Tàu tuần dương bọc thép của Hải quân Đế quốc Nga nên trông như thế nào. Ý kiến của các đô đốc năm 1902.
Loạt bài viết của tôi dành tặng cho những câu chuyện Câu chuyện về quá trình chế tạo, lịch sử chiến đấu và so sánh tàu tuần dương bọc thép Bayan với các tàu cùng loại của Nhật Bản trải dài qua 16 bài viết. Tuy nhiên, như đã được nhận xét đúng đắn trong phần bình luận, nó vẫn còn một số thiếu sót: câu chuyện về Bayan sẽ không trọn vẹn nếu không xem xét hoàn cảnh chế tạo và triển khai chiến đấu của các tàu kế nhiệm nó, các tàu tuần dương Admiral Makarov, Bayan II và Pallada.
Và câu hỏi đầu tiên đặt ra ở đây là: tại sao Bộ Hải quân năm 1904 lại đột nhiên quyết định khôi phục lại dự án tàu tuần dương bọc thép "Bayan", một dự án đã tồn tại được 7 năm?
Phải nói rằng việc chế tạo các tàu tuần dương bọc thép – những chiếc kế nhiệm của Bayan – đã gây ra rất nhiều tranh cãi. Điều này cũng chẳng có gì đáng ngạc nhiên – tại sao, tại sao Bộ Hải quân lại đột ngột vội vàng chế tạo cả một loạt ba tàu dựa trên một thiết kế lỗi thời? Nhiều giả thuyết đã được đưa ra, bao gồm cả một số thuyết âm mưu hoàn toàn vô căn cứ.
Một cách giải thích được chấp nhận rộng rãi là tàu tuần dương rất cần thiết, và không ai muốn trì hoãn việc đóng tàu, và thiết kế hoàn chỉnh duy nhất có sẵn là "Bayan". Những người ủng hộ lý thuyết này thường chỉ trích Bộ Hải quân vì đã không tạo ra được một thiết kế tàu tuần dương bọc thép hiện đại vào năm 1904.
Ông R. M. Melnikov đáng kính đã kịch liệt phản đối lý thuyết này: ông mô tả vô số thiết kế tàu tuần dương bọc thép đã đổ dồn về Bộ Hải quân trong suốt Chiến tranh Nga-Nhật. Vào thời điểm đó, nhiều công ty nước ngoài hiểu rằng Nga sẽ cần tàu chiến và đã cố gắng cung cấp dịch vụ đóng tàu của họ. Tuy nhiên, một số thiết kế được trình bày đã đi trước thời đại và giống với tàu tuần dương chiến đấu của tương lai hơn là tàu tuần dương bọc thép. Tóm lại, theo ông R. M. Melnikov, các thiết kế đó đã tồn tại, nhưng vì những lý do không rõ ràng, tàu Bayan lỗi thời đã được lựa chọn.
Đồng thời, việc đặt hàng một trong ba tàu tuần dương bọc thép của Pháp, với mức giá vượt quá giá mua chiếc "Bayan" ban đầu, cùng với những sự thật khác cũng rất đáng ngờ, không thể không làm dấy lên giả thuyết về tham nhũng.
Tóm lại, có rất nhiều cách giải thích. Nhưng trước khi thảo luận về chúng, hãy xem xét các đô đốc Nga đã hình dung như thế nào về các tàu tuần dương bọc thép của tương lai vào cuối năm 1902, khi chương trình đóng tàu mới cho giai đoạn 1903-1923 đang được thảo luận. Câu trả lời cho câu hỏi này sẽ giúp chúng ta hiểu được thiết kế của tàu tuần dương bọc thép mới nhất dành cho Hải quân Đế quốc Nga sẽ như thế nào. hạm độinếu nó được phát triển vào đầu năm 1904.
Về chương trình đóng tàu trong nước năm 1904
Như độc giả có lẽ đã biết, vào đầu thế kỷ 20, Đế quốc Nga đã thực hiện "Kế hoạch tăng cường đóng tàu phục vụ nhu cầu của Viễn Đông", trong đó bao gồm việc đóng năm thiết giáp hạm lớp Borodino. Chương trình đóng tàu này được thiết kế cho giai đoạn 1898-1905, có nghĩa là các ụ tàu và nhà xưởng phải được giải phóng chậm nhất là năm 1903. Trong thời gian còn lại cho đến năm 1905, các tàu thuộc chương trình này phải được hoàn thiện trên biển và trải qua các cuộc thử nghiệm.
