"Hawk" - lực lượng đặc biệt hàng không
Sáng sớm tại một trong những ngôi làng dacha gần Moscow. Mặt trời vẫn rụt rè cố báo hiệu một ngày mới bắt đầu. Không có một linh hồn trên đường phố. Im lặng và bình yên. Đột nhiên, từ phía sau khu rừng, cắt không khí buổi sáng bằng một cánh quạt màu bạc, nó xuất hiện với tốc độ của một con diều hâu và một chiếc trực thăng có dòng chữ "Cảnh sát" trên tàu bay lơ lửng trên một trong những ngôi nhà. Có những tay súng bắn tỉa trên bãi đáp - họ giữ toàn bộ sân và lãnh thổ xung quanh trước họng súng. Tòa nhà ngay lập tức bị bao vây bởi một nhóm lực lượng đặc biệt. Từ loa của máy bay trực thăng phát ra một âm thanh đáng sợ “Chú ý! Cảnh sát đang làm việc!"
Sau đó, trong khi thẩm vấn, những người bị giam giữ thú nhận rằng họ đã bị choáng váng trước sự xuất hiện đột ngột của một chiếc trực thăng cảnh sát và thậm chí họ không hề có ý định chống cự. Máy bay trực thăng đã tạo ra một hiệu ứng tâm lý mạnh mẽ đối với họ! Đơn vị đảm bảo kết quả thành công của hoạt động đó được gọi là "Hawk", và tên đầy đủ của nó là Hàng không biệt đội đặc nhiệm của Trung tâm Lực lượng Đặc biệt cho Lực lượng Phản ứng Nhanh và Hàng không của Bộ Nội vụ Nga (AOSN "Yastreb" TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga). Đây chỉ là một trong nhiều hoạt động thành công mà các phi công của Bộ Nội vụ đã tham gia. Biệt đội ở dạng hiện tại đã tồn tại được hơn một năm và tên riêng mới xuất hiện cách đây sáu tháng. Tuy nhiên, bất chấp điều này, các lực lượng đặc nhiệm hàng không có rất nhiều câu chuyệnbắt đầu từ hơn 10 năm trước.
Các đơn vị hàng không đầu tiên của lực lượng dân quân khi đó xuất hiện ở Nga vào cuối thế kỷ trước. Vào thời điểm đó, đây là những đơn vị riêng biệt, mỗi đơn vị trực thuộc các cơ quan nội vụ lãnh thổ. Các bộ phận này không có khung pháp lý chung, không có sự quản lý tập trung và quan trọng nhất là không có sự kiểm soát chung về an toàn bay. Trong khi đó, hàng không trong cơ cấu của Bộ Nội vụ là cần thiết, thậm chí là cần thiết. Về vấn đề này, vào năm 2002, người ta đã quyết định thành lập một bộ phận tổ chức các hoạt động hàng không của các cơ quan nội vụ (OODA ATS) trong cơ cấu Dịch vụ Hậu cần của Bộ Nội vụ Nga. Bộ phận mới do Sergei Yurievich Yezhov đứng đầu. Nhiệm vụ của bộ phận này là tạo ra một khung pháp lý cho phép vận hành máy bay vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật, cũng như các đơn vị mới ở những khu vực cần thiết. Tuy nhiên, các chức năng của OODA không chỉ giới hạn trong các hoạt động xây dựng quy tắc. Một thời gian sau khi xuất hiện, biệt đội đã nhận được chiếc trực thăng Mi-8 đầu tiên và kể từ đó, việc vận hành máy bay của biệt đội bắt đầu vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật. Phó chỉ huy hiện tại của phân đội phụ trách công việc bay, và khi đó vẫn là nhân viên của OODA OVD, Oleg Alekseevich Bobrov, nhớ rất rõ khoảnh khắc đó và coi nó có ý nghĩa quan trọng đối với phân đội.
Phó chỉ huy AOSN "Yastreb" phụ trách công tác bay của TsSN SR thuộc Bộ Nội vụ Nga, đại tá cảnh sát Oleg Bobrov:
“Với việc nhận được máy bay trực thăng Mi-8, chúng tôi bắt đầu thực hiện các chuyến bay vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật, và tôi phải nói rằng điều này đã giúp chúng tôi rất nhiều. Đối mặt với các vấn đề trong thực tế, chúng tôi hiểu mình cần đi theo hướng nào để tạo các tài liệu mới hoặc thay đổi các tài liệu hiện có điều chỉnh các hoạt động hàng không của chúng tôi. Chúng tôi cần suy nghĩ thấu đáo tất cả các đặc điểm của công việc cảnh sát để có thể sử dụng hàng không hiệu quả nhất có thể vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật, đồng thời không vượt quá các tiêu chuẩn quốc gia.”
Năm 2003, liên quan đến cải cách của Bộ Nội vụ, cũng như thực tế là bộ phận đã thực hiện các nhiệm vụ vận hành và dịch vụ với việc sử dụng hàng không, nó đã được quyết định tổ chức lại thành Trung tâm Hàng không của Bộ Nội vụ. Công việc nội bộ của Nga. Dưới sự lãnh đạo của cơ cấu quản lý mới, vào thời điểm đó, khoảng 10 đơn vị cảnh sát hàng không đã được hợp nhất ở các khu vực khác nhau của Liên bang Nga. Trung tâm đã cung cấp hỗ trợ toàn diện về phương pháp, tổ chức và thực tế cho tất cả các phân khu này. Năm 2011, Trung tâm Hàng không một lần nữa được tổ chức lại. Một số nhân viên đã được chuyển đến một bộ phận mới được thành lập trong cơ cấu của Tổng cục Hỗ trợ Hoạt động của các Đơn vị Hàng không và Mục đích Đặc biệt của Bộ Nội vụ Nga (UPSNiA). Phần còn lại tạo thành xương sống của phân đội hàng không chuyên dụng trong cấu trúc của Trung tâm Mục đích Đặc biệt mới được thành lập của Lực lượng Phản ứng nhanh và Hàng không của Bộ Nội vụ Nga. Cùng với bộ phận hàng không, SOBR "Lynx" và OMON "Zubr" cũng đã gia nhập CSN. 2012 - một cột mốc quan trọng khác trong lịch sử của biệt đội - việc đặt tên riêng cho nó là "Hawk". Nhờ có bề dày kinh nghiệm, đơn vị ngày nay vẫn là một loại "anh cả" đối với các đội cảnh sát còn lại. Nhân viên của hãng cung cấp hỗ trợ về mặt phương pháp cho đồng nghiệp, giúp hình thành khung pháp lý và thực hiện kiểm soát an toàn chuyến bay.
