Cuộc săn lùng "Blackbird"

Lời nói đầu bắt buộc

Robot có cánh chống lại hệ thống phòng không

Gần đây, một người đã liên lạc với tôi, tác giả của cuốn hồi ký "Chiến sĩ đoàn XNUMX", qua trang này. Tôi không chú ý lắm đến bức thư đầu tiên của anh ấy. Đã trả lời, tất nhiên, nhưng đó là tất cả. Không phải là đồng đội, họ đã không phục cùng nhau. Nhưng sau đó những bức thư của anh ấy có vẻ thú vị với tôi đến nỗi, với sự cho phép của tác giả, tôi quyết định xuất bản chúng trên trang web như hiện tại, chỉ cung cấp những nhận xét từ bản thân tôi. Tôi sẽ rất vui nếu ai đó có thể giúp làm sáng tỏ hơn bí ẩn này.

Thư một

Xin chào, Vladimir, Vasily Bondarenko đang viết thư cho bạn từ Kramatorsk. Vẫn có một lợi ích từ mạng "Internet": Gần đây tôi đã tìm thấy bài viết của bạn trên "trang" của thành phố chúng tôi. Hóa ra là bạn đã phục vụ ở Sary-Shagan, và tôi - "không ở đâu xa", ở Taldy-Kurgan. Chỉ trước đó, từ năm 1972-1974. Đồng nghiệp! Tôi muốn hỏi bạn. Bản thân các bạn đã phục vụ sau đó, nhưng nhiều người trong số các bạn phải là từ năm 1972. phục vụ. Họ không nói về các vụ đánh chặn bất thường của trinh sát không người lái hoặc mục tiêu vào mùa xuân năm 1972? Nói chung là ở sân bay lúc đó có gì bất thường không? Đồng chí không cho biết? Một số tin đồn về vụ thất thủ năm 1972. DBR "Hawk" 1 đã không đi cùng bạn?
Trân trọng, Vasily Bondarenko

Tôi đã trả lời ngắn gọn bức thư này. Không có gì để nói về câu hỏi của anh ta. Không, tôi chưa nghe thấy điều gì tương tự, chúng tôi chỉ có những chiếc La-17 không người lái bay làm mục tiêu. Vasily tiếp tục cuộc trò chuyện thư từ.

Thư hai

Xin lỗi nếu tôi nói sai, về trang. Tôi không biết về Internet cho lắm. Đã có tin tức Kramatorsk, đó là lý do tại sao anh ấy viết như vậy. Bạn hỏi về dịch vụ của tôi. Tôi phục vụ trong nhóm TEC, SD2, tốt nghiệp KhAI3, "Trung úy khủng khiếp", một chương trình hai năm. Tôi quan tâm đến một sự cố bất thường mà chúng tôi đã gặp phải khi bắt đầu dịch vụ của tôi. Tôi đã nhìn thấy mục tiêu không người lái của La-17, không phải vậy. Hãy để tôi kể cho bạn nghe những gì tôi nhớ, và có thể chính bạn sẽ nhớ những gì. Tôi không nhớ ngày hoặc thậm chí cả tháng. Nó xảy ra vào mùa xuân hoặc đầu mùa hè. Có lẽ là năm 1972. Có thể là 73, mặc dù nhiều khả năng là 72. Hôm đó chắc chắn là một ngày nghỉ, tôi nhớ rằng buổi sáng tôi đã không đến sân bay. Báo thức đã vào buổi sáng. Một người hàng xóm, một tờ rơi, chạy đến với tôi, người này nhận được một cuộc gọi từ đơn vị trên điện thoại. Tôi bật dậy, mặc quần áo, chạy ra bến xe. Gần như ngay lập tức, một chiếc xe đầu kéo có biển báo, theo đó họ cho anh ta qua trạm kiểm soát số 4 mà không cần kiểm tra. Chúng tôi nhảy vào máy kéo và lao ra sân bay. Mọi thứ đã và đang chạy loạn xạ ở đó. Phi đoàn 2 đã làm nhiệm vụ, họ đã có mặt trên không. Có điều gì đó đã không diễn ra với họ. Họ đã nêu ra 2 liên kết của những người có kinh nghiệm nhất trong AE1 đầu tiên, nhưng ngay cả những con át chủ bài này cũng trở lại tức giận mà không có gì. Sau đó tôi hỏi một trong số họ tại sao họ phải cất cánh nếu anh ta đã rời đi từ lâu? Anh ta trả lời rằng không biết đó là ai. Đột nhiên anh ấy quyết định bay trở lại, và chúng tôi đã chờ sẵn. Sau đó, những người mà tôi biết từ GRP5 đã nói với tôi rằng một số máy móc dường như nhảy ra từ hư không ở độ cao thấp. Hầu như trên radar tầm xa 6 của chúng tôi xuất hiện, không ai nhìn thấy trước. Trong nhận thức muộn màng, người ta đã xác định rằng ở độ cao thấp, anh ta đã vượt qua các cánh cổng Dzungarian. Một số trạm radar đã đi vòng quanh vùng chết, một số khác trượt qua nên không hiểu gì ở đó. Chúng tôi chỉ huy "không trung", liên kết nhiệm vụ để cất cánh, nhưng đã quá muộn. "UFO" đã đi đâu đó vào tầng bình lưu, tăng tốc độ trên đường đi.

Nhân viên phục vụ cho biết anh đã chạy hơn 2000 km / h. Đám cháy sau của chúng tôi đuổi theo, không đuổi kịp. Anh ta bỏ đi theo một hướng Tây Bắc, chúng tôi không còn dẫn anh ta đi xa hơn nữa. Điều gì xảy ra tiếp theo, không ai biết. Các tin đồn khác nhau: một số nói rằng "UFO" sau đó hoàn toàn biến mất, và một số người nói rằng họ đã đánh chặn và bắn hạ những chiếc MiG-25 mới gần như trên Baikonur. Về chuyện thì họ cũng nói đủ thứ. Nó dường như đến từ Trung Quốc, nhưng sau đó họ thậm chí không có bất kỳ thứ gì tương tự về khả năng.

Một tuần sau đó, chúng tôi được đọc trong đội hình như thể chúng tôi đang bay chiếc máy bay không người lái của mình đã mất kiểm soát. Cáo buộc, anh ấy không được lấp đầy, anh ấy đã bị ngã. Họ thông báo rằng cần phải có người dọn dẹp đống đổ nát. Tôi và một vài kỹ thuật viên khác được chỉ định vào đội này, họ được trực thăng ném xuống thảo nguyên rất xa. Trên thực tế, một miệng núi lửa lớn, như thể từ một vụ nổ, và rất nhiều mảnh vỡ. Nó trông giống như một chiếc máy bay tử tế bị rơi, không thua gì một chiếc MiG-21. Tôi nhìn thấy một mảnh lớn của một cánh hình tam giác, màu bạc với một ngôi sao màu đỏ. Trên một vài mảnh khác, các dòng chữ tiếng Nga được đọc bằng màu đỏ - những chữ kỹ thuật thông thường, có trên bất kỳ máy bay nào. Nó được sơn màu bạc và đỏ, đánh vecni bên trên. Trên tất cả các mảnh sơn, lớp sơn bóng chuyển sang màu vàng và nứt nẻ, các dòng chữ "nổi" lên như thể bị nhiệt mạnh. Mặc dù không có bồ hóng. Không có dấu hiệu cháy trên mặt đất. Tiền bối của chúng tôi giải thích rằng bộ máy đã giảm tiêu hao nhiên liệu, không có gì để đốt cháy. Máy bay nóng lên khi bay, do ma sát với không khí, nó có tốc độ bay bằng một số “âm thanh”. Tôi không nhìn thấy bất kỳ tấm kính hay chỗ ngồi của phi công. Có vẻ như nó thực sự là một chiếc máy bay không người lái. Vì lý do nào đó, cây cung nhọn đã được bảo quản tốt, nó đã được đưa lên trực thăng trước sự chứng kiến ​​của tôi. Tôi cố gắng để ý thấy các cửa sổ nhỏ lắp kính, nhưng buồng lái với phi công sẽ không vừa ở đó. Có camera, tôi đã được nói như vậy. Tôi nghe ai đó nói rằng thiết bị này được gọi là DBR-1 "Hawk", những người như vậy được đưa đến chúng tôi ở Trung Á để ra mắt huấn luyện, nhưng nói chung họ phải có trụ sở ở đâu đó ở các quận phía tây.

Sau đó, họ thảo luận với những người đàn ông, vì vẫn còn nhiều câu hỏi. Họ nói rằng những "Diều hâu" như vậy chỉ được phép vào một "hành lang" nghiêm ngặt, mọi người đều được cảnh báo trước. Không có gì. Và dường như không ai quan sát được sự khởi đầu của nó, và nó đến từ Trung Quốc! Giả sử anh ta được cử đến Trung Quốc để làm gián điệp, vì vậy họ không cảnh báo anh ta, giữ bí mật. Và sau đó? Tôi được biết rằng "Hawk" hoàn toàn là điều khiển từ xa bằng radio, nó không có bộ não của riêng mình. Chà, máy bay tự động giống như một chiếc máy bay bình thường. Và ở đây anh ấy đã cư xử như thể ý chí của anh ấy bị kiểm soát. Một phi công quen thuộc nói rằng bạn không thể bay qua hành lang Dzungarian bằng lái tự động, bạn cần phải điều khiển ở đó, nếu không bạn sẽ gặp nạn. Nói chung, "Hawk" này cư xử như thể anh ta hiểu rằng họ muốn bắn hạ anh ta, và cố gắng sống sót. Tại sao anh ấy lại đến phim trường trong không gian thoáng đãng? Anh cảm thấy thế nào khi những ngọn núi không còn che giấu anh nữa. Nếu anh ta không tuân theo lời của chúng ta, thì ai đã kiểm soát anh ta? Tôi thậm chí còn tưởng tượng tất cả những điều ma quái về một cỗ máy có tri giác học cách tự hoạt động. Chà, điều này là vô nghĩa, tất nhiên, tôi đã đọc tiểu thuyết. Tôi cũng đã nghe thấy một phiên bản thú vị, một trong những người định vị của chúng tôi đã đưa nó về phía trước. Cứ như thể chiếc "Hawk" bị hỏng đó chỉ được mang theo để che chở, và chúng tôi đang lái một thứ hoàn toàn khác. Bí mật đến mức cần phải có một vỏ bọc như vậy. Và nó có thể là gì?

Trân trọng, Vasily Bondarenko

thư ba

Xin chào Vladimir. Thư có thể được in nếu bạn thích. Có thể người khác sẽ đọc và kể thêm. Bạn đã hỏi về dấu vết của pháo kích. Tôi không nhìn thấy bất kỳ dấu vết nào của mảnh bom hoặc đạn pháo trên mảnh vỡ của Hawk. Có vẻ như anh ấy đã rơi từ trên cao xuống và gục xuống. Mặc dù điều lạ là cây cung không bị nhàu nát. Tại sao tôi hỏi: ở đây năm ngoái sự tiếp tục của điều này những câu chuyện nó đã được vẽ ra, nhưng đến nỗi chính tôi cũng không tin. Làm gì có chuyện "mất kiểm soát"! Chỉ có điều đó không phải là một cuộc điện thoại. Gặp nhau ở một quán ăn nào đó, tôi muốn thảo luận về phiên bản này với ai đó. Bây giờ tôi sống trên Azure, nếu điều đó. Viết khi nào và ở đâu nó phù hợp với bạn nhất. Trân trọng, Vasily Bondarenko

Câu chuyện càng ngày càng thú vị. Thật xấu hổ, tôi không biết gì hoặc hầu như không biết gì về máy bay không người lái. Không, tất nhiên, tôi đã nghe rất nhiều về Predator, tôi thậm chí còn chạm tay vào các mục tiêu bay của chúng tôi, tôi cũng biết rằng tại sân tập ở Priozersk, những chiếc máy bay cũ đã ngừng hoạt động đã được chuyển đổi thành máy bay không người lái và được sử dụng vì lợi ích của phòng không không quân. Thậm chí đã có trường hợp thứ gì đó tương tự bay gần đến tôi. Sau đó, sau khi phục vụ trong quân đội, tôi nhận được công việc là "đại diện của ngành" ở cùng Priozersk, tìm cách ở trong căn hộ của một sĩ quan theo cách không hoàn toàn trung thực. Trang web số 8, một radar phòng thủ chống tên lửa thử nghiệm lớn, phức tạp nhất, bộ điều chỉnh thiết bị điện tử. Trở về sau giờ làm việc bằng xe buýt đến Priozersk. Bên trái là thảo nguyên và mặt trời lặn, bên phải là Priozersk cách đó vài km. Tôi nhìn ra cửa sổ bên trái và đột nhiên tôi nhận thấy một chiếc MiG-15 đang ở tầm thấp, và qua chiếc đèn lồng, tôi thấy rõ mặt trời chiếu qua buồng lái trống! Tất cả điều này diễn ra rất nhanh, tôi không có thời gian để thực sự nhìn thấy nó, nhưng tôi nhớ cabin trống rỗng. Sau đó, anh ta làm phiền mọi người bằng những câu hỏi, không ai nói điều gì dễ hiểu. Máy bay không người lái cấp thấp, gần thành phố? Hoàn toàn không có gì cho anh ta để làm! Hoặc say rượu, hoặc một cái gì đó đã phá vỡ ...

Nhưng đây là một chiếc MiG-15 được sửa đổi hàng loạt, và tôi thậm chí không nghi ngờ rằng Liên minh đã sản xuất máy bay không người lái trinh sát kích thước đầy đủ đặc biệt, và thậm chí là "máy bay dùng một lần". Đã vào Internet sau khi nhận được bức thư thứ hai. Vâng, hóa ra - có một thứ như vậy ... Một chi tiết thú vị: chiếc mũi còn sót lại có thể nói rằng nó thường xuyên được tách ra khỏi máy bay và hạ xuống bằng dù. Điều này đặt ra một câu hỏi mới - tại sao đầu đạn có thể tháo rời lại nằm cạnh Hawk đã rơi, và không hạ cánh ở đâu đó sớm hơn? Có thể mảnh vỡ, cùng với đầu đạn, đã thực sự được đưa đến thảo nguyên đặc biệt để che đậy thứ khác. Câu hỏi duy nhất là gì?

Chính câu chuyện về sự đánh chặn của một phép màu “phẫn nộ” như vậy đối với tôi dường như vô cùng thú vị. Vâng, tất nhiên, trong những câu chuyện, nó có thể thu được những chi tiết và sự xuyên tạc trong tưởng tượng, như vụ việc xảy ra với bốn chiếc trực thăng do thám trong ký ức của tôi, nhưng đó là một sự thật, đặc biệt là vì chính Vasily đã nhìn thấy đống đổ nát. Viết nếu bạn biết điều gì đó về trường hợp tuyệt vời này hoặc điều gì đó tương tự. Về phần tôi, tôi sẽ bổ sung sau kết quả thẩm vấn những người anh-em-lính cũ của tôi. Một trong những đơn vị được trang bị "Diều hâu" từng có trụ sở tại Ukraine, ở Vladimir-Volynsky. Có một trong những cựu chiến binh của đơn vị đó ở đây?

Tất nhiên, tôi tò mò câu chuyện này có "sự tiếp nối đáng kinh ngạc" nào. Giả sử người của chúng ta đang theo dõi một thứ gì đó ở Trung Quốc. Nhưng nó có thể cảnh báo phòng không của bạn. Và tại sao "Hawk" này lại cư xử kỳ lạ như vậy? Đương nhiên, tôi muốn biết thêm, vì vậy chúng tôi đồng ý gặp Vasily. Tôi sẽ cho bạn biết về phần còn lại sau cuộc trò chuyện, nếu nó diễn ra.

Như đã hứa, tôi hỏi những người lính của tôi xem có ai đã nghe điều gì đó tương tự không. Rốt cuộc, nếu điều này là đúng, thì bạn có thể biết thêm thông tin chi tiết. Than ôi, không ai có thể nói điều gì chắc chắn được nêu ra, mặc dù họ đã nghe thấy điều gì đó, nhưng không có gì hơn. Tôi trình bày câu trả lời của họ dưới đây.

Vladimir Yakimenko:
Tôi không khuyên bạn nên đăng ngay bây giờ. Trước tiên hãy nói chuyện với Valery Poznyak - anh ấy đã ở sân tập ngay từ khi mới thành lập, anh ấy biết rất nhiều điều. Nhân tiện, hãy hỏi anh ấy về những kỷ niệm của anh ấy, nó có thể hữu ích. Và giới thiệu cho anh ấy tài liệu của bạn. Tôi sẽ cho anh ấy biết và với sự cho phép của anh ấy, tôi sẽ đưa cho bạn "xà phòng" của anh ấy.

Bây giờ cho câu hỏi của bạn.
1. TEC khi báo động có các nhiệm vụ sau: - đẩy ra bãi đậu các trạm đang làm việc và sửa chữa thường xuyên; phân bổ một nhóm tăng cường cho việc chuẩn bị tên lửa cho PPR; chuẩn bị cho việc phát hành SCRS; NPSK (nhóm tìm kiếm mặt đất) - cũng từ TECH. Theo như tôi nhớ, khi tôi còn ở trong lĩnh vực này, TEC không bao giờ quay đầu lại. Sẽ tốt hơn nếu hỏi Opanasenko về điều này.
2. Ngoài tên lửa hành trình La-15mm, KRM và KSR đã được phóng từ sân bay Tu-16. Những thứ tương tự đã được đưa ra từ các trang web. Khi Danilov gặp nạn, đội của chúng tôi bị giữ lại trên đường. tên lửa được phóng từ địa điểm này và bị bắn hạ từ địa điểm khác. Và nó gần như ở mức của các cột điện báo!
- 3. UFO ở T. Kurgan được cả IAP nhìn thấy: sau những chuyến bay đêm, mọi người chen chúc nhau về nhà và có rất nhiều nhân chứng. Họ thậm chí còn tăng DZ. Nó ở đâu đó trong 84-85gg.

Vladimir Tkachev:
Chào Volodya, huyền thoại này có lẽ được sinh ra từ Taldy-Kurgan, có một trường hợp ở đó, các phi công (Liên Xô) của chúng tôi đã vượt qua Su-17 từ Viễn Đông, và ở khu vực Cổng rừng, biên giới như bạn đã biết, họ quyết định cắt bỏ nó để tiết kiệm nhiên liệu, các chuyến bay vừa kết thúc ở Taldyk, OBU già đi ra ngoài hút thuốc, anh ta vẫn còn trẻ nhìn vào màn hình, và đột nhiên anh ta nhìn thấy một mục tiêu đến từ nước ngoài, hắn nhanh chóng đi tới cái cũ, bọn họ nâng cao liên kết, nhưng là trong lúc nhốn nháo, máy sấy ngồi xuống Nikolaevka, sau đó tướng quân thật lâu giải thích cho OBU trẻ tuổi (à, để không say, cái gì hắn. tưởng tượng, và anh ấy rời khỏi CP, như Giordano Bruno đã nói, nhưng dấu ấn là :-)

Cuộc săn lùng "Blackbird"

Vasily Bondarenko mời tôi đến gặp "ở một quán ăn nào đó" và hứa sẽ kể một phiên bản bất thường nào đó của câu đố cách đây gần 40 năm. Tôi đồng ý, may mắn thay, hóa ra, chúng tôi sống trong cùng một quận nhỏ, chúng tôi thậm chí không cần phải đi đâu cả. Đồng ý, chỉ định địa điểm và thời gian. Tôi cho số điện thoại di động của mình, Vasya viết rằng anh ta đã đánh chìm điện thoại khi đi câu cá, và chẳng ích gì khi mua một cái mới. Tình huống dở hơi.

Tôi hỏi, làm sao chúng ta quen nhau? Tôi đã phải, giống như trong những bộ phim gián điệp rẻ tiền, mô tả bản thân mình. Chà, với độ tuổi của chúng tôi, mọi thứ đều rõ ràng nếu không có điều đó, anh ấy nói thêm rằng tôi sẽ mặc một chiếc áo khoác da màu nâu.

Đến quán cà phê đúng giờ đã hẹn. Tôi không thích những nơi ồn ào, nhưng, may mắn thay, đó là một ngày trong tuần, thực tế không có người. Tôi lấy một cốc bia với các loại hạt, ngồi xuống, đề phòng, ở bàn xa nhất, để không gây trở ngại. Vasily theo sát phía sau. Họ nhận ra nhau ngay lập tức. Có thể nói, chúng tôi đã gặp nhau trong cuộc sống thực, không phải qua thư từ. Liên hệ được thiết lập nhanh chóng. Tuy nhiên, quá khứ quân sự bằng cách nào đó ảnh hưởng, làm mất đi sự tin tưởng. Và sau đó họ học tại cùng một viện. Họ nhớ đến những người thầy thông thường, kể cho anh nghe một chút về cuộc gặp gỡ của những sinh viên tốt nghiệp - “bạn cùng lớp” năm ngoái, về việc học viện đã thay đổi bao nhiêu, xây dựng bao nhiêu học sinh, bao nhiêu học sinh ngoại hình Ả Rập và Negroid xuất hiện. Trước đây, người nước ngoài thậm chí không được phép đến gần ...