Hiểu được điều này, vào năm 1902, công việc bắt đầu phát triển một chương trình mới, trở thành chương trình đóng tàu 20 năm cho giai đoạn 1903-1923. Theo chương trình này, hạm đội Baltic và Thái Bình Dương sẽ nhận được:
Hải đội thiết giáp hạm - 36 chiếc;
Tàu tuần dương bọc thép - 18 chiếc;
Tàu tuần dương bọc thép - 36 chiếc;
Máy bay chiến đấu và tàu khu trục - 450 chiếc;
Các tầng mìn - 4 đơn vị;
Tàu ngầm - 104 chiếc.
Và vì vậy, mọi thứ dường như đều ổn, nhưng vào năm 1902, thực sự không ai hiểu hạm đội sẽ cần những loại và thiết kế tàu nào.
Về các tàu tuần dương bọc thép thuộc chương trình đóng tàu giai đoạn 1903-1923.
Ai cũng biết rằng, sau khi chế tạo một lớp tàu tuần dương bọc thép tấn công đặc biệt vào cuối thế kỷ 19, được thiết kế để chiến đấu trên các tuyến đường biển, các đô đốc của Đế quốc Nga hầu như không biết loại tàu nào thuộc lớp này sẽ phù hợp để phục vụ cùng với các thiết giáp hạm. Vai trò của tàu tuần dương bọc thép trong chiến đấu theo đội hình hải quân vẫn chưa rõ ràng, và đây là một trong những lý do tại sao Bộ Hải quân thích xây dựng các đội hình hải quân thiết giáp hơn là "pha loãng" lực lượng chính bằng các tàu tuần dương bọc thép, như người Nhật đã làm. Do đó, tàu Bayan, được thiết kế như một tàu trinh sát bọc thép cho một đội hình hải quân, "trong khi vẫn là một tàu chiến", vẫn là một ví dụ duy nhất.
Vì tất cả nỗ lực của chúng ta đều tập trung vào thiết giáp hạm và tuần dương hạm bọc thép, nên đến khi chương trình đóng tàu 20 năm từ 1903–1923 được thống nhất và phê duyệt, vẫn chưa đạt được sự đồng thuận về loại tuần dương hạm bọc thép. Chương trình này kêu gọi đóng 18 tuần dương hạm bọc thép cho hạm đội Baltic và Thái Bình Dương, nhưng ý kiến về loại tàu này nên như thế nào lại rất khác nhau.
Vì vậy, Đại công tước Alexander Mikhailovich Người ta tin rằng tàu tuần dương bọc thép nên là tàu trinh sát có trọng tải 10.000 tấn và có “lực lượng mạnh mẽ, đồng nhất”. pháo binh Với nòng pháo cỡ 8 inch, tốc độ ít nhất 23 hải lý/giờ và lượng than dự trữ lớn, tàu tuần dương này sẽ có tầm hoạt động 6.000 dặm ở tốc độ 10 hải lý/giờ.
Phó Đô đốc V. P. Verkhovsky Ông ta đã bày tỏ ý tưởng "phản động" rằng các tàu tuần dương bọc thép và thiết giáp hạm nên được hợp nhất thành một lớp tàu duy nhất, có tốc độ tương đương với tàu tuần dương bọc thép. Đọc điều này, tôi đã bị sốc sâu sắc về mặt lịch sử và văn hóa. Vậy là, một trong những đô đốc khét tiếng nhất thời bấy giờ, một người đã phá hoại công trình cảng Saint Petersburg và, "như một phần thưởng", được bổ nhiệm làm người đứng đầu Tổng cục Đóng tàu và Chế tạo tàu, lại đột nhiên có một ý tưởng đột phá và dự đoán được khái niệm về thiết giáp hạm tốc độ cao, một khái niệm mà thế giới chỉ áp dụng sau Chiến tranh thế giới thứ nhất?!
Tuy nhiên, những dòng tiếp theo đã dập tắt mọi ảo tưởng của tôi: không hề có sự thấu hiểu đột ngột hay thiên tài chiến thuật nào cả. Hóa ra, V.P. Verkhovsky, trong nỗ lực hợp nhất hai lớp tàu mạnh nhất thành một, đang tìm cách "đơn giản hóa đáng kể các khía cạnh chiến thuật, vật chất, đóng tàu, kinh tế, cảng và tất cả các khía cạnh khác của việc bảo trì, cung cấp và vận hành các tàu này." Nói tóm lại, Vladimir Pavlovich chỉ quan tâm đến tính kinh tế, bất kể hoàn cảnh nào.