Lực lượng tấn công chính của Yastreb AOSN là các máy bay trực thăng đa chức năng hạng nhẹ AS-355 Ecureuil (được dịch từ tiếng Pháp là sóc) do tập đoàn sản xuất máy bay Eurocopter của Pháp sản xuất. Độ cao bay tối đa là 6 km, tốc độ 250 km/h. Yêu cầu quan trọng nhất đối với trực thăng cảnh sát là khả năng cơ động. Mặc dù thực tế là máy bay trực thăng không phải bay thường xuyên trong khu vực đô thị và lĩnh vực hoạt động chính của nó là không gian rộng mở, mặc dù trong thành phố, nhưng một sĩ quan cảnh sát trực thăng phải chuẩn bị cho thực tế là anh ta sẽ phải cơ động với những góc quay nhỏ và bay vút lên trời hoặc hạ xuống nếu cần thiết. AS-355 là lý tưởng cho các cuộc diễn tập như vậy. Một ưu điểm không thể chối cãi khác của chiếc máy này là trọng lượng và kích thước của nó. Do kích thước khiêm tốn của nó, máy bay trực thăng, nếu cần, có thể hạ cánh trên một miếng đất có đường kính không quá 30 mét, đồng thời hạ cánh trên hầu hết mọi địa điểm, kể cả trên nóc các tòa nhà cao tầng. Đồng thời, máy có thể hoạt động không chỉ trong điều kiện bằng phẳng mà còn cả trên núi và môi trường này, như bạn biết, được coi là một trong những môi trường khó bay nhất.
Một trong những lĩnh vực quan trọng và có trách nhiệm nhất trong công việc của AOSN ngày nay là làm việc với các đơn vị lực lượng đặc biệt. Trước hết, với những người thuộc TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga - SOBR "Lynx" và OMON "Zubr". Tuy nhiên, nếu cần thiết, các phi công có thể hợp tác với các đơn vị khác. Nhiệm vụ chính của cảnh sát hàng không khi làm việc với lực lượng đặc biệt là vận chuyển nhóm chiến đấu đến nơi hành động đặc biệt. Máy bay trực thăng có thể chở tối đa 4 nhân viên với vũ khí và đầy đủ tiện nghi. Hơn nữa, các lực lượng đặc biệt có thể được bố trí không chỉ bên trong trực thăng mà còn cả bên ngoài. Việc hạ cánh cũng có thể được thực hiện bằng bất kỳ phương pháp hiện có nào. Nhân viên có thể xuống khỏi bệ hạ cánh sau khi hạ cánh phương tiện hoặc từ chế độ bay lơ lửng trên mặt đất, hoặc họ có thể đi xuống dây treo hoặc sử dụng thiết bị leo núi - máy bay trực thăng có thể được trang bị mọi thứ cần thiết cho việc này. Ngoài chức năng hạ cánh, máy bay trực thăng còn có thể bao quát hành động của các nhóm từ trên không - nhân viên được trang bị bất kỳ loại vũ khí nhỏ nào, cho đến súng máy hạng nhẹ, có thể được đặt trên bệ hạ cánh. Nhân tiện, không chỉ hỏa lực áp chế có thể được thực hiện từ máy bay trực thăng, mà còn có thể bắn chính xác cao - trong các cuộc tập trận, cùng với Lynx SOBR, một tay súng bắn tỉa của đơn vị đã bắn trúng mục tiêu bằng súng bắn tỉa từ trực thăng. không khí tại thời điểm đó. Ngoài chức năng vận tải và chiến đấu, chiếc trực thăng này còn có thể thực hiện nhiệm vụ trinh sát bằng các thiết bị đặc biệt.
Đây chính xác là cách các nhân viên của AOSN làm việc khi họ theo dõi cảnh sát chống bạo động giả, những người thực hiện các vụ cướp tấn công vào các cơ sở giải trí. Với sự trợ giúp của các thiết bị nhìn đêm, các phi công đã theo dõi bọn tội phạm từ một khoảng cách đáng kể. Vào thời điểm bọn cướp đang tiến về phía đối tượng, phi công trực thăng đã truyền thông tin đến đội truy bắt mặt đất đang phục kích - lực lượng đặc nhiệm tiến hành vây bắt chớp nhoáng, bắt giữ bọn cướp tại hiện trường.
Ngoài máy bay trực thăng, các phương tiện nhỏ hơn đang phục vụ Yastreb - máy bay không người lái (UAV) có thể được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu. Khả năng của loại máy bay này gần như vô hạn - một máy bay không người lái có thể giám sát một khu vực rộng vài km vuông, đồng thời gần như không thể nhìn thấy nó từ mặt đất, bởi vì ngay cả UAV cảnh sát có chiều sâu nhất cũng vậy. chiều dài không quá 3 mét, đạt độ cao 2-3 mét khi bay hàng nghìn mét, tại đó nó biến thành một điểm không thể phân biệt được!