Sau đó, chúng tôi chuyển sang quá khứ quân sự. Tuy nhiên, ở đây, không có người quen chung nào. Mặc dù, ngoài trung đoàn của họ, còn có điểm hướng dẫn của chúng tôi. Tôi ghen tị với anh ấy rằng anh ấy có cơ hội phục vụ trong Taldy-Kurgan. Đã ở đó khi còn nhỏ. Một thành phố ốc đảo, so với các thành phố lân cận khác, khí hậu ở đó ôn hòa hơn đáng kể. Đây không phải là Priozersk, nơi hầu như không có thảm thực vật, mùa hè Kazakhstan, mùa đông Siberia và gió triền miên. Tôi sẽ bỏ qua các câu hỏi của nhau về máy bay, về các chi tiết hàng ngày của dịch vụ, nhưng cuối cùng cả hai đều cảm thấy khá thân thiện. Hơn nữa, không chắc bia đã giúp được nhiều ở đây, đúng hơn là một quá khứ phổ biến.

Cuộc trò chuyện chuyển sang một cái gì đó mà trên thực tế, họ đã gặp nhau. Và sau đó Vasya đã làm tôi choáng váng hơn nhiều so với những gì tôi có thể tưởng tượng. Và vấn đề hoàn toàn không phải là chiếc máy bay không người lái “phẫn nộ” đang kiểm tra sự phòng thủ của chúng tôi “để tìm chấy”. Vasily bắt đầu câu chuyện bằng cách nào đó một cách miễn cưỡng, lựa chọn lời nói của mình.

Có vẻ như anh ấy vẫn còn lưỡng lự không biết nên kể cho tôi nghe mọi chuyện hay chỉ giới hạn bản thân trong một bản tóm tắt.

Tuy nhiên, mọi thứ đều theo thứ tự. Vasily sau khi phục vụ đã nhận được một công việc tại NKMZ. Tại nơi làm việc, tôi có quen với một nhân viên, giờ đã khá cao tuổi. Tôi sẽ cố gắng trình bày những điều quan trọng nhất trong câu chuyện của anh ấy, như tôi nhớ từ những lời của Vasily, thay mặt cho anh ấy.

"Robot có cánh": một phiên bản đáng kinh ngạc

- Tôi quen cô ấy ở cơ quan cũng được mười năm rồi, chúng tôi chào nhau. Họ chúc mừng chúng tôi ngày 23, chúng tôi chúc mừng họ ngày 8, đêm giao thừa chúng tôi quây quần bàn chung, nhưng chỉ có vậy thôi. Tình cờ, không hiểu sao tôi phát hiện ra thỉnh thoảng đi làm thợ điện, nhờ tôi đi dây điện giúp ở nhà. Đó là cách tôi gặp chồng cô ấy. Vẫn là một người đàn ông có vẻ ngoài cường tráng, dù đã ngoài 70 nhưng ông đã nghỉ hưu từ lâu. Anh ta nói tiếng Nga hoàn hảo, nhưng với một giọng nhẹ như vậy - người ta cảm thấy rằng tiếng Nga không phải là bản địa của anh ta. Tôi đã hứa, tôi sẽ không đặt tên họ của mình, nó giống như một loại tiếng Baltic nào đó - Chi Lithuania, Chi Latvia - Tôi không hiểu. Anh ấy có một số máy bay mô hình ở nhà, được lắp ráp và sơn đẹp. Không chỉ dán lại với nhau từ những bộ may sẵn mà có thể thấy được điều đó. Phản ứng, chủ yếu - MiG-21, "Tiger", "Jaguar" ... Họ nói về chúng, vì thời trẻ tôi cũng thích những mẫu máy bay băng ghế dự bị. Anh ấy bắt đầu quan tâm khi nghe về thời gian và địa điểm của dịch vụ của tôi. Hãy hỏi xem tôi như thế nào trong những bức thư của bạn - điều gì bất thường mà tôi đã thấy hoặc nghe thấy ở đó. À, tôi đã kể câu chuyện đó với "Hawk". Anh ấy tiếp tục gật đầu, rồi nói: "Đây, hóa ra là họ đã nghĩ ra nó!" Sau đó, anh ta kể một câu chuyện hoàn toàn khó tin - rằng lúc đó chúng tôi thực sự đang bay Blackbird - một "con chim đen", một sĩ quan tình báo tốc độ cao bí mật của người Mỹ. Người phi công, như anh ta nói, quyết định chạy trốn đến Liên Xô với chúng tôi, vì vậy anh ta bay qua biên giới, chờ đợi những kẻ đánh chặn và tuân theo họ.

- Em uống với anh ấy à?

“Sau đó chúng tôi không uống gì với anh ấy cả,” Vasily cười, “và đó không phải là ngày 1 tháng XNUMX ... Đầu tiên, bản thân tôi quyết định rằng anh ấy là“ người đó ”. “Làm sao bạn biết được tất cả những điều này?” Tôi hỏi. “Vâng, tôi biết,” anh nói. Anh ấy dừng lại và nói thêm: “Bản thân tôi đã lái chiếc Blackbird đó ...

Tôi không hỏi gì cả, nhưng rõ ràng nét mặt của tôi khá hùng hồn.

- À, vâng, tôi cũng quyết định - hoặc anh ấy nói đùa, hoặc mái nhà đã bay mất. Nhưng anh ấy nói với tôi những chi tiết như vậy mà chính tôi cũng nghi ngờ. Vào ngày thứ hai, tôi đến gặp anh ấy với một chiếc máy ghi âm. Anh ta không phản đối, thật may là vợ anh ta đã bỏ đi theo con gái được vài ngày. Ông nói, nếu bạn muốn, ít nhất hãy in trên báo. Chỉ có điều, anh ấy nói đừng gọi tôi bằng tên thật và họ của tôi. Chúng tôi đã thu âm những cuộn băng này trong ba hoặc bốn buổi tối ... Tôi hỏi anh ấy tại sao, họ nói, bạn nói gần như là người đầu tiên bạn gặp? Sanych trả lời: Tôi không đưa ra bất kỳ thông tin cụ thể nào, và hầu như không có ai để kiểm tra nó. “Nếu có chuyện gì thì ai đó sẽ nghĩ rằng tôi vừa làm cho mọi chuyện say sưa. Và ai quan tâm bây giờ, gần 40 năm sau? Ít nhất hãy chia sẻ với ai đó ở tuổi già của tôi, nếu không ngay cả vợ con tôi cũng không biết tôi là ai ... "

Anh ta có bằng chứng nào không?

- Bằng chứng yếu ớt duy nhất - anh ta chỉ cho tôi một bản vá. Một, anh ấy nói, tôi vẫn còn một kỷ niệm, anh ấy đã bí mật mang nó theo người từ người phụ trách KGB. Trên thực tế, "Con chim đen" có trên biểu tượng. Có thể là một biểu tượng thực sự, hoặc có thể bằng cách nào đó anh ấy đã tự làm ra nó - địa ngục biết. Bây giờ bạn có thể mua bất cứ thứ gì bạn muốn để chơi khăm. Ví dụ, bạn đã thấy - bằng lái xe mang tên Stalin chưa? Như thật, có đầy đủ số sê-ri và con dấu. Và một bức chân dung của Joseph Vissarionich, như mong đợi ...

Sau đó, Vasily đưa cho tôi những cuộn băng ghi âm này với một cuộc "phỏng vấn" phi thường - hai 90 phút. Ông nghiêm khắc ra lệnh bảo vệ chúng và trả lại càng sớm càng tốt, vì đây là bản sao duy nhất. Tôi đã nghe băng cassette vào buổi tối hôm đó. Tôi đã phải nhanh chóng "hồi sinh" ít nhất một trong những bộ bài của chiếc Sharp cũ của tôi, vốn từ lâu đã được sử dụng làm loa cho máy tính, và tôi coi việc sửa chữa phần băng là không cần thiết.

Hai giọng nói đã được ghi lại - người bạn mới quen của tôi là Vasily và giọng thứ hai, khàn khàn, thực sự với một giọng nhẹ. Chất lượng của bản ghi âm còn nhiều điều đáng mong đợi, nhưng dù vậy, tôi vẫn nghe đi nghe lại không ngừng. Tôi cố gắng ghi chép theo thứ tự đã được ghi trên băng cát-xét - hóa ra là một mớ hỗn độn, bởi vì các câu hỏi được hỏi một cách lộn xộn. Ngoài ra, việc chép lại nguyên văn từ đoạn ghi âm trên băng rất chậm và tẻ nhạt. Bắt đầu - không nghe hoặc không nhớ - dừng - tua lại - bắt đầu - tua lại quá xa ... Và cứ thế.

Tôi quyết định nghe và ghi lại những “mẩu” lớn của cuộc trò chuyện từ trí nhớ, sau đó sắp xếp các đoạn nhỏ của câu chuyện ít nhiều theo thứ tự thời gian. Thật không may, các mối nối của các mảnh vỡ không phải lúc nào cũng trơn tru. Đôi khi, để rõ ràng hơn, tôi chèn các câu hỏi của Vasily vào văn bản, câu hỏi này đã được trả lời bởi người đối thoại của anh ấy. Bản thân Vasily luôn gọi anh ta đơn giản bằng từ viết tắt của mình, "Sanych". Những gì được viết dưới đây không phải là một nghĩa đen, nhưng gần với đó, trình bày những gì Sanych đã kể.

Tôi không cố gắng ghi lại nguyên văn, tôi chỉ cố gắng không làm sai lệch ý nghĩa, đôi khi sửa lại, ví dụ, các cụm từ được xây dựng không chính xác hoặc không thành công, để dễ đọc hơn. Bạn hiểu rằng giọng nói thông tục thông thường trong bản ghi âm không được đọc tốt lắm. Những đoạn khác rõ ràng đã được ghi lại dưới tiếng nói của những người đối thoại, sau đó bài phát biểu trở nên đặc biệt khó đọc. Nhưng tôi cũng không chỉnh sửa văn học nhiều, cố gắng duy trì hương vị. Đặc biệt là những câu chuyển lời như vậy của Sanych, nghe hơi vụng về bằng tiếng Nga. Ai biết được - tôi sẽ sửa nó, nhưng nếu ý nghĩa bị bóp méo thì sao?

Anh ấy có nhiều cái tên xa lạ với tôi, mà tôi cảm thấy khó viết ra một cách chính xác khi nghe qua, vì vậy tôi đã nhờ Vadim Medinsky giúp đỡ về “địa lý”. Tôi bày tỏ lòng biết ơn đến anh ấy vì đã chỉnh sửa văn bản. Nhân tiện, anh ấy cho tôi ý kiến ​​là hãy chú ý đến cách cuộc trò chuyện được ghi lại trên các cuộn băng. Nếu Sanych nghĩ ra điều gì đó khi đang di chuyển, sẽ có những khoảng dừng đáng chú ý trong cuộc trò chuyện khi trả lời các câu hỏi. Và nếu anh ta và Vasily xuất hiện cùng thời điểm, và họ chơi tất cả theo một kịch bản đã được chuẩn bị sẵn, thì điều đó cũng có thể gây chú ý. Đối thoại ghi nhớ sẽ có vẻ không tự nhiên, giống như trong một bộ phim truyền hình dài tập. Tôi đặc biệt lắng nghe, và không nhận thấy bất cứ điều gì thuộc loại này: cuộc trò chuyện giống như một cuộc trò chuyện, một cuộc trò chuyện bình thường. Nếu Sanych phát minh ra tất cả những điều này, thì anh ấy là một người kể chuyện và một diễn viên giỏi.

Tôi rất muốn hỏi Sanych cá nhân và chi tiết hơn, nhưng cho đến nay không có khả năng như vậy. Ngay từ đầu, anh đã nói với Vasily rằng anh sẽ không kể và thảo luận câu chuyện đó với bất kỳ ai khác, vì anh không cần sự nổi tiếng. Tôi được biết từ Vasily rằng Sanych gần đây đã đến bệnh viện - một nơi có trái tim - vì vậy những câu hỏi mới ngay cả qua sự trung gian của Vasily vẫn bị loại trừ.

Cá nhân tôi có một thái độ phức tạp đối với lịch sử của Sanych. Vâng, tất nhiên là có ca sĩ nổi tiếng Dean Reed, người mà tôi đã nghe những bài hát thời trẻ của mình, cũng có một số nhà khoa học Mỹ cũng bị đàn áp ở Mỹ vì những kết án của mình và người cũng quyết định trốn sang Liên Xô. Nếu ai đó còn nhớ, trong thời gian perestroika, có những cuộc trao đổi từ xa giữa CCCP và Hoa Kỳ trên hộp, tại một trong những cây cầu này, chúng tôi đã gặp nhà khoa học đó. Vâng, thậm chí hãy nhớ đến Charlie Chaplin, mặc dù anh ta đã không trốn sang Liên Xô. Vì vậy, các dân thường. Và đây là một phi công gián điệp, đã được thử nghiệm cả ngàn lần ... Nhưng đây trước mặt tôi là hai cuộn băng ghi âm với những câu chuyện của người phi công này.

Nó không giống như một lời nói dối - sẽ rất khó để đưa ra một điều như vậy và với những chi tiết như vậy, và tại sao? Những gì thường thu hút trong những câu chuyện của những người chứng kiến ​​là rất nhiều chi tiết như vậy mà bạn sẽ không tìm thấy ở bất kỳ nơi nào khác. Thú thực là tôi không quan tâm lắm đến Chiến tranh Việt Nam hay các loại máy bay Mỹ, nhưng tôi nghĩ rằng tôi sẽ không học được những điều tinh tế như vậy ngay cả khi tôi có. Và về cuộc tấn công của những chiếc thuyền, và về chiếc A-12, và anh ấy có rất nhiều thứ ở đó ... Và nữa - ví dụ như khi nhìn vào cuộc sống của chúng tôi từ bên ngoài, tôi thậm chí còn không nghĩ về một số điều. Tin hay không tin là tùy bạn, nhưng tôi vẫn có xu hướng tin vào câu chuyện khó tin này.

Quá khứ bất thường của một người hưu trí bình thường

- Tôi gia nhập Lực lượng Không quân Hoa Kỳ năm 1959, tôi bắt đầu bay Super Sabre. Năm 63, tôi được chuyển đến Okinawa, căn cứ Kadena. Cánh không quân của chúng tôi vừa nhận được Thunder Khăn giấy mới, chúng tôi phải huấn luyện lại chúng. Trên F-105, chúng tôi gặp chiến tranh Việt Nam. Tháng 64 năm XNUMX, “Sự kiện Bắc Kỳ” nổi tiếng diễn ra, cùng tháng XNUMX, chúng tôi được điều động từ Okinawa sang Thái Lan, được giao nhiệm vụ công tác ở Bắc Việt Nam và Lào. Nhân tiện, mọi thứ đã được lên kế hoạch và chuẩn bị rất rõ ràng, bạn không thể làm điều này trong một vài tuần. Các nhà báo sau đó có thể nói dối rằng chính người Việt Nam đã bất ngờ tấn công chúng tôi ở Vịnh Bắc Bộ, chúng tôi thấy rằng cuộc chiến với cộng sản đã được lên kế hoạch tại trụ sở của chúng tôi từ rất lâu trước khi vụ việc xảy ra. Sau đó, ngay cả ủy ban Thượng viện cũng thừa nhận rằng không có cuộc tấn công nào nhằm vào Maddox. Mặc dù trong tất cả các bộ phim và sách lịch sử họ luôn nói về cuộc tấn công của tàu phóng lôi. Tất nhiên, tôi đang nói về phim Mỹ. Mặc dù bây giờ, nói chung, phiên bản lịch sử của Mỹ cũng đang được cấy vào bạn.

- Bạn phải bay sang Việt Nam nhiều?

- Thứ nhất, lúc đó có hai nước Việt Nam, thứ hai là Lào. Và thực sự tôi đã phải bay rất nhiều, qua cả ba quốc gia. Điều tồi tệ nhất là ở Lào. Năm đó chúng tôi không chính thức ném bom Lào, coi như không có.

- Vậy là ông ném bom miền Bắc Việt Nam "chính thức"?

- Ông ấy cũng vậy, tất nhiên là không khai chiến. Các quốc gia đã không tuyên chiến với bất kỳ ai trong một thời gian rất dài, dường như, kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai. Với Bắc Việt, ít nhất không ai phủ nhận sự thật về vụ ném bom. Các chuyến bay của chúng tôi ở đó được tính là chiến đấu. Và cho mỗi trận chiến họ được trả hậu hĩnh, hơn 100 đô la, đây là ngoài các khoản phụ cấp và trợ cấp thông thường. Vào những năm sáu mươi, tiền rất tốt ...

Nhân tiện, họ có thanh toán bình thường không?

- Hoàn toàn. Tôi đã có một khoản trợ cấp hàng tháng hơn 700 đô la, cộng với một khoản phụ cấp cho việc tham gia vào các cuộc chiến, và cùng một khoản phụ phí cho các lần xuất kích ... Nhưng với các nhiệm vụ chiến đấu, điều quan trọng nhất không phải là tiền, mà là thực tế là sau 100 lần xuất kích bạn được phép về nhà sau chiến tranh. Đó là lý do tại sao chúng tôi không thích Lào: bạn cũng chấp nhận rủi ro, nhưng bạn không tính một lần xuất kích ... Trong năm đầu tiên tôi đã bị bắn hạ ngay trên đất Lào, không may mắn. Thật tiếc là tôi thậm chí còn không có tên trong báo cáo thương vong của phi đội. Máy bay đã bị xóa sổ từ hồi tố "vì lý do kỹ thuật." Tôi cũng may mắn là họ đã tự mình kéo được tôi ra khỏi rừng.

- Và họ đã bắn hạ bằng cách nào?

- Súng phòng không. Súng máy, đại bác - chúng tôi không thấy tên lửa trong năm đầu tiên. Nhân tiện, tôi cũng không gặp máy bay chiến đấu của đối phương, mặc dù những người đó đã đi qua. Những người Việt Nam, như tôi đã được nói, là những máy bay chiến đấu giỏi, nhưng đơn giản là có rất ít trong số họ. Họ bắn vào miền Bắc Việt Nam nhiều hơn miền Nam hoặc Lào. Dù sao thì ở miền Bắc cũng có quân đội chính quy, còn ở miền Nam thì chúng tôi chiến đấu với quân nổi dậy, những kẻ được trang bị kém hơn nhiều. Hãy xem xét, mọi thứ đã bắn vào chúng tôi ở miền Nam, họ phải kéo hàng dặm trong rừng trên tay của họ. Ngay cả súng phòng không. Mặc dù chúng tôi đã giết những kẻ này, và họ đã giết chúng tôi - nhưng tôi bất giác bắt đầu tôn trọng những kẻ nổi loạn này. Ít nhất là cho sự kiên trì và lòng dũng cảm.

- Xin lỗi, Sanych, một câu hỏi cá nhân - bạn đã chiến đấu ở đó với tâm trạng như thế nào? Bạn có cảm thấy như bạn đã làm sai điều gì đó không?

- Bình thường là tâm trạng. Bạn có nghĩ rằng chúng ta đã ăn năn tội lỗi mỗi ngày và lo lắng không? Không có chuyện đó. Rốt cuộc, chúng ta đã 25-27 tuổi, bạn muốn gì?

- Và làm thế nào bạn đến được với chúng tôi khi đó, với một tinh thần chiến đấu như vậy?

- Đó là một câu chuyện khác. Anh ta già đi, anh ta bắt đầu nhìn thấy nhiều hơn, hoặc một cái gì đó. Bắt đầu suy nghĩ. Và sau đó, ở phút thứ sáu mươi tư, chúng tôi tin rằng chúng tôi đang bảo vệ "thế giới tự do", và chúng tôi đang tuân theo mệnh lệnh. Hơn nữa, trò chơi không phải một sớm một chiều. Một nơi nào đó trong sáu tháng, phi đội của chúng tôi được chuyển đến Đà Nẵng trong 2 hoặc 3 tuần, đây là ở miền Nam Việt Nam. Phi trường này lâu lâu bị Việt Cộng bắn phá, quân ta chết mê chết mệt. Và khi của bạn ném tên lửa phòng không "Hướng dẫn" vào Việt Nam, nó trở nên khá "nóng". Sau khi một số chiếc Phantom của Lực lượng Không quân bị tên lửa bắn hạ trong một ngày, tất cả các phi vụ đối với chúng tôi nói chung đều bị hủy bỏ trong một tuần hoặc thậm chí hơn. Đã phân tích và hiểu rõ.

- Mức lỗ có cao không?

- Cao. Đặc biệt là từ tên lửa lúc đầu - lớn đến kinh ngạc, không ai mong đợi như vậy. Hơn nữa, lúc đó Charlie có rất ít tên lửa ...

- Charlie?

“Charlie” là cái mà chúng tôi gọi là Việt Cộng. Mặc dù bây giờ, tất nhiên, tôi đang nói về người Bắc Việt, không phải về những kẻ nổi loạn từ Việt Cộng. Vì vậy, mặc dù phi đội của chúng tôi đã may mắn bằng cách nào đó, những người hàng xóm cứ mất một người nào đó. Bằng cách nào đó, chúng tôi đã quen với việc tin rằng trang bị của Cộng sản không tốt, và huấn luyện chiến đấu còn yếu. Trên thực tế, mọi chuyện đã không diễn ra như vậy. Những người này nói rằng đó là tên lửa Sparrow của Mỹ có độ tin cậy thấp. Nếu họ bắt được một mục tiêu nào đó, thì họ nhắm vào mục tiêu của mình, chứ không phải vào máy bay MiG ... Điều đó đã xảy ra là họ đã bắn hạ chính mình. Chà, đây là những phiên bản ban đầu của tên lửa không đối không, họ nói, chưa được nhắc đến. Có lẽ chúng ta cũng không giỏi bắn chúng lắm. Bản thân tôi chỉ bắn một vài lần ở sân tập, nhưng trong tình huống chiến đấu thì tôi không cần phải làm vậy.

