Máy bay chiến đấu, máy bay ném bom chiến đấu và máy bay tấn công của Nam Tư, Serbia và Croatia.
Vào cuối những năm 1950, đã có sự hòa giải giữa nhà lãnh đạo Nam Tư Josip Broz Tito và giới lãnh đạo Liên Xô, và vào đầu những năm 1960, việc cung cấp hàng hóa bắt đầu được thực hiện cho Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Liên bang Nam Tư (SFRY). vũ khí và các sản phẩm quốc phòng do Liên Xô sản xuất, bao gồm máy bay, vũ khí và phụ tùng thay thế. Tuy nhiên, trong khi mua máy bay chiến đấu từ nước ngoài, Nam Tư cũng tự thiết kế và sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu phản lực của riêng mình.
Sau khi Josip Broz Tito qua đời vào ngày 4 tháng 5 năm 1980, ở tuổi 87, quyền lãnh đạo tập thể được chuyển giao cho Đoàn Chủ tịch Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Liên bang Nam Tư, nhưng chính sách đối ngoại và đối nội của Nam Tư không thay đổi, và việc mua vũ khí của Liên Xô vẫn tiếp tục cho đến khi Liên Xô sụp đổ.
Năm 1992, quá trình tan rã của liên bang bắt đầu, kèm theo các cuộc đụng độ vũ trang, và Nam Tư... hàng không Nó được sử dụng tích cực cho các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên mặt đất. Một số máy bay chiến đấu phản lực MiG-21 do Croatia mua cũng được sử dụng trong chiến đấu.
Bắt đầu từ năm 1993, máy bay NATO bắt đầu được triển khai để hỗ trợ "các hoạt động gìn giữ hòa bình", và các cuộc không chiến giữa máy bay chiến đấu của cả hai bên đã xảy ra. Do ưu thế vượt trội về số lượng máy bay của đối phương, máy bay chiến đấu của Nam Tư đã không thể tác động đến diễn biến cuộc chiến năm 1999 và chịu tổn thất nặng nề.
Trong những thập kỷ đầu của thế kỷ 21, Không quân Serbia dần dần suy yếu. Tình hình kinh tế khó khăn của đất nước và thiếu ngân sách đã ngăn cản việc mua máy bay và hiện đại hóa phi đội máy bay chiến đấu. Việc nhận được các máy bay MiG-29 đã qua sử dụng từ Nga và Belarus đã cho phép Không quân Serbia duy trì số lượng nhỏ máy bay chiến đấu cần thiết để kiểm soát không phận.
Khoảng 10 năm trước, chính phủ Serbia bắt đầu tìm hiểu các phương án mua sắm máy bay chiến đấu đa năng hiện đại. Năm 2024, quá trình tìm kiếm này đã đạt đến đỉnh điểm với việc ký kết hợp đồng với Pháp về việc cung cấp máy bay chiến đấu Dassault Rafale.
Máy bay chiến đấu MiG-21
Sau cái chết của I.V. Stalin, căng thẳng giữa Moscow và Belgrade phần lớn đã giảm bớt, và vào đầu những năm 1960, Không quân Nam Tư một lần nữa bắt đầu tập trung vào máy bay của Liên Xô. Vào cuối những năm 1950, các cuộc đàm phán bắt đầu về việc cung cấp máy bay chiến đấu của Liên Xô. Ban đầu, Nam Tư muốn mua máy bay chiến đấu siêu âm MiG-19S và máy bay đánh chặn MiG-19P. Tuy nhiên, sau khi biết rằng Liên Xô đang sản xuất máy bay chiến đấu MiG-21 tiên tiến hơn, các bên đàm phán đã chuyển sang mua loại máy bay này.
Với sự ra mắt của máy bay siêu âm MiG-21F-13, khả năng chiến đấu của Không quân Nam Tư đã được tăng cường đáng kể. Phiên bản đầu tiên của thỏa thuận được ký kết giữa chính phủ Liên Xô và Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Liên bang Nam Tư quy định việc cung cấp 36 máy bay chiến đấu, chuyển giao giấy phép và hỗ trợ tổ chức sản xuất. Tuy nhiên, các điều khoản của thỏa thuận ban đầu sau đó đã được sửa đổi, và Nam Tư bị từ chối cung cấp các tài liệu kỹ thuật cần thiết để thiết lập sản xuất trong nước loại MiG-21F-13, trong khi số lượng máy bay được giao lại tăng lên.
Máy bay MiG-21-F13 của Nam Tư với dù hãm tốc.
Máy bay chiến đấu MiG-21F-13, với trọng lượng cất cánh tối đa 8.625 kg và động cơ R-11F-300, là phiên bản sản xuất hàng loạt đầu tiên trong dòng máy bay "hai mươi mốt" đồ sộ. Hệ thống thiết bị trên máy bay này rất đơn giản. Máy bay không có radar riêng; thiết bị nhắm mục tiêu bao gồm kính ngắm quang học ASP-5N-VU1, kết hợp với máy tính VRD-1, và máy đo khoảng cách vô tuyến SRD-5 "Kvant", được đặt trong vỏ bọc trong suốt radar của thân giữa cửa hút khí động cơ. Việc tìm kiếm mục tiêu trên không được thực hiện bằng mắt thường bởi phi công hoặc bằng lệnh từ trạm điều khiển mặt đất. Vũ khí tích hợp bao gồm pháo NR-30 30 mm. Hai tên lửa dẫn đường có thể được treo dưới cánh. tên lửa không chiến K-13. Cũng có thể sử dụng S-57 NAR 5 mm từ hai bệ phóng 16 viên để chống lại các mục tiêu trên không. Tốc độ bay tối đa ở độ cao là 2 km/h. Tầm bay - 125 km, với xe tăng bổ sung - 1 km.
Mặc dù hệ thống điện tử hàng không rất đơn giản và khả năng hạn chế trong tác chiến phòng không ban đêm, quân đội Nam Tư vẫn đánh giá cao MiG-21F-13, chiếc máy bay chiến đấu siêu âm đầu tiên trong Không quân Nam Tư. Đại úy Stevan Mandić đã gia nhập... câu chuyện Ông là phi công người Nam Tư đầu tiên vượt tốc độ âm thanh hai lần trong quá trình huấn luyện lại tại Liên Xô vào ngày 17 tháng 7 năm 1962.