AOSN được trang bị máy bay không người lái cả hai loại máy bay trực thăng và máy bay. Mỗi cái đều có những ưu điểm riêng và được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ cụ thể. Các UAV loại máy bay phát triển tốc độ cao và có thể bay ở khoảng cách lên tới 50 km, trong khi từ khoảng cách lên tới 25 km, một “em bé” không người lái có thể phát hình ảnh video về căn cứ và nó có thể tiến hành quay phim tự động trong khi ở khoảng cách lên tới 50 km tính từ người điều khiển. Nếu mất tín hiệu, máy bay không người lái sẽ tự quay trở lại căn cứ. Các UAV loại trực thăng có tốc độ và đặc điểm phạm vi bay khiêm tốn hơn, nhưng chúng có thể bay lơ lửng trên không, liên tục theo dõi một khu vực địa hình nhất định hoặc đối tượng mà các cơ quan thực thi pháp luật quan tâm. Hiện nay, UAV của cảnh sát đang được sử dụng tích cực để tiến hành trinh sát địa hình, kết quả của việc này được sử dụng để lập kế hoạch cho các hoạt động đặc biệt.
Trưởng phòng UAV của Công ty cổ phần “Yastreb” thuộc TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga, Thiếu tá cảnh sát Alexei Vorobyov:
“Lực lượng đặc biệt, được giao máy bay không người lái của chúng tôi, đã truy đuổi một nhóm chiến binh. Nó xảy ra vào ban đêm và tầm nhìn bị hạn chế nghiêm trọng. Cố gắng thoát khỏi sự rượt đuổi, các chiến binh đã trú ẩn trong một cánh đồng rộng lớn gieo ngô. Những cái cây đã cao hơn chiều cao của con người và rất nguy hiểm khi di chuyển qua cánh đồng để đuổi theo bọn tội phạm, vì các nhân viên không thể nhìn thấy bất cứ thứ gì trước mặt chúng và có thể lao vào những phát súng vô định. Sau đó, một máy bay không người lái được phóng trên cánh đồng, sử dụng camera chụp ảnh nhiệt, xác định vị trí của bọn cướp. Thông tin được phát trong thời gian thực tới màn hình phía sau nhà điều hành của chúng tôi. Anh ta chỉ cho bọn biệt kích nơi ở của dân quân, và các sĩ quan của chúng tôi đã dùng súng phóng lựu bắn vào bọn cướp đang nấp trong ngô và ném lựu đạn vào chúng. Kết quả là toàn bộ nhóm chiến binh sau đó đã bị tiêu diệt.”
Nhân tiện, ngoài "Ecurels" cánh quay và máy bay không người lái nhỏ, AOSN còn được trang bị các phương tiện lớn hơn - ví dụ, máy bay vận tải và chở hàng Yak-40, được sử dụng chủ yếu làm trụ sở hoạt động bay. Máy bay thường được sử dụng để sơ tán những nhân viên bị thương khỏi các điểm nóng.
Phạm vi nhiệm vụ mà biệt đội thực hiện ngày nay không chỉ giới hạn ở việc chỉ làm việc với các lực lượng đặc biệt. Mặc dù thực tế là AOSN là một phần trong cấu trúc của TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga, nhưng đơn vị này có thể tham gia giải quyết các nhiệm vụ không chỉ do nhân viên của Trung tâm mà còn bởi bất kỳ đơn vị nào của Bộ Nội vụ. Các vấn đề nội bộ cần sự trợ giúp của hàng không đặc biệt, cho dù đó là PPS, cảnh sát giao thông hay điều tra tội phạm. Mảng công việc chính của phi công là trinh sát, trinh sát, tuần tra, hoạt động tìm kiếm, giám sát và truy đuổi. Ưu điểm của máy bay trực thăng là độ cao lớn mà nó hoạt động. Chính tính năng này làm cho máy bay cảnh sát trở thành một công cụ giám sát và trinh sát không thể thiếu. Và nhờ hệ thống quang học mạnh mẽ được lắp đặt trên trực thăng, phi công của nó trở nên thực sự toàn diện. Thiết bị phức tạp được đặt trong một đơn vị bản lề riêng biệt. Trong tiếng lóng hàng không, thiết bị này được gọi là "đầu". Tất cả các loại quang học và máy ảnh mạnh mẽ được đặt bên trong một "cái đầu" như vậy: ngày, đêm, ảnh nhiệt. Với sự giúp đỡ của thiết bị như vậy từ thiên đường, bạn có thể nhìn thấy bất cứ điều gì. Từ độ cao 150-200 mét, người điều khiển có thể nhìn thấy số xe. Bạn có thể xác định chính xác kiểu dáng và kiểu dáng của chiếc xe từ độ cao 1000 mét. Vào ban đêm, với sự trợ giúp của thiết bị chụp ảnh nhiệt, có thể phát hiện một người từ khoảng cách 4–5 km, một chiếc ô tô có thể được “kiểm tra” từ 6–8 km. Biệt đội hoạt động rất hiệu quả vì lợi ích của cảnh sát giao thông.
Chỉ huy AOSN "Yastreb" của TsSN SR thuộc Bộ Nội vụ Nga, đại tá cảnh sát Igor Konshin:
“Chúng tôi đã nhiều lần thực hiện các chuyến bay phòng ngừa trên các đoạn đặc biệt nguy hiểm của đường cao tốc liên bang, giúp giảm đáng kể số vụ vi phạm giao thông. Đã tiến hành các hoạt động tìm kiếm cho phép trả lại cho chủ sở hữu hợp pháp hơn chục phương tiện bị đánh cắp. Tôi phải nói rằng dữ liệu video từ máy bay của chúng tôi, được cung cấp trực tuyến, đã giúp các nhà lãnh đạo nhanh chóng đưa ra quyết định có thẩm quyền về việc tổ chức giao thông trong điều kiện tắc nghẽn phương tiện trong các sự kiện công cộng khác nhau. Và thật vui khi lãnh đạo cảnh sát giao thông hiểu được hiệu quả và triển vọng của việc sử dụng hàng không để giải quyết vấn đề của họ và rất vui khi tương tác với chúng tôi ”.