Các biện pháp chống lại tên lửa phòng không đã sớm được phát triển, chúng có khả năng chiến đấu với Hướng dẫn. Yours cũng đưa ra một số biện pháp đối phó, một lần nữa tổn thất của chúng tôi lại tăng lên. Chúng tôi đang làm điều này với các thủ thuật mới của chúng tôi. Của bạn là một cái gì đó mới một lần nữa. Và cứ thế - như, có lẽ, nó đã từng xảy ra trong bất kỳ cuộc chiến nào.

- Bạn thích F-105 như thế nào?

- Máy bay đẹp. Không cơ động lắm, với những chiếc MiG trong "bãi thả chó", nó không thể quay tốt, nhưng ngoan cường, với hệ thống ngắm bắn tốt. Tất nhiên, có một nhược điểm lớn - không có hệ thống điều khiển cơ khí dự phòng. Thủy lực là dư thừa, có hai hệ thống, nhưng các đường ống chạy cạnh nhau ở một số nơi. Nếu không may mắn, cả hai người đều thiệt mạng, thì chiếc máy bay gần như ngay lập tức "chết". Bản thân bộ ổn định ngang chuyển sang trạng thái bổ nhào và bạn bay thẳng xuống đất.

- Và nó đã được bảo dưỡng như thế nào, các kỹ thuật viên của bạn nói gì?

Bạn có quan tâm đến đồng nghiệp của mình không? Tôi không còn nhớ chúng nữa. Có vẻ như "Tady" của chúng tôi phù hợp với họ. Thường chửi thề khi cung cấp phụ tùng thay thế. Nó tệ với phụ tùng thay thế, cả ở Korat và Đà Nẵng. Đôi khi các bộ phận được tháo ra từ máy bay này sang máy bay khác, đặc biệt là các bộ phận động cơ thường được sắp xếp lại. Chúng tôi đã thúc đẩy động cơ rất nhiều trong bộ đốt sau, vì nó kéo rất nhiều nhiệt. Thông thường, các động cơ phải được thay đổi thường xuyên hơn so với "theo sách".

Vào mùa xuân năm 65, tôi bay với tốc độ quy định là 100 lần xuất kích. Đã về nhà ở Hoa Kỳ. Khi tôi trở về sau kỳ nghỉ, những vụ va chạm đầu tiên với tên lửa đất đối không sớm bắt đầu. Nó thật khó. Mùa hè năm đó tôi bị bắn rơi lần thứ hai, nhớ lại tôi vẫn còn rùng mình. Chúng tôi đi trong một chuyến bay gồm 4 máy bay, tôi dẫn đầu cặp thứ hai. Tình báo đã phát hiện được vị trí của các tên lửa, cần phải tiêu diệt gấp. Chúng tôi tấn công họ từ độ cao thấp, chúng tôi tấn công. Tôi nhớ một cảm giác khủng khiếp khi tôi nhìn thấy tất cả các hướng dẫn bằng tên lửa cùng một lúc quay về hướng của chúng tôi. Họ không có thời gian để bắn - những quả bom của cặp dẫn đầu đã bao trùm họ. Tôi thấy rằng các vụ nổ nằm chính xác, rất gần với tên lửa. Và bản thân các tên lửa dường như được bọc thép - bằng cách nào đó chúng chỉ nhảy lên, nhưng không rơi và không nổ. Tôi thả bom chính xác nhất có thể, sau đó nhìn xung quanh đầu ra, nhưng ít nhất cũng có thứ gì đó cho tên lửa. Họ thậm chí còn không sáng lên. Trong khi tôi đang nhìn họ, một thứ gì đó đã va vào máy bay. Hoặc họ che vị trí bằng đại bác, hoặc họ bắn tên lửa vào tôi, tôi vẫn chưa biết. Máy bay bắt đầu rơi, phải phóng ra. Chà, tôi đã đến được Lào, tôi nhanh chóng được giải cứu. Chỉ có điều không may mắn với gói cứu trợ như lần đầu tiên. Cuối cùng anh ta phải nhập viện với vết thương gãy xương. Trong khi anh ấy đang được điều trị, phi đội của chúng tôi được chuyển trở lại Okinawa, vì vậy sau đó có khoảng một năm phục vụ dân sự. Sau đó, họ lại được chuyển đến Thái Lan, một lần nữa tham chiến.

Có vẻ như ở một nơi nào đó trong năm đó, vào ngày 67, tôi lần đầu tiên nhìn thấy Blackbird trên không trung. Tôi phải vượt máy bay chiến đấu từ Cadena đến Korat, với việc tiếp nhiên liệu. Chiếc F-105 của tôi đang bay ở độ cao và tốc độ khá, nhưng sau đó chiếc máy bay khổng lồ màu đen và bạc này xuất hiện. Anh ấy chỉ đang tăng chiều cao và tốc độ, nhưng anh ấy đi xung quanh tôi, như thể anh ấy đang đứng, điều đó thậm chí còn trở nên xấu hổ ...

- Chờ đã, tại sao lại có màu đen bạc? Không phải chúng hoàn toàn đen sao? Rốt cuộc chúng được gọi là "Chim đen"!

- “Blackbird” trong bản dịch là “Chim đen”. Họ thường được gọi là "Habu" ở Okinawa. Nó có vẻ là để tôn vinh một số loài rắn địa phương mà SR-71 trông giống như vậy.

- Và màu sắc?

- À, vâng, của chúng tôi là màu đen. Sau đó tôi mới biết rằng khi tôi nhìn thấy anh ta, chiếc SR-71 vẫn chưa ở Okinawa, chỉ có những chiếc A-12 của CIA đang bay. Ở đây chúng bay thường không sơn, chỉ có các cạnh đầu được bao phủ bởi màu đen. Để tỏa nhiệt, có lẽ. Vì vậy, tôi đã nhìn thấy A-12 sau đó.

- A-12 là gì?

- Em gái của "Blackbird", bề ngoài họ khác nhau một chút. Chúng tôi không nghiên cứu thiết bị của họ, tôi không biết chính xác sự khác biệt là gì. Có lẽ, hệ thống điện tử hàng không có một chút khác biệt. Các máy bay SR-71 của chúng tôi là trực thuộc của Không quân, và A-12 là trực thuộc của CIA, chắc chắn chúng tôi chỉ biết điều đó về A-12.
Người ta biết rất ít về SR-71 vào thời điểm đó. Nhưng mọi người đều biết rằng đó là một siêu máy bay, gần như một con tàu vũ trụ. Có lẽ, bất kỳ phi công nào cũng sẽ rất vui khi được bay trên chiếc máy bay này. Rõ ràng, đã có rất nhiều cạnh tranh. Tôi đã viết một báo cáo vài năm sau đó. Tôi đã bay tốt, tôi cũng có sức khỏe tốt, nhưng tôi khó hy vọng rằng họ sẽ được nhận vào Blackbirds. Chỉ là chiến tranh đã mệt mỏi kinh khủng rồi. Phi đội của chúng tôi cuối cùng đã được chuyển đến Thái Lan, được đưa vào một cánh quân khác. Bây giờ tôi đã phải bay ở Đông Dương trong một thời gian dài. Tôi chỉ quyết định kiểm tra cơ hội của mình để thoát khỏi đó.

- Lại bị đánh à?

- Vâng, đây cũng là - Tôi đã rất may mắn sau lần phóng thứ 2. Trong suốt 2 năm chiến tranh, chưa một lần bị thiệt hại nghiêm trọng. Đến một lúc nào đó, may rủi đã cạn. Nhưng tôi đã quên về báo cáo của mình. Rốt cuộc, có đủ vấn đề thông thường, chúng tôi không bay đi tập luyện. Tôi nhớ rằng vừa mới đây phi đội đã được chuyển đến một căn cứ khác, cũng ở Thái Lan, khi tôi nhận được một cuộc gọi đến Hoa Kỳ. Tôi thậm chí không hiểu tại sao. Và ở đó, tôi phải trải qua một cuộc kiểm tra y tế - không phải là một chuyến bay bình thường, mà gần giống như một phi hành gia, họ bị loại ở đó vì những vấn đề nhỏ nhất. Tôi vẫn sợ rằng hậu quả của việc tôi bị trượt và gãy xương bằng cách nào đó sẽ xuất hiện, nhưng mọi thứ đã diễn ra tốt đẹp. Sau một thời gian, tôi được gọi đến căn cứ Biel. Họ đuổi theo chúng tôi ở đó, như họ nói - "đến đổ mồ hôi." Cả tuần từ sáng đến tối - phỏng vấn, chuyến bay trên Talon, "chuyến bay" trên trình mô phỏng ...

- Và sau đó đã có "tờ rơi"? Chà, trò chơi máy tính là trò chơi mô phỏng chuyến bay?

- Đó là năm 1970, trò chơi máy tính là gì? Làm thế nào là nó chính xác trong tiếng Nga ... Simulator, tại đây. Như một cabin với các nhạc cụ, như trong một Blackbird thực sự. Bạn có thể thực hiện các hành động trong buồng lái này với các đầu vào khác nhau. Tôi chỉ "bay" mười giờ trên trình mô phỏng trong tuần đó. Vẫn được chấp nhận ...

- Nhổ cỏ nhiều không?

- Tất nhiên! 9 trên 10 có lẽ. Như tôi đã nói, không thiếu tình nguyện viên. Ý kiến ​​của các phi hành đoàn đang hoạt động của SR-71 có rất nhiều ý nghĩa. Các giám khảo là những người có kinh nghiệm nhất. Về cơ bản, họ đã thúc đẩy chúng tôi trong quá trình nhập học, được đánh giá từ mọi phía. Tôi thấy một số phi công xuất sắc trong số các ứng cử viên, những người vì lý do nào đó đã bị từ chối. Những người bạn nghèo này đã rất xin lỗi. Có lẽ tôi chỉ may mắn vì những người hướng dẫn thích tôi. Tôi tự tin bay như vậy, nhưng không phải là tốt nhất.

- Bạn có nghĩ rằng ai đó sẽ làm những gì bạn đã làm? Bạn đã kiểm tra hồ sơ theo dõi của mình chưa, một vấn đề cá nhân?

- Không, họ không kiểm tra, họ cứ chụp như vậy thôi. Tại sao bạn lại hỏi những câu hỏi ngu ngốc? Tất nhiên là họ đã kiểm tra. Một người phải tuyệt đối trung thành với Hoa Kỳ. Nếu có bất cứ điều gì, các phi công trinh sát tầm xa là những người dễ dàng vượt qua bờ bên kia nhất. Và tôi vẫn ổn một mình. Không có người quen, người thân không đáng tin cậy, kể cả dưới thời McCarthy, khi có cuộc “săn phù thủy”, không ai bị bắt bớ. Bản thân tôi đã chiến đấu ở Việt Nam gần 5 năm, bị thương và bị bắn hạ. Điều quan trọng là tôi không bị bắt, vì vậy “hội chứng Trung Quốc” cũng bị loại trừ.

- Hội chứng gì?

- "Người Trung Quốc". Bạn biết đấy, khi có chiến tranh ở Hàn Quốc, cộng sản đã bắt rất nhiều tù nhân của chúng tôi, và sau đó hóa ra một phần khá lớn người Mỹ bị bắt giam. Thật buồn cười cho tôi khi nghe cách bạn nói bây giờ: ở đây, Stalin thật tệ, ông ta đã đưa các tù nhân Nga của chính mình qua lọc sau khi giải phóng. Và đây chỉ là một biện pháp phòng ngừa bình thường. Trong mọi trường hợp, sẽ có tân binh trong số các tù nhân. Chỉ có quá nhiều người trong số họ ở Hàn Quốc. Chà, người Trung Quốc đã tẩy não chúng ta. Ngay cả các nhà ngoại giao, nhân viên các sứ quán Mỹ, những người đã lâu không đến thăm Mao, cũng bắt đầu có thiện cảm với Trung Quốc đỏ. Do đó có "Hội chứng Trung Quốc".

Chúng tôi đã có một khóa đào tạo rất nghiêm túc cho những người mới. Trong khi họ để bạn đến gần máy bay thật, trước tiên họ sẽ vắt bạn ra như một quả chanh trên trình mô phỏng. Khoảng 100 giờ ở đâu đó tôi đã "bay" trên Sim này trước khi nhập học. Đặc biệt là vào đêm trước khi nhập học một chuyến bay huấn luyện trên một tia lửa, những ngày này nói chung là một cơn ác mộng. Hãy tưởng tượng, ngay cả trong quá trình chuẩn bị trước chuyến bay, họ quấn bạn trong một tiếng rưỡi, sau đó bạn vào thiết bị mô phỏng trong 4 giờ. Và trong những giờ này, có điều gì đó liên tục xảy ra. Có những trường hợp khẩn cấp mọi lúc! Ngay cả khi biết rằng không có nguy cơ vỡ thực sự, bạn vẫn sẽ đổ mồ hôi. Tôi chỉ quyết định một bài giới thiệu - và bạn có hai bài mới. Nói chung, cuối cùng thì bạn cũng bò ra khỏi ô này. Tôi không còn sức để cử động đôi chân của mình. Nhưng sau đó, trong chuyến bay thực sự đầu tiên, mọi thứ dường như đơn giản như việc bắn vào quả lê.

- Và ấn tượng đầu tiên về “Chim đen” thật là gì?

- Ấn tượng đầu tiên thật khó chịu. Máy bay đẹp, vâng, nhưng trong chuyến bay. Trên mặt đất, cô ấy trông không bình thường bằng cách nào đó, và cô ấy chảy nước như một con chó cái bị nóng. Dưới máy bay tiếp nhiên liệu luôn có những vũng nước, trông rất nham nhở.

- Nó không nguy hiểm chứ?

- Đổ xăng? Không, nó không nguy hiểm. Có một loại nhiên liệu đặc biệt, ở điều kiện bình thường không cháy và không bay hơi.

- Vậy tại sao các bể bị chảy - chúng được chăm sóc kém?

- Bạn đang giỡn hả? Một chiếc máy bay độc đáo và đắt tiền khủng khiếp, chúng tôi không thể dùng lưỡi liếm chúng. Chăm sóc là tốt nhất, ngay cả trong các nhà chứa máy bay, một vi khí hậu đặc biệt. Đơn giản là không có xe tăng nào trên máy bay. Ý tôi là, bản thân chiếc máy bay đã là một chiếc xe tăng. Nhiên liệu nằm ngay dưới lớp vỏ bên ngoài. Trong chuyến bay, SR trở nên rất nóng, sau đó nguội dần. Không có chất bịt kín nào có thể chịu được sự giãn nở và co lại như vậy nên da bị chảy. Vâng, cũng có một số loại van trên động cơ, tôi không nhớ tại sao bây giờ, nhưng chúng đã bị rò rỉ trên mặt đất. Tức là lúc kiểm tra trước chuyến bay, họ đã kiểm tra cụ thể xem có bị rò rỉ hay không. Nếu nó không chảy, nghĩa là van không hoạt động, bạn không thể bay.

Và trong chuyến bay, SR là một chiếc máy bay bình thường, tôi sẽ không nói gì xấu. Nó không phản ứng ngay lập tức để kiểm soát, nhưng đây không phải là một máy bay chiến đấu. Đối với kích thước và trọng lượng của nó, thậm chí không có gì. Khi hạ cánh nói chung là dễ chịu. Vùng chịu lực lớn, bạn đặt góc mong muốn và chạm nhẹ nhàng vào nó. Tại sao chúng tôi lại huấn luyện trên Talon - hoạt động ở tốc độ thấp của SR-71 gần giống với Talon ...

Talon là gì?

- T-38, máy bay phản lực huấn luyện. Có thể bạn biết F-5? Một máy bay chiến đấu giá rẻ như vậy đặc biệt dành cho các quốc gia thuộc “thế giới thứ ba”, nó thậm chí còn không có radar. Nhân tiện, anh ấy đang ở trên kệ của tôi. Đây là T-38 - đây là phiên bản huấn luyện của F-5. Một cái gì đó tương tự như L-39 của bạn.

- Vì vậy, nó đã được dễ dàng để bay?

- "Đơn giản" như khoa học tên lửa. Đây là cách giải thích cho bạn ... Thực ra, đối với chúng tôi, có vẻ như chúng tôi đã phải chịu đựng những trường hợp khẩn cấp trong trường hợp khẩn cấp, nhưng chúng tôi đã đến được SR thật, và mọi thứ sẽ ngay lập tức trở nên dễ dàng. "Yellowmouths", tôi nói, không được đưa đến chỗ chúng tôi. Tất cả chúng tôi đã có hơn một nghìn giờ bay trên máy bay phản lực, nhiều người trong chúng tôi đã đi qua Việt Nam. Và ở đây, chúng tôi nghĩ, chỉ là một người do thám. Nếu họ bắn anh ta, họ sẽ không bắt được anh ta. Không cần phải lao qua khu rừng rậm, né tránh các dấu vết súng máy. Vừa cất cánh, rất, rất nhanh và rất, rất cao, bay từ điểm này đến điểm khác, quay trở lại.

- Và những gì thực sự? Lỗi liên tục, giống như trên trình mô phỏng đó?

- Vâng, và đây là những thất bại ... Và tất nhiên là chúng đã xảy ra. Nhưng điều chính không phải là như vậy. Bạn chỉ cần hiểu chi tiết cụ thể về chuyến bay ba bước là gì. Chúng tôi đã nói với chiếc xe đạp cách Blackbird hạ cánh xuống sân bay của nó thông qua một loại trung tâm không khí nào đó và phải liên hệ với một nhân viên điều phối dân sự. Đã yêu cầu quyền giảm xuống và người điều phối, như mọi khi, đang bận. "Chờ đã," anh ta nói. Chà, tiếng Nga của bạn sẽ nói "đợi một chút", đại loại như vậy. Giống như, bây giờ tôi sẽ rảnh rỗi và giải quyết vấn đề của bạn. Phi công SR-71 lại yêu cầu. Anh ta lại "đợi một chút." Viên phi công nổi giận và nói: “Thưa ông, ông có hiểu rằng bây giờ tôi có tốc độ Mach 2000 không? Tôi không thể đợi một phút! " Truyện cười là trò đùa, và ba "âm thanh" là một địa ngục của rất nhiều. Bạn làm một cái gì đó khoảng hai nghìn hải lý so với mặt đất. Gần một km mỗi giây! Ở đây, một nửa độ, tôi đã giảm góc độ cao - và bạn sẽ nhận được "từ hư vô" khi giảm ở tốc độ dưới 600 feet / phút. Chà, ở đâu đó XNUMX mét / phút. Đây là nếu bạn chỉ thêm một nửa độ để lặn! Hiểu biết? Tay mỏi nhừ cầm bút, hơi rùng mình. Bạn đã không nhận ra ngay lập tức. Và trước khi bạn có thời gian để nói "rất tiếc", bạn đã giảm một km. Hoặc mười km đi từ tuyến đường. Và ở đó, rất có thể, biên giới của ai đó đã ở đó, bởi vì chúng tôi đang làm nhiệm vụ. Và nó chỉ ra rằng sai lầm nhỏ của bạn biến thành một vấn đề lớn cho Bộ Ngoại giao (ở đây người kể chuyện đã cười). Nói chung, ở siêu thanh, bạn điều khiển các chuyển động rất, rất nhẹ nhàng, siêu chính xác. Bạn không từ chối cây bút, mà chỉ tưởng tượng rằng bạn đã từ chối nó - chỉ cần độ lệch mong muốn của một phần của inch là có được. Và bạn cũng cần phải nhớ về thiết bị, bởi vì chúng tôi bay vì nó. Nó bật theo một trình tự nhất định và để làm được điều đó, bạn cần duy trì chế độ máy bay, trong từng trường hợp của riêng bạn. Tất cả các thiết bị - dẫn đường, do thám - máy bay được đóng gói đơn giản. Trước khi khởi động động cơ, người ta thậm chí còn bị cấm đóng cửa cabin phía sau để thiết bị không có thời gian quá nóng. Bạn đóng cửa phía trước của bạn, sau đó RSO đóng cabin phía sau, và bạn ngay lập tức khởi động, khẩn cấp đặt chế độ “điều hòa không khí”.

Nếu chúng tôi có một phi hành đoàn, như trong U-2, gồm một người, thì tôi sẽ khó đối phó với các điều khiển và thiết bị. Mặc dù A-12 có vẻ như chỉ bay trong một phiên bản duy nhất. Và trên SR-71 của chúng tôi, thiết bị “ar-es-o” phụ trách, tức là người vận hành. Người điều hành của tôi là Don ... Chỉ cần Don, không cần phải cho biết họ.

Chúng tôi, các phi công, đã thống nhất với RSO của chúng tôi trong quá trình đào tạo, và kể từ đó chúng tôi đã thực hiện hầu hết tất cả các khóa đào tạo và tất cả các chuyến bay với một phi hành đoàn. Lưu lượng phi hành đoàn trong SR-71 là một cái gì đó đặc biệt. Những chiếc F-105 của chúng tôi, mà tôi đã tham chiến ở Việt Nam, là phiên bản một chỗ ngồi. Trước Blackbirds, tôi không lái máy bay hai chỗ ngồi, ngoại trừ máy bay huấn luyện, và tôi không biết nó như thế nào. Tôi đã nói rằng nó tương tự, nhưng không hoàn toàn giống nhau. Không đến mức đó. Nó gần giống như thần giao cách cảm đối với chúng tôi. Trong một nhiệm vụ, tôi không bao giờ nói với Don phải làm gì để giúp tôi. Anh luôn tự mình cảm nhận được điều đó. Anh ấy đã làm những gì cần thiết và chính xác khi cần thiết. Chẳng hạn như khi tiếp nhiên liệu trên không, anh ấy đã giúp đỡ rất nhiều, đề xuất các thông số chuyến bay. Hoặc khi bạn bị lạc trong không gian ... Bạn biết đấy, chiếc SR này rất dài, và chúng ta đang ngồi ở chính mũi, rất xa trọng tâm. Nếu bạn bắt đầu ném vào vùng hỗn loạn, sau đó bạn cảm thấy như một hành khách đang nhào lộn trên không, sau đó là quá tải bất ngờ hoặc không trọng lượng. Máy bay bay êm, nhưng đối với bạn, chẳng hạn như có sự quá tải liên tục từ một nơi nào đó. Và bận kinh khủng, và sau đó là những "trục trặc", bạn không biết liệu bạn có thể tin tưởng các thiết bị ... Đôi khi Don chỉ cứu hai chúng tôi. Anh ấy hiểu khi tôi bối rối như vậy, và anh ấy bắt đầu đọc dữ liệu từ các thiết bị của mình trong hệ thống liên lạc nội bộ. Tôi cũng học được cách hiểu khi anh ấy quá bận rộn ở đó, và sau đó tôi đọc các thẻ kiểm soát cho chính mình. Đó là tất cả mặc dù thực tế là chúng tôi không nhìn thấy nhau trên chuyến bay.