Những chiếc MiG của Liên Xô đã đến Căn cứ Không quân Batajnica, nơi đóng quân của Trung đoàn Không quân Chiến đấu 204, vào ngày 25 tháng 8 năm 1962. Tổng cộng 45 chiếc MiG-21F-13 đã được mua. Trung đoàn Không quân Chiến đấu 204 trở thành đơn vị đầu tiên của Không quân Nam Tư vận hành dòng máy bay chiến đấu MiG-21. Trung đoàn này có ba phi đội, vận hành 41 chiếc MiG-21F-13 một chỗ ngồi và tám chiếc MiG-21U huấn luyện hai chỗ ngồi.
Năm 1968, Trung đoàn Không quân Chiến đấu 204 bắt đầu được trang bị lại bằng phiên bản cải tiến tiên tiến hơn, MiG-21PFM, trong khi các máy bay chiến đấu MiG-21F-13 được chuyển giao cho Trung đoàn Chiến đấu 117 (đóng tại sân bay Pleso ở Zagreb), nơi chúng phục vụ cho đến năm 1980.
So với MiG-21F-13, MiG-21PFM phù hợp hơn cho việc sử dụng ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu. Được thiết kế như một máy bay đánh chặn tiền tuyến, máy bay chiến đấu này được trang bị kính ngắm radar RP-21M và có thể mang theo một cụm GP-9 với pháo nòng đôi 23mm GSh-23L. Ngoài tên lửa dẫn đường bằng hồng ngoại R-3S (K-13), vũ khí của MiG-21PFM còn bao gồm tên lửa dẫn đường K-5MS với hệ thống dẫn đường giữ tên lửa trong phạm vi chùm tia radar.
MiG-21PFM có trọng lượng cất cánh tối đa 9 kg và được trang bị động cơ phản lực R-120F11S-2 với lực đẩy 300 kgf. Tốc độ tối đa - 6 km / h. Tầm bắn thực tế - 175 km, với PTB - 2 km. Trần - 175 m.
Nam Tư đã nhận được tổng cộng 36 máy bay chiến đấu MiG-21PFM. Cuối năm 1970, 23 trong số đó được biên chế cho hai phi đội thuộc Trung đoàn Không quân Chiến đấu số 117 và đóng quân tại căn cứ không quân bí mật Željava gần thành phố Bihać ở tây bắc Bosnia. Các máy bay chiến đấu MiG-21F-13, được đưa vào lực lượng dự bị, cũng được cất giữ tại đó.
Căn cứ này bao gồm bốn đường hầm được khoét vào sườn núi và năm đường băng. Hai đường băng nằm trên sườn núi, và ba đường băng còn lại dẫn thẳng ra từ các đường hầm. Các đường hầm trong đá có thể chứa 36 máy bay chiến đấu. Các đường hầm được bịt kín bằng cửa có khả năng chịu được một vụ nổ hạt nhân gần đó với sức công phá lên đến 20 kiloton. Doanh trại, máy phát điện, nguồn nước uống và các nguồn lực thiết yếu khác được đặt dưới lòng đất. Nhà ăn của căn cứ không quân được thiết kế để phục vụ cùng lúc tới 1000 người. Nguồn lương thực, nhiên liệu và đạn dược dự trữ của căn cứ cho phép nó hoạt động tự chủ trong một tháng.
Vào cuối những năm 1970, khi các phiên bản cải tiến mới của MiG-21 được đưa vào sử dụng, các máy bay tiêm kích MiG-21PFM tiền tuyến bắt đầu được dùng cho các chuyến bay huấn luyện. Chúng tiếp tục đảm nhiệm vai trò này cho đến nửa đầu những năm 1980.
Năm 1970, đại diện của Nam Tư đã tiếp nhận 25 máy bay chiến đấu MiG-21M một chỗ ngồi và 9 máy bay huấn luyện chiến đấu MiG-21UM hai chỗ ngồi. Máy bay chiến đấu MiG-21M vẫn giữ nguyên động cơ R-11F2S-300 nhưng được trang bị hệ thống radar RP-21MA cải tiến, hệ thống điện tử hàng không được nâng cấp và bộ vũ khí mở rộng. MiG-21M được trang bị thùng nhiên liệu phụ bên ngoài dung tích lớn hơn và bổ sung thêm hai điểm treo vũ khí dưới cánh. Việc phục vụ của MiG-21M tại Nam Tư tiếp tục cho đến năm 1990.
Sau MiG-21M, Nam Tư đã nhận được sáu máy bay chiến đấu MiG-21MF vào năm 1975. Sự khác biệt chính giữa MiG-21MF và phiên bản tiền nhiệm là động cơ R-13-300 mạnh mẽ hơn và hệ thống điện tử hàng không được cải tiến. Động cơ mới tạo ra lực đẩy 4230 kgf ở chế độ cất cánh và 6500 kgf ở chế độ đốt sau, cải thiện đáng kể hiệu suất tăng tốc của MiG-21MF. Hệ thống radar RP-21MA được lắp đặt trên MiG-21M đã được thay thế bằng radar xung Doppler RP-22 Sapphire-21 mới, giúp mở rộng khả năng phát hiện mục tiêu trên không. Tầm phát hiện mục tiêu kiểu máy bay ném bom tăng 50%, đạt 30 km. Đồng thời, tầm theo dõi mục tiêu tăng từ 10 lên 15 km. Việc đưa vào sử dụng radar RP-22 cho phép sử dụng tên lửa dẫn đường R-3R với đầu dò radar bán chủ động, tăng đáng kể khả năng đánh chặn vào ban đêm và trong điều kiện tầm nhìn kém. Tên lửa dẫn đường bằng radar R-3R có tầm bắn từ 0,3 đến 15 km.
Năm 1977, các máy bay MiG-21bis một chỗ ngồi và MiG-21UM hai chỗ ngồi bắt đầu được bàn giao, và Không quân Nam Tư đã nhận được lần lượt 100 máy bay chiến đấu và 35 máy bay huấn luyện.
