Me-262 - máy bay phản lực chiến đấu nối tiếp đầu tiên

2


Câu chuyện Không chịu đựng tâm trạng chủ quan, nhưng nếu không phải do sự thiếu quyết đoán và thiển cận của lãnh đạo Đệ tam Đế chế, thì Không quân Đức, như trong những ngày đầu của Thế chiến II, sẽ lại có được một lợi thế hoàn toàn và vô điều kiện về trên không. .

Vào tháng 1945 năm 262, phi công cơ trưởng Eric Brown của RAF đã cất cánh trên chiếc Me-568 bị bắt từ nước Đức bị chiếm đóng và hướng đến Anh. Từ hồi ký của mình: “Tôi rất phấn khích vì đây là một bước ngoặt bất ngờ như vậy. Trước đây, mỗi máy bay Đức bay qua eo biển Manche đều gặp một dàn súng phòng không rực lửa. Và bây giờ tôi đang bay chiếc máy bay Đức giá trị nhất về nước. Chiếc máy bay này có vẻ ngoài khá nham hiểm - nó trông giống như một con cá mập. Và sau khi cất cánh, tôi nhận ra rằng các phi công Đức có thể mang lại cho chúng tôi bao nhiêu rắc rối trong chiếc máy tuyệt đẹp này. Sau đó, tôi là một phần của đội phi công thử nghiệm, những người đã thử nghiệm máy bay phản lực Messerschmitt tại Fanborough. Hồi đó, tôi đạt vận tốc 795 dặm / giờ (446 km / h), trong khi máy bay chiến đấu tốt nhất của chúng tôi đang đạt vận tốc 262 dặm / giờ, đây là một sự khác biệt rất lớn. Đó là một bước nhảy vọt lượng tử thực sự. Me-XNUMX có thể đã thay đổi cục diện cuộc chiến, nhưng Đức Quốc xã đã nhận được nó quá muộn. "

Me-262 đi vào lịch sử thế giới hàng không là máy bay chiến đấu phản lực chiến đấu sản xuất đầu tiên.

Năm 1938, Văn phòng Vũ khí Đức đã ủy quyền cho Phòng thiết kế Messerschmitt AG phát triển một máy bay chiến đấu phản lực, trên đó dự kiến ​​lắp động cơ phản lực BMW P 3302. Theo kế hoạch của HwaA, động cơ BMW sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt sớm nhất như năm 1940. Vào cuối năm 1941, tàu lượn của máy bay chiến đấu đánh chặn tương lai đã sẵn sàng.
Mọi thứ đã sẵn sàng để thử nghiệm, nhưng các vấn đề liên tục xảy ra với động cơ BMW buộc các nhà thiết kế của Messerschmitt phải tìm kiếm một sản phẩm thay thế. Chúng trở thành động cơ phản lực Junkers Jumo-004. Sau khi hoàn thiện thiết kế vào mùa thu năm 1942, Me-262 đã được cất cánh.
Các chuyến bay có kinh nghiệm cho thấy kết quả tuyệt vời - tốc độ tối đa đạt 700 km / h. Nhưng Bộ trưởng Bộ Vũ trang Đức A. Speer quyết định rằng còn quá sớm để bắt đầu sản xuất hàng loạt. Cần phải sửa đổi kỹ lưỡng chiếc máy bay và động cơ của nó.
Một năm trôi qua, những "căn bệnh thời thơ ấu" của chiếc máy bay đã được loại bỏ, và Messerschmitt quyết định mời quân chủ của Đức, anh hùng của cuộc chiến tranh Tây Ban Nha, Thiếu tướng Adolf Galland, để thử nghiệm. Sau một loạt chuyến bay trên chiếc Me-262 nâng cấp, ông đã viết báo cáo cho chỉ huy Goering của Không quân Đức. Trong báo cáo của mình, quân chủ nhà Đức với giọng điệu hào hứng đã chứng minh lợi thế vô điều kiện của loại máy bay đánh chặn phản lực mới nhất so với máy bay chiến đấu một động cơ piston.

Galland cũng đề xuất bắt đầu triển khai ngay việc sản xuất hàng loạt Me-262.