- Bạn, có lẽ, rất thân thiện trên trái đất?

- Tất nhiên. Có thể nói Don là người duy nhất lúc đó quan tâm đến tôi. Bố mẹ tôi mất, vợ chồng tôi ly thân.

Chúng tôi đã bay rất nhiều. Chủ yếu là trên Trung Quốc đại lục. Khi tôi và Don được phép làm nhiệm vụ trinh sát, thủy thủ đoàn của chúng tôi được chuyển đến Okinawa. Đối với tôi, nó giống như deja vu, tôi đã phục vụ ở đó quá lâu. Tại đây họ đã bay từ Kadena qua Trung Quốc. Nhiệm vụ chính là - một cuộc khảo sát chi tiết về toàn bộ lãnh thổ và ELINT.

- Elint?

- "Electronic Intelligence" - tình báo điện tử bằng tiếng Nga. Đến đây, tôi đã nhớ ra: "trí tuệ điện tử", đúng vậy. Ghi lại phát xạ radar, truyền vô tuyến, tìm hướng nguồn và tất cả những điều đó.

- Tức là họ đã bay vào vùng trời?

- Vâng, họ đã bay. Đến tận amidan (cười). Tất cả mọi thứ đã được chải lên và xuống. Người Trung Quốc đang gửi các phản đối ngoại giao, và không ai quan tâm. Bạn biết đấy, kể từ thời Caesar và Thành Cát Tư Hãn: bạn có thể đúng 100% theo mọi luật lệ quốc tế, nhưng nếu tính đúng đắn của bạn không được vũ lực ủng hộ, bạn vẫn sẽ sai.

- Anh không sợ mình bị bắn hạ à?

- Quyền hạn thích? Nói chung, họ không hề sợ hãi. Vào thời điểm đó, người Trung Quốc và người Nga đã cãi nhau từ lâu, vì vậy Trung Quốc không có gì tốt hơn so với MiG-21. Không có gì để có được chúng tôi. Chúng tôi đã không bay đến với bạn, mặc dù chúng tôi đã đi dọc theo biên giới của Liên Xô. Người Nga các bạn vẫn buộc mình phải được tôn trọng. Tất nhiên, Guideline, tên lửa đã bắn hạ Powers, không thể tiếp cận chúng tôi trên SR-71. Nhưng không ai biết "mẹ Nga" sẽ chụp cái gì tiếp theo nếu chúng tôi nhìn vào bên dưới váy của bà ấy một lần nữa. Chà, đôi khi chúng tôi vẫn cảm nhận được ranh giới của bạn, nhưng chúng tôi không can thiệp sâu vào.

[Ở đây, cá nhân tôi không hoàn toàn hiểu. Tất nhiên, có rất nhiều câu chuyện trên Internet, và chúng thường mâu thuẫn với nhau và sự thật, nhưng tôi vẫn nghe nói rằng những người Mỹ trên Blackbirds bay qua Liên Xô khá trơ trẽn và không bị trừng phạt. Và họ đã ngừng bay vào không phận chỉ khi MiG-25 được đưa vào phục vụ. Đúng như người ta nói, để MiG-25 có thể bắn hạ Drozd thì cần phải đến đúng nơi trước, xác suất gần như bằng không, nhưng người Mỹ không biết điều này. , và chúng ngừng bay. Sau đó, khi kẻ phản bội Belenko cướp chiếc MiG-25, anh ta phải khẩn trương sửa đổi nó một cách chính xác để kẻ thù không biết đặc điểm chính xác của chiếc máy bay. Đối với tên lửa của chúng tôi, tôi cũng không quan tâm đến đặc điểm của chúng. Ở một nơi, tôi thậm chí đã đụng phải chiếc xe đạp của chúng tôi đã bắn hạ Drozd vào năm XNUMX, ở một nơi nào đó ở phía bắc. Nhưng không có nguồn nào khác xác nhận điều này, và không chắc rằng Drozd vẫn bay trong những năm này. - khoảng. V. Urubkova]

Ngoài Trung Quốc, đôi khi họ thực hiện các nhiệm vụ đến Viễn Đông hoặc Trung Á của bạn, sau đó không vi phạm biên giới lớn. Đôi khi chúng cũng bay qua miền Bắc Việt Nam, mặc dù những chiếc SR-71 từ căn cứ của Thái Lan thường đến đó.

Tôi không có nhiều chuyến bay như trên Thunderchiefs trong chiến tranh. Nhưng thật khó để bay, chúng tôi rất mệt. Chỉ là Blackbird không phải là loại máy bay mà bạn có thể chỉ cần ngồi trên tàu và thư giãn. Không, tất nhiên, sẽ rất nguy hiểm nếu bạn thư giãn trên bất kỳ máy bay nào. Bạn hiểu không, tôi sẽ giải thích cho bạn như thế nào ... Trong bất kỳ nhiệm vụ nào trên F-105, có lúc bạn chỉ ngồi ôm bút và nghĩ về một điều gì đó của riêng mình. Bạn không thư giãn chút nào, nhưng bạn thư giãn một chút. Ngay cả trong ngày buồn nhất, bạn có ít nhất một phần tư giờ bay để thư giãn. Điều này có trong bất kỳ máy bay nào, ngoại trừ chiếc SR-71. Bạn phải sẵn sàng ở đó mọi lúc. Chà, nếu bạn chụp F-105 khi bạn đang bay trong thời tiết khắc nghiệt ở độ cao thấp và Charlies đang bắn từ mặt đất ... Tất nhiên, bạn sẽ căng thẳng hơn nhiều. Nhưng điều này không kéo dài lâu, và hầu như phần còn lại của chuyến bay diễn ra suôn sẻ.

Trên Blackbirds, sự căng thẳng không buông bỏ toàn bộ chuyến bay. Cả tôi và RSO. Ngay cả khi chúng tôi lái xe tự động, chúng tôi phải quan sát các thiết bị bằng cả 4 mắt. Nếu có điều gì sai sót, bạn cần hiểu rõ và sửa chữa kịp thời. Có rất ít thời gian để sửa chữa bất kỳ sai lầm nào. Chúng tôi đang bay quá nhanh.

- Sau này bạn có hối hận vì đã tình nguyện lái Blackbird không? Rất nhiều phức tạp ...

- Không, tôi không hối hận. Bạn biết đấy, đó là một đặc ân. Không có chiếc máy bay nào khác như vậy, và không chắc sẽ có chiếc khác. Và chúng tôi, những phi công đang hoạt động của SR-71, khi đó ít hơn các phi hành gia. Bạn thuộc giới thượng lưu, mọi thứ đều nhắc nhở bạn về điều đó. Đi một số bộ đồ vũ trụ: vào năm 70, chúng có giá khoảng 100 nghìn đô la một chiếc. Và mỗi chiếc được may riêng cho chủ nhân của nó. Không vừa mà may ngay vào người. Trước mỗi chuyến bay, phải có nửa tiếng thở oxy nguyên chất. Bạn mặc một bộ quần áo - một máy điều hòa nhiệt độ cắm trại đặc biệt được kết nối với nó, một chiếc hộp có chiều cao như một chiếc ghế đẩu. Nếu không có điều hòa nhiệt độ trong bộ đồ không gian của bạn, bạn sẽ ngay lập tức đổ mồ hôi. Hãy tưởng tượng rằng chiếc hộp này được kéo theo phía sau bạn trên khắp sân bay cho đến khi bạn leo vào buồng lái và kết nối bộ đồ vũ trụ của bạn với bảng. Bạn cảm thấy mình giống như một vị vua, đằng sau các vị vua, một người đặc biệt mang tấm áo choàng.

Bản thân chuyến bay, hầu như tất cả đều dựa trên các công cụ, không có thời gian để nhìn bao quát, và không có gì để xem ở đó. Nhưng tất cả đều giống nhau, mặc dù bạn đang bận rộn, ở đâu đó trong bạn hãy nhớ rằng: máy bay của bạn chỉ đơn giản là hút không gian, và không có chiếc nào giống như vậy. Và sau chuyến bay, mọi thứ cũng bất thường: chiếc thang đặc biệt, nó chỉ nằm trên bê tông và không chạm vào máy bay, bạn thoát ra theo nó và tránh xa chiếc xe. Và không ai khác tiếp cận máy bay trong nửa giờ nữa: trời quá nóng, bạn phải đợi cho đến khi nó nguội đi. Da trong chuyến bay ấm lên đến 500 độ. Chà, đó là độ F, và độ C là khoảng 250. Các vòi phun động cơ khi bay thường phát sáng nóng màu trắng, vào ban đêm có thể nhìn thấy chúng từ xa. Phát sáng khi được làm nóng! Các đầu của nêm và các cạnh của cánh rất sắc nét nên sau đó chúng được đặt trên các tấm bìa đặc biệt, nếu không các kỹ thuật viên có thể tự cắt. Tất cả mọi thứ về nó là đặc biệt. Ngay cả nhiên liệu và chất bôi trơn cũng được phát triển đặc biệt cho SR-71, chúng không phù hợp với bất kỳ loại máy bay nào khác. Bạn có tự hào không? Tôi đã tự hào!

[Đối với "cái nêm" - chúng được đề cập nhiều lần trong văn bản, theo ý nghĩa, chúng phải là phần trung tâm của cửa hút không khí (như bạn đã biết, trên SR-71, phần thân trung tâm có hình dạng của một hình nón, không phải là cái nêm). Tôi thậm chí còn hỏi lại Volodya - có một từ nào đó trên băng cát-xét, có lẽ tôi không nghe đúng hoặc đã viết nó ra? Vladimir nhấn mạnh rằng Sanych đã phát âm nêm. Tại sao điều này lại không rõ ràng: trong tiếng Anh, theo như tôi biết, “cơ thể trung tâm” được gọi là (trung tâm hoặc trung tâm); "nón" (hình nón) cũng khó có thể biến thành một thứ khác. - khoảng. V. Medinsky]

- Và làm thế nào sau đó bạn từ chối tất cả những điều này?

- Chuyến bay là chuyến bay, và cuộc sống là cuộc sống. Tôi không muốn nói về nó bây giờ, đó là một quyết định khó khăn. Và tôi không nghĩ rằng bằng cách nào đó mà tôi lại từ chối bay. Sau đó, đối với tôi, dường như tôi vẫn có thể bay tới đây ở Nga trên một chiếc SR-71 bị đánh cắp.

“Đây” không còn là Nga nữa.

- Đối với bạn, không có sự khác biệt giữa bang Idaho và bang New York. Tôi cũng vậy, bằng cách nào đó, tôi không thể hiểu được sự khác biệt giữa Ukraine và Nga. Thực ra, "state", bạn gọi là "state", trong tiếng Anh có nghĩa là "trạng thái". Nếu được dịch chính xác, nó sẽ thành "Hợp chủng quốc Hoa Kỳ". Nhưng với bạn, chúng tôi chỉ là "nước Mỹ". Vì vậy, đối với chúng tôi, bạn chỉ là "Nga". Thật khó để nói khác, tôi đã quen với điều đó.

- Xin lỗi, tôi nhận ra rằng chủ đề này là khó chịu đối với bạn, nhưng vẫn ... Tại sao bạn quyết định bay?

- Chà ... Chắc cái rơm cuối cùng là cái chết của Don, người quay phim của tôi. Thật nực cười, anh ta đã chết trong một chuyến bay huấn luyện trên tàu Talon.

[Đoạn sau được ghi lại từ một đoạn băng khác, có lẽ cuộc trò chuyện này bằng cách nào đó đã được quay lại vào buổi tối hôm kia. - khoảng. V. Urubkova]

- Tôi không biết phải giải thích thế nào với anh. Đôi khi chính tôi cũng không giải thích được. Thực sự đó là một sự thất vọng. Sự thất vọng lớn, vâng. Khi còn trẻ, tôi tin rằng sự khác biệt giữa “thế giới tự do” và các nước cộng sản là sự khác biệt giữa thiện và ác. Đen và trắng, bạn biết không? Chúng tôi đang có và họ đang có. Nếu chúng tôi không họ, thì họ là chúng tôi. Mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng. Ở Hàn Quốc và Việt Nam, chúng tôi đang bảo vệ "thế giới tự do" trước sự tấn công của chủ nghĩa cộng sản. Và ở phần còn lại của thế giới. Và sau đó tôi đã đến Việt Nam. Tôi không biết ở miền Bắc nó như thế nào, nhưng ở miền Nam thì như bạn nói ... Hỗn loạn, đây. Độc tài về độc tài, một người bị lật đổ, kẻ khác đến, người ta bị xử bắn mà không cần xét xử hay điều tra ... Có thể Cộng sản miền Bắc cũng đã từng có thời gian tồi tệ, nhưng chắc chắn không tồi tệ hơn ở miền Nam. Tôi tự hỏi mình - tự do này là gì mà chúng ta bảo vệ? Thuốc của chúng ta không phải là bệnh nặng hơn bệnh sao? Và tại sao có nhiều đảng phái ở miền Nam? Chúng tôi mang lại tự do cho họ, chúng tôi đã được nói như vậy. Nhưng nếu họ chống lại sự tự do này một cách quá cuồng tín, thì họ không thích sự tự do của chúng ta. Tự do cưỡng bức họ? Và tại sao chúng ta tốt hơn những người cộng sản? Đó là vào giữa những năm 60, ngay tại Chile, người cộng sản Allende lên nắm quyền. Tôi không biết, có thể anh ta không phải là một người cộng sản, nhưng đó là những gì họ gọi anh ta trên báo chí của chúng tôi. Trước đây, tôi biết chắc rằng người cộng sản chỉ có thể nắm quyền bằng vũ lực hoặc gian dối. Nhưng Allende đã được bầu, ông ấy không tổ chức một cuộc cách mạng. Và ngay cả khi lên nắm quyền, ông ấy cũng không dàn xếp bạo lực… Sau đó, có tin dữ từ Indonesia. Ở đó, cuộc đảo chính nối tiếp cuộc đảo chính, những hòn đảo chỉ đơn giản là chìm trong máu. Và tất cả nhằm "ngăn chặn những người cộng sản lên nắm quyền." Và Mỹ đã làm ngơ trước tất cả những điều này, thậm chí còn tiếp tay cho tên tướng đẫm máu Suharto. Tổng thống của chúng tôi, nhà lãnh đạo của "thế giới tự do", đã hài lòng với nhà độc tài Suharto. Giống như tên độc tài miền Nam Việt Nam đó, tôi quên mất tên ông ta.

Tôi vẫn chưa nói với bạn: một trong những ông nội của tôi là người Hy Lạp, và mẹ tôi sinh ra ở đó, ở Hy Lạp. Mẹ tôi có một người anh trai ở Hy Lạp. Bác Aristotle, lớn hơn mẹ một tuổi. Họ lớn lên cùng nhau và là bạn rất thân từ thời thơ ấu. Chúng tôi nhắn tin liên tục khi mẹ tôi đi Mỹ. Sau đó, những bức thư từ chú tôi không còn đến nữa. Khoảng nửa năm không có tin tức gì, rồi nhân tiện một lá thư từ chú tôi chuyển cho mẹ tôi. Ở đó viết rằng mẹ tôi đã đến bệnh viện. Ở Hy Lạp, triều đại của các “đại tá da đen” mới bắt đầu, có thể bạn còn nhớ về họ. Ở đó đã tổ chức một cuộc đảo chính quân sự 2 ngày trước cuộc bầu cử. Trong tháng đầu tiên của chế độ mới, vài nghìn người đã biến mất. Có người báo cáo về bác Aristotle rằng ông là người ủng hộ cựu thủ tướng. Chú tôi đã bị bắt, một số lời thú tội đã bị buộc phải chịu tra tấn. Họ được trả tự do, có lẽ vì có người thân ở Hoa Kỳ. Trong tù, anh đã thấy đủ mọi thứ. Anh ấy đã viết cho mẹ của mình: "Tôi may mắn vì họ đã không giết tôi ngay lập tức." Sau đó chúng tôi được thông báo về cái chết của anh ấy. Người ta nói về một cơn đau tim, nhưng chúng tôi thực sự không biết. Có thể anh ta lại bị bắt. Mẹ không thể gánh hết được. Họ đã ly hôn với bố tôi từ lâu, bà chỉ có tôi và chú Aristotle. Cô có một trái tim yếu đuối. (Có một khoảng lặng khá dài vào thời điểm này trên băng cassette, một vài giây). Cô ốm nặng và mất sau đó 4 tháng. Bạn thấy đấy, mọi người không bao giờ thích đọc các tờ báo buổi sáng về các vụ xả súng hàng loạt và tất cả những điều đó. Không ai thích nghe về nó trên bản tin bữa sáng. Nhưng đến giờ ăn trưa, họ đã quên mất nó. Tất cả đều ở đâu đó rất xa, và nó không chạm vào tôi, đó là những gì họ nghĩ. Nhưng sau đó nó đánh tôi, bạn biết không? Và Hy Lạp không phải là một nước cộng hòa chuối. Không phải châu Phi và không phải châu Mỹ Latinh, mà là châu Âu. Châu Âu tự do, không cộng sản. Nó là một phần của NATO, tức là nó đứng bảo vệ "thế giới tự do". Với tất cả các vụ bắt giữ và xả súng hàng loạt, Hy Lạp vẫn là một phần của "thế giới tự do", bạn biết không? Và phát xít Tây Ban Nha thời đó. Hoặc Bồ Đào Nha. Đây là cách chúng ta đã có một "thế giới tự do" x..ry. Tôi đã nghĩ về nó rất nhiều, không phải một năm. Chúng tôi được biết rằng điều đó thậm chí còn tồi tệ hơn ở các nước cộng sản. Nhưng tôi đã quyết định: cái quái gì vậy, họ nói dối chúng tôi quá nhiều về thế giới tự do, họ cũng không thể nói dối về những người cộng sản sao? Quyết định để xem cho chính mình. Chà ... Chà, bây giờ tôi sống ở đây.

- Và bạn đã giấu chuyến bay của mình như thế nào? Nếu bạn biết, sẽ có một rắc rối lớn ...

- Tôi sẽ không kể hết chi tiết, nhưng bản thân tôi cũng đã quên mất rồi. Nói chung, người ta có thể mô phỏng vụ rơi máy bay xuống đại dương.

- Điều gì đã xảy ra với nhà điều hành của bạn?

- Tôi đã bắn anh ta. Tôi đã nói với bạn về Don trước đây chưa? Bạn tôi Don đã mất, tôi đã có một nhà điều hành mới. Anh chàng tốt bụng, nhưng ... Chúng ta chưa bao giờ trở thành bạn của nhau. Tôi không muốn làm tổn thương anh ấy. Tôi hy vọng anh ấy đã được cứu. Ghế phóng mà chúng tôi có trên Blackbirds là tốt.

- Vì vậy, chỉ huy của bạn có thể đuổi người điều hành, và ở lại chính mình?

- Không hoàn toàn đúng. Trong buồng lái của tôi chỉ có một công tắc chuyển đổi tín hiệu cho RSO ở 3 vị trí: nhấp xuống - “Chú ý”, lên “Đi”.

- Tức là ở 2 vị trí?

- Không, ngày 3 - vẫn "Tắt" ở giữa (ở đây cả hai cùng cười). Chà, một tín hiệu sáng lên trong buồng lái của anh ta, và anh ta phải tự nhảy xuống. Bạn cũng có thể ra lệnh bằng giọng nói trong hệ thống liên lạc nội bộ. Những trường hợp như vậy, không cần thắc mắc, anh ta sẽ “bắn” ngay. Nhưng tôi phải thuyết phục anh ta rằng máy bay đang chết máy, để sau này không có câu hỏi nào nữa. Nó không phải là rất khó khăn. Các động cơ của chúng tôi đặt cách xa nhau, và nếu một động cơ không khởi động được, thì máy bay sẽ giật mạnh theo hướng đó ...

- Xin lỗi, nhưng ý bạn là "không bắt đầu" là gì? Nó không ở trên mặt đất, nó xảy ra trong chuyến bay? Hay nó chỉ xảy ra khi phóng động cơ trên mặt đất?

- Trong chuyến bay, khi chúng ta đang bay với tốc độ siêu âm. Có người thợ khéo léo, lâu lâu mới giải thích được. Một cái gì đó như thế này - cái nêm di chuyển trong khe hút gió, điều chỉnh tiết diện của kênh không khí. Nó phụ thuộc vào vị trí của nó, nơi sẽ có bước nhảy siêu thanh. Uh, bạn thấy đấy, sóng trong không khí truyền với tốc độ âm thanh, và nếu bản thân không khí chuyển động với tốc độ âm thanh, thì sóng không có thời gian để phân tán, và không khí trở nên đặc hơn, đây là áp suất. nhảy...

- Ân, ta còn nhớ rõ như vậy, ngươi không thể nhai.