Dù lý do là gì, phó đô đốc đã đề xuất một thiết kế khá thú vị cho một con tàu duy nhất. Ông cho rằng tàu chiến-tuần dương hạm cần có trọng tải 11–10 tấn, tốc độ 25 hải lý/giờ (!), và cỡ nòng chính 10 dm, với tầm hoạt động đủ để thực hiện chuyến đi từ Kronstadt đến Vladivostok mà không cần tiếp nhiên liệu ở tốc độ 10–12 hải lý/giờ (!!!). Một loạt các yêu cầu như vậy vào cuối năm 1902 dường như ít nhất là kỳ lạ, chưa kể đến sự điên rồ, nhưng V.P. Verkhovsky tin rằng tầm hoạt động được chỉ định có thể đạt được bằng cách chuyển đổi "tàu chiến-tuần dương hạm" từ than đá sang dầu mỏ. Hơn nữa, ông không ngụ ý sử dụng nồi hơi chạy bằng dầu mỏ, mà là loại bỏ hoàn toàn động cơ hơi nước và sử dụng "động cơ dầu chạy bằng khí dầu mỏ".
Phó đô đốc khẳng định dứt khoát rằng tình trạng tàu bị giảm tốc độ thiết kế trong quá trình hoạt động là không thể chấp nhận được. Ông khẳng định nguyên nhân chính dẫn đến thất bại thảm hại của hạm đội Tây Ban Nha trước thủy thủ đoàn Mỹ chính là vì các tàu Tây Ban Nha, mặc dù được đưa vào biên chế với tốc độ 22 hải lý/giờ, nhưng chỉ đạt được khoảng 15 hải lý/giờ trong điều kiện hoạt động hàng ngày. Hơn nữa, V.P. Verkhovsky cho rằng nguyên nhân chính dẫn đến việc giảm tốc độ là do sự "mất" nước liên tục trong nồi hơi, đòi hỏi phải thay thế bằng nước kém chất lượng, cuối cùng khiến nồi hơi không hoạt động được. Do đó, việc thay thế động cơ hơi nước và nồi hơi bằng động cơ đốt dầu sẽ loại bỏ nhược điểm này, đơn giản hóa việc bảo trì hệ thống động lực và giảm khả năng bị phát hiện của tàu, vì theo V.P. Verkhovsky, dầu không tạo ra khói.
Hơn nữa, nó cũng sẽ giảm số lượng người đốt lò cần thiết xuống khoảng một nửa - thật là tiết kiệm!
Đối với các tàu tuần dương trinh sát bọc thép, V.P. Verkhovsky tin rằng chúng hoàn toàn không cần thiết ở vùng Baltic, nhưng lại cần thiết ở Viễn Đông. Ông đề xuất chế tạo chúng giống như tàu Bogatyr, nhưng bổ sung thêm một đai giáp dày "ít nhất 4 dm" (102 mm).
Phó Đô đốc S.P. Tyrtov Ông không bình luận về các tàu tuần dương cho vùng Baltic và Viễn Đông, nhưng ý kiến của ông về lớp tàu tuần dương Biển Đen thì không thể không nhắc đến. Ông đề xuất đóng các tàu có trọng tải 3–4 tấn, với lớp giáp nhẹ (không rõ liệu có đề xuất đai giáp hay không) và pháo binh mạnh nhất có thể. Tuy nhiên, theo S.P. Tyrtov, tàu tuần dương không cần trữ lượng than đáng kể, khiến các chuyến đi biển xa trở nên hoàn toàn bất khả thi đối với chúng. Nhưng điều đáng ngạc nhiên nhất không phải là điều này, mà là tốc độ mà vị Phó Đô đốc đáng kính đề xuất. S.P. Tyrtov tin rằng tốc độ 15–17 hải lý/giờ là đủ cho các tàu tuần dương Biển Đen.
Phó Đô đốc S. O. Makarov Ông kiên quyết bảo vệ những "tàu không giáp" 3.000 tấn của mình, loại tàu mà ông ưa chuộng hơn tất cả các loại thiết giáp hạm và tuần dương hạm khác.
