.

Phần lớn IMR hoạt động ở Afghanistan là mẫu năm 1969, được tạo ra trên cơ sở xe tăng T-55. Khoảng năm 1985, những chiếc IRM-2 đầu tiên xuất hiện, dựa trên T-72 và có khả năng chống mìn được cải thiện. Ở Afghanistan, IMR chủ yếu được sử dụng như một phần của các đơn vị hỗ trợ giao thông (TSD) và các nhóm đường. Nhiệm vụ của họ là dọn dẹp các mảnh vụn trên đường, dọn đường trên các con đường khỏi tuyết rơi và lở đất, ô tô bị lật, cũng như khôi phục lòng đường. Do đó, trong khu vực chịu trách nhiệm về an ninh của mỗi trung đoàn súng trường cơ giới, một đơn vị đặc biệt bao gồm BAT, MTU-20 và IMR đã được thành lập, giúp có thể liên tục duy trì con đường trong tình trạng có thể đi qua được.

Khi các đơn vị chiến đấu di chuyển, một đội cận vệ chiến đấu nhất thiết phải được bố trí, có thể bao gồm IMR. Ví dụ, đây là lệnh hành quân bảo vệ chiến đấu của một tiểu đoàn súng trường cơ giới trong một cuộc hành quân ở khu vực Bagram ngày 12 tháng 1987 năm 1: trinh sát bằng chân, xe tăng có máy quét mìn lăn, theo sau là xe rà phá kỹ thuật IMR-XNUMX và một chiếc xe tăng có máy ủi xe tăng đa năng. Tiếp theo là trụ cột chính của tiểu đoàn.

Ở Afghanistan, trong điều kiện đất đá và cứng, lưới kéo bằng dao thực tế không được sử dụng. Điều tương tự cũng có thể nói về máy phóng rà phá bom mìn - thực tế cũng không có mục tiêu nào phù hợp cho nó.


IMR là lần đầu tiên ở Afghanistan. Trung đoàn công binh 45



IMR-2 ở Afghanistan. Trung đoàn công binh 45


Chernobyl. Nhưng thử nghiệm thực sự đối với IMR là Chernobyl. Khi vụ tai nạn xảy ra tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl, thiết bị loại IMR trở nên hữu ích. Trong quá trình khắc phục hậu quả của thảm họa, lực lượng công binh phải đối mặt với những nhiệm vụ phức tạp đòi hỏi cách tiếp cận sáng tạo để giải quyết chúng, cụ thể là tăng cường đặc tính bảo vệ của thiết bị kỹ thuật để thực hiện công việc gần khu vực tổ máy điện bị phá hủy. Ngay trong tháng 12, có tới XNUMX nhiệm vụ IMR đã được thực hiện ở đó. Sự chú ý chính được dành cho việc cải thiện chúng và tăng tính chất bảo vệ của chúng. Chính tại Chernobyl, những cỗ máy này đã thể hiện những phẩm chất tốt nhất của chúng và hóa ra chỉ có IMR là cỗ máy duy nhất có khả năng hoạt động gần một lò phản ứng hạt nhân bị phá hủy. Cô bắt đầu xây dựng một quan tài xung quanh lò phản ứng, giao và lắp đặt thiết bị cần cẩu.


IMR-2 khoảng 4 đơn vị năng lượng


Chernobyl cũng ảnh hưởng đến một số thiếu sót trong thiết kế của IMR-2, được mô tả bởi Trung tá E. Starostin, cựu giảng viên tại Viện Kỹ thuật Kamenets-Podolsk. Anh ta và cấp dưới của mình là một trong những người thanh lý đầu tiên của vụ tai nạn. E. Starostin đến nhà máy điện hạt nhân ngày 30/1986/XNUMX: Mặc dù thực tế rằng IMR-2 hóa ra là chiếc máy phù hợp nhất với những điều kiện đó, nhưng một số nhược điểm cũng đã được xác định. Sau đó, chúng tôi đã chuyển chúng cho đại diện của địa điểm thử nghiệm thử nghiệm từ Nakhabino và nhà máy của nhà sản xuất. Đầu tiên là con dao máy ủi. Ở mặt trước nó có một tấm thép hàn 8-10 mm. Điều này là đủ để làm việc trên đất đất. Và khi cần tháo dỡ đống đổ nát của bê tông, người sau thường xuyên xuyên qua tấm mặt trước của bãi chứa, than chì phóng xạ lọt vào các lỗ, không ai lấy ra từ đó nên hàn các lỗ lại. Và kết quả là phông bức xạ của máy không ngừng tăng lên. Thứ hai là hoạt động chậm của thủy lực, do đó tốn nhiều thời gian hơn cho một loại công việc nhất định và có bức xạ xung quanh. Thứ ba, thật bất tiện khi làm việc với đài phát thanh nằm ở phía sau bên phải - sẽ tốt hơn nếu nó ở bên trái. Thứ tư, thiết bị trinh sát hóa học GO-27 được đặt ở phía bên trái của người thợ trong góc, và để lấy số đọc từ nó, người thợ phải nghiêng người sang một bên - nhưng anh ta đang lái xe, và đó là không nên để bị phân tâm. Tốt hơn hết bạn nên di chuyển thiết bị đến cabin của người vận hành. Thứ năm - tầm nhìn không đủ từ vị trí của thợ máy - khi lưỡi dao ở vị trí làm việc, vùng chết để quan sát là khoảng 5 m. Vì điều này, - E. Starostin tiếp tục, - Ngay ngày đầu tiên chúng tôi suýt rơi xuống hố sâu ngoài hàng rào nhà ga.


IMR-2. Đi làm như đi đánh trận


Vào cuối tháng 2, những chiếc xe thay thế hiện đại hóa đã bắt đầu về nhà ga. Để tăng cường khả năng bảo vệ bức xạ trên các máy này, tháp của người vận hành, cửa hầm của người vận hành và người lái được che phủ bằng các tấm chì dày XNUMX cm. Ngoài ra, người lái xe còn được nhận thêm một tấm chì trên ghế (dưới gót chân). Đó là phần dưới của chiếc xe được bảo vệ ít nhất. Chiếc xe này nhằm mục đích nhanh chóng khắc phục các khu vực bị ô nhiễm trong quá trình hoạt động chiến đấu, nhưng ở đây công việc diễn ra chậm ở những khu vực nhỏ và do đó ảnh hưởng của bức xạ từ mặt đất khá mạnh. Sau đó, những cỗ máy mạnh mẽ hơn xuất hiện trong khu vực này.