- Để động cơ hoạt động chính xác, bước nhảy này phải được hướng đến một vị trí nhất định trong cửa nạp. Đây là những gì cái nêm làm. Trong chuyến bay siêu thanh, nó liên tục di chuyển, điều chỉnh theo các điều kiện dòng chảy. Thông thường nó được điều khiển bằng tự động hóa trên tàu. Nhưng tôi, phi công, cũng có thể can thiệp. Vâng, nếu bước nhảy đi sai hướng trong cửa hút, thì trường hợp này được gọi là "không bắt đầu hút khí". Động cơ dường như bị nghẹt thở. Lực kéo giảm mạnh. Máy bay lượn một vòng về phía động cơ "ốm yếu". Và tiếng ồn rất mạnh. Cảm giác, tốt, như thể chiếc xe đâm vào một cái cột. Chỉ không ở trán, mà là sang một bên. Cú giật đến mức anh ta có thể đập đầu vào một bên đang nhìn chằm chằm. Sau một lần không phóng như vậy, tấm che mặt của tôi bị nứt, tức là tấm che mặt trên mũ bảo hiểm. Có một tổ hợp nhiều lớp, thậm chí không phải chiếc búa nào cũng sẽ gãy. Bạn có hiểu sức mạnh của một cú đánh như thế nào không! Tôi có thể tự mình gây ra một vụ không khởi động như vậy nếu tôi can thiệp vào việc quản lý nêm. Đây là chế độ khẩn cấp và bạn không thể chắc chắn về bất cứ điều gì. Và RSO, bằng cách giật của máy bay và các thiết bị của nó, cũng nhận thấy rằng có một vụ không phóng. Nếu đồng thời bạn ra lệnh cho anh ta “nhảy!”, Thì sau này anh ta sẽ không có câu hỏi “tại sao”.

"Sẽ không ngạc nhiên với anh ấy rằng bạn đã không đẩy ra?"

- Không. Anh ta nên nhảy trước. Nếu tôi làm rơi chiếc đèn trước khi nó xuất hiện hoặc vừa mới ra, thì nó có thể bị giết cùng với chiếc đèn của tôi. Anh ấy không thể biết rằng tôi đã không nhảy ra ngoài. Khi nó bị sa thải, nó không còn tùy thuộc vào tôi.

"Nhưng nó cũng mạo hiểm cho bạn, phải không?" Có thể máy bay đã thực sự bị rơi?

- Có thể rơi. Rủi ro lắm. Nhưng tôi quyết định nắm lấy một cơ hội. Động cơ bên trái "xé toạc", bắt đầu giảm tốc, mã khẩn cấp ...

- Xin lỗi, tôi đang ngắt lời. Và nhà điều hành của bạn không thể thấy rằng chính bạn đã gọi điều này là "không bắt đầu"?

Anh ấy sẽ thấy thế nào? Thất bại xảy ra theo thời gian. Một lỗi nhỏ ở vị trí của nêm hoặc cánh tà là đủ. Một sự cố trong hệ thống điều khiển, một sự cố nhỏ trong hệ thống thủy lực hoặc điện - hàng tá lý do khác nhau. Nếu đó là phiên bản của chữ "B", một tia lửa huấn luyện, và nếu một người hướng dẫn phi công có kinh nghiệm đang ngồi trong buồng lái thứ hai, thì anh ta vẫn có thể hiểu đó là tôi. Và RSO của tôi ... Tiếng giật máy bay và tiếng gầm rú đã nói cho anh ta biết tất cả. Và anh ta thấy rằng áp suất trong ống hút giảm, nhiệt độ ống xả tăng lên ... À, vâng, anh ta không có những thiết bị này, tôi đã tự mình chứng kiến ​​tất cả ... Nhưng bạn thấy đấy, tôi phải thử. tốt nhất sau đó. Máy bay cố gắng hếch mũi lên, nếu lỡ góc tấn sẽ gãy. Sau đó, tất cả những gì bạn phải làm là nhảy. Bạn cũng cần phải "giữ" động cơ: để nó không tự động khởi động và để nó không "chết". Bạn phải theo dõi "i-g-ti", tốt, nhiệt độ của ống xả. Tôi vẫn nhớ: trên 950 độ trong ít nhất 3 giây, và đó là nó, động cơ f ... c. Nếu tôi không làm điều đó, bạn và tôi sẽ không uống ngay bây giờ. Đó là rất nhiều công việc, bạn biết không? Vâng, khi RSO ra mắt, nó trở nên dễ dàng hơn. Bạn không cần phải giả vờ rằng tôi không thể khởi động động cơ. Bạn kiểm soát góc độ, tự động khởi động lại động cơ bên trái, mở và đóng cửa tránh và tiến lên phía trước. Đã có trên 2 động cơ, tôi hạ xuống, tắt bộ phát đáp và sau đó tôi quay lại cấp độ.

- Không lẽ họ đã bắt được bạn?

- Không, hầu như không. Không có nhiều radar trong khu vực đó. Khi họ hạ xuống, đáng lẽ họ đã mất tôi.

- Và làm thế nào để một chiếc máy bay có buồng lái mở phía sau không bị sập trên ba "bậc thang"?

- Chà, tôi có thể làm được. Tôi quyết định nắm lấy một cơ hội. Và thắng. Mọi thứ ở đó dường như bị gặm nhấm và thiêu rụi, nhưng chiếc máy bay vẫn sống sót. Tôi đã lo lắng hơn rằng mức tiêu thụ nhiên liệu từ việc này tăng lên. Chúng tôi cất cánh từ Kadena, như thường lệ, với một lần tiếp nhiên liệu không đầy đủ, và sau đó tiếp nhiên liệu từ một máy bay chở dầu đang bay. Xe tăng đầy nhưng không đủ, cấu hình bay không tối ưu ... Nhưng không còn đường lui. RSO phóng ra, tôi mô phỏng một vụ rơi máy bay, sau đó nằm trên đường bay.

- Xa lạ. Và sau đó là vấn đề công nghệ: anh ấy đã đến biên giới của chúng tôi, liên lạc với lực lượng phòng không ...

- Ồ .. vấn đề kỹ thuật. Bạn có biết máy bay bay xa như thế nào không? Một chiếc máy bay như SR-XNUMX-fuck-it-one, và thậm chí không có bản đồ và không có điều hướng?

- Chờ đã, nhưng tại sao không có thẻ?

- Bằng đầu, như họ nói. Bạn hiểu nó sẽ như thế nào - Tôi đang thực hiện một nhiệm vụ đến Nam, làm việc với bản đồ và dự báo thời tiết cho Đông Nam Á. Và đột nhiên tôi đến với phần bí mật: cho tôi, pliz, cũng là bản đồ của miền bắc Trung Quốc và miền nam nước Nga. Tôi tò mò về điều gì đó, hãy để tôi đọc bản đồ, tìm ra một chiếc xe buýt nhỏ!

- Đừng xúc phạm, tôi không phải là phi công ...

- Được rồi, tôi cũng bực mình. Chỉ cần hiểu rằng toàn bộ ý tưởng dường như gần như không thể thực hiện được ngay cả khi đó. Thậm chí nhiều hơn như vậy bây giờ. Tôi thậm chí không thể tin rằng tôi đã làm được. Khi tôi nhớ lại tôi có thể giữ được bao nhiêu trong đầu thì ... Và vị trí của trọng tâm phải được tính đến. Và mức tiêu thụ nhiên liệu phải được tính toán, và điều này không thể thực hiện dễ dàng như vậy trên SR-71 ... Bạn thấy đấy, đồng hồ đo lưu lượng hiển thị tổng mức tiêu thụ, và trên SR, chỉ một phần nhiên liệu này ngay lập tức bị đốt cháy. Phần còn lại lưu thông dưới da để làm mát, và sau đó quay trở lại bể chứa. Và không ai có thể nói. Không ai sửa cho bạn nếu bạn mắc sai lầm ... Tôi quyết định chỉ bởi vì nó đã quá kinh tởm để sống. Tôi sẽ phá vỡ nó, tôi sẽ phá vỡ nó. Điều quan trọng nhất đối với tôi là không bị bắt. Hãy để tôi phá vỡ. Nhưng vấn đề chính là không ai ở Hoa Kỳ biết tôi đã cố gắng làm gì. Một chút xấu hổ trước mặt đồng đội của mình, hoặc một cái gì đó. Do đó, không thể có "liên lạc với phòng không". Bản thân tôi đã ELINT, vì vậy tôi biết người Mỹ có thể phát hiện ra tôi và ghi lại tôi dễ dàng như thế nào. Hoàn toàn im lặng radio. Không dấu vết. Tôi đã vạch ra toàn bộ lộ trình trong đầu, trong khi chúng tôi vẫn bay qua Trung Quốc và có những bản đồ phù hợp. Tôi vượt qua Trung Quốc ở một đỉnh cao làm việc, họ sẽ tức giận ở đó, nhưng không ai sẽ xem xét một cuộc biểu tình khác một cách nghiêm túc. Khi tiếp cận biên giới của bạn, chiều cao và tốc độ làm việc của Blackbird không còn đảm bảo bất cứ điều gì. Do đó, tôi đi xuống đó, vượt qua một đội hình cứu trợ thú vị, sau đó tăng tốc một lần nữa đến cấp độ cao. Điều chính là họ phát hiện tôi càng muộn càng tốt và không có thời gian để hành động. Thật là ngu ngốc nếu ngày hôm đó anh bắn hạ tôi.

- Họ đã cất cánh từ sân bay của chúng tôi để nhận dạng bạn và sau đó bắn hạ bạn ...

Vâng, vâng, đó là những gì tôi mong đợi. Nếu bạn cư xử bất thường và không quá đe dọa, thì họ vẫn sẽ cố gắng nhận dạng bạn bằng mắt thường trước khi bạn bắt đầu chụp. Hai con Foxbats tiến đến chỗ tôi, và con đầu đàn lắc cánh. Tôi đã vâng lời anh ta.

[Nơi này có vẻ đáng ngờ đối với tôi. Foxbat là một chiếc MiG-25. Tôi đã tìm kiếm trên Internet trong một thời gian rất dài để tìm xem những chiếc MiG-25 "ngồi" ở sân bay nào ở Kazakhstan. Tôi không tìm thấy thông tin chi tiết, nhưng hóa ra chỉ có ở thành phố Balkhash, và thậm chí sau đó - không phải quân đánh chặn, mà là do thám. Tôi thậm chí không biết các trinh sát có đang làm nhiệm vụ chiến đấu hay không. Tuy nhiên, có một lựa chọn hợp lý cho cách điều này có thể xảy ra. Giả sử rằng ngay tại thời điểm đó có các chuyến bay trên Balkhash và ít nhất một vài máy bay đang bay trên không. Và đây - kẻ xâm nhập, tốc độ cao và độ cao. Vì vậy, họ ra lệnh đánh chặn những người có thể làm điều đó về mặt thể chất. Và thực tế là không có gì để hạ gục là điều thứ mười cho lệnh, trong trường hợp cực đoan, họ có thể yêu cầu đi đến ram. Thật kỳ lạ là tôi chưa bao giờ nghe nói về nó trước đây. Một lựa chọn khác - Sanych phóng đại hoặc che giấu điều gì đó, hoặc cho từ màu đỏ "Foxbats" được kéo vào. Chỉ là giọng nói trong đoạn ghi âm hơi rối. Có thể máy bay Su-9 của chúng tôi đã đánh chặn anh ta? Nhưng tôi chắc chắn sẽ biết về điều này, nó sẽ đi vào lịch sử của trung đoàn. Giá như trường hợp như vậy được phân loại chặt chẽ ... Một lựa chọn khác là các trung đoàn từ khắp nơi trong Liên minh thường bay đến bãi tập ở Sary-Shagan để huấn luyện bắn đạn thật. Và cả MiG-25 nữa. Có thể một trong số họ (hoặc một cặp) đã được cử đến để đánh chặn. - khoảng. V. Urubkova]

"Họ có thể bắn hạ bạn nếu họ muốn?"

- Tôi nghĩ là có. Khó, nhưng có thể. Để họ đuổi kịp tôi, tôi đã phải giảm độ cao và tốc độ một chút. Nhưng không nhiều. Và tên lửa của họ bay nhanh hơn máy bay. Foxbat của bạn là một cỗ máy thiên tài theo cách riêng của nó. Sau đó mới nhất là máy bay. Tôi phải biết họ tốt hơn một chút ...

- Và chuyến bay của bạn kết thúc như thế nào?

- Hạ cánh, tất nhiên. Rốt cuộc, tôi đã chọn một nơi gần đúng mà tôi có thể bị chặn lại. Tôi tưởng tượng họ sẽ đưa tôi đến đâu. Nhiều lần tôi phải bay dọc biên giới của các bạn để mở phòng không, và tôi đã nghiên cứu rất kỹ bản đồ vị trí các vật thể bí mật và các sân bay. Làm thế nào để bạn nói nó - "bằng trái tim", phải không? Tôi sẽ không nói tôi đã chọn sân bay nào để hạ cánh, tốt hơn là bạn không nên biết. Dải đất ở đó tốt, đủ xa biên giới, và mọi thứ đều đảm bảo bí mật, vì vậy họ đã giấu tôi.

- Vậy bạn đã hạ cánh ở Kazakhstan hay bạn bay xa hơn?

- Tôi đã ngồi xuống Liên Xô, và sau đó không ai quan tâm đến chi tiết. Đó là phần châu Á của đất nước, nếu bạn muốn biết. Có rất ít nhiên liệu. Ngoài ra, càng đi xa vào các khu vực đông dân cư, tôi càng kiểm tra được độ nhạy của lực lượng phòng không của các bạn. Tôi càng có nhiều khả năng bị đánh! Mọi người ngồi vào bàn điều khiển, ai cũng có gia đình. Tôi sẽ bắn hạ để đề phòng (cười).

[Tôi hiểu rằng anh ấy đã chọn một sân bay ở một khu vực sa mạc, cách xa nhà ở và các hành lang trên không dân sự. Đánh giá theo hướng mà Vasily chỉ ra - phía tây bắc của Taldy-Kurgan - đó có thể là Sary-Shagan hoặc Yubileiny. Có thể là một số sân bay khác mà tôi không biết về. Tôi không biết họ đã giấu nó với vệ tinh bằng cách nào: bạn khó có thể đặt một tấm che trên một chiếc máy bay đang nóng, bạn không thể nhanh chóng kéo nó vào nhà chứa máy bay với thiết bị hạ cánh bị hỏng. Tuy nhiên, bạn có thể nhanh chóng cuộn một số xe sửa chữa cao và kéo mái hiên lên trên chúng. - khoảng. V. Urubkova]

- Và máy bay của bạn đã kết thúc ở đâu? Tại sao họ không nói về anh ấy trong thời gian glasnost?

- Tôi không biết. Không phải cái này cũng không phải cái khác. Mọi thứ được giữ quá bí mật, và tôi cũng vậy. Chắc bà già "Thỏ nhanh nhẹn" của chúng ta vẫn bay lên không trung ...

- Tại sao lại là Thỏ?

- Chà, đó là tên gọi "Con chim đen" của tôi. Một cái gì đó giống như tên riêng cho một chiếc máy bay. "Fast Rabbit", nếu bằng tiếng Nga. Chúng tôi cũng có những con thỏ trắng được sơn trên keels của chúng tôi. Những hình bóng, tốt, giống như biểu tượng của tạp chí Playboy.

- Vì vậy, bạn đã không tham gia vào các cuộc kiểm tra của mình với chúng tôi?

- Có lẽ, không có bài kiểm tra nào. Tôi đã ngồi xuống trong trường hợp khẩn cấp. Làn đường không quen thuộc, gió phụ, và tôi đã kiệt sức đến mức tối đa ... Tôi lăn ra đất, phá hủy khung xe. Máy bay bị hư hỏng nặng. Và tôi bị thương ở lưng. Các bác sĩ giải thích rằng tôi sẽ không bao giờ được phép bay nữa. Ngay cả trên chuyến bay, tôi cũng nhận ra rằng cơ hội làm việc tại Nga của tôi yếu như thế nào. Ai sẽ giao máy bay cho tôi, một người đào tẩu? Và sau đó, ngay cả một hy vọng mờ nhạt cũng phải từ bỏ. Lưng của tôi vẫn còn đau rất nhiều. Và chiếc máy bay ... Chà, họ đã cất nó ở đâu đó dưới lớp vỏ bọc. Khi tôi phục hồi và học được ngôn ngữ một chút, tôi đã leo lên rất nhiều trên SR-71 với các chuyên gia và dịch giả của bạn. Anh ấy đã thể hiện và kể mọi thứ. Và sau đó họ đưa anh ta ra ngoài.

- Và điều gì đã xảy ra với bạn sau đó?

- Với tôi? Họ cũng dạy tôi ngôn ngữ này, nếu không thì tôi gần như đơn độc trong tháng đầu tiên bằng tiếng Nga hàng không chỉ cần học các điều khoản.

- Mà này, bây giờ bạn đã nói tốt tiếng Nga rồi, thậm chí bạn còn biết chửi thề nữa.

- Em nghĩ gì vậy, bl ..? Tôi đã không học ngôn ngữ ở trường đại học. Tôi đã sống ở đây nhiều năm. Và 20 năm trước tôi nói tiếng Nga thậm chí còn tốt hơn bây giờ. Gần như không có trọng âm, và tiếng Anh bắt đầu bị lãng quên. Sau đó, nước Mỹ dường như đến đây vì tôi. Từ tiếng Anh ở khắp mọi nơi, và những người thông báo trên đài phát thanh và TV của bạn trở nên tồi tệ hơn, nhiều người nói không biết chữ. Một cách vô tình, tôi nhớ ra ngôn ngữ mẹ đẻ của mình. Bây giờ giọng của tôi đã mạnh hơn, bản thân tôi cũng nhận thấy điều đó.

- Xin lỗi, bạn đã bắt đầu nói về những gì đã xảy ra sau chuyến bay ...

- Chà, sau khi ... Bạn chỉ cần phải sống. Họ đã đưa ra một huyền thoại, tài liệu. "Pribalt" đảm bảo rằng giọng nói đó không làm bất cứ ai ngạc nhiên. Họ cung cấp một số nơi để lựa chọn. Tôi đã chọn Kramatorsk.

- Tại sao chính xác là Kramatorsk, tôi tự hỏi?

- Tại sao không? Nói chung, tất cả đều giống nhau. Ở Moscow hay Leningrad, tôi không được phép định cư. Rõ ràng là tại sao: có nhiều khả năng họ sẽ tiết lộ điều đó. Tôi không muốn đến Siberia, ở đó chỉ có những người "chơi khăm" và những chú gấu đi dạo trên phố (cười). Trí nhớ của tôi sau đó rất tuyệt vời: khi họ cho xem bản đồ, tôi nhớ rằng có một sân bay quân sự gần Kramatorsk. Không phải bây giờ, nhưng sau đó là như vậy. Có vẻ như là do anh ấy, và đã chọn. Thường dân không thích điều này, nhưng tôi đôi khi nghe tiếng ồn của động cơ ít nhất là từ bên ngoài. Tôi thậm chí còn ngạc nhiên rằng Kramatorsk đã được đề nghị cho tôi. Sau đó, tôi nhận ra: thành phố khép kín, không có người nước ngoài, vì vậy tôi sẽ không bị phát hiện.

- Vì thế?

- Cái gì tiếp theo? Nhận chuyên ngành, nhận việc tại nhà máy. Anh gặp Katyusha và kết hôn. Vừa sống. Và tôi vẫn sống.

- Và ấn tượng của bạn là gì?

- Ấn tượng đầu tiên - Tôi ngạc nhiên là bạn sống nghèo như thế nào. Hàng quán vắng tanh một nửa, quần áo khó coi ... Sau đó hắn yên vị, nhìn kỹ. Và một lần nữa tôi ngạc nhiên - bạn sống giàu có như thế nào, chỉ trong sự xa hoa! Tôi đã phục vụ và sống ở nhiều nơi, tôi có thể so sánh. Ở đây ở Philippines hoặc ở Thái Lan. Vâng, có những cửa hàng tràn ngập hàng hóa. Và những đứa trẻ phập phồng vì đói, ăn xin trên đường phố. Tôi nhận ra rằng bạn có cửa hàng trống vì tất cả hàng hóa đều có sẵn và bán hết nhanh chóng. Bạn có thể mua được. Dường như lúc đó trong mỗi gia đình bạn đều ăn thịt thật và bơ tự nhiên. Ít nhất họ có thể cho bọn trẻ ăn. Con cái của bạn không đói! Đây là một điều xa xỉ, bạn mới quen và không để ý. Nếu bạn bị ốm nặng, bạn chỉ cần gọi bác sĩ tại nhà và bạn không nghĩ mình sẽ thanh toán các hóa đơn như thế nào sau này. Đây là một điều xa xỉ ngay cả theo tiêu chuẩn của Mỹ. Kỳ nghỉ được trả lương nhiều nhất là 4 tuần một năm. Và đây là 4 nhỏ nhất, và ai đó có nhiều hơn. Ở Mỹ, ngay cả 3 tuần đã được coi là xa xỉ, một kỳ nghỉ lớn như vậy thu hút những người lao động đặc biệt có giá trị ... Rất nhiều điều ngạc nhiên, bạn có thể nói rất lâu. Dù sao, bây giờ mọi thứ đã khác ... Vâng, tôi vẫn ngạc nhiên về kiểu quan hệ giữa những người ở đây ở Nga. Hoặc ở Ukraine, điều đó không quan trọng. Bạn có mọi người ở đây, giống như mọi nơi khác, tốt và xấu, nhưng có điều gì đó mà tôi không nhận thấy ở bất kỳ nơi nào khác. Đây là điều vẫn chưa thay đổi. Thật khó để diễn tả thành lời. Bạn chỉ cảm thấy bằng cách nào đó ... Ví dụ, tôi nhớ trường hợp. Khi tôi bắt đầu làm việc tại nhà máy, họ đưa chúng tôi ra khỏi thành phố vào thứ bảy với cả ca làm việc, trên xe buýt. Bất cứ ai muốn, và miễn phí. Chỉ là nấm. Tôi không có gì, không có xô, không có dao, đây là lần đầu tiên của tôi. Nhưng thật thú vị, tôi đã đi. Tôi hầu như không biết chỉ một vài người, nhưng họ ngay lập tức đưa cho tôi cả xô và dao. Điều thú vị nhất là khi Tolya, bạn của tôi, xin bạn của anh ấy một con dao dự phòng cho tôi. Tôi không biết bạn tôi, và anh ấy cũng không biết tôi, nhưng anh ấy có một con dao gấp tốt. Anh ta ngoảnh mặt đi và nói rằng con dao đã gỉ, không mở ra được. Tolya đã lấy con dao từ người khác, nhưng tất cả đều không thể hiểu nổi đối với tôi. Tại sao người đầu tiên đưa ra lời bào chữa? Tại sao bạn nói dối về con dao của bạn? Tại sao không chỉ nói rằng anh ấy không biết tôi và không muốn vay một điều tốt? Anh ta có phải làm vậy không? Tôi hỏi Tolya, anh ấy không thể giải thích. Anh ấy chỉ nhìn tôi ngạc nhiên. Và lúc đó tôi không hiểu. Bây giờ tôi nghĩ rằng tôi đã hiểu rõ hơn. Nhưng ở Mỹ khó có thể như vậy. Phong tục là khác nhau. Sẽ ổn thôi khi mỗi người đàn ông đều vì mình.