AOSN "Yastreb" thường tham gia vào các sự kiện công cộng khác nhau. Đồng thời, trong các hoạt động như vậy, ngoài việc thực hiện các bản ghi video và hình ảnh và truyền xuống mặt đất, phi công trực thăng có thể đóng vai trò điều phối các hành động của các đơn vị mặt đất.
Chỉ huy AOSN "Yastreb" của TsSN SR thuộc Bộ Nội vụ Nga, đại tá cảnh sát Igor Konshin:
“Khi giám sát các sự kiện lớn, nhiệm vụ chính của chúng tôi là kiểm soát tình hình trên mặt đất. Chúng tôi càng sớm phát hiện các biểu hiện khiêu khích, gây hấn, giao tranh và chuyển thông tin này đến trụ sở hoạt động chịu trách nhiệm tổ chức an ninh công cộng, thì càng có nhiều cơ hội khoanh vùng xung đột, ngăn chặn nó phát triển và biến thành bạo loạn”.
Và tại một trong những trận đấu bóng đá, lực lượng đặc nhiệm không quân đã giúp truy tìm những kẻ ác trốn trên nóc một trong những tòa nhà, ném đá vào các đơn vị cảnh sát mặt đất. Từ mặt đất, cảnh sát không thể xác định chính xác vị trí của đám côn đồ, nhưng từ trực thăng, họ có thể nhìn thấy chúng trong nháy mắt.
Phân đội, nếu cần, có thể tổ chức phát sóng toàn bộ hình ảnh từ thiết bị trực thăng ở chế độ phát sóng trực tiếp đến máy phát trên mặt đất, nếu cần. Nhân tiện, những cơ hội như vậy rất hữu ích trong hàng ngàn cuộc biểu tình diễn ra ở Moscow vào năm 2012. Nhờ có các phi công mà người ta có thể thiết lập số lượng thực sự những người tham gia cuộc biểu tình và xua tan những "huyền thoại" chính trị của nhiều nhân vật khác nhau.
Ranh giới trách nhiệm của "Hawk" không giới hạn ở khu vực thủ đô. Ngày nay, nhân viên của AOSN có thể làm việc ở khu vực Moscow và trong vài ngày tới, họ sẽ thực hiện các nhiệm vụ trên bầu trời Siberia hoặc Kuban. Hơn nữa, phân đội liên tục ở trạng thái sẵn sàng số 2 - điều này có nghĩa là khi nhận được lệnh, máy bay trực thăng sẽ ở trên bầu trời trong 20 phút nữa. AOSN liên tục tham gia vào công việc đảm bảo an ninh cho các sự kiện lớn của nhà nước và quốc tế. Ví dụ, biệt đội đã làm việc trong hội nghị thượng đỉnh GXNUMX ở St. Petersburg. Nhân tiện, chính các phi công của "Diều hâu" đã được giao nhiệm vụ cung cấp các bức ảnh chụp từ trên không về các sự kiện liên quan đến cuộc bầu cử và lễ nhậm chức của Tổng thống Liên bang Nga.
Chỉ những người giỏi nhất trong số những người giỏi nhất mới luôn phục vụ trong ngành hàng không. Có sự lựa chọn khắc nghiệt nhất, cả về phẩm chất thể chất và đạo đức-ý chí. Hàng không chuyên dụng hoàn toàn đúng khi đưa ra yêu cầu cao hơn đối với những ứng viên phải có trình độ học vấn kỹ thuật cao hơn, sức khỏe hoàn hảo và nhiều giờ bay trên ô tô các hạng. Những nhân viên có kinh nghiệm làm việc phong phú nhất đến với đội. Tất cả các phi công đều đã từng phục vụ trong ngành hàng không của Bộ Quốc phòng hoặc quân đội nội bộ. Điều kiện tiên quyết là hạng bay không thấp hơn hạng hai và kinh nghiệm bay qua Moscow và khu vực Moscow trong khu vực thành thị. Tuổi ứng viên vị trí bay không quá 45 tuổi. Giới hạn độ tuổi mà một nhân viên có thể làm phi công được xác định hoàn toàn trên cơ sở cá nhân.
Chỉ huy đơn vị hàng không Igor Konshin là một phi công có nhiều kinh nghiệm. Anh gia nhập đội từ Lực lượng Không quân, từ nhỏ đã ngưỡng mộ công việc của lực lượng đặc biệt và mặc dù có vị trí lãnh đạo cao, anh vẫn tiếp tục lái máy bay trực thăng, đi đầu trong cuộc chiến chống tội phạm. Anh ấy yêu công việc của mình và nói rằng anh ấy làm việc đó với niềm vui. Và giống như bất kỳ phi công nào, anh ta không thể tưởng tượng cuộc sống của mình mà không có bầu trời. Để phù hợp với chỉ huy và các phi công còn lại của "Hawk" - tất cả những con át chủ bài có kinh nghiệm, nhiều người đã được trao giải thưởng cao của nhà nước. Truyền thống hàng không và những anh hùng đã hy sinh khi làm nhiệm vụ được phân đội tôn vinh một cách thiêng liêng.
Chỉ huy AOSN "Yastreb" của TsSN SR thuộc Bộ Nội vụ Nga, đại tá cảnh sát Igor Konshin:
“Chúng tôi có ba chiếc máy bay được đặt theo tên của các phi công đã thiệt mạng. Đó là Mi-8 để tưởng nhớ Alexander Nepokrytykh (hiện thuộc biệt đội Novosibirsk), R-44 để tưởng nhớ Ilya Garanin (bay trên bầu trời Baikonur) và AS-355 để tưởng nhớ Alexander Kalabushkin (thuộc biệt đội của chúng tôi).