Một người tham gia thanh lý vụ tai nạn khác nhớ lại V. A. Medinsky (để biết thêm chi tiết, xem trang web Thảm họa toàn cầu).

Ngày 9/2, ông cùng cấp dưới tới nhà máy điện hạt nhân Chernobyl. IMR và IMR-XNUMX ngay lập tức được ném vào trạm để cào than chì, uranium, bê tông và những thứ khác bay ra khỏi lò phản ứng. Các điểm bị ô nhiễm phóng xạ như sau: “...rằng các nhà hóa học sợ thò mũi vào đó. Vâng, nhìn chung, họ không có gì để lái dưới lò phản ứng. Máy được bảo vệ tốt nhất của họ, RXM, có hệ số suy giảm chỉ khoảng 14-20 lần. IMR-2 có 80 lần. Và đây là phiên bản gốc. Khi tấm chì đến, chúng tôi tăng cường hơn nữa khả năng bảo vệ bằng cách đặt một hoặc hai cm chì ở bất cứ nơi nào có thể. Đồng thời, các máy rà phá mìn có bánh xích và máy phóng mìn kéo dài với đầy đủ trang thiết bị đã được dỡ bỏ khỏi phương tiện vì chúng hoàn toàn không cần thiết. Về mặt hình thức, người chỉ huy phương tiện là người điều khiển, nhưng trong tình huống đó, người lái xe chính là người lái xe, vì anh ta phải làm việc với thiết bị máy ủi, ngoài ra, các bộ điều khiển ngắn mạch và hệ thống OPVT cũng được đặt bên cạnh anh ta ”. Thực tế là hệ thống đoản mạch (bảo vệ tập thể) được kích hoạt bằng lệnh “A” - nguyên tử! Khi một vụ nổ hạt nhân xảy ra, hệ thống tự động hóa sẽ tắt bộ tăng áp trong khoảng 15 giây, tắt động cơ, phanh xe, đóng rèm, cửa nạp cho bộ tăng áp và máy phân tích khí, v.v. (đọc ở trên). Khi sóng xung kích đi qua (trong 15 giây này), các lỗ của bộ phân tích khí và bộ tăng áp mở ra, bộ tăng áp khởi động và tất cả lực kéo (bơm nhiên liệu cao áp, phanh, cửa chớp) có thể bật để hoạt động bình thường. V. Medinsky viết: “Đây là một vụ nổ hạt nhân, khi dòng chảy như vậy chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Nhưng sau đó không có vụ nổ! Một luồng sức mạnh như vậy tiếp tục tác động của nó và bạn có thể đợi vô thời hạn để mọi thứ trở lại bình thường. Xe bị tắt máy (và không chỉ một mà lần lượt tất cả)! Và ở đây trình độ của người lái xe được đặt lên hàng đầu. Chỉ người được đào tạo mới có thể tìm ra cách bật bộ điều khiển OPVT (có một công tắc “OPVT-KZ” phức tạp) và không hoảng sợ, kết nối tất cả các thanh, khởi động động cơ ô tô và bộ siêu nạp và bình tĩnh tiếp tục làm việc ”. Vào ngày đầu tiên, tất cả chất bẩn đã được IMR cào gần các bức tường của lò phản ứng, và ở một số nơi - thành từng đống.” Khi câu hỏi đặt ra về việc loại bỏ bụi bẩn “phóng xạ” từ khu vực xung quanh lò phản ứng đến bãi chôn lấp, một giải pháp đã được tìm ra “dưới dạng thùng chứa rác thải sinh hoạt (thông thường, tiêu chuẩn), mà người thao tác IMR đã hoàn toàn nắm lấy và nâng lên. Chúng đã được cài đặt trên PTS-2. PTS đã đưa họ về nơi chôn cất. Ở đó, một IMR khác đã dỡ container xuống bãi chôn lấp. Nó cảm thấy tốt.


IMR-1 loại bỏ các mảnh vụn phóng xạ. Tấm chì hiện rõ trên cơ thể


Nhưng IMR-2 không có dụng cụ cạo. Thay vào đó, có một bệ phóng để kéo dài thời gian rà phá bom mìn. Nghĩa là, không có gì để lấp đầy các thùng chứa thực tế. Chúng tôi đã nhanh chóng giải quyết vấn đề này bằng cách hàn một chốt thay thế làm bằng thép tấm vào bộ điều khiển. Tuy nhiên, điều này dẫn đến thực tế là tay cầm đã ngừng đóng hoàn toàn (thông thường kìm đóng với độ chồng vừa phải, 20 cm) và do đó không thể lắp nó vào vị trí xếp gọn. Khối lượng của lực lấy kết quả lớn hơn khối lượng của máy cạp, do đó, IMR đã quyết định loại bỏ máy cạp tiêu chuẩn khỏi IMR. Vì vậy, trong vòng hai ngày, chúng tôi đã nhận được một chiếc “cái cạp” được làm từ gầu máy xúc. Nó rất vừa vặn với báng cầm, có thể tích rất nhỏ nhưng nặng khoảng 2 tấn, tức là bằng toàn bộ sức chứa của tấm bia. Ngành công nghiệp đã tính đến vấn đề này và sau khoảng một hoặc hai tuần, một chiếc ô tô đã xuất hiện với tay gắp chính xác (và kìm kẹp phụ tùng thay thế). Cùng lúc đó, “con khủng long” đầu tiên xuất hiện (IMR-2D)
" V. Medinsky cũng mô tả chi tiết hơn về IMR-2D đầu tiên: “Xe đã thay nhiều. Để bắt đầu, không có cửa sổ trên đó. Thay vào đó, có ba camera truyền hình và hai màn hình (một dành cho người vận hành, một dành cho thợ cơ khí). Tầm nhìn của người vận hành được cung cấp bởi một camera truyền hình (ở bên phải cửa sập) và tầm nhìn của người vận hành bởi hai camera (một trên cần, một trên đầu cần). Máy quay truyền hình truyền động cơ học và máy quay trên cần có bộ truyền động quay. Người ở trên đầu nhìn vào người thao tác, quay theo nó và trông giống như một hình trụ dài khoảng nửa mét và có đường kính 20 cm. Một máy định vị gamma đã được lắp đặt bên cạnh cô ấy. Nhưng kẻ thao túng... Tôi không biết họ đã nói với ai và những gì với các nhà phát triển, nhưng cái móc mà họ đặt trên "con khủng long" đầu tiên có thể đã được sử dụng ở đâu đó trên Mặt trăng hoặc một mỏ vàng, nhưng đối với mục đích của chúng tôi thì rõ ràng là nó quá nhỏ. Thể tích của nó, Chúa ơi, là 10 lít! Đúng, nó đã được sử dụng khá tốt. Vì các vật liệu hoạt động mạnh nhất thường không có thể tích lớn nên bộ định vị gamma có thể xác định chúng rất chính xác. Một đặc điểm khác của hai chiếc IMR-2D đầu tiên là thiếu thiết bị máy ủi (chiếc thứ hai sao chép chiếc đầu tiên, nhưng khác với chiếc xe gắp thông thường, nó xuất hiện hai tuần sau đó). Tất cả đều có hệ thống lọc không khí rất mạnh (một loại bướu trên rèm dựa trên bộ lọc không khí của T-80). Tính năng quan trọng nhất là tăng cường khả năng bảo vệ chống bức xạ. Và nó khác nhau ở các cấp độ khác nhau. Ở phía dưới 15000 lần, trên cửa sập (cả hai) 500 lần, ở ngang ngực người lái - 5000 lần, v.v. Trọng lượng của xe đạt 57 tấn. Chiếc thứ ba (đến vào tháng 7) khác với hai chiếc trước bởi sự hiện diện của cửa sổ (hai mảnh, phía trước và phía trước bên trái, hoàn toàn không đứng đắn, dày XNUMX cm, đó là lý do tại sao chúng trông giống như vòng ôm của một boong-ke) ở phía người lái. Người quay phim vẫn có máy quay truyền hình và màn hình." Chúng tôi nói thêm rằng trang bị máy ủi vẫn giữ nguyên tiêu chuẩn, trọng lượng của máy tăng lên 63 tấn.