Máy bay MiG-21bis của Không quân Nam Tư
Máy bay MiG-21bis được phát triển dựa trên kinh nghiệm không chiến cơ động trong các cuộc xung đột cục bộ. Được trang bị động cơ R-25-300 mới với lực đẩy đốt sau cực mạnh lên đến 7100 kgf, máy bay chiến đấu này sở hữu khả năng tăng tốc tuyệt vời và tốc độ leo cao ấn tượng. Ví dụ, máy bay chiến đấu MiG-21F-13 có tốc độ leo cao từ 140–150 m/s, trong khi MiG-21bis đạt tới 225 m/s. Có thể lắp đặt thêm động cơ đẩy nhiên liệu rắn với lực đẩy từ 1300–3700 kgf để giảm quãng đường cất cánh.
Máy bay MiG-21bis có trọng lượng cất cánh tối đa là 10.400 kg. Với thùng nhiên liệu bên trong, tầm bay là 1.265 km, và với ba thùng nhiên liệu bên ngoài, tầm bay là 1.900 km. Tốc độ tối đa của nó là 2.175 km/h. Trần bay là 17.500 m. Theo tiêu chuẩn thời đó, MiG-21bis được trang bị hệ thống điện tử hàng không và vũ khí hiện đại, khiến nó trở thành đối thủ đáng gờm trong cận chiến. Máy bay được trang bị radar RP-22M mới và thiết bị liên lạc Lazur-M, cho phép tương tác với hệ thống chỉ huy mục tiêu trên không đặt trên mặt đất, cũng như hệ thống điều khiển bay cho các phương pháp dẫn đường và hạ cánh tầm ngắn với điều khiển tự động và điều khiển bằng tay. Ngoài dòng tên lửa K-13, vũ khí của máy bay còn bao gồm tên lửa tầm gần R-60 cơ động với đầu dò hồng ngoại. Có thể mang tối đa sáu tên lửa trên các điểm treo vũ khí. Máy bay được trang bị pháo GSh-23L 23mm tích hợp. Tải trọng chiến đấu, bao gồm tên lửa điều khiển và không điều khiển, thùng nhiên liệu cháy và bom nặng tới 500 kg, đạt tổng cộng 1300 kg.
Máy bay MiG-21bis của Nam Tư trang bị bom 500 kg.
Theo số liệu của Serbia, 261 máy bay thuộc dòng MiG-21 (bao gồm cả máy bay huấn luyện chiến đấu và trinh sát) đã được giao cho Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Liên bang Nam Tư từ năm 1962 đến năm 1983.
Tháng 6 năm 1991, Slovenia, khi đó là Croatia, tuyên bố độc lập khỏi Cộng hòa Liên bang Xã hội chủ nghĩa Nam Tư. Quân đội Nhân dân Nam Tư (JNA) bắt đầu các hoạt động quân sự tại các nước cộng hòa ly khai. Sau khi Nam Tư tan rã, máy bay chiến đấu MiG-21bis được bổ sung vào Không quân Croatia. Ba chiếc máy bay đã bị những người Croatia phục vụ trong Không quân Nam Tư cướp, và một số máy bay tương tự được thừa hưởng từ CHDC Đức đã được giao cho chính quyền Tây Đức.
Máy bay chiến đấu MiG-21bis của Không quân Croatia
Máy bay MiG-21 của Croatia đã được sử dụng trong chiến đấu với mức độ thành công khác nhau. Ba máy bay chiến đấu đã bị bắn hạ. Phòng không không quân Người Serbia. Một số lượng người khác cũng tương đương đã thiệt mạng trong các vụ tai nạn máy bay.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay của Không quân Croatia tại căn cứ không quân Pleso gần Zagreb. Ảnh được chụp vào tháng 3 năm 2022.
Năm 2014, Croatia mua 5 máy bay chiến đấu MiG-21bis từ Yemen để mở rộng phi đội của mình. Những máy bay này đã được chuyển đến nhà máy sửa chữa máy bay Odesaviaremservis của Ukraine. Sau khi phía Yemen từ chối thanh toán chi phí sửa chữa, chúng được chuyển giao cho Ukraine và nằm im không hoạt động trong 5 năm. Việc chuyển giao các máy bay đã được sửa chữa gặp nhiều khó khăn do tranh chấp giữa hai bên. Các máy bay huấn luyện MiG-21UM của Croatia đã được tân trang tại công ty Aerostar của Romania từ năm 2003 đến năm 2004.
Máy bay huấn luyện chiến đấu MiG-21UM của Không quân Croatia.
Các máy bay chiến đấu MiG-21bis một chỗ ngồi và MiG-21UM hai chỗ ngồi được đại tu đã phục vụ trong quân đội Croatia cho đến năm 2024. Hiện nay, các máy bay MiG đã được thay thế bằng máy bay chiến đấu Dassault Rafale do Pháp sản xuất (12 chiếc).
Ngoại trừ một vài chiếc MiG-21bi bị cướp sang Croatia, tất cả các máy bay chiến đấu loại này đều được nhượng lại cho Cộng hòa Liên bang Nam Tư, bao gồm cả Serbia và Montenegro. Ngay cả trước khi quốc gia này tan rã, vào tháng 5 năm 1990, các máy bay MiG-21MF của Nam Tư đã buộc hai máy bay trực thăng của Ý, một chiếc AB.206 và một chiếc AB.212, phải hạ cánh vì vi phạm không phận của họ. Giữa năm 1991, các máy bay MiG-21bi đã thực hiện các cuộc không kích nhằm vào các mục tiêu ở Croatia và Slovenia. Cuộc tấn công vào sân bay Ljubljana, phá hủy một chiếc Airbus A320 đang được sử dụng làm máy bay vận tải, đã gây ra một sự chấn động lớn. Vào ngày 31 tháng 8 năm 1991, một chiếc MiG-21bi của Nam Tư đã buộc một chiếc Boeing 707 của Uganda phải hạ cánh xuống sân bay Pleso, chiếc máy bay này được phát hiện đang chở 18 tấn thiết bị quân sự. Vào ngày 7 tháng 1 năm 1992, một chiếc MiG-21bi của Nam Tư đã bắn hạ một máy bay trực thăng AB.205 của Ý.