Me-262 - máy bay phản lực chiến đấu nối tiếp đầu tiên


Vào đầu tháng 1943 năm 262, tại cuộc họp với tư lệnh Lực lượng Không quân Đức Goering, người ta đã quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt Me-262. Tại các nhà máy của Messerschmitt AG, công việc chuẩn bị cho việc thu thập một chiếc máy bay mới đã bắt đầu, nhưng vào tháng 109, Goering nhận được lệnh “đóng băng” dự án này. Messerschmitt khẩn cấp đến Berlin tại trụ sở của tư lệnh Không quân Đức và tại đây ông đã làm quen với mệnh lệnh của Hitler. Quốc trưởng tỏ ra hoang mang: “Tại sao chúng ta lại cần một chiếc Me-XNUMX chưa hoàn thiện trong khi mặt trận cần hàng trăm chiếc máy bay chiến đấu Me-XNUMX?”

Khi biết được lệnh của Hitler ngừng chuẩn bị sản xuất hàng loạt, Adolf Galland đã viết thư cho Quốc trưởng rằng Không quân Đức cần một máy bay chiến đấu phản lực như không quân. Nhưng Hitler đã quyết định mọi thứ - Không quân Đức không cần máy bay đánh chặn mà cần một máy bay ném bom tấn công phản lực. Chiến thuật của "Blitzkrieg" đã ám ảnh Fuhrer, và ý tưởng về một cuộc tấn công chớp nhoáng với sự hỗ trợ của "lính đánh bom chớp nhoáng" đã gieo vào đầu Hitler.
Vào tháng 1943 năm 262, Speer ký đơn đặt hàng bắt đầu phát triển một máy bay phản lực tấn công tốc độ cao dựa trên máy bay đánh chặn Me-XNUMX.
Văn phòng thiết kế của Messerschmitt đã được cấp phép, và kinh phí của dự án đã được khôi phục toàn bộ. Nhưng những người tạo ra máy bay tấn công tốc độ cao phải đối mặt với vô số vấn đề. Do các cuộc không kích lớn của quân đồng minh vào các trung tâm công nghiệp ở Đức, việc cung cấp linh kiện bắt đầu bị gián đoạn. Thiếu crom và niken, được sử dụng để chế tạo các cánh tuabin của động cơ Jumo-004B. Kết quả là, việc sản xuất động cơ phản lực Junkers bị giảm mạnh. Vào tháng 1944 năm 15, chỉ có XNUMX chiếc máy bay tấn công tiền sản xuất được lắp ráp, được chuyển giao cho một đơn vị thử nghiệm đặc biệt của Không quân Đức, nơi nghiên cứu các chiến thuật sử dụng công nghệ máy bay phản lực mới.
Chỉ đến tháng 1944 năm 004, sau khi việc sản xuất động cơ Jumo-262B được chuyển đến nhà máy ngầm Nordhausen, người ta mới có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt Me-XNUMX.

Vào tháng 1944 năm 262, Messerschmitt bắt đầu phát triển việc trang bị cho tên lửa đánh chặn với giá treo bom. Một biến thể được phát triển với việc lắp hai quả bom 250 kg hoặc một quả 500 kg trên thân máy bay Me-XNUMX. Nhưng song song với dự án máy bay ném bom tấn công, các nhà thiết kế, bí mật từ Bộ tư lệnh Không quân Đức, tiếp tục hoàn thiện dự án máy bay chiến đấu.
Trong cuộc kiểm tra diễn ra vào tháng 1944 năm 262, người ta thấy rằng công việc trong dự án máy bay đánh chặn máy bay phản lực vẫn chưa bị cắt đứt. Fuhrer đã rất tức giận, và kết quả của vụ việc này là do Hitler tự kiểm soát dự án Me-XNUMX. Bất kỳ thay đổi nào trong thiết kế của máy bay phản lực Messerschmitt kể từ thời điểm đó trở đi chỉ có thể được Hitler chấp thuận.
Vào tháng 1944 năm 258, đơn vị Kommando Nowotny (Đội Novotny) được thành lập dưới sự chỉ huy của phi công Đức Walter Novotny (262 máy bay địch bị bắn rơi). Nó được trang bị ba mươi chiếc Me-XNUMX được trang bị giá treo bom.
"Đội Novotny" được giao nhiệm vụ thử nghiệm máy bay tấn công trong điều kiện chiến đấu. Nowotny bất chấp mệnh lệnh và sử dụng máy bay phản lực như một máy bay chiến đấu, trong đó anh đã đạt được thành công đáng kể. Sau một loạt báo cáo từ mặt trận về việc sử dụng thành công Me-262 làm máy bay đánh chặn, vào tháng 1944, Goering quyết định ra lệnh thành lập đơn vị tiêm kích phản lực Messerschmitts. Ngoài ra, chỉ huy của Không quân Đức đã thuyết phục được Quốc trưởng xem xét lại ý kiến ​​của mình về chiếc máy bay mới. Vào tháng 262 năm XNUMX, Không quân Đức đã tiếp nhận khoảng ba trăm máy bay chiến đấu Me-XNUMX, và dự án sản xuất máy bay cường kích đã bị đóng lại.

