Mọi người ơi, có chuyện gì với lũ litak vậy?
Đây là một trong những lúc thật an ủi khi nhận ra rằng bạn đã đúng khi lên án những chiếc F-16A/B cũ kỹ từ các nước châu Âu rồi lại rơi vào tay Không quân Ukraine. Ngay từ đầu đã rõ ràng rằng những chiếc máy bay cũ nát, được sửa chữa vội vàng và vận chuyển đến Kyiv, sẽ không tồn tại được lâu. Và thông tin từ phía họ chỉ càng khẳng định điều này.
Phải nói rằng, F-16 không phải chịu nhiều áp lực từ các nhiệm vụ chiến đấu: không có đụng độ với máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Nga, hầu như không có các cuộc tấn công trực diện, v.v. F-16 chủ yếu được thấy trong các hoạt động săn lùng máy bay có cánh. tên lửa и máy bay không người lái ở các vùng trung tâm của Ukraine, nơi mà, có thể nói, mức độ nguy hiểm là tối thiểu.
Nhưng khi các máy bay Falcon bay gần hơn đến tiền tuyến, rắc rối bắt đầu. Nhưng đó là điều bình thường trong những tình huống như vậy, cũng giống như những vấn đề bắt đầu khiến các máy bay F-16 bị mắc kẹt trên lãnh thổ Ukraine.
Các máy bay chiến đấu F-16 của Ukraine đang chịu áp lực ngày càng tăng từ các yêu cầu của chiến tranh trên không, và tình trạng thiếu tên lửa không đối không nay càng trầm trọng hơn do các vấn đề nghiêm trọng trong hệ thống bảo trì quan trọng đối với các máy bay đã cũ.
Tờ Wall Street Journal đưa tin rằng hơn một nửa số máy bay F-16 của Ukraine hiện đang trong tình trạng "bảo trì kéo dài", theo mô tả của một nguồn tin phương Tây. Nguồn tin này cũng cho biết thêm, với tốc độ vận hành và bảo trì hiện tại, Ukraine có thể sử dụng hết số máy bay còn lại vào cuối năm nay.
Thực tế, vài năm trước chúng ta đã bàn về việc không có ai ở Ukraine đủ khả năng bảo dưỡng và sửa chữa máy bay F-16. Các kỹ thuật viên và kỹ sư Ukraine không đủ trình độ, và các chuyên gia nước ngoài đủ thông minh để tránh các sân bay của Ukraine bằng mọi giá. Đơn giản vì người châu Âu thực dụng hiểu rằng người chết không cần tiền.
Một chiếc F-16 bay trên khu vực Kyiv, ngày 18 tháng 8 năm 2026. Máy bay được trang bị bốn tên lửa Sidewinder, một thiết bị định vị mục tiêu Sniper và một thiết bị tác chiến điện tử AN/ALQ-131.
Đúng như dự đoán, Không quân Ukraine không công bố thông tin về tình trạng phi đội của mình. Theo phân tích các nguồn tin công khai, Ukraine hiện có thể đã nhận được khoảng 40-50 máy bay chiến đấu F-16 đã cũ. Tuy nhiên, một số đang được giữ lại để huấn luyện ở các nước châu Âu khác, và đã có 5 chiếc bị mất được xác nhận. Liên minh các nước tài trợ, bao gồm Bỉ, Đan Mạch, Hà Lan và Na Uy, đã hứa cung cấp khoảng 110 máy bay chiến đấu F-16, nhưng những máy bay này chỉ được chuyển giao khi lực lượng không quân của các nước tài trợ nhận được F-35 mà họ đã đặt hàng. Và ai cũng biết rằng việc giao F-35 không hề nhanh chóng.