Tuy nhiên, nhận thấy rằng các ý tưởng của mình không được các đô đốc khác ủng hộ, ông đề xuất đưa vào chương trình đóng tàu, ngoài các tàu thuộc các lớp khác, ba loại tàu tuần dương: Gromoboy, Bogatyr và Novik. Đồng thời, S.O. Makarov cũng đề xuất các phiên bản trung gian của chương trình, chẳng hạn như một phiên bản kêu gọi đóng 30 thiết giáp hạm hải quân 12.000 tấn, 20 tàu tuần dương lớp Bogatyr và 148 tàu tuần dương "không bọc thép" 3000 tấn, cộng thêm chỉ một hạm đội tàu phóng ngư lôi và tàu pháo.
Dựa theo Phó Đô đốc A.A. BirilevTrong tương lai, Hải quân Đế quốc Nga sẽ cần những tàu tuần dương bọc thép có trọng tải từ 9 đến 11 tấn, "và thậm chí có thể lớn hơn một chút", với tốc độ 20 hải lý/giờ và tầm hoạt động gấp đôi so với các thiết giáp hạm trong đội hình. Vũ khí và lớp giáp của chúng không được quy định cụ thể, nhưng chúng phải đủ mạnh để hoàn thành nhiệm vụ. Theo A.A. Birilev, nhiệm vụ của các tàu tuần dương bọc thép như sau:
1. Việc bảo vệ hạm đội của bạn khỏi tàu tuần dương địch là một luận điểm khá mơ hồ; dường như thiết giáp hạm không cần được bảo vệ khỏi tàu tuần dương, nhưng đây có lẽ chỉ là cách diễn đạt không may về nhiệm vụ tuần tra của hạm đội và khả năng tự mình đối phó với tàu tuần dương địch.
2. Thành lập một "tuyến đặc biệt" trong trận hải chiến, nhiệm vụ của tuyến này là... Không phải là một "cánh máy bay phản lực", mà là một lực lượng dự bị hỗ trợ các thiết giáp hạm bị hư hại của mình hoặc tấn công và tiêu diệt các tàu địch bị hư hại đã rời khỏi tuyến.
3. Tàu tuần dương bọc thép không được thiết kế để chiến đấu theo đội hình hàng ngang, nhưng cần có sức mạnh đủ để, nếu cần thiết, có thể tạo thành đội hình hàng ngang “nếu điều đó tỏ ra hữu ích”.
4. Các hành động độc lập - tấn công lực lượng hải quân và bờ biển của đối phương.
Chuẩn đô đốc G.P. Chukhnin Người ta tin rằng hạm đội cần hai loại tàu tuần dương bọc thép.
Máy bay Type No. 1 được thiết kế để làm máy bay trinh sát bọc thép cho phi đội, nhưng đồng thời, “sẽ có lợi nếu chúng đủ mạnh để có thể tham gia chiến đấu một cách hữu ích vào những thời điểm nhất định”, mà theo G.P. Chukhnin, cần có trọng tải ít nhất 7.000 tấn và pháo binh được bảo vệ tốt.
Tàu tuần dương bọc thép loại II cần phải sở hữu tất cả các khả năng của tàu trinh sát bọc thép loại I, nhưng cũng phải có khả năng hoạt động chống lại Anh trên các tuyến đường biển, điều này đòi hỏi nó phải có trữ lượng than lớn và khả năng tự cung tự cấp. Theo G.P. Chukhnin, trọng lượng choán nước của những tàu tuần dương như vậy phải không dưới 11.000 tấn.
Cốt lõi ý tưởng của Chuẩn đô đốc là việc giới hạn hạm đội chỉ gồm các tàu trinh sát bọc thép không có khả năng đi biển là phản tác dụng, vì chúng sẽ vô dụng trong trường hợp xảy ra chiến tranh với Anh, và G.P. Chukhnin tin rằng không thể đánh bại sức mạnh của Anh trong một trận hải chiến quy mô lớn. Đồng thời, việc chỉ đóng các tàu tuần dương "11.000 tấn" có khả năng vừa phục vụ trong hải đội vừa thực hiện các chuyến đi biển đường dài sẽ vô cùng tốn kém. Hơn nữa, G.P. Chukhnin tin rằng tàu tuần dương bọc thép cỡ lớn Gromoboy của Hải quân Đế quốc Nga, gần nhất với ý tưởng của ông, lại là một thất bại, vì nó thiếu cả pháo tháp và lượng dự trữ than cần thiết.
