Taxi chở hàng quân sự

3


Một thế kỷ trước, đối với nhiều chuyên gia quân sự, dường như trong chiến tranh, việc trưng dụng vận tải dân sự cho nhu cầu quân sự là đủ. Tuy nhiên, theo thời gian, rõ ràng là bạn không thể đặt xe tăng lên xe tải “dân dụng”. Ngoài ra, các phương tiện dân sự hóa ra quá đa dạng và do đó không đủ tin cậy cho quân đội: hàng chục và hàng trăm sửa đổi của xe tải quân sự đã được tạo ra, nhưng được lắp ráp trên không quá nửa tá khung gầm.

Tầm quan trọng của các phương tiện cung cấp và vận chuyển quân đội đã được thể hiện qua kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất. Đây là một ví dụ có trong tuyển tập: vào đầu tháng 1914 năm 50, quân đội Đức đã tiếp cận Paris; giao tranh diễn ra trên sông Marne, cách đó 7 km. Sư đoàn bộ binh số 8 đóng tại Paris, nhưng không có đủ kinh phí để nhanh chóng chuyển toàn bộ lực lượng ra mặt trận. Chỉ huy khu kiên cố Paris quyết định sử dụng taxi nội thành. Vào đêm ngày 1 tháng 100, 1918 chiếc Renaults “được điều động” đưa năm tiểu đoàn của một lữ đoàn bộ binh ra mặt trận (một lữ đoàn khác đến bằng đường sắt với toàn bộ pháo), và vào buổi sáng, sư đoàn đã vào trận, tấn công vào sườn quân Đức. nhóm xung kích. Tập phim địa phương về Trận chiến Marne đã trở thành một huyền thoại, và "Marne Taxi" đánh dấu sự khởi đầu của việc vận chuyển hàng loạt quân đội trên đường bộ. Số lượng xe ô tô của quân đội tăng lên nhanh chóng. Năm 95, quân đội Pháp có khoảng 000 xe, Anh - 80 và Đức - 000, đến tháng 60 năm 000, quân đội Nga chỉ nhận được hơn 1917 xe thông qua việc mua ở nước ngoài.

Taxi chở hàng quân sựMáy kéo pháo trên khung gầm KamAZ-63501 Mustang (8 × 8), Nga. Kíp lái và cabin tính toán được bọc thép, có cần trục tải đạn. Khối lượng của hệ thống được kéo lên tới 15 tấn, động cơ là diesel, dung tích 360 lít. s., tốc độ - lên đến 95 km / h

Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, dường như đối với nhiều người đam mê rằng chỉ cần nhà nước kích thích phát triển giao thông dân sự để cung cấp cho họ một đội quân trong trường hợp chiến tranh xảy ra thông qua “dịch vụ ô tô”. Những bộ óc tỉnh táo hơn yêu cầu phát triển những chiếc ô tô dành riêng cho quân đội (có tính đến những đặc thù trong thiết kế các mẫu xe dân sự), đào tạo quân sự bắt buộc cho các lái xe dân sự, mở rộng các bộ phận ô tô trong quân đội và đưa ô tô vào biên chế của các đơn vị chiến đấu. Một sự thật buồn cười nhưng cũng tiết lộ: trong trường hợp cùng một chiếc “taxi Marne”, các tài xế, vận chuyển quân, do thói quen vượt nhau nên khi đến nơi, họ phải mất nhiều thời gian hơn để xếp các đơn vị hỗn hợp vào trong trật tự. Tuy nhiên, những người lái xe quân sự và phương tiện quân sự của chính họ vẫn được ưu tiên hơn. Vì vậy, với sự thoải mái như trên một chiếc taxi dân sự, những người lính không còn đi lại nữa.



Tất nhiên, không ai hủy bỏ việc huy động vận tải dân sự trong trường hợp có chiến tranh. Nhưng Chiến tranh thế giới thứ hai đã cho thấy rõ ràng rằng, cùng với các phương tiện dân sự, hạm đội này trở nên quá đa dạng và kém thích nghi với việc phục vụ quân đội. Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển và cung cấp hóa ra lại quá lớn. Trong những năm chiến tranh, Hồng quân đã tiếp nhận khoảng 205 xe từ công nghiệp trong nước và 000 xe từ nước ngoài. Ở Liên Xô, vào đầu những năm 477, quân đội cuối cùng đã được trang bị cơ giới hóa hoàn toàn, và công việc bắt đầu trên các phương tiện cho nhiều mục đích và trọng tải khác nhau. Hầu hết các loại máy móc sau này được cung cấp cho nền kinh tế quốc dân đều có những "anh em sinh đôi" hoặc nguyên mẫu của quân đội. Có thể nói, nhiều người nhớ xe cứu thương, xe buýt nhỏ, xe bánh mì trên khung xe UAZ-785. Người ta ít nhớ rằng loại xe dẫn động bốn bánh này, có biệt danh là "Loaf", ban đầu được tạo ra cho các nhu cầu của quân đội.