Đến năm 1999, hầu hết các máy bay chiến đấu MiG-21bis của Nam Tư đã bị hao mòn nghiêm trọng, và hệ thống điện tử hàng không cũng như vũ khí của chúng không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại. Do đó, MiG-21bis không được triển khai để đẩy lùi các cuộc không kích của NATO, và 33 trong số 68 chiếc MiG của Nam Tư (25 chiếc MiG-21bis, 5 chiếc MiG-21UM và 3 chiếc MiG-21M đang được cất giữ) đã bị phá hủy trên mặt đất.
Hầu hết máy bay MiG-21bis của Serbia đã hết hạn sử dụng vào năm 2013. Do thiếu hụt máy bay chiến đấu cần thiết cho việc kiểm soát không phận và tấn công phản lực, thời gian sử dụng của MiG-21bis đã được kéo dài, nhưng đến năm 2016, tất cả các máy bay chiến đấu một chỗ ngồi này đều được đưa vào kho lưu trữ.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay của Không quân Serbia tại căn cứ không quân Batajnica. Ảnh được chụp vào tháng 9 năm 2016.
Máy bay huấn luyện/chiến đấu đa năng MiG-21UM là loại máy bay được sử dụng lâu nhất. Vào ngày 25 tháng 9 năm 2020, một chiếc MiG-21UM của Serbia đã bị rơi trong một chuyến bay huấn luyện ở phía tây nước này. Sau tai nạn này, các máy bay còn lại đã bị đình chỉ hoạt động, và vào ngày 21 tháng 5 năm 2021, quyết định cuối cùng được đưa ra là loại biên tất cả các máy bay MiG-21.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp kho chứa máy bay đã ngừng hoạt động của Không quân Serbia tại căn cứ không quân Batajnica. Ảnh được chụp vào tháng 8 năm 2021.
Máy bay huấn luyện chiến đấu và tấn công hạng nhẹ G-2 Galeb và G-4 Super Galeb
Đến nửa cuối những năm 1950, ngành công nghiệp hàng không Nam Tư đã đạt đến trình độ cho phép chế tạo và sản xuất hàng loạt máy bay huấn luyện phản lực và máy bay tấn công hạng nhẹ, có thể được sử dụng để chống lại trực thăng, máy bay vận tải và máy bay động cơ piston hạng nhẹ.
Năm 1957, các chuyên gia tại Viện Hàng không Belgrade bắt đầu phát triển G-2 Galeb, một loại máy bay phản lực hạng nhẹ chủ yếu dành cho huấn luyện phi công chiến đấu và huấn luyện bay. G-2 Galeb được dự định thay thế máy bay Lockheed T-33A Shooting Star của Mỹ trong các phi đội huấn luyện và chiến đấu, và nếu cần thiết, có thể mang vũ khí.
Máy bay G-2 Galeb
Máy bay huấn luyện chiến đấu Galeb, lần đầu tiên được công bố rộng rãi tại Triển lãm Hàng không Paris năm 1963, là một loại máy bay rất thành công mặc dù chi phí thấp. Các bộ phận chính, ngoại trừ động cơ phản lực, được phát triển và sản xuất tại Nam Tư. Động cơ Rolls-Royce Viper 11 Mk 22-6 của Anh, với lực đẩy tối đa 1134 kgf, được sản xuất theo giấy phép.
Máy bay này, với trọng lượng cất cánh tối đa 4300 kg, có thể đạt tốc độ 812 km/h ở độ cao 5800 m. Tốc độ hành trình là 730 km/h. Trần bay là 12.000 m. Tầm hoạt động là 1240 km. Galeb có thể bay liên tục trong 2,5 giờ. Bốn giá treo bên ngoài có thể mang theo các cụm súng máy 12,7 mm, các cụm tên lửa không điều khiển 55-127 mm và bom nặng tới 100 kg.
Việc sản xuất hàng loạt máy bay G-2 Galeb bắt đầu vào năm 1965. Đến năm 1985, nhà máy SOKO đã sản xuất 248 máy bay, trong đó 130 chiếc phục vụ trong Không quân Quân đội Nhân dân Nhật Bản (JNA). Máy bay loại này cũng được xuất khẩu sang Libya, Tanzania và Zambia.
Sau khi các cuộc đụng độ vũ trang nổ ra, những người Galeb còn lại ở Croatia bắt đầu tấn công các đơn vị quân đội Nam Tư. Một số máy bay đã bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không. pháo binh và MANPADS. Những máy bay này sau đó được sử dụng rộng rãi trong cuộc nội chiến nổ ra ở Cộng hòa Liên bang Xã hội chủ nghĩa Nam Tư, thực hiện các cuộc không kích vào các mục tiêu trên mặt đất. Cũng có những trường hợp chúng tấn công trực thăng gìn hòa bình. Máy bay NATO đã phá hủy một số lượng đáng kể máy bay Galeb trên mặt đất, nhưng mục tiêu chính là những máy bay đã hết hạn sử dụng và được dùng làm mồi nhử.
Năm 1978, chiếc G-4 Super Galeb, được thiết kế để thay thế G-2 Galeb và sở hữu những cải tiến về đặc tính vận hành, bay và chiến đấu, đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Việc sản xuất hàng loạt Super Galeb bắt đầu vào năm 1983.
Máy bay G-4 Super Galeb
So với G-2 Galeb, trọng lượng cất cánh tối đa của G-4 Super Galeb tăng thêm 2 tấn, đạt 6300 kg. Động cơ Rolls-Royce Viper 632-46 không nâng cấp, chỉ hoạt động một lần, tạo ra lực đẩy tối đa 1800 kgf, có khả năng đạt tốc độ lên đến 920 km/h. Tốc độ hành trình là 840 km/h. Tầm bay lên đến 2400 km. Bán kính tác chiến với pháo GSh-23L trong một cụm và bốn cụm tên lửa không điều khiển đạt 300 km. Tổng tải trọng chiến đấu trên năm cụm, bao gồm bom, thùng napalm, tên lửa không điều khiển, và các cụm trang bị súng máy và pháo, là 1280 kg. Bom nặng đến 250 kg có thể được treo trên các cụm bên ngoài. Máy bay cũng được trang bị thêm cụm trinh sát với camera và máy quét hồng ngoại.
