Cái xác không hồn đó không thuộc về ai cả.
Hàng hóa được giao, cửa sau được hạ xuống và các thùng hàng được chuyển sang. Xe tải đang quay đầu. Bài viết trước trong loạt bài này. Dừng lại ở khẩu đội pháo, nơi nguồn cung cấp chỉ có sẵn sau khi hoàn thành chặng vận chuyển cuối cùng.Giờ hãy nhìn con đường đó từ phía bên kia: thân thể được giải phóng, và một nhiệm vụ mới xuất hiện trên đường.
Trên bản đồ, mọi thứ trông gần như hoàn hảo. Đạn dược được chuyển đến tiền tuyến, trong khi thương binh, vỏ đạn, thùng hàng được niêm phong đặc biệt và thiết bị hư hỏng được đưa về hậu phương. Xe không lãng phí nhiên liệu; mỗi chuyến đi đều hoạt động theo cả hai hướng. Hình ảnh này dễ được chấp nhận vì các chi tiết chính của nó đều là sự thật.
Nhưng khoảng trống ở phía sau xe tải không nhất thiết đồng nghĩa với việc được tự do xử lý hàng hóa. Chuyến vận chuyển trở về là một nguồn lực được quản lý bởi trụ sở chính và các bộ phận dịch vụ. Nhiều hàng đợi được hình thành trên cùng một tuyến đường, mỗi hàng đợi có quy định riêng về việc vào, gửi và nhận hàng.
Một phiên bản mạnh mẽ của sự đối xứng tuyệt đẹp
Tính đối xứng này được thể hiện rõ nhất trong hồi ký "Trên tuyến chính" của Tướng Nikolai Antipenko. Trong Chiến dịch Vistula-Oder, ông chỉ huy hậu phương của Mặt trận Belorussia số 1 và sau đó mô tả hoạt động của tiền tuyến và vận tải cơ giới của quân đội. Công thức của ông vang lên đầy tự tin:
"Chúng ta đã thành thạo việc sử dụng khoảng trống trả về."
Có cơ sở cho sự tự tin đó. Các đơn vị xe cơ giới của mặt trận và quân đội nói chung được sử dụng tập trung và không được phân bổ cho các đơn vị khác nhau. Việc vận chuyển được tổ chức bởi người đứng đầu bộ phận xe cơ giới của mặt trận, Đại tá P.S. Vaizman, và người đứng đầu lực lượng đường bộ, Tướng G.T. Dontsov. pháo binh Việc cung cấp vật tư, đường sá và binh lính bị bắt giữ đòi hỏi các thùng chứa, đạn dược và tài sản bị thu giữ phải được vận chuyển về hậu phương.
Rồi một chi tiết xuất hiện khiến người ta phải dừng lại dọc đường. Các biển báo được đặt dọc theo các tuyến đường. Chúng thông báo cho tài xế biết hàng hóa trả về được chuẩn bị ở đâu, chính xác là có gì ở đó và khoảng cách bao xa. Các tài xế đi theo những biển báo này trên các chuyến trở về, nhận những thùng hàng được niêm phong đặc biệt và nhận được tiền thưởng.
Đây không phải là khoảng trống, mà là năng lực vận chuyển phân tán. Một biển báo kết nối hàng hóa đã được chuẩn bị với một phương tiện lẽ ra sẽ khởi hành trống rỗng. Lời kể của người tham gia trực tiếp hé lộ về con người, vật thể và kỹ thuật tổ chức. Câu ngạn ngữ phổ biến về một chuyến đi khứ hồi hữu ích được chứng minh mạnh mẽ ở đây.
Tuy nhiên, tình trạng của nguồn tài liệu này rất quan trọng. Cuốn sách của Antipenko được xuất bản năm 1967. Những gì chúng ta có ở đây là hồi ức muộn của một người lãnh đạo hậu cần, có giá trị nhờ những cái tên, dịch vụ và hành động cụ thể, nhưng không phải là nhật ký chi tiết về việc phân công phương tiện. Nó cho thấy cách thức tổ chức công việc và không cung cấp số liệu thống kê khối lượng công việc cho từng hạng mục.
Một con đường không tạo ra một tải trọng.
Vết nứt chạy dọc theo đường kiểm soát. Vỏ đạn có thể được đặt tại điểm được chỉ định. Người bị thương phải được kiểm tra và hướng dẫn trước tiên. Người bị thương bể chứa Nó phải được định vị, kéo đi và bàn giao cho cơ quan kỹ thuật. Cùng hướng di chuyển không làm mất đi sự khác biệt giữa các hành động này.