Hàng không của Bộ Nội vụ vẫn còn là một cơ cấu tương đối trẻ, tuy nhiên, AOSN "Yastreb" của TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga đã viết được nhiều dòng vẻ vang vào đó. Ngày nay, như mọi khi, các lực lượng đặc nhiệm hàng không sẵn sàng thực hiện mọi nhiệm vụ vào bất cứ lúc nào.
thời gian.
Sau đó, trong khi thẩm vấn, những người bị giam giữ thú nhận rằng họ đã bị choáng váng trước sự xuất hiện đột ngột của một chiếc trực thăng cảnh sát và thậm chí họ không hề có ý định chống cự. Máy bay trực thăng đã tạo ra một hiệu ứng tâm lý mạnh mẽ đối với họ! Đơn vị đảm bảo kết quả thành công của hoạt động đó được gọi là "Hawk", và tên đầy đủ của nó là Hàng không biệt đội đặc nhiệm của Trung tâm Lực lượng Đặc biệt cho Lực lượng Phản ứng Nhanh và Hàng không của Bộ Nội vụ Nga (AOSN "Yastreb" TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga). Đây chỉ là một trong nhiều hoạt động thành công mà các phi công của Bộ Nội vụ đã tham gia. Biệt đội ở dạng hiện tại đã tồn tại được hơn một năm và tên riêng mới xuất hiện cách đây sáu tháng. Tuy nhiên, bất chấp điều này, các lực lượng đặc nhiệm hàng không có rất nhiều câu chuyệnbắt đầu từ hơn 10 năm trước.
Các đơn vị hàng không đầu tiên của lực lượng dân quân khi đó xuất hiện ở Nga vào cuối thế kỷ trước. Vào thời điểm đó, đây là những đơn vị riêng biệt, mỗi đơn vị trực thuộc các cơ quan nội vụ lãnh thổ. Các bộ phận này không có khung pháp lý chung, không có sự quản lý tập trung và quan trọng nhất là không có sự kiểm soát chung về an toàn bay. Trong khi đó, hàng không trong cơ cấu của Bộ Nội vụ là cần thiết, thậm chí là cần thiết. Về vấn đề này, vào năm 2002, người ta đã quyết định thành lập một bộ phận tổ chức các hoạt động hàng không của các cơ quan nội vụ (OODA ATS) trong cơ cấu Dịch vụ Hậu cần của Bộ Nội vụ Nga. Bộ phận mới do Sergei Yurievich Yezhov đứng đầu. Nhiệm vụ của bộ phận này là tạo ra một khung pháp lý cho phép vận hành máy bay vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật, cũng như các đơn vị mới ở những khu vực cần thiết. Tuy nhiên, các chức năng của OODA không chỉ giới hạn trong các hoạt động xây dựng quy tắc. Một thời gian sau khi xuất hiện, biệt đội đã nhận được chiếc trực thăng Mi-8 đầu tiên và kể từ đó, việc vận hành máy bay của biệt đội bắt đầu vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật. Phó chỉ huy hiện tại của phân đội phụ trách công việc bay, và khi đó vẫn là nhân viên của OODA OVD, Oleg Alekseevich Bobrov, nhớ rất rõ khoảnh khắc đó và coi nó có ý nghĩa quan trọng đối với phân đội.
Phó chỉ huy AOSN "Yastreb" phụ trách công tác bay của TsSN SR thuộc Bộ Nội vụ Nga, đại tá cảnh sát Oleg Bobrov:
“Với việc nhận được máy bay trực thăng Mi-8, chúng tôi bắt đầu thực hiện các chuyến bay vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật, và tôi phải nói rằng điều này đã giúp chúng tôi rất nhiều. Đối mặt với các vấn đề trong thực tế, chúng tôi hiểu mình cần đi theo hướng nào để tạo các tài liệu mới hoặc thay đổi các tài liệu hiện có điều chỉnh các hoạt động hàng không của chúng tôi. Chúng tôi cần suy nghĩ thấu đáo tất cả các đặc điểm của công việc cảnh sát để có thể sử dụng hàng không hiệu quả nhất có thể vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật, đồng thời không vượt quá các tiêu chuẩn quốc gia.”
Năm 2003, liên quan đến cải cách của Bộ Nội vụ, cũng như thực tế là bộ phận đã thực hiện các nhiệm vụ vận hành và dịch vụ với việc sử dụng hàng không, nó đã được quyết định tổ chức lại thành Trung tâm Hàng không của Bộ Nội vụ. Công việc nội bộ của Nga. Dưới sự lãnh đạo của cơ cấu quản lý mới, vào thời điểm đó, khoảng 10 đơn vị cảnh sát hàng không đã được hợp nhất ở các khu vực khác nhau của Liên bang Nga. Trung tâm đã cung cấp hỗ trợ toàn diện về phương pháp, tổ chức và thực tế cho tất cả các phân khu này. Năm 2011, Trung tâm Hàng không một lần nữa được tổ chức lại. Một số nhân viên đã được chuyển đến một bộ phận mới được thành lập trong cơ cấu của Tổng cục Hỗ trợ Hoạt động của các Đơn vị Hàng không và Mục đích Đặc biệt của Bộ Nội vụ Nga (UPSNiA). Phần còn lại tạo thành xương sống của phân đội hàng không chuyên dụng trong cấu trúc của Trung tâm Mục đích Đặc biệt mới được thành lập của Lực lượng Phản ứng nhanh và Hàng không của Bộ Nội vụ Nga. Cùng với bộ phận hàng không, SOBR "Lynx" và OMON "Zubr" cũng đã gia nhập CSN. 2012 - một cột mốc quan trọng khác trong lịch sử của biệt đội - việc đặt tên riêng cho nó là "Hawk". Nhờ có bề dày kinh nghiệm, đơn vị ngày nay vẫn là một loại "anh cả" đối với các đội cảnh sát còn lại. Nhân viên của hãng cung cấp hỗ trợ về mặt phương pháp cho đồng nghiệp, giúp hình thành khung pháp lý và thực hiện kiểm soát an toàn chuyến bay.
