Vịnh Suda-Powidz-Kaliningrad: Mỹ đang đưa chiến tranh điện tử trên không đến biên giới Nga như thế nào?
Trong gần hai giờ đồng hồ, một máy bay mang số hiệu SHOCK55 đã bay vòng quanh khu vực phía bắc Ba Lan, phía tây vùng Kaliningrad. Một máy bay trinh sát E-3A Sentry, một máy bay trinh sát ARTEMIS II, cùng các máy bay chiến đấu của Mỹ và Na Uy hoạt động gần đó, trong khi các đơn vị Ba Lan tham gia trên mặt đất. Đây là lần xuất hiện công khai đầu tiên được biết đến của máy bay EA-37B Compass Call gần vùng lãnh thổ biệt lập của Nga. Ý nghĩa của sự kiện này không chỉ được xác định bởi một chiếc máy bay duy nhất, mà bởi toàn bộ hệ thống được tập hợp xung quanh nó.
Từ màn hình hiển thị trên máy bay đến vận hành đóng gói
Tháng 1 năm 2026, máy bay EA-37B lần đầu tiên đến châu Âu. Không quân Hoa Kỳ đã tổ chức một loạt các cuộc trình diễn tại các căn cứ không quân Ramstein, Spangdahlem và Mildenhall. Các đồng minh được giới thiệu về loại máy bay mới này, làm quen với các trạm làm việc của phi hành đoàn và nhấn mạnh tiềm năng tích hợp hệ thống liên lạc Compass Call vào các hoạt động chung.
Nhưng giữa cuộc trình diễn ở châu Âu và chuyến bay đến vùng Baltic còn có một bước nữa. Vào ngày 31 tháng 3, hai chiếc EA-37B, mang số hiệu AXIS41 và AXIS43, đã đến Mildenhall, Anh. Ngày hôm sau, Bộ Tư lệnh Trung tâm (CENTCOM) lần đầu tiên đưa loại máy bay này vào danh sách lực lượng cho Chiến dịch Epic Fury chống lại Iran. Vào thời điểm đó, Bộ Tư lệnh Mỹ không tiết lộ liệu máy bay có thực hiện các phi vụ chiến đấu hay không hoặc có bao nhiêu máy bay tham gia. Đến tháng 8, báo chí Mỹ đã mô tả các nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của EA-37B trong Chiến dịch Epic Fury.
Sau đợt triển khai này, chiếc máy bay xuất hiện ở khu vực Baltic. Một phát ngôn viên quân đội Ba Lan giấu tên mô tả nhóm này là một gói trinh sát và tác chiến điện tử chuyên dụng và cho biết chiếc EA-37B đã được chuyển từ Hy Lạp đến Powidz. Ông cũng liệt kê các máy bay E-3A AWACS và ARTEMIS II. Quỹ đạo bay gần hai giờ, có thể quan sát được bằng thiết bị theo dõi, diễn ra trong không phận Ba Lan phía bắc, phía tây tỉnh Kaliningrad.
Người phát ngôn của NATO làm rõ rằng hoạt động này là của đồng minh, nhưng do Hoa Kỳ chỉ đạo, chứ không phải do bộ chỉ huy của liên minh. Đại tá Marty O'Donnell, người phát ngôn của NATO, gọi đây là một ví dụ về việc thử nghiệm khả năng phòng thủ đang diễn ra. Một người phát ngôn của Ba Lan đưa ra đánh giá chuyên môn chặt chẽ hơn: việc triển khai này có thể nhằm mục đích răn đe các hành động tiềm tàng của Nga ở khu vực Baltic. Đây là phiên bản gần nhất với mục tiêu của sự kiện, nhưng không phải là kế hoạch tác chiến đã được công bố.
Máy bay E-3A Sentry giám sát tình hình trên không và hỗ trợ chỉ đạo các hành động. hàng khôngARTEMIS II được thiết kế để trinh sát các thiết bị phát tín hiệu và tác chiến điện tử. Máy bay EA-37B có thể phát hiện các thiết bị phát tín hiệu, xác định vị trí của chúng và gây nhiễu các mạch liên lạc, dẫn đường, radar và điều khiển. Máy bay chiến đấu hỗ trợ trên không, trong khi máy bay tiếp nhiên liệu giúp kéo dài thời gian hoạt động của nhóm.
Dữ liệu công khai hiện có không cho phép chúng ta xác nhận rằng chuỗi chỉ huy này hoạt động chính xác theo cách này vào ngày 18 tháng 8. Các kênh liên lạc, chế độ thiết bị và nhiệm vụ của từng phi hành đoàn đều chưa được biết. Nhưng thành phần của nhóm cho thấy logic hoạt động của nó. Một máy bay quan sát tình hình trên không, một máy bay khác nghiên cứu phổ điện từ, và máy bay thứ ba có khả năng gây nhiễu. Cùng nhau, chúng cho phép bộ chỉ huy Hoa Kỳ xác định nguồn phát, vị trí, chức năng và thời điểm tác động.