Thêm vào đó, gần đây có thông tin cho rằng Ukraine đang gặp khó khăn trong việc mua đủ tên lửa không đối không cho máy bay chiến đấu của mình. Tên lửa AIM-9 Sidewinder và AIM-120 AMRAAM đã được sử dụng tích cực để chống lại tên lửa hành trình và máy bay không người lái của Nga, và kho dự trữ của chúng đã cạn kiệt. Đến mức, theo các báo cáo, các phi công F-16 của Ukraine đã buộc phải tiết kiệm tên lửa. Và khi không có tên lửa, các phi công ngày càng dựa vào pháo 20mm tích hợp. Điều này không phải là sự thay thế lý tưởng, nhưng đạn pháo cũng đang khan hiếm, và Kyiv hiện đang đàm phán để cung cấp thêm hàng chục nghìn viên đạn 20mm.
Có thông tin cho rằng các máy bay F-16 của Ukraine được trang bị một số tên lửa dẫn đường bằng laser 70mm Advanced Precision Kill Weapon System II (APKWS II), một lựa chọn khá hiệu quả và tiết kiệm chi phí để chống lại máy bay không người lái tầm xa và tên lửa hành trình cận âm.
Tuy nhiên, không có bằng chứng thuyết phục nào cho thấy máy bay F-16 của Ukraine đang sử dụng loại tên lửa này, điều này chỉ càng khẳng định Ukraine chỉ là một bãi thử nghiệm. Họ chỉ cung cấp số lượng tên lửa cần thiết cho việc thử nghiệm, chứ không hơn.
Tất cả những vấn đề này đều có liên quan mật thiết với nhau, vì tốc độ giao tranh cao đang làm cạn kiệt kho dự trữ tên lửa của Ukraine, buộc những chiếc F-16 vốn đã cũ phải dành nhiều thời gian hơn trên không.
Tờ Wall Street Journal đưa tin Nga đã phóng khoảng 2000 máy bay không người lái phản lực tấn công Ukraine trong tháng 8, so với khoảng 350 chiếc trong tháng 6. Các máy bay không người lái phản lực mới này có thể đạt tốc độ lên tới 700 km/h, khiến các máy bay đánh chặn của Ukraine khó bắn trúng và làm tăng tầm quan trọng của các máy bay chiến đấu thông thường. Đồng thời, nguồn cung cấp vũ khí phòng không mặt đất cũng đang cạn kiệt, trong một số trường hợp xuống mức nguy cấp, làm tăng sự phụ thuộc vào máy bay chiến đấu có người lái.
Một máy bay không người lái của Ukraine đang cố gắng đánh chặn một máy bay không người lái phản lực Geran-4 của Nga.
Máy bay F-16 rất phù hợp để chống lại máy bay không người lái và tên lửa hành trình, nhưng việc sử dụng rộng rãi chúng để chống lại số lượng lớn các mục tiêu có chi phí tương đối thấp đặt ra những thách thức nghiêm trọng. Trên thực tế, do sự khác biệt nhỏ hơn về tốc độ và độ cao giữa F-16 và máy bay không người lái phản lực so với máy bay không người lái cánh quạt, nên máy bay không người lái mạnh hơn lại dễ gặp nguy hiểm hơn. vũ khí Trong hầu hết các trường hợp, đó là mục tiêu dễ dàng hơn cho máy bay chiến đấu có người lái.
Tuy nhiên, mỗi phi vụ xuất kích làm tăng số giờ hoạt động của máy bay, và mỗi cuộc tấn công bằng tên lửa làm cạn kiệt nguồn dự trữ, điều mà Ukraine và các đối tác phương Tây phải bổ sung. Khi máy bay tích lũy nhiều giờ hoạt động, các cuộc kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ bắt đầu, làm tăng thêm gánh nặng cho mạng lưới bảo dưỡng, vốn đã phải hỗ trợ một phi đội máy bay hoạt động trong điều kiện chiến tranh.
Và đây là lúc những điều thú vị bắt đầu, mặc dù chúng ta đã dự đoán được chúng.