"Ural-4230-01" (6x6) với giáp cục bộ và mô-đun bọc thép ngụy trang cho nhân viên. Trọng lượng - 9,62 tấn, sức chở - 5 tấn, động cơ - diesel, 240 lít. s., tốc độ - lên đến 80 km / h

Sự tăng trưởng không ngừng về nhu cầu phương tiện đi lại có thể được đánh giá bằng những con số như vậy. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, mức tiêu thụ hàng ngày của tất cả các loại tài nguyên cho mỗi người lính là 6 kg, trong Chiến tranh thế giới thứ hai - 20, trong các cuộc chiến tranh cục bộ những năm 1970-1980 - 90, trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991 - 110 kg ( không tính cấp nước). “Thay thế con người bằng công nghệ” và giảm một chút nhân lực trong lực lượng quân đội dự phòng hoàn toàn không làm giảm khối lượng cung cấp, chỉ là phạm vi hàng hóa đang thay đổi. Năm 1999, trọng lượng đạn cần thiết cho một nhóm quân ở Dagestan (nhân tiện, rất hạn chế) là 1 tấn. Chỉ trong chiến dịch Chechnya lần thứ hai, từ năm 300 đến năm 1999, những người lái xe quân sự đã vận chuyển 2002 tấn hàng hóa khác nhau.

Không có sự phát triển của các phương thức vận tải khác làm mất đi vai trò to lớn của BAT trong việc vận chuyển và tiếp tế quân đội. Hiện nay, đối với điều này, xe tải bánh lốp đa dụng hoặc chuyên dụng có khả năng xuyên quốc gia bình thường, tăng cường và cao, băng tải bánh xích và máy kéo vận tải, tàu đường bộ hạng nặng được sử dụng. Hãy kể tên ít nhất các loại xe không bánh KAMAZ-5320, MAZ-500A, xe tải có đầu kéo KAMAZ-5410, được sử dụng rộng rãi bởi quân đội Liên Xô ở Afghanistan (và quân đội Nga ở Chechnya) trên những con đường trải nhựa. Trên đường đất, các nhiệm vụ tương tự đã được giải quyết bởi các máy kéo KamAZ-43105 và Ural-4320, TK-6 dẫn động 4320 bánh trên khung gầm Ural-XNUMX.

Chúng ta có thể làm mọi thứ

Vai trò chính trong hệ thống BAT của tất cả các quân đội đều do xe bánh lốp đa năng đảm nhiệm. Ngoài việc vận chuyển nhân viên và các loại hàng hóa khác nhau - từ đạn dược đến thực phẩm và pin - và kéo rơ moóc chở hàng, chúng còn là cơ sở cho máy kéo pháo, tàu chở dầu, trạm ra đa và sở chỉ huy. Trên khung gầm của xe đa dụng, rơ moóc và sơ mi rơ moóc được lắp các loại vũ khí, trang bị, khí tài đặc chủng của các loại quân. Chỉ các cơ sở sửa chữa lưu động trên khung gầm ô tô bao gồm các phương tiện hỗ trợ kỹ thuật, xưởng bảo dưỡng chuyên biệt về chủng loại và nhãn hiệu thiết bị bảo dưỡng, trạm sạc điện, máy điều khiển và thử nghiệm cho các hệ thống vũ khí dẫn đường - bạn có thể liệt kê thêm. Ngay từ những năm 1980, số lượng lựa chọn sử dụng khung gầm của các loại xe đa dụng đã lên tới hàng trăm - trong số đó có vô số sửa đổi của loại xe ba trục 3,5 tấn ZIL-131.

KAMAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) trên bệ nhảy dù hạ cánh P-7N, Nga. Trọng lượng xe - 7,7 tấn, sức chở - 3 tấn, trọng lượng xe kéo - 7 tấn, động cơ diesel, 240 lít. s., tốc độ - 90 km / h

Các loại xe đa dụng trong BAT chủ yếu là xe hai, ba và bốn trục có sức chở từ 0,6 đến 20 tấn. Theo quy định, đây là những loại xe việt dã - dẫn động tất cả các bánh, với lốp đơn bản rộng và hệ thống kiểm soát áp suất tập trung, và khoảng sáng gầm xe cao.