Chuẩn Đô đốc Z.P. Rozhestvensky Ông tin rằng cần phải chế tạo các tàu tuần dương bọc thép có trọng tải ít nhất 10.000 tấn, tầm hoạt động 6.000 dặm ở tốc độ tối đa và tốc độ ít nhất 22 hải lý/giờ. Chuẩn đô đốc cũng đưa ra lý do chiến thuật cho cả tầm hoạt động và tốc độ này.
Theo Z.P. Rozhestvensky, kẻ thù chính của hạm đội chúng ta là Anh và Đức. Trong cuộc đụng độ với Hải quân Đế quốc Đức, các tàu tuần dương bọc thép của Nga phải thực hiện các nhiệm vụ sau:
1. Hành động tiên phong để thu thập thông tin chính xác về các hoạt động và lực lượng của địch, giao chiến với các tàu tuần dương của địch, cũng như tiêu diệt các tàu tuần dương trinh sát lớp Niobe của địch;
2. Truy đuổi lực lượng chính đang rút lui của quân Đức, tiêu diệt hậu quân hoặc các thiết giáp hạm tụt hậu của chúng;
3. Trong trận hải chiến - đóng vai trò "như những thiết giáp hạm bổ sung, hoặc hỗ trợ sườn yếu, hoặc trợ giúp những người bị thương, hoặc giáng một đòn quyết định vào sườn đang lung lay của kẻ địch";
4. Hoạt động ở hậu phương - để bảo vệ phi đội đang rút lui, v.v.
Trong cuộc đụng độ với Anh, các hoạt động dọc theo các tuyến đường liên lạc trên biển đóng vai trò trung tâm. Theo Z.P. Rozhestvensky, bất kỳ cơ hội thành công nào trong trận chiến chống lại người Anh chỉ có thể xảy ra trong một "tình huống đặc biệt do chúng ta tạo ra", trong đó một phần đáng kể hạm đội Anh sẽ được điều động cho các nhiệm vụ khác. Những nhiệm vụ như vậy có thể được tạo ra cho người Anh bởi các hải đội tuần dương hạm mạnh mẽ của Nga tập trung ở Viễn Đông.
Z.P. Rozhestvensky tin rằng, mặc dù "tấn công các tuyến đường thương mại của kẻ thù, phá hủy kho hàng thuộc địa, gây thiệt hại cho các công trình ven biển, v.v." là điều cần thiết, nhưng những hành động đó về cơ bản chỉ mang tính phụ trợ và sẽ chỉ có tác động gián tiếp đến kết quả của cuộc chiến. Tuy nhiên, ông cũng khẳng định rằng "những hành động này sẽ có ý nghĩa đặc biệt nếu chúng dường như là những hành động khả thi duy nhất."
Thực tế, đây là lý do tại sao Z.P. Rozhestvensky ủng hộ tính đa năng của tàu tuần dương, cả loại bọc thép và loại có boong bọc thép. Theo ông, một tàu tuần dương cần phải có khả năng phục vụ trong lực lượng chính quy và tham gia cướp biển trên các tuyến đường biển. Do đó, Chuẩn đô đốc cho rằng việc chế tạo các tàu tuần dương chuyên dụng để tấn công, cũng như các "tàu trinh sát đội hình", là phản tác dụng.
Tất cả những điều trên giải thích yêu cầu về tầm hoạt động 6000 dặm đối với tàu tuần dương bọc thép ở tốc độ tiết kiệm nhiên liệu. Còn về tốc độ 22 hải lý/giờ, đó là một sai sót trong đề xuất của Z.P. Rozhestvensky.
Chuẩn đô đốc tin rằng một tàu tuần dương bọc thép phải nhanh hơn ít nhất hai hải lý/giờ so với thiết giáp hạm của đối phương. Nhưng vì lý do nào đó, Z.P. Rozhestvensky lại chắc chắn rằng các thiết giáp hạm mới nhất của Đức sẽ đạt tốc độ 20 hải lý/giờ, do đó ông ta yêu cầu tốc độ 22 hải lý/giờ cho một tàu tuần dương bọc thép. Kết quả là, nếu ông ta biết rằng tốc độ thiết kế của các tàu lớp Braunschweig chỉ là 18 hải lý/giờ, có lẽ ông ta đã đồng ý cho các tàu tuần dương bọc thép đạt tốc độ 20-21 hải lý/giờ.