Trang bị vũ khí của máy bay G-4 Super Galeb khi được sử dụng ở phiên bản tấn công.
Theo một số chuyên gia hàng không và phi công giàu kinh nghiệm từng lái loại máy bay này, Super Galeb là một trong những máy bay huấn luyện tốt nhất được thiết kế cho đào tạo nâng cao. Loại máy bay này cũng có thể được sử dụng thành công như một máy bay tấn công mặt đất và, nhờ khả năng cơ động cao, có thể tham gia vào các trận không chiến tầm gần phòng thủ với máy bay chiến đấu. Do hiệu suất vượt trội, Super Galeb thậm chí còn được Hải quân Hoa Kỳ xem xét sử dụng làm máy bay huấn luyện trên tàu sân bay, nhưng đã thất bại trước máy bay BAe Hawk của Anh, loại máy bay được Hải quân Hoa Kỳ lựa chọn với tên gọi T-45 Goshawk. Đội bay biểu diễn "Flying Stars" của Nam Tư đã sử dụng Super Galeb cho đến năm 1999.
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những ưu điểm của nó, do các lý do về chính sách đối ngoại và sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường vũ khí toàn cầu, máy bay G-4 Super Galeb đã không được phổ biến rộng rãi, và trước khi nhà máy SOKO ở Mostar ngừng hoạt động vào năm 1991, chỉ có hơn 130 chiếc được chế tạo.
Vào cuối những năm 1980, một phiên bản hiện đại hóa với hệ thống điện tử hàng không cải tiến và tên lửa dẫn đường R-60 đã được lên kế hoạch sản xuất. Tuy nhiên, sự tan rã của đất nước đã ngăn cản điều này. Khách hàng nước ngoài duy nhất mua sáu chiếc Super Galeb vào năm 1991 là Myanmar, nơi chúng được sử dụng làm máy bay tấn công mặt đất để chống lại quân nổi dậy. Hiện tại, Không quân Myanmar đang vận hành ba chiếc máy bay này.
Máy bay Super Galeb G-4 của Nam Tư cũng được sử dụng tích cực trong các chiến dịch chiến đấu ở Nam Tư từ giữa năm 1991 trở đi. Tháng 7 năm 1991, chúng tấn công lực lượng Slovenia đang phong tỏa đường sá, và năm 1992, chúng thực hiện các cuộc tấn công chống lại quân Croatia ở Bosnia và Herzegovina. Chúng đã thực hiện hơn 200 phi vụ chiến đấu, bắn hạ bốn máy bay bằng hỏa lực phòng không và tên lửa phòng không vác vai (MANPADS). Super Galeb không tham gia đẩy lùi sự xâm lược của NATO; 23 máy bay (bao gồm cả máy bay của đội bay biểu diễn Flying Stars) đã bị mất trong các cuộc oanh tạc.
Máy bay G-4 Super Galeb của Không quân Serbia.
Sau sự sụp đổ của Nam Tư, máy bay Super Galeb vẫn tiếp tục phục vụ trong Không quân Croatia (hai chiếc), Montenegro (ba chiếc) và Slovenia (một chiếc). Không quân Serbia có 19 chiếc loại này vào năm 2025. Theo kế hoạch, một số máy bay có tuổi thọ sử dụng đáng kể sẽ được đại tu và trang bị hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số mới, giúp kéo dài tuổi thọ đến năm 2035.
Máy bay tấn công J-21 Jastreb
Đầu những năm 1960, Bộ chỉ huy Không quân Nam Tư đã giao cho Viện Hàng không Belgrade một bản đặc tả kỹ thuật về việc phát triển một loại máy bay tấn công để thay thế các máy bay chiến đấu-ném bom F-84G Thunderjet của Mỹ đang phục vụ. Yêu cầu đặt ra là máy bay sản xuất trong nước phải có chi phí vận hành thấp hơn đáng kể so với Thunderjet và có khả năng hoạt động từ các sân bay không trải nhựa. Việc giảm tốc độ bay tối đa ở độ cao lớn được cho phép như một sự đánh đổi để cải thiện hiệu suất cất cánh và hạ cánh.
Khi thiết kế máy bay tấn công mới, các kỹ sư Nam Tư đã tận dụng kinh nghiệm thu được từ việc thiết kế máy bay huấn luyện chiến đấu G-2 Galeb. So với Galeb, máy bay tấn công chuyên dụng này có cấu trúc cánh được gia cố ở khu vực gắn vũ khí, và cũng được trang bị động cơ phản lực mạnh hơn. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu máy bay chiến đấu-ném bom Nam Tư diễn ra vào ngày 19 tháng 7 năm 1965, và J-21 Jastreb đi vào hoạt động vào tháng 12 năm 1968.
Máy bay tấn công J-21 Jastreb của Không quân Nam Tư.
Máy bay được trang bị động cơ phản lực Rolls-Royce Viper Mk.531 của Anh với lực đẩy 1415 kgf, cho phép đạt tốc độ tối đa 820 km/h (510 mph) ở độ cao 6200 m (20.500 ft). Tốc độ hành trình là 740 km/h (450 mph). Với trọng lượng cất cánh tối đa 5100 kg (11.100 lb), máy bay có tầm bay thực tế 1510 km (930 mi). Cánh thẳng với sải cánh 10,56 m (33,5 ft) và càng hạ cánh được gia cố giúp máy bay cất cánh và hạ cánh rất tốt. Đường băng không trải nhựa dài 600 m (2.000 ft) là đủ cho việc cất cánh và hạ cánh. Khi sử dụng động cơ đẩy nhiên liệu rắn, quãng đường cất cánh với tải trọng chiến đấu đầy đủ không vượt quá 400 m (1.300 ft). Hệ thống vũ khí tích hợp của máy bay bao gồm ba súng máy M3 12,7 mm (0,50 in) với 135 viên đạn mỗi khẩu. Tám điểm treo vũ khí có thể chứa thêm các cụm súng máy 12,7 mm, cụm tên lửa không điều khiển 55-127 mm, bom trên không 100-250 kg và thùng nhiên liệu cháy, tổng trọng lượng lên đến 1250 kg. Tuy nhiên, tải trọng chiến đấu, trong khi vẫn duy trì bán kính chiến đấu tối ưu, không vượt quá 800 kg.