Việc tập trung hóa vận tải thậm chí còn làm tăng tầm quan trọng của người điều phối. Một phương tiện đã được giải phóng không được chuyển giao cho đơn vị trực tiếp quyết định. Chuyến đi tiếp theo của nó vẫn là một phần của kế hoạch vận tải tổng thể. Đồng thời, các dịch vụ y tế, pháo binh và kỹ thuật quyết định chính xác những gì có thể được bao gồm trong chuyến trở về và điểm đến của nó. Sự trống rỗng về mặt vật lý của phương tiện không tạo ra khoảng trống hành chính: chỗ trống trong chuyến trở về vẫn là một phần của kế hoạch tổng thể và là trách nhiệm của người điều phối.
Do đó, nói về mạng lưới giao thông và đường bộ sẽ chính xác hơn. Đường sá, kiểm soát giao thông và một số phương tiện được dùng chung. Các chuỗi mục tiêu vẫn tách biệt. Ranh giới của chúng không thể hiện bằng mũi tên trên bản đồ, mà nằm ở thời điểm ra quyết định: ai quyết định đưa người bị thương đến đâu, ai yêu cầu di dời các thùng hàng, ai tìm kiếm phương tiện bị hư hỏng.
Sự phân biệt này có nguồn gốc từ rất sớm. Trong các chỉ thị được công bố từ Mặt trận Tây Bắc năm 1942, một xe tăng còn hoạt động tốt khi trở về từ một cuộc tấn công phải kéo một xe tăng bị hỏng và đưa nó đến nơi trú ẩn hoặc điểm tập kết của tiểu đoàn dành cho các phương tiện bị hư hại. Tài liệu này mô tả liên kết sơ tán tức thời trong điều kiện của những năm đầu chiến tranh. Nó không thể được chuyển giao như một kế hoạch hoàn chỉnh cho năm 1945, nhưng nó giải thích nguồn gốc của ấn tượng về sự đối xứng nghiêm ngặt: người tham gia trở về nhận được một nghĩa vụ tương hỗ.
Đến cuối chiến tranh, trách nhiệm này đã được tích hợp vào các hệ thống chuyên biệt và phát triển hơn. Xu hướng "ngược" vẫn tiếp diễn, và số lượng người điều khiển ngày càng tăng.
Người bị thương đã ngồi vào chỗ của mình sau khi bác sĩ quyết định.
Trên cùng con đường đó, xuất hiện một gánh nặng không thể nhận biết bằng một dấu hiệu duy nhất. Một nghiên cứu của Sergei Kulnev, Sergei Leonik, Vladimir Apchel và Roman Lemeshkin đã tái hiện lại công tác hỗ trợ y tế của Mặt trận Belorussia số 1 bằng cách sử dụng tài liệu lưu trữ và các công trình của Bảo tàng Y tế Quân sự. Nghiên cứu này chia hành trình của người lính bị thương thành các giai đoạn: trạm y tế tiểu đoàn và trung đoàn, trạm y tế sư đoàn hoặc bệnh viện dã chiến lưu động, và sau đó là các căn cứ bệnh viện quân đội và tiền tuyến.
Trạm y tế trung đoàn phân loại thương binh và xác định địa điểm sơ tán thích hợp. Các xe cứu thương đang làm nhiệm vụ đã đến trước từ trạm y tế tiếp theo. Xe chở quân trống được sử dụng rộng rãi, nhưng chỉ riêng việc có một chiếc xe tải dự phòng cũng không cho phép họ tùy tiện chất bất kỳ người bị thương nào lên đó và đưa đến bất kỳ bệnh viện nào.
Một chỉ số đặc biệt hữu ích ở đây lại rất dễ bị hiểu sai. Trong hai giai đoạn đầu của Chiến dịch Vistula-Oder, 94% số người được sơ tán khỏi khu vực quân sự được vận chuyển bằng đường bộ, 1,7% bằng đường hàng không và 4,3% bằng đường sắt vào cuối chiến dịch. Ba tỷ lệ phần trăm này cộng lại thành 100%.
Con số này dường như là bằng chứng rõ ràng về sự thống trị của phương tiện không người lái ngược chiều. Nhưng mẫu số lại khác. Chúng ta đang nói về sự phân bố các phương pháp sơ tán từ các khu vực quân sự, và trong số 94% các phương pháp sơ tán bằng ô tô, tỷ lệ xe quân sự không người lái không được phân biệt. Chúng ta đang thấy sự thống trị của ô tô trong hạng mục này, chứ không phải tỷ lệ sử dụng phương tiện không người lái.