Mặc dù không liên quan đến chủ đề của bài viết này, tôi không thể không lưu ý rằng Z. P. Rozhestvensky cho rằng việc chế tạo các tàu tuần dương nhỏ có trọng tải 3000–4000 tấn là một sai lầm. Ông chỉ ra rằng:
Từ quan điểm này, các tàu tuần dương lớp Boyarin và Novik có tầm hoạt động không đủ, khả năng đi biển kém và dường như là những nền tảng quá không ổn định cho pháo binh và vũ khí thủy lôi.
Do đó, Z.P. Rozhestvensky tin rằng các tàu trinh sát bọc thép của hải đội nên có trọng tải 6000 tấn, tốc độ 23 hải lý/giờ (các tàu thuộc phân lớp này được cho là sẽ vượt trội hơn thiết giáp hạm địch không phải 2 mà là 3 hải lý/giờ), và tầm hoạt động 6000 dặm ở tốc độ kinh tế. Nói cách khác, loại tàu trinh sát bọc thép tối ưu rất gần với loại "tàu 6.000 tấn" mà Đế quốc Nga đã đặt hàng và chế tạo trước khi Chiến tranh Nga-Nhật nổ ra.
Chuẩn đô đốc A.M. Abaza Ông hoàn toàn đồng ý với Z.P. Rozhestvensky rằng các tàu tuần dương bọc thép cần phải đa năng và phù hợp cho cả hoạt động trong hải đội và các cuộc tấn công trên biển. Theo A.M. Abaza, các tàu tuần dương bọc thép sẽ hoạt động trên các tuyến đường biển của Anh, nhưng không giống như Z.P. Rozhestvensky, ông tin tưởng rằng những con tàu này sẽ có khả năng ngăn chặn "tất cả hoạt động thương mại hàng hải".
A.M. Abaza cho rằng một cuộc chiến tranh tàu tuần dương thành công sẽ bóp nghẹt nước Anh và buộc nước này phải chấp nhận các điều khoản của kẻ chiến thắng. Nhưng những tàu tuần dương bọc thép mà ông đề xuất cũng sẽ hữu ích chống lại các quốc gia khác, vì sau khi đánh bại lực lượng chính của kẻ thù trong một trận đánh lớn (mà các thiết giáp hạm thuộc hải đội chịu trách nhiệm), chúng có thể cắt đứt các tuyến đường biển của đối phương.
Khả năng chiến đấu của các tàu tuần dương bọc thép cũng rất quan trọng. A.M. Abaza tin rằng người Anh có thể sẽ sử dụng hệ thống hộ tống, và các tàu tuần dương hoạt động trên đại dương sẽ phải giao chiến với tàu chiến của đối phương. Hơn nữa, khả năng chiến đấu thành công trước các tàu tuần dương cũng rất quan trọng đối với hoạt động trinh sát:
Trong các nhiệm vụ trinh sát, bạn thường phải giao tranh với lính trinh sát địch và mở đường xuyên qua chúng để thu thập thông tin về lực lượng chính hoặc mang thông tin trở về báo cáo cho đô đốc của mình.
Nhưng, không giống như Z.P. Rozhestvensky và Chuẩn đô đốc G.P. Chukhnin, A.M. Abaza tin rằng tàu Gromoboy hoàn toàn đáp ứng được các yêu cầu nêu trên và Hải quân Đế quốc Nga không cần bất kỳ loại tàu tuần dương bọc thép nào khác.
Phó Đô đốc E.I. Alekseev Ông ta nói rất ngắn gọn và chỉ cho biết hạm đội sẽ cần các tàu tuần dương bọc thép trọng tải 10.000 tấn mà không đưa ra bất kỳ lời giải thích nào.
Trưởng thanh tra đóng tàu N.N. Kuteinikov Ông không đề xuất bất kỳ loại tàu tuần dương bọc thép cụ thể nào, nhưng lưu ý rằng việc bảo vệ tàu Bogatyr bằng một đai giáp rộng 4 inch ở mực nước sẽ làm tăng trọng lượng choán nước của nó từ 6850 tấn hiện tại (như trong văn bản) lên 8400 tấn, và rằng tàu Bogatyr được cải tiến sẽ nhẹ hơn tàu Monmouth của Anh, chủ yếu là vì tàu Monmouth sẽ được trang bị nồi hơi Belleville nặng hơn thay vì nồi hơi Norman tương đối nhẹ. Tuy nhiên, N.N. Kuteinikov không phản đối việc chế tạo một con tàu như vậy.