IMR-2D. Bộ định vị gamma (hình trụ màu trắng) có thể nhìn thấy rõ trên đầu của tay nắm-tay máy. Phần gắn của gầu vào kìm kẹp cũng có thể nhìn thấy rõ ràng.


Các chuyên gia của Viện NIKIMT đã làm việc trên các máy này (IMR-2D). Theo hồi ký của E. Kozlova (Tiến sĩ, người tham gia giải quyết hậu quả vụ tai nạn Chernobyl năm 1986-1987), ngày 6 tháng 1986 năm 4, nhóm chuyên gia khử nhiễm đầu tiên của Viện Nghiên cứu và Thiết kế Công nghệ lắp ráp (NIKIMT) - B.N. Egorov, N.M. Sorokin, I.Ya. Simanovskaya và B.V. Alekseev - đã đến Nhà máy điện hạt nhân Chernobyl để hỗ trợ khắc phục hậu quả của vụ tai nạn. Tình hình bức xạ tại trạm ngày càng xấu đi. Một nhiệm vụ khác không kém phần quan trọng mà nhân viên NIKIMT phải đối mặt là giảm mức độ bức xạ xung quanh khối thứ 2 xuống mức tiêu chuẩn có thể chấp nhận được. Một trong những giải pháp thiết thực của nó có liên quan đến sự xuất hiện của các phương tiện đập phá IMR-07.05.86D. Lệnh cấp bộ ngày 2/2/21 đã yêu cầu NIKIMT thực hiện một số công việc, bao gồm cả việc tạo ra trong thời gian cực ngắn hai hệ thống robot dựa trên xe quân đội IMR-2 để loại bỏ hậu quả của vụ tai nạn Chernobyl. Mọi sự lãnh đạo khoa học và tổ chức công việc về vấn đề này đều được giao cho Phó Giám đốc A.A. Kurkumeli, trưởng phòng N.A. được bổ nhiệm làm điều phối viên công việc lắp ráp thiết bị tại IMR-100. Sidorkin và những người quản lý chịu trách nhiệm về các lĩnh vực công việc khác nhau để hoàn thành nhiệm vụ này là các chuyên gia hàng đầu của viện, những người làm việc suốt ngày đêm đã có thể tạo ra IMR-2D hiện đại hóa mới trong 20 ngày. Đồng thời, động cơ được bảo vệ bằng các bộ lọc khỏi sự xâm nhập của bụi phóng xạ, máy định vị gamma, máy thu gom vật liệu phóng xạ trong một bộ sưu tập đặc biệt, một tay gắp có thể loại bỏ đất dày tới 2 mm, tivi chống bức xạ đặc biệt. hệ thống, kính tiềm vọng của xe tăng, hệ thống hỗ trợ sự sống cho người vận hành và người lái, thiết bị đo nồng độ phóng xạ nền bên trong và bên ngoài xe. IMR-20D được phủ một lớp sơn đặc biệt, dễ khử nhiễm. Máy được điều khiển thông qua màn hình tivi. 31 tấn chì được dùng để chống phóng xạ Khả năng bảo vệ toàn bộ khối lượng bên trong của xe trong điều kiện thực tế là khoảng 2 nghìn lần, và ở một số nơi, con số này lên tới 4 nghìn lần. Vào ngày 3 tháng 2, các nhân viên của NIKIMT đã lần đầu tiên thử nghiệm IMR-4D trong điều kiện thực tế gần khối thứ XNUMX của nhà máy điện hạt nhân Chernobyl từ phía phòng tuabin, điều này đã mang lại cho ban lãnh đạo trụ sở Chernobyl một bức tranh chân thực về sự phân bố của khí thải hạt nhân Chernobyl. năng lượng bức xạ gamma. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, máy IMR-XNUMXD thứ hai được NIKIMT chuyển đến và cả hai máy đều bắt đầu hoạt động trong vùng có bức xạ lớn nhất. Công việc được thực hiện bằng công nghệ này đã làm giảm đáng kể bức xạ nền tổng thể xung quanh khối thứ XNUMX và giúp có thể bắt đầu xây dựng “Nơi trú ẩn” bằng thiết bị hiện có.


