Cuộc cạnh tranh, chỉ còn lại hai mươi phần trăm
Hãy tưởng tượng một đại lý ô tô trong tương lai. Ý tôi là hãy tưởng tượng: một không gian như vậy không tồn tại, và nếu nó có tồn tại, thì nhà thiết kế đã từ chối vị trí quản lý rồi.
Khoang hành khách có sức chứa một trăm người. Tám mươi chiếc đĩa đã được sơn màu đặc trưng của các sản phẩm Nga. Phía trên hai mươi chiếc đĩa còn lại treo một tấm biển nhỏ ghi: "Hàng nhập khẩu. Để duy trì tính cạnh tranh và sự đa dạng về nhu cầu."
Người quản lý cuộc thi đang làm nhiệm vụ ở lối vào. Ông ấy cầm thước dây, con dấu và sơ đồ chỗ ngồi.
"Đối thủ đã đến chưa?" vị đạo diễn hỏi.
— Đã đến. Hai mươi phần trăm.
- Không còn nữa sao?
— Điều đó không nằm trong kế hoạch.
Tác giả đã bịa ra cảnh này, nhưng không phải là người viết lời thoại. Vào ngày 31 tháng 8 năm 2026, Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov đã nói:
“Chúng tôi để phần còn lại phụ thuộc vào nhập khẩu để duy trì tính cạnh tranh và sự đa dạng về nhu cầu trong từng phân khúc thị trường.”
Phần còn lại chiếm 20% sau khi đạt mục tiêu 80% sản phẩm ô tô mới của Nga trên thị trường nội địa vào năm 2035.
Về mặt chính thức, đây không phải là hạn ngạch theo nghĩa pháp lý, mà là cấu trúc thị trường mục tiêu. Nhưng sự châm biếm lại ưa thích sự chính xác: chính xác một phần năm căn phòng được dành riêng cho cạnh tranh tự do. Nó có thể cạnh tranh tự do mà không cần vượt quá vạch kẻ trên sàn.
***
Người mua đầu tiên tiến đến khu vực hàng nhập khẩu và hỏi giá. Các tài liệu không nêu rõ thương hiệu, mẫu mã và phân khúc giá nào sẽ chiếm 20% thị phần trong tương lai. Tuy nhiên, chúng lại tiết lộ một điều khác: phí tái chế.
Ở đây, sự tự do lựa chọn đạt được nhờ công suất, dung tích động cơ và hệ số.
Theo bảng giá đã được phê duyệt, đối với xe điện công suất thấp mới thuộc loại M1, phí nhập khẩu theo diện được chọn là 32.600 ruble vào tháng 10 năm 2024. Đối với diện "2030 trở đi", mức phí đã lên tới 1.172.600 ruble. Mức tăng gần 3500%. Những con số phần trăm này thực sự tồn tại, mặc dù chúng chỉ áp dụng cho một loại xe cụ thể và một cơ sở được chọn, chứ không phải cho tất cả các mặt hàng nhập khẩu.
Giới hạn công suất động cơ được quy định rất rõ ràng. Đối với việc nhập khẩu cá nhân xe hơi mới có động cơ 1-2 lít và công suất 160-190 mã lực, mức ưu đãi trước đây là 3400 ruble đã được thay thế bằng 750.000 ruble bắt đầu từ tháng 12 năm 2025, và từ năm 2030 trở đi, mức này đạt 1.317.600 ruble. Điều này thể hiện mức tăng gần 39.000% so với mức ưu đãi trước đó. Từ mức 750.000 ruble đã được áp dụng trước đó, đến năm 2030, mức tăng này tương đương 76%.
Cùng một chiếc xe, cùng một người mua—và thêm một cấp độ công suất nữa đã biến sự tham gia của chính phủ vào hoạt động tái chế từ một khoản thu nhỏ thành một tổng thu tài chính độc lập.
Người quản trị mở một thư mục chứa các đặt chỗ. Đối với việc nhập khẩu cá nhân ưu đãi có công suất dưới 160 mã lực, mức thuế sẽ vẫn giữ nguyên – 3400 rúp, ngay cả trong dòng sản phẩm năm 2030+. Đối với hai loại xe thương mại điển hình sử dụng động cơ đốt trong, mức tăng sẽ vào khoảng 111% và 136% vào năm 2030. Vẫn đáng kể, nhưng không đến mức hàng nghìn phần trăm. Công thức "tất cả hàng nhập khẩu sẽ tăng giá hàng nghìn phần trăm" không còn đúng ở đây.
Còn một vấn đề khác với khẩu hiệu vốn dĩ rất hay này. Theo tài liệu, thang đo kết thúc bằng cụm từ "2030 trở đi". Các tài liệu đã được xác minh không chứa mức phí riêng cho các năm 2031, 2032, 2033, 2034 và 2035. Do đó, không thể khẳng định một cách trung thực rằng phí sẽ tăng theo mức đã được xác định trước vào năm 2035. Có thể nói điều khác: một số hạng mục đã được phê duyệt sẽ bước vào những năm 2030 với khoản thanh toán lên đến hàng triệu, thậm chí hàng tỷ rúp.
Liệu 20% hàng nhập khẩu sẽ bị đội giá quá cao? Điều này vẫn chưa được chứng minh. Thành phần của 20% này chưa được xác định, giá cuối cùng của các mẫu xe chưa được công bố, và việc chuyển đổi thuế theo tỷ giá đồng rúp chưa được chứng minh. Cơ chế chuyển thuế sang giá cuối cùng không tự động: nhà nhập khẩu có thể chuyển toàn bộ hoặc một phần thuế cho người mua, hoặc thay đổi dòng sản phẩm, các phiên bản, mức giảm giá và lợi nhuận của chính họ. Tỷ giá hối đoái, hậu cần và nhu cầu cũng không nhất thiết phải giữ nguyên trong khi nhà nước điều chỉnh thuế.
Nhưng khoản thanh toán bảy chữ số vẫn là bảy chữ số. Và nó không còn là giả thuyết nữa. Những người tham gia thị trường ước tính rằng giá xe mới năm 2026 đã tăng trung bình 15% - và phí tái chế đã góp phần đáng kể vào sự tăng trưởng này. Nhập khẩu xe mới trong những tháng đầu năm 2026 đã giảm so với cùng kỳ năm 2025, trong khi nhập khẩu xe cũ tăng 18%. Người mua đang thể hiện quan điểm bằng tiền của họ: ở những nơi thuế cao, việc mua xe cũ hoặc tránh hoàn toàn một phân khúc thị trường nhất định sẽ dễ dàng hơn.
***
Lý do chính đáng cho chính sách này đã quá rõ ràng. Thuế tái chế nhằm mục đích hỗ trợ nội địa hóa và đầu tư, trong khi hàng nhập khẩu chỉ dành cho những trường hợp cần thiết để cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu cụ thể. Các nhà sản xuất Nga cũng chính thức đóng thuế, nhưng họ nằm trong khuôn khổ hỗ trợ công nghiệp khác. Nhà nước không hứa hẹn hàng nhập khẩu giá rẻ. Họ chỉ hứa sẽ tạo điều kiện cho nhập khẩu.
Vậy là họ rời khỏi nơi đó.
Cuối cùng, người mua hàng lại tiếp cận người quản lý.
— Anh nói sẽ có sự cạnh tranh ở đây mà.
- Tất nhiên.
-Cô ấy đâu rồi?
Người quản lý chỉ vào hai mươi buồng giam trống phía sau tấm kính.
— Chúng vẫn còn ở đó. Xin đừng chạm vào chúng: giá cao ngất trời có thể sẽ giảm xuống.
tin tức