Ngoài 119 chiếc máy bay chiến đấu một chỗ ngồi được sản xuất, còn có 18 chiếc máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi NJ-21 và 38 chiếc máy bay trinh sát IJ-21 được chế tạo, với camera được lắp đặt ở mũi thay vì súng máy.
Máy bay dự định xuất khẩu sang Libya và Zambia được đặt tên là J-1E (47 chiếc đã được sản xuất). Máy bay Hawk được chế tạo cho khách hàng nước ngoài cho đến năm 1985.
Giống như các máy bay chiến đấu khác của Không quân Nam Tư, máy bay tấn công J-21 đã tham gia vào các cuộc đụng độ vũ trang đi kèm với sự tan rã của đất nước. Cái gọi là "sự kiện Banja Luka" đã gây tiếng vang lớn khi vào ngày 28 tháng 2 năm 1994, một cặp máy bay chiến đấu F-16C của Mỹ đã tấn công sáu chiếc J-21 Jastreb và hai chiếc J-22 Orao đang trở về từ một cuộc tấn công vào một nhà máy sản xuất đạn dược ở Bugojno và một nhà máy sản xuất vũ khí ở Novi Travnik. Bốn trong số sáu chiếc Jastreb đã bị bắn rơi.
Máy bay J-21 một chỗ ngồi và NJ-21 hai chỗ ngồi của Nam Tư đã ngừng hoạt động.
Sau khi Hiệp định Dayton được ký kết năm 1995 và cuộc xung đột chính thức kết thúc, Cộng hòa Liên bang Nam Tư đã cho ngừng hoạt động và đưa vào kho lưu trữ toàn bộ 66 chiếc Jasper-2 còn hoạt động được, và hiện tại không còn chiếc máy bay nào thuộc loại này còn khả năng bay được nữa.
Máy bay chiến đấu-ném bom J-22 Orao
Việc thiết kế và sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu hiện đại là một công việc rất tốn kém, vì vậy vào cuối những năm 1960, chính phủ Nam Tư và Romania bắt đầu tìm hiểu khả năng phát triển máy bay chiến đấu đa năng của riêng mình. Điều này một phần xuất phát từ mong muốn đảm bảo độc lập quốc phòng khỏi Liên Xô và phát triển ngành công nghiệp hàng không của riêng họ.
Sau khi các yêu cầu về chiến thuật và kỹ thuật cũng như thiết kế được các chuyên gia từ Viện Hàng không Belgrade và Viện Khoa học và Công nghệ Quốc gia Romania phát triển, dự án bước vào giai đoạn thực hiện năm 1972. Các nguyên mẫu được lắp ráp tại các nhà máy ở Mostar và Craiova. Máy bay của Nam Tư và Romania có cùng thân máy bay, động cơ, các bộ phận chính và ghế phóng, nhưng hệ thống điện tử hàng không và vũ khí của chúng khác nhau.
Để đảm bảo an toàn bay và khả năng sống sót trong chiến đấu cao hơn, J-22 Orao được trang bị hai động cơ đốt sau Rolls-Royce Viper Mk 632-47. Mỗi động cơ tạo ra lực đẩy 1815 kgf khi cất cánh và lên đến 2279 kgf khi sử dụng bộ đốt sau. Biến thể của Nam Tư có trọng lượng cất cánh tối đa là 11.080 kg. Tầm hoạt động của nó là 1320 km. Bán kính chiến đấu lên đến 530 km. Trần bay là 12.000 m. Tốc độ tối đa ở độ cao lớn là 1160 km/h. Tốc độ hành trình là 755 km/h. Trong quá trình thử nghiệm, máy bay sử dụng động cơ phản lực cánh quạt đã nhiều lần đạt tốc độ siêu âm, nhưng vì lý do an toàn, việc vượt quá tốc độ âm thanh bị cấm đối với máy bay đang hoạt động, và bộ đốt sau chủ yếu được sử dụng để rút ngắn quãng đường cất cánh.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu Nam Tư diễn ra vào năm 1974. Việc sản xuất hàng loạt tại Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Liên bang Nam Tư bắt đầu vào năm 1980. 35 chiếc máy bay huấn luyện chiến đấu một chỗ ngồi và 9 chiếc hai chỗ ngồi đầu tiên được trang bị động cơ không có buồng đốt phụ.
Nguyên mẫu máy bay chiến đấu-ném bom J-22 Orao
Từ năm 1983 đến năm 1992, 57 máy bay phản lực cánh quạt một chỗ ngồi J-22 và 21 máy bay phản lực cánh quạt hai chỗ ngồi NJ-22 đã được chế tạo bằng công nghệ lắp ráp hiện đại.
Máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi NJ-22 của Nam Tư
Máy bay chiến đấu kiêm ném bom Orao được trang bị pháo GSh-23L 23mm tích hợp với 200 viên đạn. Năm giá treo bên ngoài có thể mang tải trọng 2800 kg. Ngoài bom rơi tự do nặng tới 500 kg và các cụm tên lửa không điều khiển, vũ khí của máy bay còn bao gồm tên lửa không đối đất AGM-65B Maverick với hệ thống dẫn đường bằng truyền hình.
Tên lửa tầm gần R-60 có thể được sử dụng để chống lại các mục tiêu trên không, và sau khi bắt đầu giao hàng MiG-29, các máy bay Orao được nâng cấp đã được trang bị tên lửa R-73.