IMR-2 trên đường tới Chernobyl


Một trong những người thử nghiệm IMR-2D là nhà thiết kế NIKIMT Valery Gamayun. Anh ta được định sẵn trở thành một trong những người đầu tiên sử dụng IMR-2D, được các chuyên gia của viện sửa đổi, để tiếp cận đơn vị năng lượng thứ 4 bị phá hủy và thực hiện các phép đo thích hợp trong vùng phóng xạ, chụp bản đồ khu vực xung quanh khu vực hạt nhân bị phá hủy. nhà máy điện. Kết quả thu được là cơ sở cho kế hoạch làm sạch khu vực bị ô nhiễm của Ủy ban Chính phủ.
Như V. Gamayun nhớ lại, vào ngày 4 tháng 2, ông cùng với phó giám đốc NIKIMT A.A. Kurkumeli đã đến khu huấn luyện quân sự ở Nakhabino, nơi họ tham gia tuyển chọn phương tiện kỹ thuật quân sự. Chúng tôi đã chọn IMR-XNUMX là IMR-XNUMX đáp ứng tốt nhất các yêu cầu. Chiếc xe ngay lập tức được gửi đến NIKIMT để tiếp tục phát triển và hiện đại hóa. IMR được trang bị máy định vị gamma (ống chuẩn trực), bộ điều khiển để thu thập vật liệu phóng xạ, một tay gắp có thể loại bỏ lớp đất mặt, kính tiềm vọng của xe tăng và các thiết bị khác. Ở Chernobyl sau này người ta bắt đầu gọi cô là ngàn người.

Vào ngày 28 tháng 2, V. Gamayun bay tới Chernobyl, và ngày hôm sau anh gặp chiếc ô tô IMR-31D đầu tiên đi dọc theo đường ray trên một đoàn tàu gồm hai toa. Chiếc xe sau khi vận chuyển đã bị hư hỏng nặng, rõ ràng là nó đang được vận chuyển với tốc độ cao nhất. Tôi phải sắp xếp IMR theo thứ tự. Để làm được điều này, họ đã mở một nhà máy sản xuất máy móc nông nghiệp kín, nơi các máy vắt sữa trước đây đã được sửa chữa. Các công cụ cần thiết và bãi đỗ xe vẫn ở trạng thái hoàn hảo. Sau khi sửa chữa, IMR được đưa lên xe kéo đến Nhà máy điện hạt nhân Chernobyl. Đó là ngày 14 tháng 00. Ở Gamayun: “Lúc 10 giờ IMR của chúng tôi đứng trên con đường gần dãy nhà đầu tiên của nhà máy điện hạt nhân Chernobyl. Mức độ bức xạ ở vị trí ban đầu này đạt tới 15 r/giờ, nhưng cần có thời gian để di chuyển trước khi bay vòng quanh các máy bay trực thăng thường tung bụi bằng cánh quạt, sau đó phông bức xạ tăng lên 20-5 r. /giờ. Trên toàn thế giới, liều bức xạ an toàn được coi là 5 roentgen, mà một người có thể nhận được trong năm. Trong thảm họa Chernobyl, tiêu chuẩn này đối với người thanh lý đã được nâng lên XNUMX lần. Ở vị trí xuất phát, chúng tôi đã phải tìm hiểu rất nhiều điều. Họ quyết định di chuyển ngược lại, vì cabin của người lái ban đầu được bảo vệ khỏi bức xạ ít hơn ghế của người điều khiển. Họ cởi giày và để không mang bụi phóng xạ vào cabin, ngồi xuống ghế chỉ đi tất. Lúc này, liên lạc giữa khoang lái và khoang người điều khiển đã hoạt động bình thường. Nhưng trực giác nào đó gợi ý rằng cô ấy có thể bị gián đoạn, vì vậy, để đề phòng, chúng tôi đồng ý rằng nếu cô ấy từ chối, chúng tôi sẽ gõ cửa. Khi chúng tôi di chuyển, kết nối thực sự biến mất. Vì tiếng gầm của động cơ, tiếng gõ chìa khóa được chỉ định hầu như không nghe thấy được và không có liên lạc nào với những người đang chờ chúng tôi trở về bên ngoài khu vực nguy hiểm. Và ở đây, chúng tôi nhận ra rằng nếu có điều gì đó xảy ra, chẳng hạn như nếu động cơ bị chết máy, thì đơn giản là sẽ không có ai đưa chúng tôi ra khỏi đây, và chúng tôi sẽ phải đi bộ trở lại qua khu vực bị ô nhiễm, thậm chí chỉ mang theo tất. Và vào thời điểm đó, ống chuẩn trực (máy đo liều lượng) của tôi bị sai quy mô và không thể lấy số đọc từ nó. Chiếc xe đã phải được sửa đổi một lần nữa. Chúng tôi đã làm điều này tại cùng một nhà máy sửa chữa máy vắt sữa. Chỉ sau đó, các chuyến thăm thường xuyên đến khu vực bị ảnh hưởng xung quanh lò phản ứng bị phá hủy mới bắt đầu, do đó, một cuộc trinh sát bức xạ đầy đủ đã được thực hiện và bản đồ của khu vực đã được chụp. Ngay sau đó tôi được gọi tới Moscow để chuẩn bị các phương tiện khác đưa đến nhà máy điện hạt nhân Chernobyl ”.


IMR-2D hoạt động ở khối 4


IMR-2 hoạt động 8-12 giờ một ngày. Vào thời điểm khối nhà bị sập, máy móc chỉ hoạt động không quá 1 giờ. Thời gian còn lại dành cho việc chuẩn bị và đi lại. Cường độ làm việc như vậy dẫn đến thực tế là, bất chấp mọi biện pháp bảo vệ, độ phóng xạ trên bề mặt bên trong của cả ba IMR-2D, đặc biệt là ở khu vực chỗ ở của phi hành đoàn (dưới chân), vẫn đạt tới 150-200 mR/h. Vì vậy, máy móc sớm phải được thay thế bằng công nghệ tự động hóa hoàn toàn.

Tổ hợp “Klin” đã trở thành một kỹ thuật như vậy. Sau vụ tai nạn ở nhà máy điện hạt nhân Chernobyl, nhu cầu cấp thiết nảy sinh là chế tạo thiết bị tự động để loại bỏ hậu quả của vụ tai nạn và thực hiện các nhiệm vụ trên mặt đất mà không có sự tham gia trực tiếp của con người. Công việc xây dựng khu phức hợp như vậy bắt đầu vào tháng 1986 năm 100 gần như ngay sau vụ tai nạn. Việc phát triển tổ hợp được thực hiện bởi phòng thiết kế VNII-1986 ở Leningrad. Cùng với Urals, vào mùa hè năm 1, tổ hợp robot Klin-XNUMX đã được phát triển và chế tạo, bao gồm một phương tiện vận tải người máy và điều khiển máy dựa trên IMR-2. Máy robot tham gia dọn dẹp đống đổ nát, kéo thiết bị, thu thập các mảnh vụn và chất thải phóng xạ, đồng thời đội điều khiển phương tiện giám sát tất cả các quá trình này từ khoảng cách an toàn khi ở giữa phương tiện được bảo vệ.