- KGB không đánh bạn sao?

- Họ đã theo dõi, tôi đoán vậy. Không chặt chẽ cho lắm. Vài lần tôi đã đặc biệt để lại một mình cho thành phố, kiểm tra. Không ai theo dõi tôi, sau này không ai triệu tập tôi để thẩm vấn. Tôi chỉ bị thẩm vấn ngay từ đầu. Sau chuyến bay, vẫn nằm trên giường bệnh. Vâng, một lần nữa, một vài tuần sau, họ gọi cho một số thiếu tá. Anh ấy cho một tờ báo Mỹ xem. Tôi không nhớ cái nào, nhưng tôi nhớ rằng số đó là mới. Có một ghi chú về chiếc Blackbird bị rơi khi hạ cánh xuống Okinawa, và một bức ảnh về chiếc máy bay bị rơi. Trong ảnh, các keels được bật cạnh máy ảnh, vì vậy các số và biểu tượng có 5 chữ số không được nhìn thấy. Nhưng thiếu tá đó đã đưa cho tôi một chiếc kính lúp và cho tôi xem. Các con số có ba chữ số đã được nhìn thấy trên động cơ. Và đây là những con số của Rapid Rabbit của chúng tôi! Nếu tôi không bị rơi con Thỏ ở đây trên thảo nguyên, tôi đã có thể tin rằng máy bay của chúng tôi đang nằm trên Okinawa! Tờ giấy ghi tên của các thành viên phi hành đoàn, họ không bị thương trong vụ tai nạn. Đây là của chúng tôi, từ Kadena, tôi biết những người này. Nhưng đây là những người khác, không phải tôi và RSO của tôi! Tôi thậm chí còn bị chóng mặt. Không biết phải nghĩ gì. Và thiếu tá chỉ hỏi tôi nghĩ gì về nó ...

- Giả mạo? Nhưng tại sao?

- Đó là câu hỏi tại sao. Sau đó tôi đoán. Tất nhiên, có thể là bạn đã bằng cách nào đó bịa ra một tờ báo Mỹ để dàn xếp một bài kiểm tra khó hiểu nào đó cho tôi. Và rất có thể, trên các tờ báo của Mỹ mọi thứ đã được viết như vậy ... Bạn thấy đấy, họ có thể "che đậy" cái chết của máy bay của chúng ta theo cách này. Anh ấy đã rơi xuống một nơi nào đó trên đại dương. Chà, đó là cách mà mệnh lệnh nên nghĩ. Nơi xảy ra sự cố không bao giờ được tìm thấy. Và đột nhiên anh ta rơi xuống vùng nước nông? Đột nhiên họ sẽ tìm kiếm anh ta và tìm thấy của bạn? Có thiết bị bí mật ít nhất là ... ăn. Sẽ rất khó để che giấu hoàn toàn việc mất một chiếc máy bay như vậy. Tại đây, để không ai cần tìm chiếc máy bay, họ đã làm một bản mô phỏng, chụp ảnh nó và thông báo với mọi người rằng chiếc SR-71 của chúng tôi thực sự đã bị rơi ở Okinawa. Và không có gì để tìm kiếm, nó nằm ở đây. Nó có logic không? Đó là những gì tôi đã nói với thiếu tá. Anh ta gật đầu. Anh ấy nói, chúng tôi cũng nghĩ như vậy, nhưng muốn nghe phiên bản của bạn.

- Chà, làm thế nào, sau rất nhiều năm - bạn có hối tiếc vì bạn đã bay đến với chúng tôi?

- Chưa bao giờ hối hận. Tôi sẽ không đánh đổi Katyusha và các con gái của chúng tôi cho bất kỳ ai. Nếu tôi đã từng hạnh phúc ở đâu đó trong đời, thì hạnh phúc của tôi là ở đây.

Lời bạt của Vladimir Urubkov

Tôi đã gửi các ghi chú đã hoàn thành cho Vassily Bondarenko và cũng hỏi thêm một số câu hỏi. Vasily đã trả lời bằng một bức thư, được tái hiện toàn bộ ở đây một cách tốt nhất. Nếu chúng ta đếm các chữ cái từ phần đầu tiên của bài báo (“Robot có cánh chống lại hệ thống phòng không”), thì đây sẽ là phần thứ 4, do đó có phụ đề như vậy.

Lá thư thứ tư

Bạn đã viết tất cả mọi thứ một cách chính xác. Tôi cho phép nó được "ném trên trang web" hoặc bất cứ điều gì nó được gọi một cách chính xác. Tôi thành thật nói rằng tôi không biết điều này có đúng hay không. Có thể ai đó khác biết điều gì đó và sẽ viết thư cho bạn. Tôi đã nói với bạn về vợ của anh ấy, cô ấy đã làm việc cho chúng tôi với tư cách là người điều khiển OTK. Đã cố gắng kiểm tra thông qua nó. Baba rất đơn giản, nếu cô ấy giả vờ hoặc chơi, nó sẽ được nhìn thấy. Nhân tiện tôi hỏi cô ấy - họ nói, cha mẹ của Sanych đến từ đâu? Câu trả lời rằng có vẻ như từ Latvia. "Tôi," cô nói, "không biết họ, họ đã chết trong chiến tranh." Tôi hỏi lại: "Nhưng bạn có biết người thân nào khác của chồng mình không?" Cô ấy trả lời rằng không, cô ấy không biết, anh ấy không còn người thân nào. “Tôi luôn cảm thấy có lỗi với anh ấy,” anh nói. Cô cũng nói thêm rằng chưa có ai từng gửi thư cho Sanych.

Về bản vá mà Sanych đã cho tôi xem khi đó. Cô ấy đã già và tồi tàn. Quốc huy đẹp, màu sắc. Hình thoi là vậy, trên nền xanh lam, hình bóng Drozd màu đen, những sọc đỏ dường như trải dài sau hình bóng. Trên đầu máy bay có dòng chữ "3+". Không có chữ khắc nào khác.

Thứ sáu chúng ta ngồi cùng một chỗ, tôi sẽ lấy băng cát-xét. Hãy uống bia, nhớ phục vụ. Nó sẽ đi lúc 6 giờ tối chứ?

Trân trọng, Vasily Bondarenko

Bình luận của Vadim Medinsky

Văn bản chắc chắn là thú vị. Như người ta đã nói - "nếu điều này không đúng, thì nó đã được phát minh ra." Có rất nhiều nỗi khổ và sự vụng về rõ ràng, được tìm thấy trong các bản dịch bất cẩn từ tiếng Anh (chỉ những điều như vậy mà Oleg Chernyshenko và tôi đã liên tục loại bỏ trong các bản dịch của mình). Rất có thể đây chỉ là một vở kịch dựa trên một số văn bản đã được dịch. Mặt khác, những “sai lầm” như vậy có thể chỉ ra rằng người kể tiếp tục suy nghĩ bằng tiếng Anh, nói bằng từ tiếng Nga. Điều gì có giá trị ít nhất là từ "máy bay" của giới tính nữ, mà đôi khi Sanych này bỏ qua! Tôi đồng ý với Volodya rằng tốt hơn là không nên cắt bỏ tất cả những từ vụng về viết ra từ lời nói - hãy để chúng giữ nguyên như hiện tại. Tôi chỉ sửa lỗi chính tả và dấu câu ở một số chỗ, và cũng đề nghị sắp xếp lại một số đoạn của "cuộc phỏng vấn" để làm cho câu chuyện mạch lạc hơn. Điều này đáng tin cậy đến mức nào - Tôi không thể đánh giá, tôi không đủ năng lực. Lục lọi vội vàng trên mạng về chủ đề "Thrush", tôi không tìm thấy bất cứ điều gì mâu thuẫn rõ ràng với câu chuyện đã kể, mặc dù cũng không có nhiều bằng chứng. Tại đây http://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm được liệt kê, rõ ràng là hầu hết các Drozds đã mất trong những năm khác nhau. Cho đến nay, tôi đã xem xét địa điểm này theo đường chéo - hóa ra chỉ có một trường hợp được biết đến khi chiếc máy bay biến mất không dấu vết và không tìm thấy xác máy bay: đây là thảm họa vào ngày 5 tháng 1968 năm 60, chiếc máy bay số 6932-12 . Nó ở trên Biển Đông, và nó là Blackbird cất cánh từ căn cứ Kaden ở Okinawa. Điểm đáng chú ý là nó là một chiếc A-XNUMX một chỗ ngồi, và nhìn chung, về nhiều chi tiết, nó không phù hợp với câu chuyện của Sanych. Mặc dù có một nơi thú vị ở đó:

Cuộc điều tra cho thấy không có manh mối nào về sự biến mất của A12 và phi công Jack Weeks. Nó vẫn là một bí ẩn cho đến ngày nay. Một số người suy đoán rằng Jack Weeks đã đào thoát sang phía bên kia. Đây không phải là sự thật. Người vợ góa của Jack Weeks đã được tặng huy chương “Ngôi sao tình báo CIA cho sự dũng cảm”. Chính phủ Hoa Kỳ sẽ không bao giờ làm điều đó nếu có dấu hiệu cho thấy một cuộc đào tẩu xảy ra.

Tóm lại, tạm dịch là đại loại như sau: “... Cuộc điều tra không giúp ích gì cho việc tìm ra lý do cho sự biến mất của chiếc A-12 và phi công Jack Wicks. Nó vẫn là một bí ẩn cho đến ngày nay. Một số người cho rằng Wicks đã đào thoát sang phía bên kia. Điều này không đúng, bởi vì góa phụ của Weeks đã được trao tặng huy chương CIA Star for Valor in Intelligence, huy chương mà Weeks đã được trao sau khi sinh. Nếu anh ta đào thoát, anh ta sẽ không được giải thưởng ... "

Điều thú vị không phải là logic “sắt đá” này (“không ai biết anh ta đã đi đâu, nhưng nếu anh ta được trao giải, thì anh ta đã không chạy trốn”), mà thực tế là phiên bản của cuộc trốn thoát của người phi công đối với chúng ta thường được coi là . Tôi, người được nuôi dưỡng bởi perestroika, thậm chí sẽ không nghĩ đến điều này: Tôi ấn tượng chắc chắn rằng chính những người của chúng tôi luôn cố gắng trốn thoát khỏi đó, nhưng ngược lại đã không xảy ra và không thể xảy ra. Tôi chỉ biết về Dean Reed từ Vladimir Urubkov, khi chúng tôi thảo luận về văn bản này với anh ấy.

Tôi cũng muốn thêm vào "năm kopecks" của tôi về một số nghi ngờ của Vladimir Urubkov, mà ông đã bày tỏ trong các bình luận trên văn bản. Về sự xâm nhập sâu của Drozd vào lãnh thổ của chúng ta: người Mỹ hầu như không bay qua Liên Xô một cách trơ trẽn như trước khi bắn rơi chiếc U-2 vào tháng 1960 năm 2. Nhiều nguồn tiếng Anh trên Drozd nhấn mạnh rằng mục đích ban đầu của nó là để bay trên toàn bộ lãnh thổ của Liên Xô, vì các biến thể U-2 và Canberra đã bay cùng một lúc, nó vẫn còn trên giấy. Sau khi họ bị bắt bằng tay với chiếc U-1980, Ams đã hứa rằng sẽ không có thêm chuyến bay có người lái nào qua Liên Xô. Tôi không tìm thấy trong các nguồn nghiêm trọng bất kỳ đề cập đến việc vi phạm đáng kể lời hứa này. Vâng, họ thường cho phép mình vi phạm ranh giới trên các loại máy bay khác nhau, nhưng không bay xa. Đối với miền Bắc của chúng tôi, "Thrushes" từ những người có trụ sở tại Anh được cho là sẽ bay đến đó: nó quá xa so với Okinawa hoặc California. Sanych, "sinh sống" ở Okinawa, không thể giao tiếp chặt chẽ với các đồng nghiệp từ cơ sở tiếng Anh và không biết họ đã bay bằng cách nào và ở đâu, hoặc đơn giản là anh ấy không thể đề cập đến họ trong câu chuyện. Đối với khả năng các chuyến bay của Drozd vào những năm 71, thì chắc chắn Drozd đã bay - ít nhất là chiếc máy bay bị mất cuối cùng trong danh sách trên ww.wvi.com/~sr1989webmaster là cho năm XNUMX, và đó là một chuyến bay do thám (Nhân tiện, cũng từ Okinawa).

Tiếp tục bất ngờ

Ngày xửa ngày xưa, khoảng một năm trước, những sự kiện đáng kinh ngạc đã diễn ra trong cuộc đời tôi với một câu chuyện điệp viên gần như không thể tin được.

Tôi quyết định viết ra và công bố những sự kiện này với mục đích một trong những nhân chứng sẽ phản hồi, nếu có.

Than ôi, không ai trả lời, mặc dù tôi đã cố gắng phỏng vấn tất cả đồng đội, người quen của họ và người quen của những người quen của họ từng phục vụ trong các bộ phận đó. :) Câu trả lời của họ có trong văn bản trên các liên kết ở trên. Và tôi đã định từ bỏ hoàn toàn câu chuyện này theo thói quen, đặc biệt là khi tất cả các sợi dây gần như bị đứt đoạn, thì tôi bất ngờ nhận được một lá thư từ một người bạn và cũng là đồng đội Vladimir Yakimenko. Bức thư rất ngắn: "Đọc về Chim đen", và liên kết:

http://www.ufo.obninsk.ru/an01.htm

Tôi truy cập liên kết và tôi thấy một văn bản tuyệt vời:

1976, 22.09 - Kazakhstan - Người ta đã tìm thấy một vật thể hẹp có kích thước bằng một máy bay chiến đấu (dài khoảng 12-15 m, nặng 4,5 tấn), thiết kế không đuôi, tương tự như "Black Bird" (nó được gọi là "Black Cat"). Vật thể bị bỏng nặng, phần mũ bị nổ do nổ (thiết bị tự hủy) xé toạc, bên trong cabin cháy hết. Thi thể của BS không được tìm thấy, nhưng nếu có, chúng đã bị thiêu rụi hoặc văng ra ngoài trong vụ nổ. Sức mạnh của thân máy thật đáng kinh ngạc - không dùng máy khoan hay máy cắt khí (hóa ra là hợp kim titan). Tuy nhiên, khi leo lên một dây treo bên ngoài, nó bắt đầu lắc lư mạnh và hệ thống treo phải được tháo ra để tránh trực thăng gặp nạn. Trong trường hợp này, thiết bị thậm chí còn bị thiệt hại nhiều hơn so với khi hạ cánh. Họ đã cất cánh (ở dạng tháo rời) trên dây treo bên ngoài của Mi-6 PSS từ Arkalyk đến một trong những sân bay quân sự ở Tây Kazakhstan, và sau đó đến Zhukovsky (Ramenskoye) ở khu vực Moscow (sân bay LII) - đến Moscow Nhà máy Kỹ thuật "Experience", nơi nó được một ủy ban (và cá nhân Alexei Andreevich Tupolev) kiểm tra và nơi nó được cất giữ trong nhà chứa máy bay và đã được nghiên cứu chi tiết. Trong quá trình bay lên, các phẩm chất khí động học tuyệt vời của bộ máy đã được bộc lộ - nó bay lên, bắt đầu lắc lư mạnh và gần như đâm trực thăng từ bên dưới, vì vậy hệ thống treo phải được ngắt và vật thể rơi xuống đất, sau đó nó không có thể nhặt lại, vì nó đã bị hư hỏng nặng, vì vậy chúng được tháo rời tại chỗ. (Theo lời kể của trung tá từng phục vụ trong PSS (dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ vũ trụ của Lực lượng Không quân) tại sân bay Arkalyk, sau này trung tá chuyển đến Zaporozhye, trung đoàn vận tải quân sự. Nhà uf học nổi tiếng người Ukraine Y.A. Novikov từ Zaporozhye, phó chủ tịch trung tâm UFO Zaporizhzhya). (Họ của trung tá không được gọi vì lý do đạo đức - theo yêu cầu của anh ta). Thông tin là hoàn toàn đáng tin cậy.

Hóa ra đó là máy bay trinh sát không người lái của Mỹ D-21 "Lockheed" (phóng từ SR-71 hoặc B-52). Câu chuyện này không liên quan gì đến thảm họa UFO!

Lúc đầu, tôi thường nghĩ rằng câu chuyện này bằng cách nào đó có liên quan trực tiếp đến câu chuyện đó, nhưng than ôi, năm tháng không trùng khớp. Tôi tự hỏi tại sao khu vực cụ thể đó lại bị nhồi nhét với đủ loại sự kiện UFO mà hóa ra lại là máy bay của người ngoài hành tinh? Tại sao các điệp viên lại tò mò như vậy? Baikonur, hay nhiều bãi thử nghiệm của Kazakhstan với các thiết bị thí nghiệm mới nhất? Có vẻ như bây giờ đến lượt tôi đi tìm Vasily, và hỏi anh ấy biết gì về chuyện này? Nếu anh không tìm thấy câu chuyện đó, thì chắc chắn họ đã kể cho anh nghe.

chữ cái năm

Xin chào Vladimir, đây lại là Vasily Bondarenko từ Kramatorsk. Một vài năm trước, chúng ta đã nói về một chiếc máy bay không người lái và về Sanych với chiếc xe đạp của anh ấy. Xin lỗi vì đã không trả lời sớm hơn. Tôi có những vấn đề và lo lắng của riêng mình. "Internet" nói chung bị bỏ rơi trong một thời gian dài. Tôi đã nói với bạn rằng Sanych đã cho xem bài báo của bạn chưa? Anh ấy bây giờ đã rất bàn giao sau ca phẫu thuật, anh ấy gần như không ra khỏi nhà. Tôi đã sợ khi hỏi anh ấy ở đó như thế nào. Lần cuối cùng tôi nói chuyện với anh ấy là năm mới này. Chỉ được gọi để nói lời chào. Tôi đã in bài báo của bạn từ Internet hồi đó và đưa cho anh ấy xem. Đó là vào năm 10, khi anh ấy vừa xuất viện. Anh ấy đọc một cách thích thú và bật cười. Tôi, anh ấy nói, nói rất trôi chảy, chính tôi cũng không biết. Chà, bạn văn học đã xử lý các cuộc trò chuyện của chúng ta. Sau đó tôi hỏi anh ta nếu anh ta có thể sửa chữa một cái gì đó. Anh ấy nói không, chính là như vậy. Trước những bình luận của bạn về câu chuyện, anh ấy đã nói với tôi điều gì đó, giải thích điều đó. Nói chung, anh ấy có một câu trả lời hợp lý cho mọi thứ. Tôi chỉ không nhớ, đã 2 năm rồi, nhưng tôi không mang theo máy ghi âm vào thời điểm đó. Vâng, tôi chỉ nhớ về "nêm". Sanych nói rằng trong tiếng Anh sẽ là "spike" (tôi nghĩ vậy, nếu tôi nhớ chính xác từ này). Và vâng, ông ấy nói rằng đây là những cơ quan trung tâm trong động cơ.

Trân trọng, Vasily Bondarenko

Đó là tất cả cho bây giờ. Có lẽ một ngày nào đó chúng ta sẽ tìm hiểu thêm ...

Comments

[svp67]

Rất thú vị. Tôi thực sự muốn biết liệu trường hợp này có thật hay không, bởi vì đất nước không giống nhau, thời gian đã trôi qua, và tôi nghĩ mọi người ở Hoa Kỳ đã biết ..

[Ông X]

Trích dẫn từ: svp67

Rất thú vị.

Công cụ cực kỳ thú vị.
Ở đây tác giả kính trọng - thật kính trọng!
Tôi đọc nó đầu tiên mà không bị gián đoạn: giống như một câu chuyện hấp dẫn.
Sau đó, một lần nữa: đã đọc và phân tích, kiểm tra với dữ liệu có sẵn cho tôi.