Trong hai thập kỷ cuối của thế kỷ XNUMX, công việc bắt đầu trên một thế hệ BAT mới. Đặc biệt, đối với xe đa dụng, các yêu cầu về khả năng chịu tải cụ thể cao hơn, tốc độ tối đa và tốc độ trung bình cao hơn, khả năng xuyên quốc gia tốt hơn và dự trữ năng lượng tăng lên đã được đưa ra. Và đồng thời, điều quan trọng - sự thống nhất lớn hơn của khung gầm cơ sở. Mặc dù có sự khác biệt trong cách tiếp cận và các chương trình được áp dụng, nhưng có thể xác định được các xu hướng chung trong việc phát triển BAT. Một trong số đó là việc chuyển đổi sang động cơ diesel, liên quan đến hiệu suất cao và khả năng giảm phạm vi sử dụng nhiên liệu của quân đội. Việc sử dụng nhiên liệu khí, động cơ đoạn nhiệt, động cơ turbocompound hay nói cách khác là truyền động điện vẫn chưa bị loại bỏ khỏi chương trình nghị sự, nhưng những lĩnh vực này dự kiến ​​sẽ sớm thành công. Tính kinh tế của chuyến đi, cũng như sự thuận tiện và dễ vận hành, cũng được thúc đẩy bởi hộp số tự động với ly hợp lập trình điện tử và điều khiển hộp số. Hệ thống lái trợ lực cũng rất quan trọng - xét cho cùng, BAT được điều khiển chủ yếu bởi những người có trình độ và thể lực trung bình. Điều này thường trùng khớp với định hướng của ngành công nghiệp ô tô dân sự - nhu cầu quân sự và dân sự của các phương tiện vẫn có mối quan hệ chặt chẽ với nhau. Đúng, cũng có một “mối quan hệ nghịch đảo” nhất định giữa chúng - sức mạnh cụ thể của các mẫu xe quân sự thường lớn hơn so với các mẫu máy bay dân sự, nhưng khả năng chịu tải tiêu chuẩn lại ít hơn một chút. Một chiếc xe quân sự cần có nguồn năng lượng dự trữ để di chuyển qua những địa hình hiểm trở. Một chiếc xe tải quân đội không có thiết kế rườm rà của xe thương mại, nhưng các yêu cầu khắt khe hơn được đặt ra đối với nó về sức mạnh, độ tin cậy, khả năng đa nhiên liệu, khả năng chịu quá tải và vượt qua các cột chống, khả năng chống ăn mòn của các bộ phận và bộ phận, và hạn chế số lượng cấp chất bôi trơn. Nếu có thể, anh ta cũng đòi hỏi khả năng bảo dưỡng hiếm hoi và đơn giản, khả năng thích ứng với vận tải đường sắt và đường hàng không.

Ở Liên Xô, và sau đó là ở Nga, vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990, công việc đã được thực hiện để tạo ra các phương tiện thống nhất với bố trí bánh xe 4 × 4, 6 × 6 và 8 × 8 và có sức chở từ 4 đến 15 tấn. Công việc như vậy, với sự tham gia của Viện nghiên cứu thứ 21 của Bộ Quốc phòng, đã diễn ra, chẳng hạn như tại Nhà máy ô tô Kama về chủ đề Mustang, tại Nhà máy ô tô Ural - Motovoz. Cơ sở của gia đình Mustang được tạo thành từ những chiếc xe KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) và -6350 (8 × 8) và Motovozov - Ural -43206 (4 × 4), -4320 (6 × 6) và -5323 (8 × 8). Đồng thời, công việc chế tạo rơ moóc và sơ mi rơ moóc mới đang được tiến hành, đặc biệt là vì một số nhà sản xuất của họ vẫn ở các quốc gia có chủ quyền được thành lập sau khi Liên Xô sụp đổ. Tình trạng thảm khốc của nền kinh tế trong nước đã trì hoãn đáng kể sự xuất hiện của một thế hệ BAT mới trong quân đội. Trong khi đó, các thiết bị vận hành đã cũ kỹ và việc sửa chữa ngày càng khó khăn hơn. Chỉ trong năm 2005, nó đã được quyết định tiếp nhận các gia đình mới vào phục vụ. Do đó, quân đội sẽ nhận được ít nhất 6 mẫu xe đa dụng cơ bản. Đúng vậy, bản thân khung gầm cơ sở giờ đây đã thống nhất hơn - sự thống nhất nội bộ của gia đình Ural và KamAZ về các thành phần và cụm lắp ráp đạt 80-85%, và động cơ diesel KamAZ được chọn cho tất cả các khung gầm. Việc thống nhất cũng được thực hiện “dọc theo dây chuyền tổ chức”, phân chia “khu vực trách nhiệm” giữa các gia đình. Nghĩa là, "Motovozy" của Nhà máy ô tô Ural sẽ cung cấp tất cả các phương tiện vận chuyển trong liên kết quân sự, cũng như nhu cầu của các đơn vị hỗ trợ của Hải quân và lực lượng tên lửa phòng không của phòng không, và KamAZ "Mustangs "rời khỏi liên kết hành quân, lực lượng không quân và phòng không, các đội hình và các đơn vị hậu phương, cũng như quân dù. Đối với loại thứ hai, trên cơ sở KAMAZ-4350 nặng 43501 tấn, họ đã tạo ra KAMAZ-8 nặng 3 tấn, đôi khi được gọi là Mustangenok. Phải nói rằng đề xuất để lại một khung gầm cơ sở thống nhất trong một tiểu đoàn hoặc trung đoàn đã được bày tỏ từ lâu - Urals, KAMAZ, KrAZ, ZiL, UAZ đã phục vụ cùng nhau trong các hạm đội của các trung đoàn khác. Hệ thống mới giúp giảm số lượng các phương tiện vận chuyển hàng hóa trong đơn vị quân đội từ XNUMX xuống còn XNUMX, và bằng cách tăng khả năng chuyên chở, giảm số lượng phương tiện. Việc thống nhất khung gầm cũng giúp giảm số lượng và thành phần thiết bị phương tiện cần thiết cho quân đội, thống nhất các phương tiện bảo dưỡng và sửa chữa, và - quan trọng là - đơn giản hóa việc đào tạo lái xe. Tuy nhiên, các mô hình trước đó, rõ ràng, sẽ phải phục vụ trong hơn một năm.