Theo thời hạn, khu phức hợp dự kiến ​​​​sẽ được phát triển trong 2 tháng, nhưng quá trình phát triển và sản xuất chỉ mất 44 ngày. Mục tiêu chính của khu phức hợp là giảm thiểu sự hiện diện của con người trong khu vực có mức độ phóng xạ cao. Sau khi mọi công việc hoàn thành, khu phức hợp được chôn cất trong một bãi chôn lấp.

Khu phức hợp bao gồm hai ô tô, một ô tô do người lái điều khiển, ô tô thứ hai do người điều khiển điều khiển từ xa.


Máy điều khiển của tổ hợp Klin-1



Xe làm việc, điều khiển từ xa của tổ hợp Klin-1


Phương tiện hoạt động là “Object 032”, được tạo ra trên cơ sở phương tiện vượt chướng ngại vật kỹ thuật IMR-2. Không giống như phương tiện cơ bản, “Object 032” có thêm thiết bị khử nhiễm cũng như hệ thống điều khiển từ xa. Ngoài ra, khả năng “có thể ở được” của chiếc xe vẫn còn. Khoang truyền động cơ và khung gầm đã được sửa đổi để tăng độ tin cậy khi vận hành trong điều kiện tiếp xúc với bức xạ ion hóa.

Để điều khiển một phương tiện không người lái, máy điều khiển “Object 033” đã được sản xuất. Xe tăng chiến đấu chủ lực T-72A được lấy làm căn cứ. Một khoang đặc biệt chứa tổ lái của phương tiện, bao gồm người lái và người điều khiển, cũng như tất cả các thiết bị giám sát và điều khiển cần thiết cho phương tiện. Thân xe được bịt kín hoàn toàn và lót các tấm chì để tăng cường khả năng chống bức xạ. Bộ phận khởi động động cơ cũng như các thiết bị chuyên dụng khác được lắp đặt ở trung tâm của máy.

Có một số biến thể của IMR hoạt động trong vùng thanh lý, khác nhau về mức độ suy giảm bức xạ. Do đó, IMR-2 đầu tiên có khả năng làm suy giảm bức xạ gấp 80 lần. Điều này hóa ra là không đủ. Nhờ lực lượng kỹ thuật, một số IMR đã được trang bị thêm tấm chắn chì bảo vệ, đảm bảo giảm bức xạ 100 lần. Sau đó, IMR được sản xuất tại nhà máy, cung cấp khả năng suy giảm bức xạ gấp 200-500 và 1000 lần: IMR-2V "sotnik" - lên tới 80-120 lần; IMR-2E "hai trăm" - lên tới 250 lần; IMR-2D "nghìn" - lên tới 2000 lần.

Hầu như tất cả các IMR đang hoạt động vào thời điểm đó đều kết thúc ở Chernobyl và tất cả chúng đều ở đó mãi mãi. Trong quá trình hoạt động, máy móc đã hấp thụ quá nhiều bức xạ đến nỗi bản thân bộ giáp cũng bị nhiễm phóng xạ.


IMR tại nghĩa trang thiết bị ở khu vực Chernobyl


Sau vụ tai nạn Chernobyl, IMR-2 cần phải hiện đại hóa hơn nữa. Việc hiện đại hóa chiếc xe sau đó đã dẫn đến sự xuất hiện của biến thể IMR-2M, được áp dụng theo quyết định của Tư lệnh Quân chủng Kỹ thuật vào ngày 25 tháng 1987 năm 44,5. Trên chiếc xe mới, trọng lượng giảm xuống còn 45,7 tấn (2 tấn trong IMR-72), nó được chế tạo dựa trên xe tăng T-77A. Bộ bệ phóng mìn của xe đã bị loại bỏ (do sự xuất hiện của bệ phóng tự hành đặc biệt "Meteorite" (đơn vị rà phá bom mìn UR-1987, Nhà máy máy kéo Kharkov), cũng như thực tế là trong quá trình vận hành, hệ thống lắp đặt này hóa ra là rất thất thường. Súng máy cũng đã được tháo lắp, tăng cường lớp giáp bảo vệ thiết bị thủy lực. Máy xới cạp đã được trả lại (như trong IMR đầu tiên), giúp máy trở nên linh hoạt hơn trong việc thực hiện công việc trong các khu vực phá hủy - phá hủy đỉnh của đống đổ nát cao, kéo ra các dầm lớn, mảnh vụn, thu thập mảnh vụn, làm sập đỉnh miệng núi lửa, v.v. Xe được sản xuất từ ​​​​tháng 1990 năm 2 đến tháng 1 năm 2 và được gọi là mẫu trung gian hoặc chuyển tiếp IMR-1M của phiên bản XNUMX (thông thường IMR-XNUMXMXNUMX).


IMR-2M của phiên bản đầu tiên. Viện Kỹ thuật Kamenets-Podolsk. Ở phần đuôi tàu, bạn có thể thấy các khung đã được gắn phí rà phá bom mìn trước đó.


Năm 1990, chiếc xe trải qua một lần hiện đại hóa khác. Những thay đổi đã ảnh hưởng đến độ bám của gọng kìm của người thao tác. Nó được thay thế bằng một thân làm việc kiểu xô đa năng, có thể chứa các đồ vật tương đương với hộp diêm, hoạt động như một cái gắp, máy xúc lật, xẻng, máy cạp và máy xới (máy cạp-xẻ đã được tháo ra như một thiết bị riêng biệt).


IMR-2M của phiên bản thứ hai. Thân làm việc kiểu gầu mới có thể nhìn thấy rõ ràng


Đến năm 1996 (đã có mặt tại Liên bang Nga độc lập), trên cơ sở IMR-2 và IMR-2M, các phương tiện dọn dẹp IMR-3 và IMR-3M dựa trên xe tăng T-90 đã được tạo ra. Về trang bị cũng như đặc tính chiến thuật và kỹ thuật, cả hai loại xe đều giống hệt nhau. Nhưng IMR-3 được thiết kế để đảm bảo sự tiến công của quân đội và thực hiện công việc kỹ thuật ở những khu vực có mức độ ô nhiễm phóng xạ cao. Hệ số suy giảm bức xạ gamma tại các vị trí của phi hành đoàn là 120. IMR-3M được thiết kế để đảm bảo sự tiến quân của quân đội, kể cả ở những khu vực bị ô nhiễm phóng xạ, hệ số suy giảm của bức xạ gamma tại các vị trí của phi hành đoàn là 80.