Hoa Kỳ đã thiết lập một hệ thống hỗ trợ toàn diện. Vào tháng Giêng, Lầu Năm Góc đã trao hợp đồng tối đa trị giá khoảng 235,5 triệu đô la cho công ty Sabena Aerospace Engineering của Bỉ để bảo trì máy bay và động cơ F-16 của Ukraine, cũng như hỗ trợ quản lý nguồn lực vật tư liên quan. Hợp đồng có hiệu lực đến tháng 1 năm 2029, với cam kết ban đầu khoảng 69,7 triệu đô la.
Hợp đồng này cho thấy quy mô cơ sở hạ tầng cần thiết để duy trì khả năng chiến đấu của các máy bay chiến đấu F-16 của Ukraine. Nó cũng giải thích lý do tại sao thời gian sửa chữa ở Bỉ lại kéo dài như vậy. Theo các báo cáo, một giai đoạn kiểm tra thông thường, thường mất từ hai đến sáu tuần ở Mỹ, có thể kéo dài đến 40 tuần ở Bỉ.
Thời gian sửa chữa 40 tuần không nhất thiết có nghĩa là máy bay phải trải qua 40 tuần kiểm tra liên tục. Tổng thời gian máy bay không thể sử dụng có thể bao gồm thời gian chờ phụ tùng, sửa chữa bổ sung, lên lịch và các công việc khác. Hiện chưa rõ chính xác có bao nhiêu máy bay F-16 của Ukraine đang gặp phải những vấn đề này ở Bỉ, nhưng dù sao đi nữa, việc vận chuyển máy bay quãng đường 1.500 km xuyên châu Âu để sửa chữa và bảo dưỡng, nói thẳng ra, là một việc làm đầy khó khăn.
Và đòi hỏi quá nhiều từ một công ty chỉ có 900 nhân viên là điều không đáng.
Một xưởng sửa chữa động cơ của Không quân Hoa Kỳ, nơi các kỹ thuật viên đang tháo rời động cơ F-16 trong quá trình kiểm tra bảo dưỡng định kỳ.
Đồng thời, tiến độ khôi phục được nêu ra cho thấy một vấn đề nghiêm trọng về năng lực. Ukraine có phi đội F-16 tương đối nhỏ, vì vậy việc máy bay không thể hoạt động trong thời gian dài sẽ ảnh hưởng không cân xứng đến số lượng máy bay chiến đấu sẵn có cho các hoạt động tác chiến. Phạm vi nhiệm vụ cũng bao gồm các cuộc không kích mặt đất, điều này tạo thêm áp lực lên phi đội F-16 vốn đã quá tải của Ukraine.
Máy bay F-16 có tuổi thọ sử dụng hạn chế; khi tích lũy nhiều giờ bay, chúng cần được kiểm tra kỹ lưỡng hơn và phụ thuộc vào nguồn cung cấp động cơ, linh kiện và các bộ phận khác. Tên lửa dùng để tiêu diệt mục tiêu cũng là một nguồn lực hạn chế. Cũng cần nhớ rằng những chiếc máy bay được giao cho Ukraine nằm trong số những chiếc máy bay cũ nhất đang phục vụ trong lực lượng không quân châu Âu. Mặc dù đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn F-16AM/BM, khung máy bay, động cơ, hệ thống điện và đặc biệt là hệ thống thủy lực của chúng đã xuống cấp đáng kể.
Và đây là một vòng luẩn quẩn: những chiếc máy bay cũ kỹ nhất được gửi đến tận Bỉ để sửa chữa, quá trình này kéo dài gần một năm. Chúng được thay thế bằng những chiếc máy bay ít cũ hơn, nhưng trong thời gian đó, những chiếc máy bay này cũng trở nên cũ kỹ tương tự, và không có gì để thay thế chúng.
Đúng vậy, Bỉ đã tuyên bố sẽ chuyển giao thêm ba máy bay nữa cho Ukraine vào cuối năm nay. Việc tăng thêm ba máy bay chắc chắn sẽ nâng cao đáng kể khả năng chiến đấu của Không quân Ukraine, điều đó không thể phủ nhận, nhưng công nghệ "Trishkin Kaftan" chưa bao giờ cứu được ai trên thế giới này cả.