GAZ-3937 (4x4), Nga. Trọng lượng - 6,6 tấn, sức chở - 2,1 tấn, hoặc 10 người với vũ khí, trọng lượng rơ moóc kéo - 2,5 tấn, động cơ diesel, 175 lít. s., tốc độ di chuyển - lên đến 112 km / h, tầm bay - 1000 km

"Shishiga" với "Unimog"

Còn rất nhiều việc phải làm đối với xe tải nhẹ hai cầu dẫn động 4 bánh toàn thời gian với công thức bánh 4x66 trong quân đội. Việc lựa chọn một chiếc xe quân sự đa dụng luôn là sự dung hòa giữa khả năng chuyên chở, tốc độ, độ tin cậy, chi phí và tính kinh tế. Một ví dụ về sự thỏa hiệp đã thành công trong thời đại của nó có thể được coi là "Shishiga", như chiếc xe tải GAZ-2 của Liên Xô có tải trọng lên đến 35 tấn đã được gọi, kéo dài 1999 năm sản xuất (sản xuất cho đến năm 30). Nó có công suất cụ thể cao - khoảng 33081 lít. Với. mỗi tấn, một loạt các nỗ lực kéo và cho thấy khả năng và hiệu suất vượt biên tuyệt vời không chỉ trong quân đội mà còn trong công việc nông nghiệp. GAZ-4350 được tạo ra để thay thế anh ta, nhưng quân đội, như chúng ta đã thấy, thích KamAZ-XNUMX nâng hơn.

Chúng ta cũng có thể kể đến Unimogs của Đức, đã hoạt động ở các quốc gia khác nhau trên thế giới trong nhiều năm. Giải mã đặc trưng "Unimog" - Universalmotorgera ..te, hay "phương tiện phổ thông". Unimog 4 × 4 thế hệ mới do Mercedes-Benz tạo ra, bao gồm những chiếc xe có 3000 mức sức chở (U2 - 4000 tấn, U3 - 5000, U5 - 150) với động cơ diesel 218-440 lít. với., và trong mỗi tùy chọn đều có các tùy chọn với phần đế được rút ngắn và kéo dài. Các tính năng thú vị như khung “xoắn”, hộp số điện khí nén, điều khiển khí nén hộp số và bộ vi sai, khoảng sáng gầm 480-XNUMX mm, bánh xe lớn với lốp áp suất thấp, thân xe nhỏ nhô ra phía trước và phía sau. Tất cả điều này cung cấp khả năng xuyên quốc gia và khả năng kiểm soát rất tốt.

Khung gầm 4 × 4 của gia đình xe hơi DURO của công ty Thụy Sĩ Bucher-Guer ban đầu được chế tạo. Các bánh xe của mỗi cặp được gắn vào một khung phụ hình ống kết nối trục với khung xe và kết nối thông qua một bộ cân bằng với một khung phụ khác. Do đó, chuyển động hoặc độ nghiêng của một bánh xe làm cho những bánh xe khác di chuyển theo cách mà chiếc xe, trên đường dốc và bất thường, duy trì sự tiếp xúc của bánh xe với mặt đất, nhưng không bị lăn đáng kể. Và giải phóng mặt bằng mà không có quây nhô ra góp phần vào tính sáng chế. Hệ thống treo này cũng được sử dụng cho mô hình 6 × 6. Bạn có thể thấy ở đây sự phát triển của ý tưởng về một "bước ngoặt" trong mặt phẳng dọc của khung, được thể hiện bởi công ty Berliet vào những năm 1920.

KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Trọng lượng - 8,54 tấn, sức chở - 6 tấn, trọng lượng rơ moóc kéo - 12 tấn, động cơ diesel, 260 lít. s., tốc độ - 100 km / h, phạm vi nhiên liệu - 1090 km

Bây giờ trong quân phục, bây giờ trong quần áo dân sự

Có vẻ như việc sử dụng BAT trực tiếp trong các đơn vị quân đội trong điều kiện chiến đấu đòi hỏi phải xây dựng nó trên cơ sở các thành phần và tổ hợp tương tự như xe bọc thép của quân đội. Có kinh nghiệm như vậy - xe GAZ-3937 (với kiểu cabin song song, không bọc thép) và GAZ-39371 (với kiểu bố trí cabin thông thường, được bọc thép) thuộc dòng Vodnik, được phát triển tại Nizhny Novgorod và được sản xuất bởi Nhà máy chế tạo máy Arzamas , được tạo ra trên cơ sở các đơn vị BTR-80. Và 26 mô-đun có thể hoán đổi cho nhau (vận chuyển, chở hàng, chiến đấu) giúp bạn có thể vận hành máy móc cho các mục đích khác nhau trên khung gầm này với bộ truyền động cơ khí và hệ thống treo thanh xoắn độc lập của bánh xe.