IMR-3 tại nơi làm việc


Các đặc tính hiệu suất
Xe phá rào kỹ thuật IMR-3


Chiều dài - 9,34 m, chiều rộng - 3,53 m, chiều cao - 3,53 m.
Phi hành đoàn - 2 người.
Trọng lượng - 50,8 tấn.
Động cơ diesel V-84, 750 mã lực. (552 kW).
Dự trữ năng lượng - 500 km.
Tốc độ vận chuyển tối đa là 50 km/h.
Năng suất: khi xây dựng lối đi - 300-400 m/giờ, khi xây dựng đường - 10 - 12 km/giờ.
Năng suất đào: máy xúc - 20 m3/giờ, máy ủi - 300-400 m3/giờ.
Sức nâng của cần cẩu là 2 tấn.
Vũ khí: súng máy NSVT 12,7 mm.
Tầm với tối đa của cần cẩu là 8 m.

IMR là một phần của các đơn vị kỹ thuật đường bộ và các đơn vị rào chắn và được sử dụng như một phần của các phân đội hỗ trợ giao thông và các nhóm rào chắn cùng với việc lắp đặt rà phá bom mìn, các lớp cầu xe tăng, đảm bảo sự tiến công của xe tăng và các đơn vị cơ giới của cấp một. Vì vậy, một chiếc IMR-2 được đưa vào bộ phận thiết bị đường bộ của trung đội công trình đường ISR của lữ đoàn dọn đường xe tăng (cơ giới), cũng như trung đội rà phá của đại đội công binh thuộc tiểu đoàn dọn đường của trung đoàn công binh.

Những sửa đổi chính của IMR-2:


IMR-2 (ob. 637, 1980) - một phương tiện rà phá kỹ thuật, được trang bị cần cẩu (tải trọng 2 tấn ở tầm cao tối đa 8.8 m), lưỡi máy ủi, lưới rà mìn và máy phóng để rà phá bom mìn. Sản xuất hàng loạt từ năm 1982
IMR-2D (D - “Đã sửa đổi”) - IMR-2 với khả năng bảo vệ bức xạ nâng cao, suy giảm bức xạ lên tới 2000 lần. Chúng tôi đã làm việc ở Chernobyl. Ít nhất 3 chiếc được chế tạo vào tháng 1986-tháng XNUMX năm XNUMX.
IMR-2M1 - phiên bản hiện đại hóa của IMR-2 không có bệ phóng mìn, máy đo tầm xa và súng máy PKT, nhưng có áo giáp gia cố. Cần cẩu cần được bổ sung thêm một máy cạp. Năng suất của thiết bị kỹ thuật vẫn giữ nguyên. Đưa vào sử dụng năm 1987, sản xuất từ ​​​​năm 1987 đến 1990.
IMR-2M2 - phiên bản hiện đại hóa của IMR-2M1 với thiết bị máy ủi đa chức năng mạnh mẽ hơn, cần cẩu đã nhận được bộ phận làm việc đa năng (URO) thay vì kẹp gắp. URO có các khả năng của một máy thao tác, gầu, máy xúc lật, xẻng, máy cạp và máy xới. Đi vào hoạt động năm 1990
"Người máy" — IMR-2 với điều khiển từ xa, 1976
"Klin-1" (tập 032) - IMR-2 có điều khiển từ xa. Vào tháng 1986 năm XNUMX, một nguyên mẫu đã được chế tạo.
"Klin-1" (tập 033)- phương tiện điều khiển “đối tượng 032”, cũng trên khung gầm IMR-2. Phi hành đoàn - 2 người. (người lái xe và người vận hành).
IMR-3 - phương tiện giải phóng mặt bằng kỹ thuật, phát triển IMR-2. Diesel V-84. Lưỡi máy ủi, cần cẩu thủy lực, lưới rà mìn.


Các loại công việc được thực hiện bởi IMR-3


Ngày nay, phương tiện kiểm tra kỹ thuật, đặc biệt là IMR-2M (IMR-3), là phương tiện kiểm tra kỹ thuật tiên tiến và hứa hẹn nhất. Cô ấy có thể thực hiện tất cả các loại công việc trong điều kiện khu vực bị ô nhiễm phóng xạ, gây thiệt hại nghiêm trọng cho bầu khí quyển do các loại khí, hơi, chất độc hại, khói, bụi và tiếp xúc trực tiếp với lửa. Độ tin cậy của nó đã được khẳng định trong quá trình giải quyết hậu quả của những thảm họa khủng khiếp nhất trong thời đại chúng ta và trong điều kiện chiến đấu ở Afghanistan. IMR-2M (IMR-3) không chỉ có sẵn cho lĩnh vực quân sự mà còn cho lĩnh vực dân sự, nơi việc sử dụng các khả năng phổ quát của nó đảm bảo mang lại lợi ích to lớn. Nó có hiệu quả như nhau cả với vai trò là phương tiện rào cản kỹ thuật và phương tiện cứu hộ.

Danh sách các hoạt động được thực hiện bởi IMR rất rộng. Đặc biệt, đây là việc đặt đường ray ở địa hình gồ ghề vừa phải, trong các khu rừng nhỏ, trên tuyết nguyên sinh, trên các sườn dốc, nhổ gốc cây, chặt cây, tạo lối đi trong rừng và đá vụn, trong các bãi mìn và các chướng ngại vật không nổ. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể tháo dỡ đống đổ nát ở các khu vực đông dân cư, các tòa nhà và công trình khẩn cấp. Máy đào hào, hố, thiết bị có mái che và nơi trú ẩn, san lấp hố, mương, khe núi, chuẩn bị mương, dốc, đập, đường vượt qua mương, dốc chống tăng. IMR cho phép bạn lắp đặt các phần cầu, bố trí đường dốc và lối thoát hiểm tại các điểm giao cắt qua sông. Nên sử dụng nó để làm việc trên đất loại I-IV, trong các mỏ đá và hố lộ thiên, để chữa cháy rừng và than bùn, thực hiện các hoạt động nâng hạ, sơ tán và kéo các thiết bị bị hư hỏng.