Tôi thích thú đến mức tôi quyết định đóng vai thám tử.
Tôi đã hệ thống hóa một số đoạn nhỏ của cụm từ "tiếng Latvia", bổ sung số liệu thống kê về thảm họa
và quyết định bố trí cho những người tò mò.
Thôi để độc giả tự rút ra kết luận.

... Trên F-105, chúng tôi đã gặp chiến tranh Việt Nam ...
... Vào tháng 64 năm XNUMX, "Sự kiện Bắc Kỳ" nổi tiếng diễn ra, và trong cùng tháng XNUMX, chúng tôi được chuyển từ Okinawa đến Thái Lan ...
... Trong năm đầu tiên tôi bị bắn hạ ngay trên đất Lào, không may mắn ...
... Vào mùa xuân năm 65, tôi bay với tốc độ quy định là 100 phi vụ ...
… Mùa hè năm đó họ bắn hạ tôi lần thứ hai…

Có lẽ tên của "người Latvia" hoặc ít nhất là dữ liệu về những thảm họa này xuất hiện hai lần trong danh sách này: năm 1964 và năm 1965.
http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/F_105/f_105.htm

... Tôi nhớ gần đây phi đội đã được chuyển đến một căn cứ khác, cũng ở Thái Lan, khi tôi nhận được một cuộc gọi đến Hoa Kỳ ...
… Sau một thời gian, tôi được gọi đến căn cứ Biel…
... Rốt cuộc là năm 1970, trò chơi máy tính là gì? ...
... Có lẽ rơm cuối cùng là cái chết của Don, người quay phim của tôi.
Thật nực cười, anh ta đã chết trong một chuyến bay huấn luyện trên tàu Talon ...

Có thể tên đầy đủ hoặc tên thật của Don, hoặc ít nhất là chi tiết của thảm họa này, xuất hiện trong danh sách này: rất có thể là năm 1971.
http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/t_38_talon.htm

[Denis]

- Bằng chứng yếu ớt duy nhất - anh ta chỉ cho tôi một bản vá. Một, anh ấy nói, tôi vẫn có một kỷ niệm, bí mật từ người phụ trách KGB mà anh ấy đã mang theo

Và bằng chứng rất yếu và khó tin. Đây không phải là những kẻ bí mật làm điều gì đó
Và tình huống tự nó giống như bay lên mặt trăng, những tranh chấp trống rỗng và những hư cấu báo chí về việc chúng có bay hay không. Và sau đó im lặng. Tương tự với SR-30

- Tức là họ đã bay vào vùng trời?

- Vâng, họ đã bay. Đến tận amidan (cười). Tất cả mọi thứ đã được chải lên và xuống. Người Trung Quốc đang gửi các phản đối ngoại giao, và không ai quan tâm. Bạn biết đấy, kể từ thời Caesar và Thành Cát Tư Hãn: bạn có thể đúng 100% theo mọi luật lệ quốc tế, nhưng nếu tính đúng đắn của bạn không được vũ lực ủng hộ, bạn vẫn sẽ sai.

- Anh không sợ mình bị bắn hạ à?

- Quyền hạn như thế nào? Nói chung, họ không hề sợ hãi. Vào thời điểm đó, người Trung Quốc và người Nga đã cãi nhau từ lâu, vì vậy Trung Quốc không có gì tốt hơn so với MiG-21.

Trong cơn nóng nảy của tưởng tượng, anh ta đã trộn lẫn với U-2, chúng bay qua Trung Quốc và bắn hạ chúng chứ không phải MiG-21
Chúng tôi đã cãi nhau, nhưng Trung Quốc có đủ hệ thống phòng không
Tuy nhiên, trong quán rượu, bạn vẫn không thể nghe thấy gì đó

[abc_alex]

Không có chút tưởng tượng nào. Bạn hình dung bản thân công nghệ tấn công của Drozd như thế nào? Bạn tôi phục vụ ở miền bắc chỉ trên radar phát hiện sớm của phòng không. Anh ta đã "nhìn thấy" cách Drozd bay qua. 2 dấu "on the point". Nếu điều này cho bạn biết điều gì đó, thì bạn nên hiểu rằng người Trung Quốc đơn giản là không có thời gian để tính toán đường bay của Drozd và chỉ định mục tiêu cho hệ thống phòng không. Họ nhìn thấy nó, nhưng họ không có thời gian để lấy nó.

[StolzSS]

Bạn thậm chí có hiểu những tên lửa cần thiết để bắn hạ những thiết bị như vậy không? Trình độ đào tạo của nhân viên vận hành trạm hướng dẫn là bao nhiêu ??? Hay bạn nghiêm túc xem xét việc có thể bắn hạ con chim này với sự trợ giúp của chiếc C-75 do Trung Quốc chế tạo ???

[Skif-2]

Trích dẫn: Denis

Chúng tôi đã cãi nhau, nhưng Trung Quốc có đủ hệ thống phòng không
Tuy nhiên, trong quán rượu, bạn vẫn không thể nghe thấy gì đó

S-75 ES-ERA-71 sẽ không chấp nhận, vì vậy nếu có, chúng sẽ không giúp ích gì. Tôi hài lòng vì người đàn ông đã tìm thấy ở đây những gì anh ta đang tìm kiếm - tình yêu, gia đình, bạn bè và không hối hận dù chỉ một lần. Và động cơ của hành động khá dễ hiểu, sau đó nhiều người đã nghĩ như vậy, chỉ sau cuộc phiêu lưu ở Afghanistan, họ mới giới thiệu chúng ta như một "đế chế ma quỷ" ... Tôi đọc nó trong một hơi thở, cảm ơn tác giả.

[báo thù711]

U-2 và SR-71 không phải là máy có thể so sánh được. 3M gần như trong không gian là khắc nghiệt.

[ed65b]

Trong mọi trường hợp, nó thú vị để đọc, giống như tiểu thuyết, và nếu là sự thật, thì người ta chỉ có thể tự hào về các dịch vụ đặc biệt của chúng tôi đã che giấu sự thật trong nhiều năm.

[ombon]

Thú vị, nhưng bằng cách nào đó tuyệt vời!

[Dovmont]

Tôi nghĩ bộ máy tuyên truyền của Liên Xô đã sử dụng trường hợp này để tạo lợi thế tối đa cho Liên Xô, nếu nó thực sự xảy ra.

[uzer 13]

Trong những trường hợp khác, tất nhiên, họ sẽ không bỏ lỡ cơ hội như vậy. Nhưng nếu chúng ta thu hồi các công nghệ mới và một lượng lớn thiết bị bí mật, sẽ có lợi hơn nếu chuyển vụ việc sang loại tối mật. Hơn nữa, phi công thực hiện chính xác phần hoạt động phụ thuộc vào anh ta.

[Slevinst]

một bài viết rất thú vị, cảm ơn tác giả, tôi vẫn có xu hướng tin tưởng, tôi có bản tính tin tưởng

[cá nhân]

Ấn phẩm là thú vị.
Tôi muốn tiếp tục chứng kiến ​​các sự kiện.

[thùng rác]

Thật là thú vị, nhưng không hiểu sao mọi chuyện lại xảy ra trong thực tế. Nó đáng lẽ phải ra mắt trong nhiều năm.
Và có những câu hỏi.
Theo tôi hiểu, máy bay không có nhiều nhiên liệu, mặc dù phạm vi hoạt động có vẻ là khoảng 5 km. Trên một đường thẳng từ Okinawa đến Jungar Gate, khoảng 000, họ tiếp nhiên liệu sau khi cất cánh, khi họ cất cánh với những bình chưa hoàn thiện, vậy làm thế nào anh ta có đủ nhiên liệu? Coi như không lập tức đi biên giới?
Một câu hỏi khác - chiều cao của Cổng Dzhungar là 300-400 m, chiều rộng là 10 km, thực tế đến mức nào để đi qua cánh cổng này trên một chiếc máy như vậy?
Tôi không phải là một chuyên gia, tôi nghĩ rằng các chuyên gia có thể có những ý kiến ​​khác.

[HAIFISCH]

Bài báo tuyệt vời, đó là bởi vì mọi người có số phận.

[canh bánh xe]

Cảm ơn tác giả, bài viết tiếp thêm "nhiên liệu" suy nghĩ cho cả ngày hôm nay

[Ogogoshka]

Và vì vậy, một câu chuyện khác về Kazakhstan, cả nước sẽ xôn xao.

[fzr1000]

Trông giống như một chiếc xe đạp nhưng kẻ đào tẩu này lại cho ra khá nhiều chi tiết. Vì vậy, nó thực sự thú vị để đọc. Bài báo +.

[Sanych bộ phận của bạn]

có quyền được gọi là sự thật. SR 71 là một cỗ máy công nghệ cao vào thời điểm đó. và nếu các phần cuối thực sự bị che giấu, thì chẳng ích lợi gì khi sử dụng trường hợp này trong tuyên truyền cả. điều duy nhất khác mà theo tôi, phi công không nói đến và việc không tiết lộ trường hợp này là một sự xác nhận gián tiếp về sự tham gia của tình báo của chúng ta trong câu chuyện này. bằng lời nói và tìm ra các lựa chọn để rời đi. rất có thể họ đã cho điều hướng bằng đèn hiệu vô tuyến. Tất nhiên, chúng tôi đã đợi. điều này giải thích sự hiện diện của ngày 25. đồng thời, và một phiên bản làm sẵn với máy bay không người lái cho riêng họ về những gì đã xảy ra. về nguyên tắc có thể. chúng tôi cũng đã đánh cắp ngày 25 mới nhất cho thời điểm đó.

[báo thù711]

Dường như không ai tuyển Belenko và Zuev. Vâng, và tôi không biết về Belenko, nhưng cuộc sống cá nhân của Zuev cũng trở nên tồi tệ. Và đây là một lý do để quyết định đoạn tuyệt với mọi thứ.

[barbiturat]

Câu chuyện cực kỳ khó xảy ra, nhưng về nguyên tắc là có thể xảy ra. Các chi tiết được đưa ra trên SR-71 rất đáng báo động, chúng dường như đã được viết tắt từ các nguồn mở, nhưng có thể ít được biết đến. cuốn sách nhỏ "Máy bay SR-71" của D.S. Komissarov K.G. Ấn bản Udalov năm 1993. Khi tôi đọc bài báo và những câu chuyện của "phi công" về SR-71, có một cảm giác kỳ lạ rằng tôi đã biết và đọc tất cả những điều này) Và chắc chắn, tôi đã lục tung và tìm thấy một cuốn sách nhỏ mua ở tuổi thiếu niên của tôi, ở đâu. mọi thứ đều được mô tả) Vì vậy, với một số chuẩn bị, bạn có thể nói dối một cách chính xác, mọi thứ đều ở dạng nguồn mở, nhưng tất nhiên, trường hợp này có quyền tồn tại, bởi vì đã có những trường hợp ngược lại, vậy tại sao không tìm hiểu kỹ và bay đến với chúng tôi, bởi vì những ý tưởng về chủ nghĩa xã hội đã và đang khá phổ biến ở phương Tây

[fzr1000]

Chà, có lẽ cuốn sách được viết sau những sự kiện đó?

[Odin_ne_Voin]

Trong mọi trường hợp, cảm ơn tác giả. Những bài báo như vậy đôi khi bị thiếu trên trang web.

[Svoysky]

Không ngừng hào hứng đọc, bạn có thể làm phim, cảm ơn bạn rất nhiều!

[EDW]

Vâng, câu chuyện này không có giá cả; để quay nó, chỉ có không có ai để tin tưởng: - Mikhalkov và công ty sẽ làm hỏng và làm hỏng mọi thứ.

[Marconi41]

Bài báo đọc giống như một câu chuyện trinh thám thú vị. Nhưng tất cả đều giống nhau, đây là một câu chuyện. Đã rất nhiều năm trôi qua, rốt cuộc mọi người cũng đã từng phục vụ và làm việc tại sân bay hạ cánh. Ai đó, ở đâu đó và một ngày nào đó, nhưng câu chuyện này sẽ được kể.

[uzer 13]

Câu chuyện đơn giản là khó tin, nhưng không có lý do gì để không tin rằng những sự kiện được mô tả trong bài báo thực sự đã xảy ra. Điều này tương tự như việc một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 sẽ bay vào thời đại của chúng ta. Bạn chỉ có thể thấy lỗi với thực tế là từ nguồn mở thông tin, được biết rằng SR-71 đã bay qua lãnh thổ của Liên Xô và các phi công thử nghiệm được sử dụng làm phi công. Tôi chỉ có thể nói thêm rằng MiG-25 vẫn được phân loại vào năm 1972 và ít người biết về sự tồn tại của nó, chủ yếu là những người phục vụ trong Không quân (bao gồm cả người hầu khiêm tốn của bạn), và sau đó ở cấp tin đồn.

[Denis]

Trích dẫn từ: uzer 13

từ các nguồn thông tin mở, người ta biết rằng SR-71 đã bay qua lãnh thổ của Liên Xô

Vui lòng cho biết ÍT NHẤT MỘT một nguồn đáng chú ý

[uzer 13]

Nguồn mở là báo, tạp chí, các bài báo trên Internet,… Tôi không phục vụ ở đâu và cũng không phải báo cáo về công việc đã làm nên không cần thiết phải nhớ tất cả các nguồn thông tin.

[Denis]

Trích dẫn từ: uzer 13

Tôi không làm việc ở đâu

Đúng là như vậy, còn dịch vụ rỗng tuếch và lũ lượt thì sao?

[Hemi Cuda]

Cảm ơn vì bài báo, nó thật thú vị.

[atos_kin]

Tôi tin rằng phi công không tự khen mình. Nếu anh ta đã nói dối, anh ta đã không kháng cự.

[Fkensch13]

số đuôi "thỏ nhanh" - 17978
Theo phiên bản Mỹ, nó bị rơi bởi Denis Bush khi hạ cánh vào ngày 20 tháng 1972 năm XNUMX

[Fkensch13]

và nhiều bức ảnh khác của anh ấy

[Megatron]

Bây giờ máy bay này ở đâu?

[YuriTrắng]

Đồng nghiệp! Anh phục vụ trong lực lượng phòng không RTV trên chiếc P-14 34 ORLR 37 RTB 87-89. Vì vậy thứ Ba và thứ Năm hàng tuần chiếc stsuka (SR-71) này không cho ăn tối bình thường (Sẵn sàng 3 -> Sẵn sàng 1) từ khoảng 18.30h19.30 đến 764h5 bay dọc biên giới phía Bắc. 6 IAP (Perm, Bolshoe Savino) tham gia vào "corral" của anh ấy, mà chúng tôi, trong số những thứ khác, chỉ đạo. XNUMX-XNUMX điểm trên ICO và thế là xong. Anh ta bay nhanh.

[Nghệ sĩ_81]

Chúa ơi, vớ vẩn ... Tôi đồng ý với Barbiturat về việc "chúng dường như được viết ra từ những nguồn mở, nhưng có thể ít người biết đến." Và điều này không chỉ áp dụng cho mô tả của CP-71, mà nói chung cho toàn bộ dịch vụ của "pelot". Một người mô tả cuộc sống và sự phục vụ của mình theo cách này chưa bao giờ tự bay. Đây là ít nhất. Trong trường hợp tốt nhất, anh ấy đã tham gia, tức là "đã ở đó", nhưng không bay. Tôi thường nghi ngờ rằng người đó đã phục vụ. Toàn bộ câu chuyện, như thể được xé ra từ những mảnh vụn, bao gồm những phần đã được đọc hoặc nghe thấy "ở đâu đó".

Những lập luận triết học "vì cuộc sống, vì công lý" của "người" này trông đặc biệt "nhạt" - đó là những ý tưởng ngu ngốc của con người chúng ta về cách người Mỹ nghĩ.

Brad ...

[fzr1000]

Vậy hãy cho chúng tôi biết bạn nghĩ người Mỹ như thế nào?

[rrooomano]

Yatsk nghĩ, nơi túp lều ở rìa và sẽ ngấu nghiến chất béo miễn phí và không hiểu.

[Spiegel]

Nó trông rất chân thực, rất nhiều chi tiết kỹ thuật. Và điều mà mọi người đều giữ bí mật, vậy tại sao người Mỹ cần biết rằng bí mật kỹ thuật nghiêm trọng của họ đã bị tiết lộ? Ở đây, lợi ích của việc giữ bí mật lớn hơn nhiều so với việc tuyên truyền cường điệu rằng phi công Mỹ thích sống ở Liên Xô hơn là Hoa Kỳ.

[djon77]

đó là lý do tại sao 71 đã bay qua liên minh gần như cho đến năm 90 tuổi, bởi vì tất cả bí mật đã được tiết lộ? và vì một số lý do tôi thậm chí không biết bất cứ điều gì về những người đào tẩu của người Mỹ trên chiếc f-16 và công đoàn thực sự muốn có được chiếc f-16 sau khi các quốc gia trao nó cho người Pakistan.

[Ivanych47]

MiG-31 đã tách "Drozd" ra khỏi khu vực gần biên giới Liên Xô. Mọi người đều biết điều này. Kể từ đó, những con chim hét đã ngồi trong tổ. Một số xe bị rơi trong quá trình thử nghiệm (4-5). Đã xảy ra thảm họa trong việc thực hiện nhiệm vụ. Có thần thoại và câu chuyện. Nhưng không nên có bất kỳ sự lãng mạn nào ở đây. Tại sao? Bạn có thích được theo dõi?

[smprofi]

Trích: Ivanych47

MiG-31 đã tách "Drozd" ra khỏi khu vực gần biên giới Liên Xô. Mọi người đều biết điều này. Kể từ đó, những con chim hét đã ngồi trong tổ.

và sau đó!
và cả những vận động viên kinh tế cây nhà lá vườn, những người yêu nước urya bán thời gian, kèn cựa trong tyrnet rằng những người gringos đã giết chết các chuyến bay của SR-71 Blackbird vì hệ thống phòng không Krug.
trong thực tế, mọi thứ đơn giản hơn nhiều. đây là một trong những nhân vật chính đã ngăn SR-71 Blackbird bay:

Larry D. Welch, Tham mưu trưởng Lực lượng Không quân Hoa Kỳ từ ngày 1 tháng 1986 năm 30 đến ngày 1990 tháng 71 năm XNUMX. Người ta nói về ông rằng ông không muốn nghe bất cứ điều gì về chiếc máy bay nếu nó không thể mang theo bất kỳ quả bom nào, không. tên lửa. Larry này cũng "hài lòng" với chi phí cho một chuyến bay của SR-XNUMX: với số tiền này, một phi đội máy bay chiến đấu có thể bay trong gần một tháng.



Gringos đã chán ngấy với việc thiếu các trinh sát giỏi vào năm 91 trong Bão táp sa mạc ở Iraq ...

Chương trình vận hành lại Big Safari bắt đầu vào tháng 1995 năm 12, vào ngày 64 tháng 17971, chiếc máy bay được lưu trữ tại NASA với số sê-ri 26-71 đã thực hiện chuyến bay kéo dài XNUMX phút từ Edwards AFB đến sân bay của nhà máy ở Palmdale, và vào ngày XNUMX tháng XNUMX chiếc chính thức đầu tiên. chuyến bay đã diễn ra "tái hoạt động" SR-XNUMXA, chiếc máy bay thứ hai bay vào tháng Tám. Tổng cộng, nó đã được lên kế hoạch để vận hành lại ba chiếc xe băng phiến. Trước khi hoạt động trở lại, máy bay đã trải qua quá trình hiện đại hóa, trong đó chúng được trang bị máy thu để trao đổi dữ liệu về tình hình chiến thuật và thiết bị truyền thông tin trinh sát xuống mặt đất theo thời gian thực.
Chiếc máy bay trinh sát đầu tiên được "phục chế" đã được bàn giao cho Không quân vào ngày 28 tháng 1995 năm 9. Cả ba chiếc hiện đang đóng tại Edwards AFB và đang phục vụ cho chiếc SRW thứ XNUMX của chúng.

Thật không may là không có thêm tin tức gần đây.

và cuối cùng là cuộc phỏng vấn với phi công SR-71 Blackbird thực thụ. không may bằng tiếng Anh. nhưng có lẽ ai đó sẽ hiểu ...

[Yuri Ya.]

Trích lời YuriWhite

Đồng nghiệp! Anh phục vụ trong lực lượng phòng không RTV trên chiếc P-14 34 ORLR 37 RTB 87-89. Vì vậy thứ Ba và thứ Năm hàng tuần chiếc stsuka (SR-71) này không cho ăn tối bình thường (Sẵn sàng 3 -> Sẵn sàng 1) từ khoảng 18.30h19.30 đến 764h5 bay dọc biên giới phía Bắc. 6 IAP (Perm, Bolshoe Savino) tham gia vào "corral" của anh ấy, mà chúng tôi, trong số những thứ khác, chỉ đạo. XNUMX-XNUMX điểm trên ICO và thế là xong. Anh ta bay nhanh.

Chính xác là như vậy. , thu hẹp GSVG 81-83 của Quân chủng Phòng không Không quân. Chúng tôi đã có tín hiệu "diều hâu" trên đó.

[Tắt10]

Một cách hấp dẫn.
Có một nghi ngờ rằng phi công đã bắt đầu ("Anh ấy nhận được một chuyên ngành, đã nhận được một công việc tại một nhà máy.") Để làm việc tại một nhà máy, chỉ cần sống ... Chỉ bằng cách nào đó. Không đủ cho một SR-71.
Chắc hẳn Belenko đã học ngôn ngữ, hệ thống ống nước và kiếm được việc làm trong một tiệm sửa xe? Cười.
Nhưng - tôi đọc không ngừng, sự hấp dẫn lôi cuốn ...)

[báo thù711]

Chà, mọi thứ anh ấy cần đều được hỏi trong những tháng đầu tiên.

