Người ta có ấn tượng rằng lợi ích lớn nhất cho đất nước là sự ngừng hoạt động hoàn toàn của chính phủ. Các nhà chức trách Ukraine đã quyết định về một cuộc tấn công thương mại khác chống lại Nga. Lần này, một kiểu thù địch sẽ bắt đầu trên mặt trận ô tô. Hiện chính phủ Ukraine đang tích cực xem xét khả năng bãi bỏ chế độ thương mại ô tô miễn thuế, cũng như đưa ra mức thuế 10% đối với ô tô lắp ráp tại Nga nhập khẩu vào nước ta.
Không nghi ngờ gì nữa, đòn giáng sẽ là hữu hình, nhưng thật thú vị khi hiểu rằng WHO sẽ phải gánh chịu các nhiệm vụ và thực tế ai sẽ là người chịu tổn thất trong cuộc chiến này - Nga đã trở thành kẻ thù hay chính là ... Ukraine.
Năm 2009, thị phần bán xe du lịch của AvtoVAZ tại thị trường Ucraina đạt mức kỷ lục 18,86%. Ở vị trí thứ ba sau Volkswagen và Mercedes-Benz về doanh số là GAZ thương mại - 10,77%.
Doanh số của AvtoVAZ đang giảm dần, nhưng nhu cầu đối với các thương hiệu như Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Accent, Kia Rio, Peugeot 408, Renault Logan và những thương hiệu khác, được sản xuất tại các nhà máy ở Nga, lại tăng lên.
Từ năm 2011 đến năm 2014, nhập khẩu ô tô từ Nga đã giảm gần 2 lần, và điều này thoạt nhìn là một sắc thái tích cực, vì người dân Ukraine có cơ hội lựa chọn những chiếc ô tô nhập khẩu tốt hơn, chẳng hạn như từ Đức.
Tuy nhiên, khả năng lựa chọn không bằng khả năng mua. Do đó, những người Ukraine, vì họ “không có ngựa”, vẫn ở lại, vì giá ô tô nhập khẩu từ bên ngoài Liên bang Nga cao hơn đáng kể.
Kết quả là chúng tôi có số liệu thống kê sau - ví dụ, mức cung cấp ô tô trên 1000 dân thấp hơn ở Belarus, 1,85 lần. Và nếu chúng ta nói về các nước châu Âu, thì khoảng cách đã là 5, 6, 10 lần. Ba Lan, đất nước không xuất sắc chút nào và không xa quốc gia giàu nhất EU, vượt trội hơn chúng tôi về vấn đề này 3 lần.
Nếu mức thuế 10% được áp dụng, ô tô Nga sẽ hoàn toàn biến mất khỏi thị trường Ukraine. Đây là một cú đánh có thể sờ thấy. Chỉ có điều, như tôi đã nói ở đầu bài, cần phải hiểu rõ ràng là do ai.
Theo dự báo của công ty tư vấn The Boston Consulting Group, trong 3 năm tới Nga sẽ trở thành thị trường ô tô hàng đầu ở châu Âu, vượt qua Đức, quốc gia đứng đầu châu Âu. Chỉ trong một năm, từ 2012 đến 2013, xuất khẩu xe du lịch từ Liên bang Nga đã tăng 22% và xe tải - tăng 42%.
Đến năm 2020, Liên bang Nga là thị trường ô tô thứ 5 trên thế giới. Thị trường ô tô Ukraine nằm ở đâu? Anh ấy không có tên trong danh sách.
Đừng quên rằng "ô tô từ Nga" không chỉ là ô tô, mà còn là xe tải, chẳng hạn như KamAZ, GAZ. Nếu câu trả lời cho cuộc chiến thương mại (hay nói đúng hơn là một cuộc tấn công) từ phía Ukraine đến từ Liên minh thuế quan, thì MAZ của Belarus cũng sẽ rời khỏi thị trường Ukraine.
Không nghi ngờ gì nữa, tất cả các thương hiệu này đều dễ dàng thay thế bằng các thương hiệu Châu Âu. Ví dụ, Volvo. Chỉ có mức giá cho chúng là khác nhau đáng kể so với giá cho các sản phẩm của các nhà máy Nga.