Lực lượng tấn công chính của Yastreb AOSN là các máy bay trực thăng đa chức năng hạng nhẹ AS-355 Ecureuil (được dịch từ tiếng Pháp là sóc) do tập đoàn sản xuất máy bay Eurocopter của Pháp sản xuất. Độ cao bay tối đa là 6 km, tốc độ 250 km/h. Yêu cầu quan trọng nhất đối với trực thăng cảnh sát là khả năng cơ động. Mặc dù thực tế là máy bay trực thăng không phải bay thường xuyên trong khu vực đô thị và lĩnh vực hoạt động chính của nó là không gian rộng mở, mặc dù trong thành phố, nhưng một sĩ quan cảnh sát trực thăng phải chuẩn bị cho thực tế là anh ta sẽ phải cơ động với những góc quay nhỏ và bay vút lên trời hoặc hạ xuống nếu cần thiết. AS-355 là lý tưởng cho các cuộc diễn tập như vậy. Một ưu điểm không thể chối cãi khác của chiếc máy này là trọng lượng và kích thước của nó. Do kích thước khiêm tốn của nó, máy bay trực thăng, nếu cần, có thể hạ cánh trên một miếng đất có đường kính không quá 30 mét, đồng thời hạ cánh trên hầu hết mọi địa điểm, kể cả trên nóc các tòa nhà cao tầng. Đồng thời, máy có thể hoạt động không chỉ trong điều kiện bằng phẳng mà còn cả trên núi và môi trường này, như bạn biết, được coi là một trong những môi trường khó bay nhất.
Một trong những lĩnh vực quan trọng và có trách nhiệm nhất trong công việc của AOSN ngày nay là làm việc với các đơn vị lực lượng đặc biệt. Trước hết, với những người thuộc TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga - SOBR "Lynx" và OMON "Zubr". Tuy nhiên, nếu cần thiết, các phi công có thể hợp tác với các đơn vị khác. Nhiệm vụ chính của cảnh sát hàng không khi làm việc với lực lượng đặc biệt là vận chuyển nhóm chiến đấu đến nơi hành động đặc biệt. Máy bay trực thăng có thể chở tối đa 4 nhân viên với vũ khí và đầy đủ tiện nghi. Hơn nữa, các lực lượng đặc biệt có thể được bố trí không chỉ bên trong trực thăng mà còn cả bên ngoài. Việc hạ cánh cũng có thể được thực hiện bằng bất kỳ phương pháp hiện có nào. Nhân viên có thể xuống khỏi bệ hạ cánh sau khi hạ cánh phương tiện hoặc từ chế độ bay lơ lửng trên mặt đất, hoặc họ có thể đi xuống dây treo hoặc sử dụng thiết bị leo núi - máy bay trực thăng có thể được trang bị mọi thứ cần thiết cho việc này. Ngoài chức năng hạ cánh, máy bay trực thăng còn có thể bao quát hành động của các nhóm từ trên không - nhân viên được trang bị bất kỳ loại vũ khí nhỏ nào, cho đến súng máy hạng nhẹ, có thể được đặt trên bệ hạ cánh. Nhân tiện, không chỉ hỏa lực áp chế có thể được thực hiện từ máy bay trực thăng, mà còn có thể bắn chính xác cao - trong các cuộc tập trận, cùng với Lynx SOBR, một tay súng bắn tỉa của đơn vị đã bắn trúng mục tiêu bằng súng bắn tỉa từ trực thăng. không khí tại thời điểm đó. Ngoài chức năng vận tải và chiến đấu, chiếc trực thăng này còn có thể thực hiện nhiệm vụ trinh sát bằng các thiết bị đặc biệt.
Đây chính xác là cách các nhân viên của AOSN làm việc khi họ theo dõi cảnh sát chống bạo động giả, những người thực hiện các vụ cướp tấn công vào các cơ sở giải trí. Với sự trợ giúp của các thiết bị nhìn đêm, các phi công đã theo dõi bọn tội phạm từ một khoảng cách đáng kể. Vào thời điểm bọn cướp đang tiến về phía đối tượng, phi công trực thăng đã truyền thông tin đến đội truy bắt mặt đất đang phục kích - lực lượng đặc nhiệm tiến hành vây bắt chớp nhoáng, bắt giữ bọn cướp tại hiện trường.
Ngoài máy bay trực thăng, các phương tiện nhỏ hơn đang phục vụ Yastreb - máy bay không người lái (UAV) có thể được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu. Khả năng của loại máy bay này gần như vô hạn - một máy bay không người lái có thể giám sát một khu vực rộng vài km vuông, đồng thời gần như không thể nhìn thấy nó từ mặt đất, bởi vì ngay cả UAV cảnh sát có chiều sâu nhất cũng vậy. chiều dài không quá 3 mét, đạt độ cao 2-3 mét khi bay hàng nghìn mét, tại đó nó biến thành một điểm không thể phân biệt được!
AOSN được trang bị máy bay không người lái cả hai loại máy bay trực thăng và máy bay. Mỗi cái đều có những ưu điểm riêng và được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ cụ thể. Các UAV loại máy bay phát triển tốc độ cao và có thể bay ở khoảng cách lên tới 50 km, trong khi từ khoảng cách lên tới 25 km, một “em bé” không người lái có thể phát hình ảnh video về căn cứ và nó có thể tiến hành quay phim tự động trong khi ở khoảng cách lên tới 50 km tính từ người điều khiển. Nếu mất tín hiệu, máy bay không người lái sẽ tự quay trở lại căn cứ. Các UAV loại trực thăng có tốc độ và đặc điểm phạm vi bay khiêm tốn hơn, nhưng chúng có thể bay lơ lửng trên không, liên tục theo dõi một khu vực địa hình nhất định hoặc đối tượng mà các cơ quan thực thi pháp luật quan tâm. Hiện nay, UAV của cảnh sát đang được sử dụng tích cực để tiến hành trinh sát địa hình, kết quả của việc này được sử dụng để lập kế hoạch cho các hoạt động đặc biệt.