Mối liên hệ chặt chẽ giữa phương tiện vận tải và phương tiện vận tải-chiến đấu cũng được thể hiện trong gia đình Dingo-2, được phát triển bởi công ty Đức Krauss-Maffei-Wegman dựa trên cùng một chiếc Unimog, mặc dù các đơn vị mô hình thương mại được sử dụng ở mức độ lớn hơn. Các tính năng đặc trưng của chiếc xe bao gồm hệ thống treo bánh độc lập và mui xe lớn - sau cùng, nó là cần thiết để đặt động cơ 230 mã lực. với., - cũng như cabin cao, cung cấp cho người lái một cái nhìn tổng quan tốt. Hệ thống video quan sát phía sau cũng phục vụ mục đích tương tự.

Mặt khác, một ví dụ bất ngờ về việc sử dụng khung gầm "hòa bình" nhất là xe bọc thép vận tải Mungo, được chế tạo trên cơ sở ... xe tải Multicar cho các tiện ích đô thị. Thực tế là lính dù Bundeswehr tham gia gìn giữ hòa bình và chống khủng bố ở nước ngoài cần một chiếc xe có thể vận chuyển một đội 53 người, mang áo giáp chống đạn, đồng thời lắp được máy bay vận tải quân sự và máy bay trực thăng CH-XNUMX. Vì vậy, chúng tôi đã chọn một khung gầm nhỏ gọn hơn.

"Ural-6320" 6 × 6 (Nga) với cabin dạng khung, giáp cục bộ, động cơ diesel 400 mã lực. Với. và tổng trọng lượng lên đến 33,5 tấn

"Một hai"

Phổ biến nhất trong quân đội là xe đa dụng có tải trọng từ 5 đến 10 tấn. Về cơ bản, đây là những chiếc xe dẫn động 1 bánh toàn thời gian với sự phân bổ 2-1 trục, tức là với các trục phía sau gần nhau. Sơ đồ "2-1" rất phù hợp với đường cao tốc, nó cho phép phân bổ tải trọng dọc theo trục một cách thuận lợi, mặc dù trong việc vượt qua các chướng ngại vật ngang, nó kém hơn so với sơ đồ "1-1-5937" - sự phân bố đồng đều của các trục dọc theo chiều dài của ô tô. Điều thú vị là, thứ hai có thể được tìm thấy trên một số xe tải nổi như "Stolvet" của Anh hoặc khung gầm nổi BAZ-2 của Liên Xô, và các cầu trước gần ("1-813") - trên các máy kéo có hai trục lái như Tiếng Séc "Tatra-XNUMX". Nhiều trục cũng có thể khác nhau về vị trí của động cơ và ca bin, cách bố trí và loại hộp số, và hệ thống treo bánh xe.

Các cỗ máy thuộc sơ đồ "1-2" bao gồm, ví dụ, "Ural-4320" của Nga, đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong các cuộc chiến ở Bắc Kavkaz. Trong số những ưu điểm của nó là cách bố trí cổ điển với động cơ nằm phía trước cabin - khi va phải mìn trong những chiếc xe tải như vậy, người lái xe có nhiều khả năng sống sót hơn. Thật tò mò rằng cách bố trí tương tự đã được chọn cho các xe tải "chiến thuật" 6 × 6 của gia đình Oshkosh của Mỹ. Hơn nữa, dòng xe ba trục Oshkosh bao gồm bốn sửa đổi chính cùng một lúc, khác nhau về độ dài của trục cơ sở và bệ tải, khả năng chuyên chở, sự hiện diện hoặc không có tời - mong muốn "đóng" một loạt các yêu cầu có thể có của khách hàng dựa trên , trên thực tế, một máy. Nhân tiện, "Ural4320" cũng có những sửa đổi với phần đế mở rộng.

Dòng "Force" "Tatra" Т816 (8 × 8), Cộng hòa Séc. Động cơ diesel có thể có công suất 544 hoặc 830 mã lực. Với.

"Octopussy"

Để tăng khả năng chuyên chở (đồng thời duy trì khả năng xuyên quốc gia), cần phải tăng số lượng trục. Do đó, ngoài khung gầm ba trục và bốn trục với cách bố trí bánh xe 8 × 8 là điều không thể tránh khỏi. Mặc dù có độ phức tạp lớn, chúng được ưa chuộng hơn loại ba trục để có khả năng chuyên chở từ 10-15 tấn trở lên. Tuy nhiên, bạn có thể tăng số lượng trục và xa hơn nữa - tùy thuộc vào nhu cầu. Sự phát triển của khung xe 8 × 8 đã được triển khai từ rất lâu trước đây - ví dụ như ở Đức, chúng được giới thiệu vào năm 1927-1928 bởi Daimler-Benz và Magirus, tại Liên Xô vào năm 1932 chiếc xe tải bốn trục YAG-12 và chiếc thử nghiệm khung gầm của brigengineer E.A. Chudakov. Nhân tiện, cùng năm 1932, "Bussing" của Đức đã giới thiệu khung gầm 10 × 10.