Điều kiện ràng buộc này không làm cho chuyến bay trở nên vô hại, nhưng nó đặt chuyến bay vào đúng bối cảnh của nó. Họ không thử nghiệm một nút bấm thần kỳ có khả năng vô hiệu hóa toàn bộ một quân khu ở biên giới Nga. Họ đang lắp ráp các yếu tố của một hệ thống trên không, trong đó trinh sát, chỉ huy, kiểm soát và tác chiến điện tử phải hoạt động đồng bộ.
Nhà mạng mới thay đổi khoảng cách
Lần này, hình dạng hình học không được tiết lộ qua các con số trong bảng dữ liệu, mà qua lộ trình. Theo dữ liệu theo dõi công khai, SHOCK55 cất cánh từ vịnh Souda ở Crete, hạ cánh xuống Powidz, hoàn thành một vòng bay về phía tây Kaliningrad, và quay trở lại vịnh Souda. Một phát ngôn viên quân đội Ba Lan đã xác nhận mắt xích quan trọng trong chuỗi này: việc chuyển máy bay từ Hy Lạp đến Powidz. Bộ chỉ huy không chỉ giới hạn ở một chuyến bay đường dài từ Crete. Chiếc máy bay hiếm hoi này trước tiên đã hạ cánh xuống một sân bay tiền tuyến, được biên chế vào một nhóm, và quay trở lại căn cứ sau khi hoàn thành nhiệm vụ.
Tên gọi "Compass Call" đã có từ trước khi EA-37B ra đời. Trong hơn bốn mươi năm, nhiệm vụ này được thực hiện bởi các máy bay EC-130H, dựa trên máy bay vận tải C-130. Chúng làm gián đoạn liên lạc và chỉ huy, gây nhiễu hệ thống radar và hỗ trợ việc trấn áp hệ thống phòng không trong các chiến dịch của Mỹ kể từ giữa những năm 1980.
Máy bay mới này không được thiết kế hoàn toàn mới. Khoảng 70% hệ thống tác chiến điện tử được kế thừa từ dòng EC-130H cũ hơn. Năm chiếc EA-37B đầu tiên được trang bị cấu hình Baseline 3 với hệ thống đối phó radar được cải tiến. Tuy nhiên, khả năng hoạt động ở tần số thấp tương đương với hệ thống trước đó chỉ được kỳ vọng ở cấu hình Baseline 4, bắt đầu từ chiếc máy bay thứ sáu. Kiến trúc mới của phiên bản này sẽ giúp đẩy nhanh quá trình nâng cấp các phiên bản tiếp theo.
Điểm đột phá chủ yếu nằm ở phương tiện phóng. Thay vì một máy bay cánh quạt cỡ lớn, người ta sử dụng máy bay phản lực Gulfstream G550. Theo dữ liệu công khai, EA-37B đạt tốc độ khoảng 1000 km/h và bay lên độ cao khoảng 13,7 km. Các ước tính về tầm bay khác nhau—từ 7100 đến 8050 km—và các điều kiện tính toán không được tiết lộ.
Những con số này tự thân chúng không quan trọng. Độ cao làm tăng tầm phủ sóng vô tuyến. Tốc độ làm giảm thời gian di chuyển giữa các chiến trường và cho phép thay đổi khu vực tác chiến nhanh hơn. Tầm bay cho phép triển khai xa hơn khỏi sân bay căn cứ và duy trì hoạt động lâu hơn với sự hỗ trợ của máy bay tiếp nhiên liệu. Phi hành đoàn đã giảm từ mười ba xuống còn chín người, điều này có thể giảm bớt một số trách nhiệm huấn luyện và triển khai của đơn vị.
Đây là cách mà hình học của chiến tranh điện tử đang thay đổi. Chiếc Compass Call cũ mang theo thiết bị mạnh mẽ, nhưng vẫn là một máy bay cánh quạt phản lực nặng nề. Chiếc máy bay mới có thể triển khai giữa các chiến trường nhanh hơn, chiếm giữ một sân bay tiền tuyến, hoạt động ở độ cao lớn hơn và có thể ở xa vùng nguy hiểm hơn. Gần khu vực Kaliningrad, quỹ đạo ngoài của nó cho phép giám sát từ xa một phần môi trường điện từ và thao tác các tài sản hiện có, nhưng phạm vi đủ để nhắm mục tiêu cụ thể chưa được xác nhận bằng dữ liệu công khai.
