Ngành công nghiệp máy bay trực thăng của Nga đang tiến về phía trước ("Air & Cosmos", Pháp)
Tại salon thường niên lần thứ ba HeliRussia, được tổ chức tại Moscow từ ngày 20 đến ngày 22 tháng 150, đại diện của 14 người tham gia từ 2009 quốc gia trên thế giới. Đối với công ty con của Oboronprom, Russian Helicopters, bao gồm các nhà sản xuất máy bay trực thăng lớn nhất của Nga, salon là một cơ hội tuyệt vời để giới thiệu những thành tựu năm XNUMX của hãng.
Tăng trưởng sản xuất
Trong năm 2009, các nhà máy của hiệp hội đã sản xuất 183 máy bay trực thăng, nhiều hơn năm 14 là 2008 chiếc. Tuy nhiên, tiến độ như vậy lại thấp hơn dự kiến: một năm trước, kế hoạch của tập đoàn cho năm 2009 bao gồm 231 máy bay trực thăng. Theo truyền thống cũ, phần chính của thiết bị được sản xuất là Mi-8 (lên đến 139 chiếc mỗi năm), phần lớn dành cho xuất khẩu. Tuy nhiên, ngày nay điều đáng chú ý cũng là sự gia tăng đáng kể trong việc chuyển giao cho các lực lượng vũ trang: trong năm 2009, quân đội Nga đã nhận được 41 máy bay trực thăng mới so với chỉ 10 chiếc vào năm 2008. Trong số đó có Mi-28N và Ka-52 mới, một lô vận tải cơ Mi-8MTV5, cũng như huấn luyện Ansat-U.
Kế hoạch cho năm 2010 bao gồm 214 máy bay trực thăng. Nhiệm vụ này là khá khả thi, vì các hợp đồng cần thiết đã được ký kết từ lâu. Theo Andrey Shibitov, Tổng giám đốc Russian Helicopters, danh mục đơn đặt hàng cho năm 2010 và 2011 thực tế đã đầy, trong khi các nhà máy ở Kazan và Ulan-Ude đã ký hợp đồng cho năm 20, sử dụng 30 đến 2012% công suất.
Sự tiến bộ của phương Tây
Bất chấp tất cả những điều trên, những người nước ngoài vẫn chiếm ưu thế tại tiệm trong năm nay. EC175 Eurocopter và AW139 AgustaWestland thu hút sự chú ý đặc biệt. Người mua EC175 đầu tiên của Nga không ai khác chính là UTair, công ty sở hữu phi đội trực thăng dân dụng lớn nhất ở Nga, đã đặt hàng tổng cộng 2008 chiếc EC15 kể từ năm 175. Theo ông Andrey Martirosov, Tổng giám đốc UTair, “đây là loại trực thăng tốt nhất để chuyên chở khách VIP và các hoạt động xa bờ”. Ngoài ra, ông nhấn mạnh rằng Eurocopter đã tính đến kinh nghiệm của UTair ở khu vực Bắc Cực. Tối thiểu 5 máy bay trực thăng từ lô EC175 đầu tiên sẽ được sử dụng cho các chuyến bay đến các sân bay ngoài khơi. Việc giao hàng dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2012.
AW139 ở Nga
Đến lượt mình, AgustaWestland đang tiếp tục công việc trong dự án lắp ráp AW139 được công bố cách đây hai năm tại Nga. Tại HeliRussia 2010, Andrey Shibitov thông báo rằng vào tháng 139 Russian Helicopters và AgustaWestland sẽ mở liên doanh sản xuất HeliVert. Không cần chờ đợi hợp đồng chính thức được ký kết, Russian Helicopters đã chuẩn bị sẵn một khu vực ở làng Panki gần Moscow để xây dựng dây chuyền lắp ráp AW2011. Vào ngày đầu tiên của tiệm, Oboronprom đã đồng ý với AgustaWestland về các thông số kỹ thuật của nó và công việc sẽ bắt đầu vào mùa thu này. Việc sản xuất trực thăng sẽ bắt đầu vào cuối năm 2012. Kế hoạch năm 2013 và 4 lần lượt là 8 và 20 máy bay trực thăng, trong khi sau đó việc lắp ráp sẽ phải đạt mức 24-XNUMX máy bay trực thăng mỗi năm.
Hơn mười công ty đã thể hiện sự quan tâm đến AW139 được sản xuất tại Nga. Một lần nữa, UTair rất có thể sẽ trở thành khách hàng đầu tiên: vào tháng 2009 năm 139, công ty đã ký một thỏa thuận hợp tác với AgustaWestland, và các phi công và kỹ thuật viên của họ hiện đang được đào tạo để vận hành và bảo trì AW2010. Ngoài ra, việc tham gia salon HeliRussia 139 chỉ là chặng đầu tiên trong hành trình xuyên Nga của AWXNUMX. Máy bay trực thăng sẽ thực hiện chuyến tham quan kéo dài hai tuần và thăm các trung tâm dầu khí như phẫu thuật và Tyumen.
tin tức