Trong số các sơ đồ khung xe 8 × 8 khác nhau, phổ biến nhất là "2-2" với các trục cực gần và "1-1-1-1" với sự phân bố đồng đều của chúng. Có thể lái hai trục trước, trước và sau, hoặc tất cả cùng một lúc. Sơ đồ "2-2" mang lại sự ổn định di chuyển lớn nhất, duy trì sự tiếp xúc với mặt đất khi vượt qua các rãnh dài không đều, mặc dù độ rộng của rãnh cần khắc phục kém hơn so với "1-1-1-1" hoặc "1-2 -1 ”.

Khung gầm 8 × 8 cũng tuyệt vời như máy kéo-vận tải. Ví dụ, một máy kéo pháo được sản xuất trên khung gầm KamAZ-6350, ngoài việc có thể ngồi trong cabin bọc thép và đạn dược ở phía sau, còn có thể mang thiết bị điều khiển hỏa lực. Máy kéo BAZ-6593 8 × 8 của Nhà máy ô tô Bryansk được thiết kế để kéo hệ thống pháo 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" hoặc các hệ thống phòng không nặng tới 15 tấn. Những chiếc máy này chiếm một vị trí thích hợp giữa xe tải đa dụng và xe đầu kéo hạng nặng.

Xe tải và thùng chứa

Sẽ thật đơn giản nếu tất cả việc vận chuyển được giảm xuống tải ô tô tại một điểm khởi hành và dỡ hàng ở điểm cuối cùng. Trên thực tế, hàng hóa phải di chuyển nhiều lần, nhất là khi sử dụng quân đội ở nước ngoài (ví dụ, trong các hoạt động của Liên hợp quốc), khi phạm vi vận chuyển của phương tiện vật chất kỹ thuật tăng lên gấp nhiều lần. Bất cứ ai đã từng phải tự tay bốc, xếp và chất lại những hàng hóa không quá cồng kềnh choán hết thùng xe tải 5-6 tấn mới biết họ mất bao nhiêu thời gian và công sức. Và nếu cùng một nhân sự cần phải ngay lập tức đưa tải trọng này vào hoạt động? Giải pháp cho vấn đề này trong vận tải quân sự cũng giống như vận tải thương mại - sử dụng các container hàng hóa đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế và được điều chỉnh để vận chuyển bằng đường hàng không, đường biển, đường sắt và đường bộ. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng các phương tiện thương mại và thiết bị xếp dỡ ở những giai đoạn giao hàng nhất định. Đúng như vậy, cần phải trang bị cho khung ô tô hệ thống xếp dỡ như Multilift. Ví dụ như hệ thống FMTV-LHS của Mỹ trên khung gầm của ô tô FMTV, PLM17 của Pháp trên khung RM19, Sisu HMLT của Phần Lan.

Một thành tựu to lớn cách đây nửa thế kỷ là sự xuất hiện của các thân xe van phổ thông kiểu KUNG, được gắn trên các khung ô tô hoặc xe kéo khác nhau và được thiết kế để gắn các thiết bị khác nhau và chỗ ở tương đối thoải mái cho những người bảo dưỡng thiết bị này. Nhưng theo thời gian, các thùng container trở nên thuận tiện hơn cho những mục đích này, nếu cần thiết, có thể được để trên khung hoặc dỡ xuống mặt đất. Nghiên cứu về chúng ở các quốc gia khác nhau, bao gồm cả Liên Xô, được triển khai trong những năm 1980-1990. Các thùng chứa mô-đun đã được tạo ra để chứa quân nhân, thiết bị cho các trạm chỉ huy và kiểm soát, trung tâm y tế, vũ khí phòng, lắp đặt điện, tiệm bánh, v.v. Nhân tiện, nhà bếp, tiệm bánh, căng tin dã chiến và các phương tiện phục vụ ăn uống khác đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ sẵn sàng chiến đấu của bộ đội. Các vật chứa có thể tích thay đổi, mở ra tại chỗ giống như một hộp diêm, đang trở nên phổ biến hơn.