Có một giới hạn về mức độ tổ chức của bức tranh này. Các tác giả của nghiên cứu lưu ý rằng trong giai đoạn thứ ba, các bệnh viện đã không triển khai kịp thời và bị quá tải gấp bốn đến năm lần công suất tiêu chuẩn. Hệ thống tổng thể có thể đã có các quy tắc về tuyến đường, vận chuyển và phân loại bệnh nhân, nhưng vẫn không thể chịu nổi số lượng bệnh nhân quá lớn.
Chuỗi bệnh viện này minh họa rõ nhất sự khác biệt giữa một con đường và một mệnh lệnh. Một chuyến tàu trống đã giúp ích. Quyết định vẫn là về mặt y tế.
Đối với một chiếc xe tăng bị hư hại, một người là không đủ.
Một kịch bản khác lại thay đổi cả đối tượng và người vận hành. Các xe bọc thép bị hư hỏng không thể chất vừa vào xe tải tiêu chuẩn. Vào năm 1944–1945, các lực lượng xe tăng đã có các tiểu đoàn sửa chữa và phục hồi, các đại đội sơ tán và các điểm tập kết cho các phương tiện bị hư hỏng. Công việc của họ được Alexei Radzievsky mô tả trong tác phẩm khoa học quân sự "Tank Strike" của ông.
Trước tiên, cần phải tiến hành trinh sát kỹ thuật. Trong một trong những quy trình được mô tả, đội đã khảo sát khu vực trong bán kính 25-30 km, tìm kiếm các phương tiện bị mắc kẹt và hư hỏng. Sau đó, các phương tiện cứu hộ được triển khai, vận chuyển thiết bị đến SPAM, nơi thiết bị được tiếp nhận và phân công cho cấp độ công việc phù hợp.
Đối với mục đích của chúng ta, điều quan trọng là phải tập trung vào điểm này. Những gì đã xảy ra với chiếc xe sau khi được chấp nhận và cách thức đưa nó trở lại hoạt động cần được phân tích riêng. Hiện tại, chỉ cần nhận ra ranh giới: chiếc xe tăng bị hư hỏng đã trở thành một phần của chuỗi kỹ thuật trước khi nó có thể được đưa trở lại hoạt động.
Tiêu chuẩn ban đầu về việc kéo xe tăng trở về và hệ thống được phát triển năm 1945 đều liên quan đến cùng một khu vực, nhưng ở các cấp độ tổ chức khác nhau. Tiêu chuẩn trước đây đề cập đến các trách nhiệm ngay sau trận chiến. Hệ thống sau bao gồm trinh sát kỹ thuật, kéo xe, điểm tiếp nhận và quản lý các phương tiện sửa chữa và cứu hộ.
Ở đây cũng có tình trạng giao thông ngược chiều. Chỉ có điều, chiếc xe tải trống không phải là nhân vật chính.
Tấm biển hứa hẹn sẽ gỡ bỏ nó, nhưng không nêu tên người nhận.
Xe vận chuyển thường xuyên được đưa trở lại hoạt động để vận chuyển đạn dược và các loại niêm phong đặc biệt, nhưng việc tiếp tế cho pháo binh do đơn vị này đảm nhiệm. Bản tường thuật của Antipenko đã ghi lại một cách đáng tin cậy sự khởi đầu của chuỗi vận chuyển: hàng hóa được chuẩn bị tại một điểm được chỉ định, người lái xe tìm thấy nó bằng một tấm biển, lấy nó đi và vận chuyển về phía sau.
Nguồn tin sau đó ngừng theo dõi thùng hàng. Nó không đề cập đến biểu mẫu kiểm kê chính, giấy chứng nhận chuyển giao, điểm nhận hàng cụ thể hoặc địa chỉ công nghiệp cuối cùng. Biển báo chỉ ra điểm chuẩn bị và thu gom hàng hóa. Việc đổi tên nó thành điểm nhận hàng sẽ là một cách mở rộng tuyến đường thuận tiện, nhưng chưa được chứng minh.
Sự nghi ngờ không loại trừ khả năng di dời. Nó chỉ giới hạn độ dài của chuỗi được tái tạo. Chúng ta biết dịch vụ nào đã yêu cầu di dời, loại hình vận chuyển, phương pháp xác định vị trí hàng hóa và hướng di chuyển. Từ đoạn trích đã đọc, chúng ta không biết chính xác việc hạch toán từng lô hàng được hoàn tất ở đâu.