[Boa co thắt KAA]

Bài báo thật thú vị. Tôi đã học được một điều gì đó mới cho bản thân. Câu chuyện có thể đã diễn ra, nhưng dưới đó họ đặt bối cảnh chính trị của cuộc chạy trốn. Và Belenko chỉ đơn giản là bay khỏi người mẹ của gia đình vì tiền ...

[Ivanpetroffua]

Tin tức năm 2010.

[vikmay16]

Bài báo thú vị! Nó đã được sử dụng để được dễ dàng hơn!

[Sergevb]

Một tác phẩm tài liệu rất hay ......, bạn đã đọc và gần như tin rằng ....

[smprofi]

Trích lời Sergeyvb

và gần như tin rằng ...

và bằng hai tay

[urri]

số đuôi "thỏ nhanh" - 17978
Theo phiên bản Mỹ, Denis Bush đã đâm nó khi hạ cánh vào ngày 20 tháng 1972 năm XNUMX

Tuy nhiên, năm 1972. Sự trùng hợp ngẫu nhiên. Điều rất thú vị là ai là người vận hành thiết bị do thám trên đó và Don đã đi đâu. Tự hào về một kẻ đào tẩu không giống như chiến thắng của hệ thống phòng không của bạn. Có lẽ họ đã im lặng về điều này. Daniel "Sanych" Bush trong câu chuyện rất ngưỡng mộ anh chàng thứ 25, và có vẻ như gợi ý rằng sau này anh đã hiểu rõ về anh ta hơn. Họ đã không bắt đầu phát triển nó với các khuyến nghị của ngày 31 sao? Tôi đã làm việc trong một nhà máy, vâng. Tôi sẵn lòng tin tưởng. Nói chung, anh ta có, giống như, bí mật theo thứ tự, ngay cả từ vợ mình. Trường học đã được tốt. PMSM, anh ấy không nói nhiều.

[con mèo bụi]

Phi công và chiếc RSO, Captian James W. Fagg đã trốn thoát mà không bị thương.

Được lấy từ

http://www.voodoo-world.cz/sr71/sr71losses.html

[piotr534]

Tôi rất nghi ngờ rằng tôi có thể đã được trồng ở Priozersk Tôi sinh ra và lớn lên ở Priozersk, sống ở đó cho đến năm 1981. Cha tôi là trưởng phòng thí nghiệm ở cùng địa điểm thứ 8 với radar, chú của tôi là kỹ thuật viên ở địa điểm thứ 7 (sân bay Kambala) trong chính những năm đó. Không ai trong Priozersk nghe nói về điều gì như vậy, nếu nó được trồng trên Kambala thì 100% sẽ bị rò rỉ. Priozersk là một trong những đa giác bí mật nhất b. Liên Xô, theo đúng nghĩa đen chứa đầy bí mật (một hệ thống phòng thủ tên lửa được tạo ra ở đó có giá trị gì đó) và mọi thứ đều được nói về mọi thứ trong nhà bếp. Nếu "con thỏ nhanh nhẹn" ngồi trên Cá bơn, sự kiện này sẽ không trở thành một bí mật lớn. Nếu sự kiện diễn ra, thì đó là một sân bay khác. Tôi, với tư cách là một người không chuyên, rất ấn tượng với câu chuyện của Sanych, mặc dù một sắc thái có vẻ khó tin đối với tôi. của quốc gia cư trú và không nói được nhanh chóng bắt đầu suy nghĩ bằng ngoại ngữ và tìm các từ trong ngôn ngữ mẹ đẻ của mình một cách khó khăn. Sau bốn mươi năm, Sanych vẫn nghĩ bằng tiếng Anh.

[con mèo bụi]

Ở Kyzyl Kum, không xa Baikonur, có một "trạm địa vật lý" với một dải bê tông dài khoảng 1,5-2 km. Ngõ không được làm sạch cho lắm. Dải đất đã được bao phủ bởi cát ở những nơi. Nhưng gần dải có máy ủi T150 và tuabin khí "quét" trong caponiers với tán bê tông.
Đối tượng được bảo vệ bởi "mũ xanh". Vâng, vâng, không phải những con “lông đỏ” ở Baikonur mà có rất nhiều ở những nơi kỳ lạ khác nhau, mà là “những con xanh”.
Tôi không nghĩ cô ấy là người duy nhất.
Họ có thể đã hạ cánh trên một chiếc.
Ngoài những người chăn cừu không thường xuyên, không thể có ai gần đó.
Và những người làm thức ăn thô xanh là những người lầm lì.

Tính ra lúc chạy anh ta bỏ làn và tông gãy thanh chống phía trước, trông khá giống nhau.

Ông tôi là người Moldova. Vì vậy, càng gần đến tuổi già, người ta càng có thể nghe ông nói tiếng Moldova và Romania thường xuyên hơn - ông thường bắt đầu học và sau đó ghi nhớ nó. Ngoài ra, trọng âm xuất hiện và tăng dần khi sự suy yếu đến gần.

Vì vậy, mọi thứ rất giống nhau, mặc dù có những câu hỏi.

[cacbofo]

Nếu bạn thường xuyên che giấu điều gì đó với mọi người, thì bạn sẽ không bao giờ quên được mình là ai! từ đây bạn không ngừng suy nghĩ bằng ngôn ngữ mẹ đẻ của mình và làm và nói bằng một ngôn ngữ khác.
Về mặt tâm lý, điều này có vẻ bình thường với tôi. Kể từ đây, và qua nhiều năm, logic tinh thần không bị mất đi, và kết quả là, biểu hiện của một trọng âm, khi nó bắt đầu buông ra một chút.

[Criowool]

Bảng 61-17974 (SR-71A) "Ichi-Ban".
Máy bay bị rơi vào ngày 21 tháng 1989 năm XNUMX trên Biển Đông.
Phi công Lt.Col. Dan House, đã bay trên 3+. Anh ta nhận được một thông báo về sự cố động cơ bên trái.
ps Trích từ một nguồn tiếng Anh.

[Tắt10]

64-17978
Máy bay nối tiếp. Bắt đầu lắp ráp - ngày 13 tháng 1966 năm 20, cất cánh - 1967 tháng 5 năm 1967, chuyến bay đầu tiên - ngày 9 tháng 20 năm 1972, phi hành đoàn - Weaver và Bỉ. Anh ấy đang phục vụ với SRW thứ XNUMX. Bị rơi vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX tại Căn cứ Không quân Kadena, Fr. Okinawa
Tổng cộng, 71 chiếc SR-32 đã được chế tạo và 12 chiếc bị mất do tai nạn.
Bài báo khiến tôi phấn khích, tôi bắt đầu tìm kiếm trên Internet - một chủ đề phổ biến: sự đối lập của SR-71 và MiG-25 (-31).
А piotr534 đúng - nếu điều này xảy ra - trong nhà bếp sẽ vẫn có những cuộc trò chuyện ... Bạn không thể giấu nó.

[NOMADE]

bài báo tuyệt vời, tôi đọc nó trong một hơi :-) nhưng không hiểu sao thật khó tin, đặc biệt là bay mà không có một phần của đèn lồng, cũng như bay trên bản đồ 'của riêng mình'. Có vẻ như (nếu đây là một trường hợp thực) rằng chuyến bay với dấu gạch ngang đã được sắp xếp trước với sự trợ giúp của KGB.

[letnab]

bài viết thú vị, tôi muốn tin rằng nó là như vậy! Tất cả đều giống nhau, có khả năng một số người phương Tây đã chớp mắt, và họ nhìn thấy điều gì đó hơi khác, khác với hình ảnh áp đặt về một kẻ thù tiềm tàng, hoặc sự cao thượng của họ trong việc truyền bá những thứ tào lao ....

[ZABVO]

Bài báo chắc chắn là "+", tôi thực sự thích đọc nó. Nhiều khả năng trường hợp này diễn ra trong những năm Chiến tranh Lạnh.

[Ivanpetroffua]

Như Barbiturate đã viết chính xác, đây là bản trình bày miễn phí cuốn sách "Máy bay SR-71" của D.S. Komissarov K.G. Ấn bản Udalov năm 1993 (trùng hợp đến chi tiết), thật ngu ngốc là tất cả thông tin từ đó, đã được kiểm tra ngày hôm qua. Kết luận: hoặc là cuốn sách được viết từ lời của một người đào tẩu, hoặc có cuốn trước. Đúng hơn, thứ hai, bởi vì chương trình SR-71 đã ngừng hoạt động và được giải mật vào năm 1990. và đã có nhiều ấn phẩm phỏng vấn các phi công ở nước ngoài và xuất bản sách về SR-71, không có gì ngạc nhiên khi Komissarov viết rằng tất cả dữ liệu đều được lấy từ các nguồn mở.

[Ivanpetroffua]

Phần đầu tiên của câu chuyện là sự sắp xếp lại các từ ở các vị trí của tài liệu tham khảo "Mô tả ngắn gọn về F-105 trong tiểu sử của Alexander Kartveli" từ trang Wikipedia "Republic F-105 Thunderchief". Tác giả-người viết lại (sắp xếp lại từ ngữ ở các vị trí), buồn bã, rắc rối, tôi nhận ra mặt tối của Russ.

[Ivanpetroffua]

Liên kết lộn xộn: ... liên kết "Mô tả chi tiết về lịch sử hình thành, thiết kế và sử dụng chiến đấu trong bộ sưu tập F-105 Thunderchief (do M. Nikolsky biên soạn)" phần "Khăn tay bay chiến đấu" từ trang Wikipedia " Republic F- 105 Thunderchief ”.

[cachekmosa]

Tôi muốn tin rằng điều này là sự thật, nhưng những gì hai người biết, MỌI NGƯỜI đều biết. Ý kiến ​​của tôi là một câu chuyện cổ tích.

[Nayhas]

Điểm yếu nhất trong câu chuyện (chắc chắn là cực kỳ hấp dẫn) là hành trình từ cứu trợ của nhà điều hành đến khi hạ cánh xuống sân bay Liên Xô. Hệ thống định vị vào thời điểm đó không quá hoàn hảo để đến khu vực mong muốn theo con đường ngắn nhất mà không có bản đồ lộ trình. Hơn nữa, đi đến một sân bay không xác định ...

[angarchanin]

Vào năm 78-79, khi bay (trên chiếc Tu-16) ở vùng biển trung lập, tôi phải quan sát chuyến bay của chiếc SR-71 từ CHDCND Triều Tiên (Trung Quốc) về phía đông. Độ cao và tốc độ bay ấn tượng!

[SlavaP]

Tôi không cho rằng đánh giá độ tin cậy của bài báo, nhưng tôi có thể nói thêm. Tôi đã có một thời gian ngắn làm quen với Drozd - một loài chim tuyệt vời, tôi sẽ không nhắc lại mình, nhưng có một điều khiến tôi ấn tượng - khi bạn chạm vào nó, nó ấm áp và mềm mại khi chạm vào - như thể đang vuốt ve một con chim sống. Tôi sẽ không bao giờ quên.

[Andriuha077]

Tô màu A-12, đơn và đôi.
("Hợp đồng cho 12 chiếc A-11 được ký vào ngày 1960 tháng XNUMX năm XNUMX.")

[con mèo bụi]

Câu chuyện về con chim đen của tôi
Năm 1989, vào khoảng cuối tháng XNUMX, đầu tháng XNUMX (tôi không nhớ chính xác), tôi có nhiệm vụ gắn hai khớp nối cuối tại các ga ra hợp tác ở Leninsk. Gần toa xe cơ giới cuối cùng.
Theo quy trình sau khi lắp đặt, khớp nối được đổ bằng bitum trong hai giai đoạn. Giữa các lần lấp đầy nó là cần thiết để chịu được hai giờ. Và tôi ngồi trên má của cái trống miệng cáp với một tạp chí, trong đó có một bài báo với hình ảnh minh họa lớn về blackbird.
Và một người đàn ông đến với tôi. Có tuổi. Trên 60. Bằng mang, một cựu quân nhân.
Và anh ta nói "một con chim quen thuộc, họ đã đuổi theo anh ta qua Mông Cổ và Trung Quốc với một con diều hâu vào năm 72, họ chỉ có thể chụp một bức ảnh."
Và nói.
Bản thân ông là một cựu nhân viên của chi nhánh MAI ở Leninsk.
Vào cuối những năm 1960, họ được giao nhiệm vụ tìm cách bắt kịp và cố gắng đánh chặn Blackbirds.
Vì những mục đích này, họ đã được giao một số máy bay không người lái Yastreb siêu thanh.
Vấn đề là Hawk chỉ có thể bay trong một nhiệm vụ bay được tải trước khi phóng. Nó không thể sửa chữa nó và toàn bộ việc hạ cánh là không thể.
Tuyến đường thường được biết đến và chỉ có một lựa chọn - canh gác trong khu vực có thể bắt đầu tuyến đường và bắt kịp. Điều cần thiết là một hệ thống tình báo tìm kiếm với hướng dẫn sơ bộ về tọa độ và khả năng ẩn nấp ở độ cao thấp giữa các ngọn núi để không khiến người Trung Quốc tức giận khi tiếp cận Hồ Balkhash. Việc hiệu chỉnh phải được thực hiện nhanh chóng thông qua vệ tinh theo tọa độ từ các thủy thủ (rõ ràng là ở Thái Bình Dương hoặc Ấn Độ Dương, anh ta chỉ đơn giản là giới hạn mình trong "từ các thủy thủ"). Ngoài ra, anh ta nói, người Trung Quốc thường phát hiện anh ta và gây ra tiếng ồn, bạn có thể xác định nơi anh ta đi qua khu vực ồn ào. Ngoài ra, cần phải tìm cách làm cho nó nhanh hơn một chút so với con chim đen. (Vì vậy, tôi đã nói "nhanh hơn một chút"). Họ xử lý nhanh hơn một chút - họ lắp đặt một động cơ mạnh hơn. Trí tuệ khó hơn. Nhưng vào đầu những năm 70 họ đã làm được. Làm thế nào họ đã làm cho các xạ thủ phòng không khiếp sợ vài lần ("các xạ thủ phòng không" là từ của ông). Diều hâu hóa ra rất nhanh và thường “nổi cơn thịnh nộ” (lời ông) và bắt đầu đi lang thang.
Chỉ có ba Hawks được phép đuổi kịp (lời của anh ấy), "hai người hoặc bị trượt hoặc phát điên, họ rơi ở đâu thì không rõ, ít nhất họ đã không vượt biên trở lại, người Trung Quốc không thề. Người cuối cùng chỉ là có thể bắt kịp và chụp một vài bức ảnh. "
Sau đó, chương trình đột ngột bị cắt ngang, mặc dù vẫn còn bốn chiếc xe nữa, và giờ chúng đang mục nát trong một bể phốt tại Dalny (Dalny là sân bay Leninsk). Nhóm của họ được cử đến cuộc đổ bộ tự động để Spiral và Buran thực hiện.

Không phải tất cả. Còn tiếp.

[con mèo bụi]

Sự tiếp tục.

Tôi thực sự đã nhìn thấy những chiếc xe đó (ít nhất là thân máy bay từ chúng). Thậm chí cảm thấy. Đơn vị của chúng tôi từ sân bay này, theo lệnh của trưởng bãi huấn luyện, vào tháng 110, đã bị phản bội bởi hai máy kéo MAZ cùng với các xe kéo từ chính những chiếc Hawks này. Họ đã ở đó để bảo tồn. Bốn người chúng tôi được cử đi - hai thợ máy từ xe ô tô và hai thợ điện (tôi và đối tác của tôi). Nhiệm vụ đối với tôi và đối tác của tôi rất đơn giản - xé bỏ mọi thứ không cần thiết khỏi xe kéo để có một chiếc xe kéo trần với hệ thống điện tự động. Thợ máy có nhiệm vụ xác định xem có khả năng đưa các máy kéo này tự vận hành về đơn vị hay không và hoán cải rơ moóc để vận chuyển các bệ đỡ bê tông cốt thép của đường dây tải điện 10 kV (công ty thứ ba của đơn vị chúng tôi vừa xây dựng đường dây này để Bikey, một đường dẫn từ "site zero" đến Leninsk). Những hỗ trợ này đầu tiên được vận chuyển dọc theo tuyến đường bằng trực thăng Mi10k theo nhóm sau 701 km, và sau đó chúng phải được vận chuyển dọc theo tuyến đường đến địa điểm lắp đặt. Những người hàng xóm đã làm phiền KXNUMX, nhưng chúng đã xuống cấp rất nhiều và sự chấp nhận của quân đội sau đó buộc chúng phải được thay đổi (chúng đã được lắp đặt và treo lên chất cách điện, đó là một vấn đề khác). Vì mục đích này, máy kéo với rơ moóc đã được sử dụng.
Vì vậy, về Yastreba. Họ chỉ ở nghĩa trang ở rìa sân bay và bị bỏ lại nằm giữa thân máy bay Mig17, Il28, Il18 bị rút ruột. Nhưng tôi không nói với anh chàng đó. Tất cả đều giống nhau, có một đăng ký, và mỗi buổi sáng khi ly hôn, họ khăng khăng rằng họ có thể kiểm tra những gì họ nhìn thấy ở những nơi khác nhau của sân tập từ các cơ quan. Và chúng tôi đã thấy rất nhiều thứ. Chỉ có một phần trong hồ sơ của chúng tôi và chúng tôi đã được một số người chuyển đến các địa điểm khác nhau. Công ty thứ hai thậm chí còn không có doanh trại của riêng mình. Là một phần của quá trình nhập khẩu của họ
hoặc chỉ để xuất ngũ.
Kiểm tra "trong bóng tối" thực sự được. Xuất hiện trong số những nhân cách “rảnh rỗi” liên tục làm việc với chúng tôi, nói nhiều trong một hai ngày.

Vì vậy, đó là về diều hâu đó trong bài báo. Có thể là anh ta. Với trí tuệ nhân tạo. Đuổi theo con chim đen ..

[cứu tinh]

Một hạ sĩ từ KGB một lần nữa làm dấy lên lòng yêu nước trong nhân dân Nga ..... ngày mai cây đinh ba sẽ bị đánh cắp, và ngày kia họ sẽ tái kích động Ohio. Các phương pháp cũ và di động .... không phải là thời gian rồi. Ngân hàng quốc gia cũ cho biết hàng trăm tỷ đô la rời khỏi Nga mỗi năm - đó là một thực tế. Dưới đây là một chỉ số về lòng yêu nước và tình yêu đối với quê hương Nga.

[cacbofo]

Ngay cả khi số lượng người đồng tính xung quanh giảm đi, tôi vẫn sẽ yêu Tổ quốc. Tôi không có cái khác!

[nhung-88]

Tôi đồng ý
"Tại sao tôi lo lắng về tương lai, có lẽ bởi vì tôi sẽ sống phần đời còn lại của mình trong đó" để diễn giải "Tại sao tôi lo lắng về tương lai của đất nước chúng ta, bởi vì tôi và gia đình tôi sẽ sống trong nó là phần còn lại của cuộc đời tôi "

[Alexandr2510]

Bạn có thể tin hoặc không, nhưng bài viết rất thú vị! +

[d_trader]

Khi đăng bài viết, tôi không nghĩ rằng nhiều người sẽ phản ứng nhanh đến vậy. Cảm ơn. Về phần mình, tôi có xu hướng tin vào những gì được viết ra hơn là không tin. Tôi có cảm giác rằng tất cả điều này là sự thật.

[Dilshat]

Đây rất có thể là một câu chuyện, nếu là sự thật thì sẽ dùng để tuyên truyền.

[P-15]

Trích lời YuriWhite

Đồng nghiệp! Anh phục vụ trong lực lượng phòng không RTV trên chiếc P-14 34 ORLR 37 RTB 87-89. Vì vậy thứ Ba và thứ Năm hàng tuần chiếc stsuka (SR-71) này không cho ăn tối bình thường (Sẵn sàng 3 -> Sẵn sàng 1) từ khoảng 18.30h19.30 đến 764h5 bay dọc biên giới phía Bắc. 6 IAP (Perm, Bolshoe Savino) tham gia vào "corral" của anh ấy, mà chúng tôi, trong số những thứ khác, chỉ đạo. XNUMX-XNUMX điểm trên ICO và thế là xong. Anh ta bay nhanh.

Sự thật là của bạn. Bản thân tôi đã phục vụ trong hệ thống tên lửa phòng không ở Bắc Cực 84-86, vì vậy SR-71 của chúng tôi đã phát tín hiệu “DROFA” và giống hệt nhau vào thứ Ba và thứ Năm hàng tuần vào đúng giờ ăn trưa. Người bay cùng chúng tôi có trụ sở tại Mildenhall (Anh). Khi thời tiết quang đãng, bạn có thể nhìn thấy điểm này trên bầu trời, bản thân tôi không nhìn thấy, tôi sẽ không nói dối, nhưng một số sĩ quan của chúng tôi nói rằng họ đã nhìn thấy nó và anh ấy đã ngừng bay sau khi S-300 được đưa vào sử dụng. nhiệm vụ, mặc dù đã có trường hợp vào năm 1 khi anh ấy bay vào không gian của chúng tôi ở khu vực Bán đảo Kola, nhưng một vài chiếc Mig-1987 đã buộc anh ấy phải rời đi.

[pvv113]

BÀI BÁO THÚ VỊ. ĐÃ PHỤC VỤ HƠN MỘT MƯỜI NĂM TRONG LĨNH VỰC HÀNG KHÔNG, TÔI CHƯA BAO GIỜ NGHE BẤT CỨ ĐIỀU NÀO NHƯ VẬY. CẢM ƠN TÁC GIẢ CÓ THỨC ĂN CHO TÂM!!!

[Carib]

Cảm ơn tác giả. Rất giống với sự thật. tái bút Tôi không phải là một chuyên gia.