Việc dọn tuyết là một công việc hoàn toàn yên bình đối với IMR. Volgograd, 1985
22 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +3
    28 tháng 2014, 09 03:XNUMX
    Chà, tiếp tục là tốt tốt bài báo +
  2. 0
    28 tháng 2014, 10 22:XNUMX
    Chỉ là một kỳ công!
  3. lang thang_032
    +4
    28 tháng 2014, 12 32:XNUMX
    Tôi đặc biệt hài lòng với câu chuyện về việc chế tạo và cải tiến máy móc nhằm khắc phục vụ tai nạn ở nhà máy điện hạt nhân Chernobyl.
    Thông tin rất hiếm. Rốt cuộc, nhiều câu chuyện ngụ ngôn khác nhau vẫn đang được nhắc đến về những sự kiện này.
    Vì vậy, tốt hơn hết là để những người biết nói về nó, để không có đủ loại “câu chuyện”.
    Tôi muốn đọc thêm một cái gì đó về chủ đề này.
    1. 0
      28 tháng 2014, 19 40:XNUMX
      Chúng tôi gọi những phương tiện này là ARV, một phương tiện phục hồi phá hủy bọc thép, và chính những phương tiện này đã di chuyển khu rừng vàng từ đường đến Cộng hòa tự trị Chernobyl, cách nhà ga khoảng hai trăm mét.
    2. +1
      29 tháng 2014, 22 42:XNUMX
      Trích dẫn: Wanderer_032
      những người hiểu biết nói về nó

      Như một nhận xét chung - IMR rất tuyệt vời, nhưng rất nhiều thứ được thực hiện bằng tay, và tất cả sự bảo vệ là CB và mặt nạ phòng độc Lepestok, họ uống Obolon và Baikal, và mọi người hút thuốc, tạo một lỗ trên mặt nạ phòng độc để hút thuốc, và trên các nhân viên kiểm soát bức xạ, cách nhà ga 150 km, đã chạy ngang qua liều kế ở lối vào căng tin, vì liều kế được cho là để đo mức độ ô nhiễm của bàn tay và mức độ ô nhiễm của các tác nhân hóa học từ khoảng cách một mét đã vượt quá quy mô . Và “robot Dagestan” đã hoạt động - những người theo đảng phái trên 40 tuổi (tất nhiên không chỉ họ). Và những người đến từ Snechkus, và từ Chelyabinsk - “Sorokovsky”, và những người đo liều có một nếp nhăn trên mặt dưới mặt nạ phòng độc - một chiếc ghế như vậy. Và những chiếc xe buýt có chì - "Tatzhiki" - đã được rửa 2-3 lần tại PUSO, và chúng không được rửa - chúng chỉ chạy tiếp. Và có rất nhiều sô cô la từ nhà ga - họ đã ném nó vào rừng - bạn càng ăn ít, bạn sẽ càng sống lâu. Và họ đã đưa những người đó đến gần hơn - đến Chernobyl, để không phải di chuyển 150 km tới đó và quay lại mỗi ngày - vì vậy họ phàn nàn rằng có ai đó đã cắn vào ban đêm - hóa ra bức xạ alpha trên chăn cao hơn rất nhiều so với tiêu chuẩn cho rằng đi du lịch sẽ tốt hơn... Và tại sao Nếu bạn không kể, bạn sẽ không kể mọi thứ. Và đây là khoảng thời gian tuyệt vời nhất trong cuộc đời tôi...
  4. Sledgehammer
    0
    28 tháng 2014, 16 22:XNUMX
    Tài liệu chi tiết và thú vị! Thêm.
  5. 0
    28 tháng 2014, 16 38:XNUMX
    Thật thú vị khi đọc về Cheonobyl.
    Tôn trọng tác giả. Bài viết +
    hi
  6. 0
    28 tháng 2014, 16 41:XNUMX
    Máy rất mạnh và đẹp
  7. +1
    28 tháng 2014, 17 03:XNUMX
    Kính gửi tác giả và bài viết +. Thông tin chi tiết về công việc của IMR ở Chernobyl hoàn toàn mới đối với tôi.
    Tiếc là một lần tôi chưa có dịp đi IMR, mùa đông thấy nó hoạt động ở vùng đất hoang, tôi rất ấn tượng với chiếc xe.
  8. +4
    28 tháng 2014, 17 15:XNUMX
    Tôi rất vui khi đọc về chiếc xe tuyệt vời này...
    tốt
    Tôi sẽ luôn bảo vệ quan điểm rằng PTS và IMR là một trong những phương tiện quân sự công nghệ thấp độc đáo nhất.
    Đây là những CÔNG VIỆC thực sự.
    IMR thường đơn giản là không thể thay thế...
    Anh ấy luôn có công việc, cả trong thời chiến và thời bình.
    Những người đặc công đã đi qua Chernobyl nói một cách đơn giản - lò phản ứng đã được làm sạch bằng "bàn xoay" và IMR. Tất cả. Các thiết bị khác đơn giản là không phù hợp cho công việc như vậy.
    Mỗi giây chiếc xe thực sự vẫn ở đó...
    .Nhân tiện, chiếc xe này còn có CÔNG DỤNG CHIẾN ĐẤU... Nó cũng tốt như nhau trong thành phố và ngoại ô, nếu nó được sử dụng một cách khôn ngoan và... bạn cần phải “làm bạn” với bọn đặc công, cố gắng “hạ gục” IMRka hoặc “Gorynych” vào nhóm của bạn.. .
    nháy mắt

    Họ thuộc biên chế của tiểu đoàn công binh của sư đoàn. Bây giờ trong lữ đoàn HMB kiểu mới có một trung đội pháo kích, có 2 xe, nếu tôi không nhầm.

    Cảm ơn tác giả rất nhiều vì bài viết về những chiếc xe nổi tiếng.
    hi

    Ảnh: Dinosaur IMR - à, ĐẸP...
    có thể bấm được
    1. Eugeniy_369k
      +1
      28 tháng 2014, 23 44:XNUMX
      Trích: Aleks TV
      IMR khủng long - à, chỉ là ĐẸP...
      có thể bấm được

      M. Bey với “Transformers” của anh ấy ở đâu? nháy mắt
      Tôi đoán anh ấy đã nhận ra ý tưởng từ chúng tôi cười cười cười .
      Bài +, ảnh 9 bị giết, đằng sau IMR gần người thứ 4.... Những anh hùng đời thường, ký ức vĩnh cửu đối với họ.
      1. 0
        29 tháng 2014, 22 51:XNUMX
        Trích dẫn: Eugeniy_369k
        ký ức vĩnh viễn đối với họ