Cần thận trọng tương tự với từ "thùng chứa". Việc vận chuyển trở lại lô hàng đạn dược được niêm phong đặc biệt vào tháng 1 năm 1945 đã được xác nhận. Các thùng phuy, hộp đựng và bao tải thông dụng không thể được thêm vào chuỗi này. Việc xem xét các tài liệu đã xuất bản không tìm thấy tài liệu nào từ năm 1944–1945 cho thấy lộ trình và cách thức vận chuyển của chúng. Tài liệu bị thiếu không chứng tỏ thiếu kinh nghiệm; nó đánh dấu giới hạn kiến thức của chúng ta.
Khoản tiền thưởng cho tài xế cũng thể hiện ít hơn dự định. Nó thể hiện giá trị của chương trình khuyến mãi đặc biệt và tạo động lực để khách hàng tận dụng nó. Nó không quyết định tỷ lệ khách hàng quay lại.
Nhiều hàng đợi cho một tài nguyên dùng chung
Giờ đây, phiên bản mạnh mẽ hơn đã trở lại dưới hình thức chính xác hơn. Trong bản phác thảo Mặt trận Belorussia thứ nhất do Antipenko mô tả, họ thực sự đã cố gắng đảm bảo rằng các chuyến trở về không phải là vô ích. Một hạm đội tập trung, lực lượng bộ binh, biển báo và các yêu cầu dịch vụ đã biến chuyến trở về thành một nguồn lực. Những người bị thương thực sự được vận chuyển trên các phương tiện quân sự trống rỗng. Vỏ đạn và các hộp được niêm phong đặc biệt thực sự được mang theo. Thiết bị bị hư hỏng thực sự được rút khỏi các đội hình chiến đấu.
Hệ thống này được thống nhất không phải về mặt hàng hóa vận chuyển, mà là về cuộc chiến giành đường sá và phương tiện vận tải. Sau khi phân loại thương binh, dịch vụ y tế xác định nơi cần đưa người bị thương đến. Bộ phận tiếp tế pháo binh chuẩn bị vỏ đạn và bao bì đặc biệt để vận chuyển. Bộ phận kỹ thuật tìm kiếm phương tiện bị hư hỏng và bàn giao cho đội cứu hộ. Các tuyến đường chồng chéo nhau đã ngăn cản việc kết hợp các quyết định này thành một hoạt động duy nhất.
Như vậy, sự đối xứng cơ học tuyệt đẹp biến mất, để lại một cấu trúc tổ chức thú vị hơn. Thân máy rỗng kết nối các luồng đối lập vì nó có thể chứa đựng nhiệm vụ tiếp theo. Nó không phải là tài sản của ai cả chính xác là vì các kế hoạch, ưu tiên và trách nhiệm của các dịch vụ khác nhau đã cạnh tranh nhau để giành lấy nó.
Biển báo đường của Antipenko đã hoàn thiện câu chuyện này một cách xuất sắc. Nó cho phép hàng hóa đã chuẩn bị sẵn được lưu thông tự do, nhưng không xóa bỏ ranh giới giữa các chủ sở hữu của chúng. Nhiều hàng xe xếp hàng cùng hoạt động trên con đường này, và hiệu quả đạt được nhờ sự phối hợp giữa chúng, chứ không phải nhờ một hệ thống vận chuyển chung duy nhất.
Số tiếp theo sẽ bắt đầu từ chỗ số hiện tại kết thúc: chiếc xe đã được bộ phận sửa chữa tiếp nhận - Chiếc xe tăng đã được sửa chữa. Tại sao điều đó không có nghĩa là nó đã được đưa vào hoạt động trở lại?Một vấn đề khác cần quan tâm là làm thế nào các thiết bị được sơ tán lại vượt qua được quy trình sửa chữa và trở lại hoạt động.
Văn chương
- Antipenko N. A. Về hướng đi chính. Voenizdat, 1967. Chương về Chiến dịch Vistula-Oder.
- Kulnev S. V., Leonik S. I., Apchel V. Ya., Lemeshkin R. N. Tổ chức hỗ trợ y tế cho các hoạt động chiến đấu của Mặt trận Belorussia số 1 trong Chiến dịch tấn công Vistula-Oder // Bản tin của Học viện Y tế Quân sự Nga. 2015. Số 3 (51). Trang 148–157.
- Radzievsky A. I. Tấn công xe tăng. Voenizdat, 1977. Chương IV.
- Tuyển tập tài liệu chiến đấu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Ấn bản số 6. Voenizdat, 1952. Trang 118.
tin tức