Máy bay chiến đấu-ném bom J-22 đã đóng vai trò tích cực trong cuộc nội chiến nổ ra ở Nam Tư vào những năm 1990. Do được trang bị thiết bị phóng pháo sáng, tên lửa phòng không vác vai Strela-2M tỏ ra không hiệu quả đối với chúng, và tổn thất do pháo phòng không gây ra cũng rất nhỏ (không quá ba chiếc). Một số máy bay đã bị phá hủy trong các cuộc không kích của NATO năm 1999.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay chiến đấu J-22 Orao và máy bay phản lực MiG-29 tại căn cứ không quân Batajnica gần Belgrade. Ảnh được chụp vào tháng 7 năm 2022.
Hiện tại, Không quân Serbia đang vận hành 12 máy bay Orao một chỗ ngồi và hai chỗ ngồi. Với tuổi đời và tình trạng kỹ thuật hiện tại, những máy bay này có thể vẫn còn phục vụ được khoảng năm năm nữa.
Máy bay chiến đấu MiG-29
Đến giữa những năm 1980, nòng cốt của phi đội máy bay chiến đấu thuộc Không quân Nam Tư bao gồm các máy bay MiG-21 của Liên Xô với nhiều biến thể khác nhau, hiện đại nhất là MiG-21bis. Không quân và Bộ Tư lệnh Phòng không đã xem xét nhiều phương án để hiện đại hóa phi đội máy bay chiến đấu. Trong số các ứng cử viên hàng đầu cho một loại máy bay chiến đấu mới có khả năng cạnh tranh ưu thế trên không và đánh chặn máy bay vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu là Dassault Mirage 2000 của Pháp, Northrop F-20 Tigershark của Mỹ và MiG-29 của Liên Xô. Cuối cùng, sự lựa chọn được đưa ra là máy bay của Liên Xô. Nam Tư nhận được những chiếc máy bay chiến đấu MiG-29 đầu tiên vào tháng 2 năm 1987. Tổng cộng 14 chiếc MiG-29B một chỗ ngồi (biến thể 9.12B) và hai chiếc MiG-29UB (biến thể 9.51) đã được giao cho khách hàng trong vòng một năm. Kết quả là, Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Nam Tư trở thành quốc gia châu Âu đầu tiên ngoài Khối Hiệp ước Warsaw nhận được MiG-29. Tất cả họ đều được biên chế vào Phi đội 127 thuộc Trung đoàn Không quân Chiến đấu 204, đóng quân tại Căn cứ Không quân Batajnica phía bắc Belgrade.
Máy bay chiến đấu MiG-29B của Không quân Nam Tư.
Máy bay chiến đấu MiG-29B là phiên bản xuất khẩu, được cung cấp cho các quốc gia không thuộc nhóm đồng minh thân cận nhất của Liên Xô. Biến thể này có hệ thống điều khiển vũ khí đơn giản hơn và thiếu hệ thống nhận dạng bạn/thù "Parol". Theo dữ liệu của phương Tây, mỗi chiếc MiG-29B có giá 15 triệu đô la đối với Cộng hòa Liên bang Xã hội chủ nghĩa Nam Tư.
Máy bay chiến đấu này, với trọng lượng cất cánh tối đa 18.480 kg, có thể bay liên tục hơn hai giờ và đạt tốc độ 2.450 km/h ở độ cao lớn. Điều này đủ để kiểm soát không phận của một quốc gia như Nam Tư. Tốc độ tối đa trên mặt đất của nó là 1500 km/h. Trần bay là 18.000 km. Tầm bay xa với thùng nhiên liệu phụ bên ngoài là 2900 km.
Trong các cuộc không chiến tầm gần những năm 1980 và 1990, MiG-29, nhờ khả năng cơ động cao và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, đã có ưu thế so với tất cả các máy bay chiến đấu của NATO. Hơn nữa, Fulcrum được trang bị hệ thống điện tử hàng không khá tinh vi vào thời điểm đó và mang theo sáu tên lửa tầm gần R-60MK và R-73 với tầm bắn từ 10–30 km. Vũ khí tích hợp của nó bao gồm một khẩu pháo 30mm GSh-301. Để giao chiến với các đối thủ trên không ngoài tầm nhìn trực tiếp, tải trọng có thể bao gồm hai tên lửa tầm trung R-27R với đầu dò radar bán chủ động, có khả năng tấn công các mục tiêu trên không ở tầm bắn lên đến 60 km, cho phép nó đánh chặn các máy bay ném bom tiền tuyến và chiến lược ở tầm xa từ các cơ sở phòng thủ. Radar N019E, được lắp đặt trên máy bay chiến đấu MiG-29B xuất khẩu, có khả năng phát hiện mục tiêu kiểu máy bay chiến đấu đang bay trên đường va chạm ở tầm bắn lên đến 70 km. Trong điều kiện tầm nhìn tốt, hệ thống định vị quang học đã phát hiện các mục tiêu trong dải hồng ngoại ở phạm vi lên đến 15 km. Thông tin mục tiêu được hiển thị trên kính chắn gió.
Máy bay MiG-29A, được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt RD-33, mỗi động cơ tạo ra lực đẩy đốt sau lên đến 8300 kgf, mang lại nhiều ưu điểm so với MiG-21bis, bao gồm cải thiện an toàn bay, tăng bán kính tác chiến (khoảng 700 km), hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn và bổ sung thêm tên lửa không đối không tầm trung. Máy bay có thể mang tải trọng lên đến 3000 kg trên sáu giá treo dưới cánh.
Số lượng tương đối ít máy bay chiến đấu MiG-29 mà Nam Tư mua được giải thích bởi thực tế rằng chúng được coi là giải pháp tạm thời, nhằm thay thế các máy bay MiG-21 đã cũ và ngừng hoạt động. Từ giữa những năm 1980, Viện Hàng không Belgrade, hợp tác với công ty Dassault của Pháp, đã phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư của riêng mình, dự kiến sẽ sử dụng hệ thống điện tử hàng không, vũ khí của phương Tây và động cơ phản lực cánh quạt đốt sau Snecma M88. Về ngoại hình, máy bay Novi Avion của Nam Tư được thiết kế để giống với máy bay Dassault Rafale của Pháp.