Tất cả những cân nhắc của các đô đốc, mà tôi đã nêu trên, đều được họ trình bày trong khoảng thời gian từ tháng 9 đến tháng 12 năm 1902.
Những phát hiện
Mặc dù có nhiều ý kiến trái chiều, rõ ràng là các đô đốc của Hải quân Đế quốc Nga đều hướng tới một tàu tuần dương bọc thép lớn có trọng tải 10–11 tấn, phù hợp cho cả hoạt động trong đội hình hải đội và các chuyến hải hành dài ngày. Tuy nhiên, thiết kế như vậy chắc chắn sẽ dẫn đến việc tàu Bayan bị mở rộng, và việc tăng trọng tải sẽ làm tăng đáng kể lượng than dự trữ và do đó, tầm hoạt động của tàu cũng tăng lên! Thật không may, vào thời điểm đó, không thể bố trí thêm bất cứ thứ gì khác vào trọng tải cho phép.
Có lẽ chiếc tàu tuần dương bọc thép gần nhất với mong muốn của các đô đốc thời bấy giờ là tàu Devonshire của Anh - một loạt 6 tàu tuần dương loại này đã được khởi công đóng vào năm 1902.
Vũ khí chính của tàu tuần dương bọc thép mới nhất của Anh bao gồm bốn khẩu pháo 7,5 inch (190 mm) trong các tháp pháo đơn bố trí theo hình thoi, và sáu khẩu pháo 6 inch (190 mm) trong các khoang pháo. Tàu có thể đạt tốc độ 22 hải lý/giờ với động cơ công suất 21.500 mã lực, và có sức chứa nhiên liệu 1.050 tấn than, với sức chứa tối đa 1.950 tấn, cho phép tàu có tầm hoạt động ước tính 8.500 dặm. Vành đai giáp của tàu cao 3 mét và dày 152 mm, trong khi boong bọc thép (có vẻ như là mai giáp) dày từ 19 đến 51 mm.
Theo đó, dựa trên tàu tuần dương bọc thép Devonshire, chúng ta có thể ước tính các đặc điểm của một tàu tuần dương bọc thép Nga được thiết kế theo nguyện vọng của các đô đốc hải quân. Tất nhiên, điều này chỉ đúng nếu những nguyện vọng đó được thể chế hóa trong các thông số kỹ thuật của Bộ Hải quân.
Như vậy, ta thấy rằng lượng giãn nước và tốc độ của tàu Devonshire hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu đã đề ra. Tuy nhiên, điều thú vị là khi thiết kế, người Anh dự định trang bị cho tàu hai khẩu pháo 9,2 inch (234 mm), nhưng không thể thực hiện được – hệ thống pháo binh đồ sộ như vậy không thể bố trí vừa vặn ở hai đầu hẹp của tàu. Cuối cùng, người Anh đã "khắc phục" bằng cách lắp đặt các tháp pháo đơn với pháo 190 mm ở hai đầu, tất nhiên là yếu hơn so với pháo 234 mm. Để bù đắp phần nào cho sự thiếu hụt này, các kỹ sư người Anh đã thay thế các ụ pháo hai tầng của pháo 6 inch ở mũi tàu bằng hai tháp pháo 190 mm – mỗi bên một tháp.
Nếu các nhà đóng tàu của chúng ta thiết kế một tàu tuần dương bọc thép theo chương trình đóng tàu năm 1903-1923, họ sẽ gặp phải những khó khăn tương tự, và do đó, việc trang bị hai tháp pháo 8 inch ở hai đầu tàu đã hoàn toàn bị loại trừ. Bố cục hình thoi, mặc dù là một giải pháp thành công, nhưng khó có thể thực hiện được.
Thực tế là các tàu chiến nội địa đã cho thấy một xu hướng rõ rệt hướng tới việc tăng cường khả năng bảo vệ theo chiều dọc. Các thiết giáp hạm lớp Rurik, Rossiya, Gromoboy và Peresvet chỉ có lớp giáp đai che phủ một phần đường nước, phần mũi và đuôi chỉ được bảo vệ bởi một boong bọc thép kiểu mai rùa. Nhưng Tsarevich và Borodino, được chế tạo theo thiết kế tương tự, lại được trang bị các lớp giáp đai chính và giáp đai trên kéo dài từ mũi đến đuôi tàu. Bayan cũng vậy, ngoại trừ một phần nhỏ ở đuôi tàu nơi đường nước không được bảo vệ.