Trưởng phòng UAV của Công ty cổ phần “Yastreb” thuộc TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga, Thiếu tá cảnh sát Alexei Vorobyov:
“Lực lượng đặc biệt, được giao máy bay không người lái của chúng tôi, đã truy đuổi một nhóm chiến binh. Nó xảy ra vào ban đêm và tầm nhìn bị hạn chế nghiêm trọng. Cố gắng thoát khỏi sự rượt đuổi, các chiến binh đã trú ẩn trong một cánh đồng rộng lớn gieo ngô. Những cái cây đã cao hơn chiều cao của con người và rất nguy hiểm khi di chuyển qua cánh đồng để đuổi theo bọn tội phạm, vì các nhân viên không thể nhìn thấy bất cứ thứ gì trước mặt chúng và có thể lao vào những phát súng vô định. Sau đó, một máy bay không người lái được phóng trên cánh đồng, sử dụng camera chụp ảnh nhiệt, xác định vị trí của bọn cướp. Thông tin được phát trong thời gian thực tới màn hình phía sau nhà điều hành của chúng tôi. Anh ta chỉ cho bọn biệt kích nơi ở của dân quân, và các sĩ quan của chúng tôi đã dùng súng phóng lựu bắn vào bọn cướp đang nấp trong ngô và ném lựu đạn vào chúng. Kết quả là toàn bộ nhóm chiến binh sau đó đã bị tiêu diệt.”
Nhân tiện, ngoài "Ecurels" cánh quay và máy bay không người lái nhỏ, AOSN còn được trang bị các phương tiện lớn hơn - ví dụ, máy bay vận tải và chở hàng Yak-40, được sử dụng chủ yếu làm trụ sở hoạt động bay. Máy bay thường được sử dụng để sơ tán những nhân viên bị thương khỏi các điểm nóng.
Phạm vi nhiệm vụ mà biệt đội thực hiện ngày nay không chỉ giới hạn ở việc chỉ làm việc với các lực lượng đặc biệt. Mặc dù thực tế là AOSN là một phần trong cấu trúc của TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga, nhưng đơn vị này có thể tham gia giải quyết các nhiệm vụ không chỉ do nhân viên của Trung tâm mà còn bởi bất kỳ đơn vị nào của Bộ Nội vụ. Các vấn đề nội bộ cần sự trợ giúp của hàng không đặc biệt, cho dù đó là PPS, cảnh sát giao thông hay điều tra tội phạm. Mảng công việc chính của phi công là trinh sát, trinh sát, tuần tra, hoạt động tìm kiếm, giám sát và truy đuổi. Ưu điểm của máy bay trực thăng là độ cao lớn mà nó hoạt động. Chính tính năng này làm cho máy bay cảnh sát trở thành một công cụ giám sát và trinh sát không thể thiếu. Và nhờ hệ thống quang học mạnh mẽ được lắp đặt trên trực thăng, phi công của nó trở nên thực sự toàn diện. Thiết bị phức tạp được đặt trong một đơn vị bản lề riêng biệt. Trong tiếng lóng hàng không, thiết bị này được gọi là "đầu". Tất cả các loại quang học và máy ảnh mạnh mẽ được đặt bên trong một "cái đầu" như vậy: ngày, đêm, ảnh nhiệt. Với sự giúp đỡ của thiết bị như vậy từ thiên đường, bạn có thể nhìn thấy bất cứ điều gì. Từ độ cao 150-200 mét, người điều khiển có thể nhìn thấy số xe. Bạn có thể xác định chính xác kiểu dáng và kiểu dáng của chiếc xe từ độ cao 1000 mét. Vào ban đêm, với sự trợ giúp của thiết bị chụp ảnh nhiệt, có thể phát hiện một người từ khoảng cách 4–5 km, một chiếc ô tô có thể được “kiểm tra” từ 6–8 km. Biệt đội hoạt động rất hiệu quả vì lợi ích của cảnh sát giao thông.
Chỉ huy AOSN "Yastreb" của TsSN SR thuộc Bộ Nội vụ Nga, đại tá cảnh sát Igor Konshin:
“Chúng tôi đã nhiều lần thực hiện các chuyến bay phòng ngừa trên các đoạn đặc biệt nguy hiểm của đường cao tốc liên bang, giúp giảm đáng kể số vụ vi phạm giao thông. Đã tiến hành các hoạt động tìm kiếm cho phép trả lại cho chủ sở hữu hợp pháp hơn chục phương tiện bị đánh cắp. Tôi phải nói rằng dữ liệu video từ máy bay của chúng tôi, được cung cấp trực tuyến, đã giúp các nhà lãnh đạo nhanh chóng đưa ra quyết định có thẩm quyền về việc tổ chức giao thông trong điều kiện tắc nghẽn phương tiện trong các sự kiện công cộng khác nhau. Và thật vui khi lãnh đạo cảnh sát giao thông hiểu được hiệu quả và triển vọng của việc sử dụng hàng không để giải quyết vấn đề của họ và rất vui khi tương tác với chúng tôi ”.
AOSN "Yastreb" thường tham gia vào các sự kiện công cộng khác nhau. Đồng thời, trong các hoạt động như vậy, ngoài việc thực hiện các bản ghi video và hình ảnh và truyền xuống mặt đất, phi công trực thăng có thể đóng vai trò điều phối các hành động của các đơn vị mặt đất.