Hình ảnh phác thảo ý tưởng về máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 Novi Avion của Nam Tư.
Máy bay chiến đấu này, với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 13500 kg, dự kiến có tầm bay lên tới 3700 km và trần bay 17.000 m. Tốc độ tối đa ở độ cao lớn là 2000 km/h. Vũ khí bên trong gồm một khẩu pháo 30 mm, và vũ khí bên ngoài được gắn trên mười một điểm treo vũ khí. Tuy nhiên, sự sụp đổ của Liên bang Nam Tư đã ngăn cản việc chế tạo nguyên mẫu tại nhà máy Soko, và tất cả công việc chế tạo máy bay chiến đấu Novi Avion đã ngừng lại vào năm 1992.
Mùa hè năm 1991, khi các cuộc đụng độ vũ trang giữa các nhóm dân tộc chủ nghĩa địa phương và quân đội liên bang nổ ra ở Slovenia, sự tham gia của các máy bay chiến đấu MiG-29 bị giới hạn ở các cuộc tuần tra trên không ở khu vực biên giới. Tuy nhiên, từ năm 1992 đến năm 1995, các phi công MiG-29 đã tích cực tham gia chiến đấu ở Croatia và Bosnia và Herzegovina, tấn công hàng chục mục tiêu trên mặt đất. Mặc dù máy bay bị nhắm mục tiêu tích cực bởi các khẩu pháo phòng không và các kíp vận hành tên lửa phòng không vác vai (MANPADS), nhưng không có tổn thất nào xảy ra. Sau khi Nam Tư giải thể về mặt pháp lý, các máy bay này được biên chế vào Không quân Serbia và Montenegro. Vào thời điểm đó, khả năng hoạt động kỹ thuật của MiG-29 rất thấp do thiếu phụ tùng thay thế, và thời gian bay hàng năm của các phi công vào năm 1998 không vượt quá 20 giờ.
Đến tháng 3 năm 1999, chỉ còn không quá tám máy bay chiến đấu còn hoạt động được, phân tán khắp các sân bay khác nhau. Những nỗ lực chống lại kẻ thù, lực lượng đang chiếm ưu thế trên không, của các phi công MiG-29 của Nam Tư đều không thành công. Tình hình càng trở nên tồi tệ hơn do nhiều sự cố về hệ thống điện tử hàng không của các máy bay MiG. Kết quả là, từ ngày 24 tháng 3 đến ngày 4 tháng 5 năm 1999, sáu máy bay đã bị mất trên không và một chiếc khác bị hư hỏng. Bốn máy bay khác (bao gồm cả một chiếc MiG-29UB hai chỗ ngồi) bị phá hủy trên mặt đất, và một chiếc bị rơi trong một chuyến bay thử nghiệm.
Sau khi chiến dịch không kích của NATO kết thúc, bốn chiếc MiG-29B và một chiếc MiG-29UB được đưa vào biên chế. Do tình trạng kỹ thuật kém, chúng hiếm khi được sử dụng. Khoảng 20 năm trước, Belgrade đã đạt được thỏa thuận với Moscow để sửa chữa những máy bay này tại Nga. Lý tưởng nhất là việc hiện đại hóa cần được thực hiện cùng với việc tân trang, nhưng do thiếu nguồn lực tài chính, điều này đã không được thực hiện. Sau một đợt đại tu lớn, các máy bay MiG-29 của Serbia đã được biên chế vào Lữ đoàn Không quân 204 mới thành lập, đóng tại Batajnica. Chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên trở về từ Nga vào tháng 12 năm 2007, và chiếc cuối cùng vào giữa năm 2008. Một chiếc MiG-29B đã bị rơi vào năm 2009, khiến Serbia chỉ còn lại ba chiếc MiG-29B và một chiếc MiG-29UB.
Máy bay chiến đấu MiG-29 của Không quân Serbia
Năm 2024, Không quân Serbia vận hành mười lăm chiếc MiG-29. Phi đội máy bay chiến đấu này được mở rộng nhờ sự viện trợ từ Nga và Belarus (tổng cộng mười chiếc MiG-29A và MiG-29S), được giao từ năm 2017 đến năm 2021. Một chiếc MiG-29B khác được mua từ Hungary vào năm 2024.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp các máy bay chiến đấu MiG-29 và MiG-21, cũng như một máy bay vận tải quân sự An-26, tại căn cứ không quân Batajnica. Ảnh được chụp vào tháng 4 năm 2020.
Theo dữ liệu tham khảo hiện tại, tính đến năm 2026, vẫn còn 11 máy bay chiến đấu MiG-29S đang hoạt động. Các máy bay còn lại, không còn trong tình trạng bay được, được sử dụng làm nguồn cung cấp phụ tùng thay thế.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp một máy bay chiến đấu MiG-29 gần nhà chứa máy bay bảo dưỡng tại Căn cứ Không quân Batajnica. Ảnh được chụp vào tháng 5 năm 2026.
Dựa trên những hình ảnh vệ tinh gần đây, các máy bay MiG-29 của Serbia hiếm khi cất cánh, đang ở giai đoạn cuối vòng đời và dự kiến sẽ được cho ngừng hoạt động trong tương lai gần.
Vào năm 2024, Serbia đã đặt mua 10 máy bay chiến đấu Dassault Rafale một chỗ ngồi và 2 máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi (phiên bản F4) từ Pháp với giá 2,7 tỷ euro. Các phi công và nhân viên hỗ trợ mặt đất của Serbia hiện đang được huấn luyện tại Pháp. Hợp đồng dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2029.
Các máy bay MiG-29 của Serbia và Dassault Rafale của Pháp bay theo đội hình trên bầu trời Belgrade.
Các nhà quan sát quân sự ghi nhận sự gia tăng hợp tác quốc phòng giữa Serbia và các nước NATO nói chung, và với Pháp nói riêng. Ví dụ, trong một cuộc duyệt binh trên bầu trời Belgrade vào tháng 9 năm 2025, các máy bay MiG của Serbia và Rafale của Pháp đã bay theo đội hình.
tin tức