Vào mùa đông năm 1944, tàu Messerschmitt A.G. cảm thấy một vấn đề nghiêm trọng trong việc lấy các thành phần cần thiết cho việc lắp ráp Me-262. Máy bay ném bom của quân đồng minh đã ném bom các nhà máy của Đức suốt ngày đêm. Đầu tháng 1945 năm 262, HWaA quyết định phân tán việc sản xuất máy bay chiến đấu phản lực. Các đơn vị cho Me-XNUMX bắt đầu được lắp ráp trong các tòa nhà gỗ một tầng ẩn trong rừng. Những mái nhà của những xưởng sản xuất mini này được bao phủ bởi lớp sơn màu ô liu, và rất khó để phát hiện ra những xưởng này từ trên cao. Một nhà máy như vậy đã sản xuất thân máy bay, một nhà máy khác tạo ra đôi cánh, và nhà máy thứ ba chế tạo bộ phận lắp ráp cuối cùng. Sau đó, chiếc máy bay chiến đấu đã hoàn thiện cất cánh lên không trung, sử dụng những chiếc autobahns hoàn hảo của Đức để cất cánh.
Kết quả của sự đổi mới này là 850 máy bay phản lực Me-262, được sản xuất từ ​​tháng 1945 đến tháng XNUMX năm XNUMX.

Tổng cộng, khoảng 1900 bản sao của Me-262 đã được chế tạo và 1958 bản sửa đổi của nó đã được phát triển. Mối quan tâm đặc biệt là một máy bay chiến đấu đánh chặn ban đêm hai chỗ ngồi với một trạm radar Sao Hải Vương ở thân máy bay phía trước. Khái niệm về máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi được trang bị radar mạnh này đã được người Mỹ lặp lại vào năm 4, triển khai nó trên mẫu F-XNUMX Phantom II.

Vào mùa thu năm 1944, trận không chiến đầu tiên giữa máy bay chiến đấu Me-262 và Liên Xô cho thấy Messerschmitt là một đối thủ đáng gờm. Tốc độ và thời gian lên cao của nó cao hơn các máy bay Nga một cách không thể so sánh được. Sau khi phân tích chi tiết khả năng tác chiến của Me-262, Bộ tư lệnh Không quân Liên Xô đã ra lệnh cho các phi công nổ súng vào tiêm kích phản lực Đức từ khoảng cách tối đa và sử dụng cơ động né trận.
Các hướng dẫn thêm có thể được thực hiện sau khi thử nghiệm chiếc Messerschmitt, nhưng cơ hội như vậy chỉ xuất hiện vào cuối tháng 1945 năm XNUMX, sau khi chiếm được sân bay Đức.

Thiết kế của Me-262 bao gồm một máy bay cánh thấp đúc công xôn hoàn toàn bằng kim loại. Hai động cơ tuốc bin phản lực Jumo-004 được lắp đặt dưới cánh, ở mặt ngoài của càng hạ cánh. Trang bị vũ khí gồm 30 khẩu pháo MK-108 360 mm gắn trên mũi máy bay. Đạn - 262 viên đạn. Do bố trí dàn pháo dày đặc nên đảm bảo độ chính xác tuyệt đối khi bắn vào các mục tiêu của địch. Các thí nghiệm cũng được thực hiện để lắp đặt các loại pháo cỡ nòng lớn hơn trên Me-XNUMX.
Máy bay phản lực "Messerschmitt" được chế tạo rất đơn giản. Khả năng sản xuất tối đa của các thiết bị đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp ráp nó trong các "nhà máy trong rừng".