        Một số vẫn còn sống...
  9. +1
    28 tháng 2014, 19 52:XNUMX
    Thiết bị này rất tuyệt vời, không nghi ngờ gì nữa, nhưng đôi khi khả năng nâng thấp của cần cẩu khiến tôi khó chịu; bốn tấn có lẽ là vừa phải. Và ngay cả chiếc Zil-131 với bộ máy nén cũng không thể kéo ra khỏi đầm lầy, tôi phải sử dụng một sợi cáp và một tấm cản bị rách, rồi hài lòng với một khung hơi cong - à, bạn có thể làm gì, một võ sĩ ngu ngốc, ngay cả khi có "giấy phép". Và nếu chỉ có một tên ngốc, khi tôi ở trại huấn luyện, tôi đã thấy đủ ba tên, và thực tế là ở cùng một nơi. Thật đáng tiếc khi đó tôi đã không dùng Fed của mình, đó sẽ là “điều đáng nhớ ở bãi rác”. mỉm cười
  10. 19671812
    0
    28 tháng 2014, 20 18:XNUMX
    Tác giả thích bài viết, một điểm cộng lớn, BAT là gì?
    1. +1
      28 tháng 2014, 23 16:XNUMX
      Xe rải đường kỹ thuật dựa trên máy kéo pháo hạng nặng AT-T (BAT-M)
      Hoặc BAT-2 cao cấp hơn (tôi không nhớ dựa trên cơ sở nào truy đòi )
      BAT-M
      1. 0
        28 tháng 2014, 23 19:XNUMX

        máy theo dõi BAT-2
      2. +1
        29 tháng 2014, 01 15:XNUMX
        Xe rải đường kỹ thuật dựa trên máy kéo pháo hạng nặng AT-T (BAT-M)
        Hoặc BAT-2 cao cấp hơn
        Boris - tốt

        BAT-M đã là hàng hiếm rồi...
        Khi chúng tôi còn là những cậu bé, chúng tôi đã chơi chúng khi các đơn vị đi lang thang quanh công viên....
        Ơ ...
        1. 0
          29 tháng 2014, 03 17:XNUMX
          Tôi quan sát BAT-M định kỳ khi lái xe qua điểm thu gom kim loại màu. Đó là một nghịch lý - không có bãi rác, không có cổ ngỗng, nhưng kính vẫn ở đúng vị trí, và không một con lăn nào được tiên phong, và thậm chí có vẻ như động cơ diesel đã được đặt đúng chỗ. Nó kỳ lạ bằng cách nào đó.
        2. 0
          29 tháng 2014, 08 17:XNUMX
          Tôi thích BAT-M hơn nhiều so với cái thứ 2. Có điều gì đó hiện diện trong vẻ ngoài của anh ấy - sức mạnh và sự vĩ đại! tốt
          1. 0
            23 tháng 2016, 17 52:XNUMX
            Đừng nói với tôi nhé! Tôi đã học về BAT-M trong huấn luyện và phục vụ trong đơn vị trên BAT-2, một chiếc xe nghiêm túc và thoải mái.
        3. 0
          29 tháng 2014, 17 32:XNUMX
          Alexey hi
          Tôi luôn bị mê hoặc bởi các thiết bị kỹ thuật của chúng tôi - BAT-M, MDK-2, BTM-2, BKT... Sức mạnh và khả năng của nó thật mê hoặc... Tôi đã có cơ hội làm việc đằng sau thiết bị này. BAT-M tự mình điều khiển và cũng đang làm nhiệm vụ khẩn cấp, tôi chưa bao giờ trải qua cảm giác như vậy trên bất kỳ kỹ thuật nào khác... truy đòi Không phải trên T-100M, không phải trên T-130, thậm chí không phải trên T-330 ((((

          Nhưng MDK-2M, một trong những sản phẩm được yêu thích nhất cảm thấy
  11. +5
    28 tháng 2014, 21 00:XNUMX
    Tuy nhiên, hãy quay lại IMR của chúng tôi. Một hệ thống phân cấp nhất định được hình thành một cách tự phát trên đường. Xe du lịch (chủ yếu là UAZ) sợ hãi bám sát bên đường khi đủ loại ZiL, Urals xuất hiện trong dòng xe cộ đang chạy tới. Đến lượt họ, họ nhảy ra khỏi xe tải KrAZ và Tatra. Sự xuất hiện của những chiếc xe bọc thép chở quân trên đường cũng buộc những người này phải âu yếm nhau. Và rồi CHÚNG TÔI xuất hiện. Một cỗ khổng lồ nặng bốn mươi bảy tấn rộng khoảng 4 mét (một con ngỗng ở giữa đường, con thứ hai ở bên đường) lao tới với tốc độ 70 km/h về phía bạn, bất cứ ai bạn muốn sẽ buộc phải bám vào sang bên đường. Và việc ngồi trên tháp pháo xe dẫn đầu quan sát điều này gợi lên cảm giác tự hào mình thuộc về bộ đội công binh

    Đây là ký ức của người thanh lý nhà máy điện hạt nhân Chernobyl, về IMRki
    http://artofwar.ru/m/medinskij_w_a/text_0010.shtml
  12. 0
    29 tháng 2014, 04 09:XNUMX
    Tôi bày tỏ sự tôn trọng cao nhất đối với các nhà phát triển thiết bị kỹ thuật này và những người thanh lý vụ tai nạn Chernobyl
  13. VSO 82-84
    +2
    29 tháng 2014, 12 32:XNUMX
    Bài viết thú vị, cảm ơn tác giả. Về BAT: trong thành phố có một đơn vị quân đội cạnh trường học, chúng em (lớp 5) thường leo lên đó. Một ngày nọ, như thường lệ, tiếng kêu gọi thu gom phế liệu vang lên. Chúng tôi nhận thấy một chiếc BAT đang đứng trong công viên với khung gầm đã được tháo rời một nửa. Chúng tôi lăn 2 sân trượt băng tới trường (800m). Sau 2-3 ngày, những người đứng đầu đơn vị quân đội của chúng tôi đến lấy con lăn của họ ra khỏi đống. Chúng tôi đã bị đàn áp về mặt ý thức hệ ở trường - với tư cách là những người tiên phong hoàn toàn, và chúng tôi cũng mắc phải điều đó ở nhà.
  14. 0
    Ngày 29 tháng 2014 năm 21 55:XNUMX
    Cảm ơn bạn, vì một loạt bài viết như vậy, tôi đã từng nhìn thấy những chiếc xe như vậy. Ở vùng Kyiv năm 1986, vào tháng Sáu. trên nền tảng cấp quân sự. Sau đó chúng tôi đến Chernigov. và lỡ hai chuyến tàu. Một người có 8 chiếc ô tô. Đây có lẽ là một trong những chiếc xe huyền thoại nhất. Cô ấy thực sự đã giúp cứu thế giới khỏi thảm họa. Đã bình chọn các bài viết.