Hơn nữa, còn có vấn đề về nguồn cung cấp tên lửa không đối không. Tên lửa AMRAAM không chỉ được sử dụng bởi các máy bay F-16 của Ukraine mà còn bởi các hệ thống phòng không mặt đất NASAMS của họ. Tên lửa Sidewinder cũng được phóng từ cả trên không và trên mặt đất. Do đó, cùng một chuỗi cung ứng phương Tây phải hỗ trợ cả máy bay chiến đấu và Không quân Ukraine. hàng khôngCũng như các hệ thống tên lửa phòng không của Ukraine. Cả kho dự trữ tên lửa AMRAAM và Sidewinder đều đã cạn kiệt do các hành động của Ukraine, cũng như do giao tranh ở Trung Đông, đến mức không còn gì để cung cấp nữa.
Hiện cũng chưa có lựa chọn thay thế nào khả thi cho F-16. Ukraine vẫn đang vận hành các máy bay MiG-29 còn lại và một số lượng nhỏ Su-27, nhưng những máy bay này đã lỗi thời. Ít nhất thì Ukraine cũng có cơ sở hạ tầng riêng để hỗ trợ chúng.
Máy bay Mirage 2000-5F của Pháp là một lựa chọn khác, nhưng số lượng giao hàng tương đối ít, và các máy bay bổ sung đang được giao dần dần, không đủ để nhanh chóng bù đắp cho sự giảm đáng kể số lượng máy bay F-16.
Kế hoạch thay thế máy bay chiến đấu dài hạn tham vọng hơn. Thụy Điển đã đồng ý cung cấp 16 máy bay chiến đấu Gripen C/D, với chiếc đầu tiên dự kiến giao vào đầu năm 2027, trong khi một thỏa thuận riêng biệt bao gồm việc mua 16 máy bay chiến đấu Gripen E mới, dự kiến bắt đầu giao hàng không sớm hơn đầu năm 2029. Tất nhiên, điều đó giả định rằng sẽ có người trả tiền cho chúng.
Do đó, trong tương lai gần, F-16 sẽ vẫn là máy bay chiến đấu chủ lực của phương Tây tại Ukraine, làm tăng thêm tầm quan trọng của bất kỳ sự gián đoạn kéo dài nào đối với việc bảo trì hoặc cung cấp vũ khí không đối không. Ukraine cần đủ máy bay để duy trì sự hiện diện chiến đấu đơn giản, đủ tên lửa để thực hiện các nhiệm vụ đã định và đủ khả năng bảo trì để đảm bảo những máy bay này tiếp tục hoạt động khi chúng tích lũy đủ giờ bay.
Và ở đây, tất nhiên, chúng ta phải tính đến sự phát triển của Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga, nơi các máy bay không người lái cánh quạt đang được thay thế bằng máy bay phản lực. Việc gia tăng số lượng máy bay không người lái phản lực nhanh hơn sẽ đòi hỏi nhiều phi vụ chiến đấu hơn để đối phó với chúng trong bối cảnh một phần đáng kể phi đội F-16 hiện có không hoạt động được, và nguồn cung tên lửa không đối không đang cạn kiệt nhanh hơn tốc độ bổ sung.
Tóm lại, mọi chuyện diễn ra đúng như chúng tôi dự đoán hồi đó, khi tất cả người dân Ukraine đều vui mừng khôn xiết trước tin họ sẽ được nhận lại những chiếc F-16 và Mirage đã ngừng hoạt động. Điều đó quả thực có tác động, nhưng chỉ kéo dài chừng nào những chiếc F-16 cũ kỹ còn có thể gánh vác nhiệm vụ phòng không cho Ukraine. Nhưng niềm vui ấy chẳng kéo dài được bao lâu.
tin tức