Với tất cả những ưu điểm, Me-262 có những sai sót chết người:
Một nguồn động cơ nhỏ của động cơ - chỉ hoạt động 9-10 giờ. Sau đó, người ta phải tiến hành tháo rời toàn bộ động cơ và thay thế các cánh tuabin.
Hoạt động lớn của Me-262 khiến nó dễ bị tổn thương trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Các đơn vị máy bay chiến đấu Fw-190 đã được phân bổ để chuẩn bị cho quá trình cất cánh.
Yêu cầu rất cao về phạm vi bảo hiểm của sân bay. Do động cơ đặt ở vị trí thấp, bất kỳ vật thể nào lọt vào khe hút gió của Me-262 đều gây ra sự cố.

Điều này thật thú vị: vào ngày 18 tháng 1946 năm XNUMX, tại cuộc diễu hành hàng không dành riêng cho Ngày của Không quân hạm đội, một máy bay chiến đấu I-300 (MiG-9) đã bay qua sân bay Tushino. Nó được trang bị động cơ phản lực RD-20, một bản sao chính xác của Jumo-004B của Đức. Cũng có mặt tại cuộc diễu hành là Yak-15, được trang bị một chiếc BMW-003 (sau này là RD-10) bị bắt giữ. Yak-15 đã trở thành máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô được Không quân chính thức sử dụng, đồng thời là máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên mà các phi công quân sự thành thạo các động tác nhào lộn trên không. Máy bay chiến đấu phản lực nối tiếp đầu tiên của Liên Xô được tạo ra trên cơ sở Me-262 vào năm 1938.
2 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +1
    Ngày 16 tháng 2014 năm 13 49:XNUMX
    Ồ, và tôi thích những trò vui này. Không, không, nhưng họ cố gắng biến một thần đồng người Đức nào đó như một thứ vũ khí đáng gờm có thể có. Tuy nhiên, Goebbels cũng đã thử điều này.
    Vì vậy, vào một "kỳ tích" khác. Như chính tác giả đã thể hiện khá tốt, có nhiều vấn đề với động cơ của một chiếc máy bay chiến đấu phản lực hơn là thành công. Phiên bản thử nghiệm đầu tiên chỉ xuất hiện vào năm 1943. Có nghĩa là, không cần phải nói về bất kỳ máy bay phản lực nào cho đến thời điểm đó. Và vào năm 1943, người Đức bắt đầu gặp phải những vấn đề nghiêm trọng đầu tiên - không phải với máy bay (vẫn còn đủ số đó), mà là với các phi hành đoàn được đào tạo. sau trận chiến ở Kuban, sự mất mát của những con át chủ bài không được bù đắp bằng việc huấn luyện của họ. Ở Liên Xô, mọi thứ hoàn toàn ngược lại: trình độ đào tạo của các phi công ngày càng cao hơn. Bây giờ câu hỏi đầu tiên: loại máy bay nào (máy bay phản lực hoặc piston) dễ dàng hơn để dạy một phi công? Đối với những loại máy bay nào thì có cơ sở huấn luyện và nó vẫn chưa được tạo ra?

    Tiếp theo. Chuyển giao trong chiến tranh sang sản xuất một loại vũ khí mới về cơ bản không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc giảm tổng số phương tiện chiến đấu ở mặt trận cho đến khi các sản phẩm mới tăng công suất. Hãy để tôi nhắc bạn rằng chúng ta đang nói về năm 1943, khi Không quân Đức đã mất ưu thế, và Hồng quân đang áp đặt sáng kiến ​​của mình. Vì vậy, ý kiến ​​của Hitler
    “Tại sao chúng ta cần một chiếc Me-262 chưa hoàn thiện trong khi mặt trận cần hàng trăm chiếc máy bay chiến đấu Me-109?”
    là khá hợp lý.

