Động cơ máy bay - thế hệ thứ năm

1
Góc nhìn cá nhân hàng không Tổ hợp hàng không tiền tuyến (PAK FA) hay còn gọi là T-50 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 2010 năm 40. Đến nay, hơn 5 chuyến bay thử nghiệm đã được hoàn thành. Máy bay chiến đấu thế hệ thứ 29 mới nhất của Nga, được thiết kế để thay thế các máy bay MiG-27 và Su-2015, sẽ được đưa vào trang bị cho Không quân Nga vào năm 41. Hiện tại, máy bay được trang bị động cơ AL-1F31, là sự hiện đại hóa sâu của động cơ AL-4FP lắp trên máy bay thế hệ thứ 5. Giải pháp này mang tính chất chuyển tiếp và ở giai đoạn này đáp ứng hầu hết các yêu cầu đối với động cơ thế hệ thứ 2015. Việc phát triển một động cơ mới về cơ bản sẽ được hoàn thành không sớm hơn năm XNUMX.

Động cơ AL-41F1 (sản phẩm 117) là động cơ bỏ vòng tua máy bay được trang bị bộ đốt sau và có vectơ lực đẩy được kiểm soát, giúp máy bay có thêm khả năng cơ động. Động cơ này, theo nhà sản xuất NPO Saturn, đáp ứng tất cả các yêu cầu áp dụng cho động cơ thế hệ thứ 5. Bao gồm cho phép bạn phát triển tốc độ siêu thanh mà không cần sử dụng bộ đốt sau, đồng thời cũng được trang bị hệ thống điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn và có hệ thống đánh lửa plasma. Bất chấp những điểm tương đồng bên ngoài với động cơ của các thế hệ trước, AL-41F1 nhận được khoảng 80% các bộ phận hoàn toàn mới và khác với động cơ thế hệ thứ 4 ở lực đẩy tăng lên, hệ thống tự động hóa phức tạp hơn, tuabin mới và cải thiện đặc tính tiêu thụ

Hiện tại, động cơ này được sản xuất với 41 phiên bản là AL-1F41 và AL-1F50S lắp trên tiêm kích đa năng thế hệ thứ 4 T-35 và tiêm kích đa năng thế hệ XNUMX ++ Su-XNUMXS

Những điểm khác biệt chính so với động cơ phản lực thế hệ trước:

Các buồng đốt.

Máy nén áp suất thấp và cao.

Mở rộng đến 932 mm. đường kính tuabin.

Điều khiển vector lực đẩy mọi góc ± 16 ° theo bất kỳ hướng nào và ± 20 ° trên mặt phẳng.

Hệ thống đánh lửa Plasma.

ACS kỹ thuật số với các phần tử của tham số phân tán.
Động cơ máy bay - thế hệ thứ năm

Nhờ tất cả những cải tiến này, người ta có thể tăng đáng kể lực đẩy của động cơ từ 12 kgf lên 500 kgf và tăng công suất động cơ lên ​​15 lần từ 000 đến 4 giờ. Đồng thời, độ tin cậy đã tăng lên và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống. Lần đầu tiên, hệ thống đánh lửa plasma được triển khai trên động cơ, giúp động cơ có thể khởi động mà không cần oxy.

Động cơ nhận được một hệ thống điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn với đầy đủ trách nhiệm, tất cả các bộ phận thủy lực chỉ hoạt động như những người biểu diễn. Ngoài ra, thiết kế cung cấp một máy phát ly tâm, trong trường hợp hỏng hóc tất cả các thiết bị điện tử (ví dụ, do ảnh hưởng của vụ nổ hạt nhân), cho phép máy bay trở về căn cứ an toàn, hoạt động ở chế độ giảm.

Cho đến năm 2015, tất cả các chuyến bay thử nghiệm của PAK FA sẽ được thực hiện bằng cách sử dụng các động cơ này. Với sản phẩm 117, máy bay sẽ vượt qua tất cả các bài kiểm tra về tính năng bay của nó. Theo các chuyên gia quân sự, việc lắp đặt, thử nghiệm và chứng nhận động cơ mới sẽ cần một khoảng thời gian tương đối ngắn và quá trình phát triển chúng từ đầu sẽ mất từ ​​5 đến 7 năm.

Konstantin Makienko, Phó Giám đốc Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ, tin rằng những động cơ thế hệ thứ 4 được hiện đại hóa sâu mà NPO Saturn hiện có là đủ cho mọi nhu cầu hiện tại của Không quân trong nước, bao gồm cả máy bay PAK FA, ít nhất là trong thời gian thử nghiệm. Theo chuyên gia này, nhu cầu về một động cơ thế hệ thứ 5 thực sự - về kích thước, trọng lượng, đặc tính kỹ thuật - sẽ chỉ xuất hiện sau 10 năm nữa.

Theo nghĩa này, Bộ Quốc phòng có thời gian, bởi vì nhu cầu về động cơ tiên tiến hơn sẽ xuất hiện khi máy bay nặng hơn (tối ưu hóa cho các nhiệm vụ tấn công hoặc hai chỗ ngồi) xuất hiện. Có một mô hình như vậy, trung bình một chiếc máy bay tăng thêm 1% mỗi năm vào trọng lượng của nó. Với tuổi thọ từ 30-50 năm, lực đẩy của động cơ sẽ cần tăng thêm 30-50%. Do đó, việc tăng khả năng năng lượng của động cơ sẽ trở nên phù hợp vào năm 2020, khi các sửa đổi máy bay mới bắt đầu xuất hiện.
1 chú thích
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +1
    19 tháng 2012, 19 20:XNUMX
    Bất kỳ nhà thiết kế lành mạnh nào cũng luôn tự nhủ rằng để tạo ra một động cơ "tuyệt vời", phải có một giải pháp thay thế mà động cơ này sẽ tốt hơn. Nhưng hóa ra ngược lại. Có một quá trình vật lý như vậy được hình thành bởi một thiết bị cơ học, đó là một quá trình hiệu quả hơn so với tuabin hiệu quả nhất. Và vì tuabin là dẫn xuất của chân vịt, cánh quạt và các thiết bị cơ bản khác, nên rõ ràng rằng chúng ta đang nói về sự đơn giản như một cánh quạt, nhưng hiệu quả như một tuabin.
    Có lẽ sẽ có thế hệ động cơ thứ sáu và các thế hệ động cơ khác, nhưng nếu chúng dựa trên nguyên lý hoạt động cơ bản của cánh quạt, thì thông số bay sẽ tương ứng. Ngoài ra, rõ ràng là bạn có thể bay theo cách khác, và hoàn toàn không có rủi ro.