"Pinzgauer" (6 × 6), Áo. Trọng lượng - 2,5 tấn, động cơ - diesel, 136 lít. s., tốc độ - lên đến 112 km / h, tầm bay - 700 km. Một ví dụ về xe địa hình ba trục hạng nhẹ

Cuộc sống ở hậu phương

Hiện nay, khái niệm "vùng hậu phương" hoàn toàn không có nghĩa là an ninh. Các nhiệm vụ vận chuyển, tiếp tế và hỗ trợ kỹ thuật của quân đội phải được thực hiện với nguy cơ pháo kích thường xuyên - đặc biệt là trong các khu vực hoạt động chống khủng bố. Điều này đòi hỏi phải giải quyết các vấn đề về tăng cường bảo mật và khả năng tồn tại của các máy đa năng và các sửa đổi của chúng. Giải pháp phải được tìm kiếm theo nhiều hướng. Một trong số đó là giảm khả năng hiển thị trong phạm vi quang học, hồng ngoại, radar và cả sóng âm thanh địa chấn. Điều này bao gồm việc sử dụng mất điện, sơn ngụy trang làm biến dạng, cách nhiệt của nhà máy điện, thiết bị phóng màn hình cho hệ thống ống xả, lớp phủ hấp thụ vô tuyến và lớp phủ có thể tháo rời, che các hốc bánh xe bằng tường chắn.

Hướng tiếp theo là giảm khả năng bị tổn thương trước các yếu tố gây sát thương của các loại vũ khí khác nhau. Ở nước ta, vấn đề này đã được giải quyết từ sau chiến tranh Afghanistan. “Cột đi qua các đỉnh núi, đồng cỏ và cánh đồng với những mảng màu nhiều màu và vượt qua những bộ xương của những chiếc ô tô bị cháy trước đây cũng từng là cột” - đây là cách nhà thơ Mikhail Kalinkin mô tả sự chuyển động của các cột vận tải qua những ngọn núi của Afghanistan . Mối nguy hiểm chính là pháo kích từ vũ khí tự động và mìn. Và đến năm 1982-1985, công việc chế tạo giáp bản lề cho xe Ural và KamAZ đã được thực hiện. Điều này chủ yếu là về lớp giáp bảo vệ cabin, các đơn vị và cơ chế quan trọng nhất. Tiếp tục phát triển đòi hỏi kinh nghiệm của chiến dịch Chechnya đầu tiên. Áo giáp thép vẫn là phương tiện bảo vệ chính. Các tấm bọc thép có thể được bắt vít trực tiếp vào bề mặt của xe hoặc vào một khung đặc biệt. Đồng thời, khả năng chuyên chở của các máy có cùng khả năng xuyên quốc gia không được giảm quá 15%.

Các nước NATO rất quan tâm đến việc bảo vệ các phương tiện vận tải trong quá trình xâm lược Nam Tư. Và đến tháng 2005 năm 25, quân đội Mỹ ở Iraq đã có 300 xe bọc thép, bao gồm các loại xe tải và xe jeep Humvee.

Quay trở lại những năm 1990, nguy cơ cung cấp ngay cả viện trợ nhân đạo trong các khu vực có xung đột sắc tộc đã làm nảy sinh yêu cầu của Liên hợp quốc về việc bọc giáp cho các xe tải được sử dụng cho việc này. Lưu ý rằng các phương án Nga trang bị cho các phương tiện hạng nặng có giáp thép dày 4-8 mm được nhiều chuyên gia nước ngoài cho là tối ưu. Đúng, điều này đã không ngăn cản, ví dụ, năm 1999, người Hungary giam giữ các nguồn cung cấp nhân đạo của Nga cho Nam Tư ở biên giới, tuyên bố rằng các xe tải dân sự được bảo vệ bằng áo giáp là “xe quân sự”, tuy nhiên, điều này có thể được giải thích đơn giản là do sự nhiệt tình quá mức của thành viên mới của NATO.

"Ural-4320" đã được đề cập trong một phiên bản được bảo vệ, ngoài việc đặt động cơ và cabin, còn nhận được một bộ lọc, thiết bị trinh sát bức xạ và hóa học, lắp đặt súng máy, thiết bị nhìn ban đêm giúp nó có thể hoạt động mà không cần đèn pha. Trong thân của nó, một mô-đun bọc thép ngụy trang bằng mái hiên thông thường dành cho binh lính có kẽ hở để bắn từ các vũ khí cá nhân có thể được gắn vào.

Các phương tiện cung cấp nhiên liệu cho quân đội cũng được bọc thép, ví dụ như xe chở dầu của Anh và Đức có dung tích 18 và 15 nghìn lít trên khung xe 8 × 8 với lớp giáp chống đạn và chống vỡ cho ca-bin và xe tăng. Việc cải trang chiếc xe chở dầu thành một chiếc xe tải bình thường cũng có tác dụng. Ví dụ, một thùng nhiên liệu với một máy bơm có thể được che dưới mái hiên của Ural hoặc KamAZ. Công việc đặt xe sơ tán và phương tiện hỗ trợ kỹ thuật cũng là đặc điểm.

Trong một số chương trình phát triển máy đa năng mới, khả năng đặt trước được cung cấp ban đầu. Ngày càng được sử dụng rộng rãi hơn trong đó là bánh xe chống chiến đấu có chèn cứng cho phép bạn di chuyển trên một chiếc lốp được đục lỗ và xẹp lún. Bộ đệm của công ty Đức mua sắm của Đức cũng đóng vai trò “chống mìn”, lấy một phần năng lượng nổ để phá hủy nó (ở đây không phụ thuộc vào chuyển động) và hướng một phần khí nổ ra khỏi xe.