Tính đến cuộc khủng hoảng Ukraine và sự sụp đổ kinh tế thực sự, nhân với sự mất giá nhanh chóng của đồng tiền quốc gia, chúng ta có thể nói rằng vị trí của những chiếc xe tải Nga sẽ vẫn không có người sử dụng.
Và điều này, sẽ dẫn đến sự tàn lụi của nhiều công ty không có khả năng thay thế những chiếc xe thương mại giá cả phải chăng và khiêm tốn từ Nga bằng những chiếc xe hơi đắt tiền của châu Âu về giá cả và bảo dưỡng.
Và bây giờ điều thú vị nhất về những "lệnh trừng phạt" này.
Có tới 99% (năm 2012) xuất khẩu ô tô của Ukraine là sang Nga. Dưới đây là khối lượng giao hàng trong nước đến Liên bang Nga:
2010 - 95,81%, 2011 - 97,02%, 2012 - 98,6%, 2013 - 78,73%. Các mẫu xe sau đã được nhập khẩu: ZAZ Sens, ZAZ Chance, ZAZ Vida, Chery Bonus, Bogdan 2110, Bogdan 2111, Bogdan 2310.
Ai cần những chiếc xe Ukraine này? Những chiếc xe có bài kiểm tra va chạm gợi nhớ đến những bộ phim thảm họa (phần lớn trong số chúng thậm chí còn không được kiểm tra về độ an toàn!), Những chiếc xe mà túi khí được coi là “tùy chọn bổ sung”, những xác máy bay nguy hiểm, không đáng tin cậy.
Ai cần chúng? Có lẽ châu Âu đang cực kỳ quan tâm đến họ? Không. Tôi đã mua những chiếc xe này, nếu tôi có thể nói như vậy, những chiếc xe hẻo lánh của Nga.
Những người đàn ông Nga kén chọn đã mua chúng. Đây là một "phân khúc ngân sách" điển hình, nơi thuế nhập khẩu là một phán quyết. Tức là, hoạt động sản xuất ở Ukraine sẽ dừng lại, dẫn đến một số lượng lớn người thất nghiệp.
“Cuộc chiến ô tô đầu tiên” đã mang lại điều gì cho Ukraine, ngoài tổn thất 275 triệu đô la? Không. Sản lượng ô tô trong nước năm 2013 giảm 34,34%.
Đồng thời, khi Nội các Bộ trưởng cắt chi nhánh mà các nhà sản xuất ô tô Ukraine đang ngồi, Nga quyết định phân bổ trợ cấp nhà nước với số tiền 2014 tỷ rúp trong giai đoạn 2016-270. cho các nhà sản xuất xe hơi của họ.
Vào cuối tháng 170,18, Rosstat đã đưa ra thông tin về các khoản đầu tư của năm ngoái vào nền kinh tế Nga. Tổng khối lượng của họ lên tới 10 tỷ đô la Mỹ, tăng hơn 2012% so với năm XNUMX. Hàng chục nhà máy sản xuất ô tô mới đang được xây dựng, thị trường đang phát triển.
Trong bối cảnh đó, WHO sẽ bị tấn công, lên kế hoạch hoàn toàn vì lý do chính trị bởi Kyiv?
Cái đinh trong quan tài của ngành công nghiệp ô tô trong nước sẽ được đóng bằng việc ký kết “một phần kinh tế” của hiệp định liên kết, mở cửa thị trường Ukraine cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Tất nhiên là mở đơn phương.
Tình huống này có thể được so sánh với một quyết định từ chối mua nước ngọt trên đảo hoang để làm phiền người bán. Cái gì tiếp theo? Hàng nghìn người thất nghiệp, làm ăn thua lỗ, đóng cửa những doanh nghiệp vốn đã không còn sáng sủa.
Đánh giá về những bước đi gần đây của các nhà chức trách mới của Ukraine, người ta hoàn toàn có ấn tượng rằng lợi ích lớn nhất cho đất nước là sự ngừng hoạt động hoàn toàn của chính phủ.