Chỉ huy AOSN "Yastreb" của TsSN SR thuộc Bộ Nội vụ Nga, đại tá cảnh sát Igor Konshin:
“Khi giám sát các sự kiện lớn, nhiệm vụ chính của chúng tôi là kiểm soát tình hình trên mặt đất. Chúng tôi càng sớm phát hiện các biểu hiện khiêu khích, gây hấn, giao tranh và chuyển thông tin này đến trụ sở hoạt động chịu trách nhiệm tổ chức an ninh công cộng, thì càng có nhiều cơ hội khoanh vùng xung đột, ngăn chặn nó phát triển và biến thành bạo loạn”.
Và tại một trong những trận đấu bóng đá, lực lượng đặc nhiệm không quân đã giúp truy tìm những kẻ ác trốn trên nóc một trong những tòa nhà, ném đá vào các đơn vị cảnh sát mặt đất. Từ mặt đất, cảnh sát không thể xác định chính xác vị trí của đám côn đồ, nhưng từ trực thăng, họ có thể nhìn thấy chúng trong nháy mắt.
Phân đội, nếu cần, có thể tổ chức phát sóng toàn bộ hình ảnh từ thiết bị trực thăng ở chế độ phát sóng trực tiếp đến máy phát trên mặt đất, nếu cần. Nhân tiện, những cơ hội như vậy rất hữu ích trong hàng ngàn cuộc biểu tình diễn ra ở Moscow vào năm 2012. Nhờ có các phi công mà người ta có thể thiết lập số lượng thực sự những người tham gia cuộc biểu tình và xua tan những "huyền thoại" chính trị của nhiều nhân vật khác nhau.
Ranh giới trách nhiệm của "Hawk" không giới hạn ở khu vực thủ đô. Ngày nay, nhân viên của AOSN có thể làm việc ở khu vực Moscow và trong vài ngày tới, họ sẽ thực hiện các nhiệm vụ trên bầu trời Siberia hoặc Kuban. Hơn nữa, phân đội liên tục ở trạng thái sẵn sàng số 2 - điều này có nghĩa là khi nhận được lệnh, máy bay trực thăng sẽ ở trên bầu trời trong 20 phút nữa. AOSN liên tục tham gia vào công việc đảm bảo an ninh cho các sự kiện lớn của nhà nước và quốc tế. Ví dụ, biệt đội đã làm việc trong hội nghị thượng đỉnh GXNUMX ở St. Petersburg. Nhân tiện, chính các phi công của "Diều hâu" đã được giao nhiệm vụ cung cấp các bức ảnh chụp từ trên không về các sự kiện liên quan đến cuộc bầu cử và lễ nhậm chức của Tổng thống Liên bang Nga.
Chỉ những người giỏi nhất trong số những người giỏi nhất mới luôn phục vụ trong ngành hàng không. Có sự lựa chọn khắc nghiệt nhất, cả về phẩm chất thể chất và đạo đức-ý chí. Hàng không chuyên dụng hoàn toàn đúng khi đưa ra yêu cầu cao hơn đối với những ứng viên phải có trình độ học vấn kỹ thuật cao hơn, sức khỏe hoàn hảo và nhiều giờ bay trên ô tô các hạng. Những nhân viên có kinh nghiệm làm việc phong phú nhất đến với đội. Tất cả các phi công đều đã từng phục vụ trong ngành hàng không của Bộ Quốc phòng hoặc quân đội nội bộ. Điều kiện tiên quyết là hạng bay không thấp hơn hạng hai và kinh nghiệm bay qua Moscow và khu vực Moscow trong khu vực thành thị. Tuổi ứng viên vị trí bay không quá 45 tuổi. Giới hạn độ tuổi mà một nhân viên có thể làm phi công được xác định hoàn toàn trên cơ sở cá nhân.
Chỉ huy đơn vị hàng không Igor Konshin là một phi công có nhiều kinh nghiệm. Anh gia nhập đội từ Lực lượng Không quân, từ nhỏ đã ngưỡng mộ công việc của lực lượng đặc biệt và mặc dù có vị trí lãnh đạo cao, anh vẫn tiếp tục lái máy bay trực thăng, đi đầu trong cuộc chiến chống tội phạm. Anh ấy yêu công việc của mình và nói rằng anh ấy làm việc đó với niềm vui. Và giống như bất kỳ phi công nào, anh ta không thể tưởng tượng cuộc sống của mình mà không có bầu trời. Để phù hợp với chỉ huy và các phi công còn lại của "Hawk" - tất cả những con át chủ bài có kinh nghiệm, nhiều người đã được trao giải thưởng cao của nhà nước. Truyền thống hàng không và những anh hùng đã hy sinh khi làm nhiệm vụ được phân đội tôn vinh một cách thiêng liêng.
Chỉ huy AOSN "Yastreb" của TsSN SR thuộc Bộ Nội vụ Nga, đại tá cảnh sát Igor Konshin:
“Chúng tôi có ba chiếc máy bay được đặt theo tên của các phi công đã thiệt mạng. Đó là Mi-8 để tưởng nhớ Alexander Nepokrytykh (hiện thuộc biệt đội Novosibirsk), R-44 để tưởng nhớ Ilya Garanin (bay trên bầu trời Baikonur) và AS-355 để tưởng nhớ Alexander Kalabushkin (thuộc biệt đội của chúng tôi).
Hàng không của Bộ Nội vụ vẫn còn là một cơ cấu tương đối trẻ, tuy nhiên, AOSN "Yastreb" của TsSN SR của Bộ Nội vụ Nga đã viết được nhiều dòng vẻ vang vào đó. Ngày nay, như mọi khi, các lực lượng đặc nhiệm hàng không sẵn sàng thực hiện mọi nhiệm vụ vào bất cứ lúc nào.
thời gian.
tin tức