Hộ tống bằng xe vũ trang cũng là một phương tiện tăng cường an ninh cho các cột. Và đây một lần nữa là công việc của những chiếc máy đa năng. Cả ở Afghanistan và Chechnya, súng phòng không ZU-23 đã được sử dụng, lắp vào phía sau của một chiếc KamAZ hoặc Ural và được ngụy trang cho đến khi chúng được sử dụng bằng mái hiên.


Máy kéo KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) với xe tăng T-90S trên sơ mi rơ moóc KZKT-9101, Nga. Khối lượng của đầu kéo là 25 tấn, số chỗ ngồi trong ca bin là 6, tải trọng của sơ mi rơ moóc là 52 tấn, động cơ là diesel, 650 lít. s., tốc độ - lên đến 70 km / h, phạm vi nhiên liệu - 705 km

Xe tăng taxi

Các đội quân không chỉ được cơ giới hóa mà còn được cơ giới hóa, tức là họ được trang bị các phương tiện chiến đấu. Giờ đây, thật khó để tưởng tượng ngay cả các hoạt động tác chiến cục bộ mà không có sự tham gia của xe tăng và pháo tự hành. Nhưng xe bánh xích hạng nặng, như bạn đã biết, thua kém đáng kể so với xe bánh lốp về tốc độ và tính kinh tế khi di chuyển trên đường và về nguồn lực của gầm xe; Ngoài ra, chúng còn làm hỏng bề mặt cứng của đường. Do đó, họ đang cố gắng thực hiện việc chuyển hàng trên một quãng đường dài không phải một mình mà trên những băng tải đặc biệt. Những chiếc xe tăng bánh lốp đã tồn tại lâu như chính những chiếc xe tăng: ví dụ, vào năm 1918, người Pháp đã sử dụng xe kéo ô tô hai trục để chuyển xe tăng của họ.

Các loại xe bọc thép hạng nhẹ hiện đại có thể được chuyển trên bệ chở hàng của các tàu vận tải như KamAZ6350 bốn trục (8 × 8) với hệ thống xếp dỡ kiểu Multilift hoặc 6923 trục Ural-10 (8 × 10 hoặc 10 X 632361). Máy bay vận tải 10 × 10 Ural-24 có thể mang tải trọng lên đến 3 tấn - ví dụ như chiếc BMP-XNUMX nặng bao nhiêu.

Phương tiện vận chuyển xe tăng chiến đấu chính là một đoàn tàu đường bộ bao gồm một đầu kéo xe tải nhiều trục và một rơ-moóc hạng nặng. Thang vào gấp và một tời có pa lăng xích cho phép bạn chất ô tô lên rơ moóc, đoàn của ô tô được vận chuyển có thể được chứa trong cabin của máy kéo. Các đơn vị vận tải xe tăng cũng làm nhiệm vụ sơ tán các thiết bị hạng nặng bị hư hỏng để sửa chữa căn cứ, và bản thân chúng trở thành căn cứ cho các phương tiện đặc biệt.

Máy kéo Liên Xô MAZ-537 (8 × 8) được nhiều người biết đến với vai trò vừa là phương tiện vận tải xe tăng, vừa là xe đầu kéo chở tên lửa đạn đạo. Để thay thế nó, một đoàn tàu đường bộ của Nhà máy Máy kéo bánh lốp Kurgan đã được phát triển như một phần của máy kéo KZKT-74281 (8 × 8) và sơ mi rơ moóc hai trục KZKT-9101 với sức chở lên đến 53,5 tấn. Trên cơ sở máy kéo KZKT-74281, xe hỗ trợ kỹ thuật MTP-A4 đã được chế tạo và phiên bản cải tiến KZKT-74282 đóng vai trò là máy kéo sân bay cho máy bay nặng tới 200 tấn.

Tàu đường bộ của Mỹ để vận chuyển xe tăng Abrams bao gồm một máy kéo M1070 8 × 8 mét với động cơ diesel 500 mã lực. Với. và một sơ mi rơ moóc M1000 năm trục với chiều cao chất tải trên bệ có thể điều chỉnh được (do hệ thống treo thủy lực) và sơ mi rơ moóc điều khiển từ ghế lái. Và xe kéo năm trục GTS1000 cho phép bạn vận chuyển một xe tăng nặng tới 72 tấn hoặc hai xe bọc thép nặng 36 tấn mỗi xe - một phản ứng cần thiết đối với trọng lượng chiến đấu ngày càng tăng của xe bọc thép.
3 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. nạo vét
    0
    Ngày 29 tháng 2011 năm 14 49:XNUMX
    Nó sẽ không tệ nếu chạy trên dòng điện.
  2. Turanchops
    0
    2 tháng 2012 năm 15 33:XNUMX CH
    wasat !!!!!!!!!!
  3. người Mexico
    0
    18 Tháng 1 2013 11: 36
    Bài báo tuyệt vời!