Đồng thời, phạm vi bảo vệ giáp của tàu Devonshire khiêm tốn hơn nhiều—vành đai giáp 152mm của nó kéo dài 74 mét, tức là chỉ hơn một nửa chiều dài của tàu tuần dương (144,32 mét). Chiều cao của nó cũng không đủ—trong khi vành đai giáp chính của tàu Bayan dày 1,8 mét, cộng thêm chiều cao của vành đai giáp phía trên (khoảng 2,7 mét), thì của tàu tuần dương Anh chỉ dày 3 mét.
Phương án thiết kế giáp của Anh chắc chắn sẽ không làm hài lòng các thủy thủ của chúng ta; họ rõ ràng sẽ yêu cầu một cái gì đó "giống như một chiếc kèn", nhưng có giáp bảo vệ toàn bộ đường nước. Điều này sẽ đòi hỏi nhiều giáp hơn so với thiết kế của Devonshire. Do đó, một số phương án sẽ phải bị loại bỏ.
Về nguyên tắc, tàu tuần dương Anh có một lượng dự trữ trọng tải nhất định. Các tàu lớp Devonshire vẫn giữ sáu nồi hơi hình trụ (ống lửa), vì vậy việc thay thế chúng bằng các nồi hơi ống nước nhẹ hơn có thể giúp tiết kiệm được một số chi phí. Lượng dự trữ than cũng có thể giảm đáng kể, do tầm hoạt động dự kiến là 6.000 dặm, thay vì 8.500 dặm của các tàu tuần dương Anh.
Nhưng rõ ràng là các đô đốc của chúng ta sẽ không hài lòng với chỉ sáu khẩu pháo 6 inch trên một tàu tuần dương lớn như vậy. Họ sẽ yêu cầu tám khẩu, như trên tàu Bayan, hoặc thậm chí nhiều hơn, và điều đó không chỉ có nghĩa là trọng lượng của chính các khẩu pháo mà còn cả trọng lượng của từng ụ pháo. Tàu Devonshire mang hai khẩu pháo 76mm và mười tám khẩu pháo 47mm làm vũ khí chống ngư lôi, trong khi tàu của chúng ta rõ ràng sẽ cần không ít hơn, và thậm chí có thể nhiều hơn, mười hai khẩu pháo 75mm, điều này sẽ làm tăng thêm trọng lượng.
Dựa trên những điều đã nêu ở trên, có thể giả định rằng nếu Bộ Hải quân bằng cách nào đó tìm được nguồn lực để thiết kế một tàu tuần dương bọc thép theo chương trình đóng tàu giai đoạn 1903-1923, họ sẽ chế tạo một con tàu có trọng tải 10.000-11.000 tấn, tốc độ 21-22 hải lý/giờ, và trang bị hai khẩu pháo 8 inch trong các tháp pháo đơn đặt ở hai đầu tàu, tám đến mười hai khẩu pháo 6 inch trong các khoang pháo, và ít nhất mười hai khẩu pháo 75 mm trong cùng các tháp pháo đó. Lớp giáp bảo vệ theo chiều dọc (giáp Krupp) sẽ bao gồm một đai giáp chính dày ít nhất 152-178 mm và một đai giáp chiến đấu phía trên chạy dọc theo toàn bộ đường nước. Tuy nhiên, tôi ước tính khả năng bố trí hình thoi bốn tháp pháo đơn 8 inch là cực kỳ thấp—đơn giản là sẽ không còn đủ trọng lượng để chứa chúng.
Nhưng vấn đề chính nằm ở chỗ khác. Không nghi ngờ gì nữa, chiếc tàu tuần dương mà tôi "thiết kế" ở trên sẽ đáp ứng đầy đủ nguyện vọng của đa số các đô đốc, được họ bày tỏ vào cuối năm 1902, và khả năng kỹ thuật của ngành đóng tàu trong nước. Nhưng một thiết kế như vậy, xét theo kinh nghiệm của Chiến tranh Nga-Nhật, sẽ tỏ ra hoàn toàn lỗi thời và không phù hợp cho việc đóng hàng loạt tàu tuần dương sau chiến tranh, cũng giống như thiết kế tàu tuần dương bọc thép Bayan.
Còn tiếp...
tin tức