    Ngày thứ ba. Ngay cả những chiếc BMW và Jumos xuất sắc chạy vào năm 1944-45, cũng không phải là một hình mẫu về độ tin cậy. Thật là ngây thơ khi mong đợi màn trình diễn ngoạn mục từ các động cơ nối tiếp vào giữa Chiến tranh thế giới thứ hai. Và các đặc tính hiệu suất thực sự của máy bay phản lực phản lực không đến nỗi có nguy cơ bị mất ảnh hưởng không khí tạm thời khi dự đoán sự xuất hiện hàng loạt của các máy mới. Theo kinh nghiệm cho thấy, thậm chí gần hai nghìn máy bay mới cũng không tạo ra nhiều khác biệt.

    Và cuối cùng. Xin đừng xấu hổ nữa khi nói rằng 258 chiến công của Walter Nowotny là 258 máy bay bị bắn rơi. Hệ thống kế toán hiệu suất ở Luftwaffe khá nổi tiếng, cũng như đăng ký của quân át chủ bài Đức, từ đó các giám đốc của các nhà máy Liên Xô tái mặt vì ghen tị.
    1. 0
      8 tháng 2017, 21 18:XNUMX
      1433 chiếc đã được sản xuất, theo đề nghị của Fuhrer, lại quan tâm đến Me.262. Tuy nhiên, lúc này Hitler nhìn thấy trong chiếc máy bay này không phải là máy bay chiến đấu, mà là máy bay ném bom tốc độ cao ("máy bay ném bom chớp nhoáng"), có khả năng, bất chấp sự phản đối mạnh mẽ của máy bay chiến đấu, để phá vỡ cuộc xâm lược sắp tới trong giai đoạn đầu tiên, yếu nhất. Hitler biện minh cho sự lựa chọn của mình bởi thực tế là dưới sự thống trị của hàng không Đồng minh, các máy bay ném bom thông thường, tốc độ thấp sẽ không thể ngăn chặn cuộc xâm lược. Đồng thời, Hitler không coi chiếc máy bay mới chỉ là sự cải tiến của máy bay ném bom, ông ta kỳ vọng rất nhiều từ anh ta với tư cách là một máy bay chiến đấu, nhưng ngay từ đầu ông ta cần một máy bay ném bom. các nhà phát triển máy bay, ý tưởng này đã cực kỳ không thành công. Thứ nhất, như kinh nghiệm trận Anh cho thấy, nếu không có ưu thế trên không, việc sử dụng máy bay chiến đấu làm máy bay tiêm kích-ném bom là không hiệu quả và bị tổn thất nặng nề. Nhưng Me.262 với tư cách là một máy bay chiến đấu, với đủ số lượng máy bay và trình độ đào tạo phi công tốt, rất có thể giành lại ưu thế này. Thứ hai, loại máy bay này mặc dù có khả năng mang bom trên dây treo bên ngoài nhưng do đặc điểm thiết kế, không thể trang bị ống ngắm có tầm nhìn thấp hơn, do đó không thể thực hiện ném bom mục tiêu từ độ cao lớn. Do nguy cơ mất kiểm soát khi vượt quá tốc độ tối đa cho phép, một cuộc tấn công bổ nhào là không thể. Việc "làm việc" ở độ cao thấp cũng là điều không mong muốn, vì do mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên đáng kể, điều này đã làm giảm đáng kể tầm hoạt động của máy bay ném bom. Vâng, và Hitler, để giảm khả năng máy bay bị trúng đạn phòng không và rơi xuống phía sau chiến tuyến, bằng lệnh cá nhân, đã cấm các chuyến bay trên lãnh thổ của kẻ thù dưới 4000 mét. Ngoài ra, với khối lượng bom hàng nghìn kg trên một đai bên ngoài, “máy bay ném bom chớp nhoáng” không còn có thể tránh xa máy bay chiến đấu của đối phương.

      Tuy nhiên, Fuhrer không tính đến bất kỳ lý lẽ nào và tiếp tục khăng khăng một mình. Trước tình hình đó, quyết định của Hitler, được cho là vô lý, đã bị Bộ Tư lệnh Không quân Đức phớt lờ. , những chiếc máy bay này cũng không thành công như máy bay ném bom, không giống như máy bay chiến đấu.