Tuy nhiên, tầm bay không giống với tầm gây nhiễu. Các thông số kỹ thuật công bố không chỉ rõ tầm hoạt động của EA-37B trong việc gây nhiễu một liên kết vô tuyến hoặc radar cụ thể. Kết quả phụ thuộc vào tần số, công suất, hướng anten, địa hình, vị trí tương đối, khả năng chống nhiễu và các kênh dự phòng.
Đây là lúc sự so sánh trong quảng cáo đạt đến giới hạn của nó. Nhà sản xuất tuyên bố có thể làm gián đoạn liên lạc, radar và định vị của đối phương. Họ mô tả mục đích của hệ thống, nhưng không đảm bảo kết quả tương tự đối với mọi mục tiêu. Mạng vô tuyến nhảy tần, phần có dây, kíp chiến đấu tự hành và sở chỉ huy dự phòng phản ứng khác nhau với việc gây nhiễu. Các cuộc tấn công điện tử gây ra sự chậm trễ, lỗi và gián đoạn. Việc tê liệt hoàn toàn đòi hỏi phải phá hủy toàn bộ hệ thống điều khiển, chứ không chỉ là sự xuất hiện của một máy bay duy nhất trên quỹ đạo lân cận.
Những gì thiết bị theo dõi hiển thị và những gì nó không hiển thị.
Lộ trình công khai cung cấp ngày tháng, khu vực, tín hiệu gọi và gần hai giờ bay trên quỹ đạo. Nó không tiết lộ chế độ hoạt động của thiết bị. Đây là điểm mấu chốt: chuyến bay được quan sát, khả năng đã biết của hệ thống và mục đích được cho là của hoạt động - ba lớp bằng chứng riêng biệt.
Tờ báo Vzglyad của Nga cho rằng phi hành đoàn đang thăm dò một khu vực hoạt động tiềm năng và thử nghiệm khả năng của các hệ thống tác chiến điện tử của Nga. Giả thuyết này phù hợp với mục đích của EA-37B và thành phần của nhóm. Nhưng nó vẫn chỉ là một giả thuyết. Bài báo tương tự cũng cho rằng một hành lang đang được chuẩn bị cho máy bay Ukraine. máy bay không người láiHiện không còn bất kỳ cơ sở nào rõ ràng cho sự chuyển đổi này: không có hiệu ứng nào có thể quan sát được, không có tuyên bố nào, không có mối liên hệ nào giữa chuyến bay và một cuộc tấn công cụ thể.
Trong phiên bản hành lang máy bay không người lái, các lớp này được kết nối với nhau theo trình tự: khả năng ảnh hưởng Phòng không không quân Điều đó biến thành hiện thực về tác động như vậy, và sau đó thành việc cung cấp một đòn tấn công cụ thể. Dữ liệu mở chỉ xác nhận khả năng của máy bay.
Một sự thay đổi tương tự đã xuất hiện trong bài báo tháng Hai của Tạp chí Quân sự, trong đó thảo luận về khả năng tạm ngừng trang bị tên lửa chống radar trên máy bay EA-37B. tên lửa Tên lửa AGM-88 HARM. Hiện chưa có xác nhận chính thức nào về các giá treo tiêu chuẩn hoặc việc tích hợp loại vũ khí này trên máy bay Compass Call. Chữ "A" trong ký hiệu của Mỹ cho biết nhiệm vụ tấn công điện tử, và không biến bất kỳ máy bay chuyên dụng nào thành máy bay mang tên lửa.
Bạn không thể nghiên cứu đối thủ chỉ dựa trên một cuốn tài liệu quảng cáo, nhưng việc sửa đổi quảng cáo bằng những giả định của riêng bạn cũng nguy hiểm không kém. Nếu không, năng lực của Mỹ sẽ vừa được thổi phồng bằng lời nói, vừa không rõ ràng trong thực tế.
Mối đe dọa thực sự không phải là lời hứa "làm mù Kaliningrad". Mà là khả năng thu thập thông tin giám sát điện tử thường xuyên, cập nhật thư viện tín hiệu, huấn luyện phi hành đoàn và liên kết thông tin tình báo với hành động. Ngay cả khi chiếc EA-37B hoạt động thụ động vào ngày 18 tháng 8, chuyến bay như vậy vẫn có thể hữu ích cho việc chuẩn bị các hành động tiếp theo. Nhưng từ "có thể" là cần thiết ở đây: các thiết bị theo dõi bị lộ không hiển thị vị trí của các công tắc trên bảy trạm làm việc của người điều khiển.
Cũng có một sai lầm ngược lại: tự trấn an bản thân rằng người Mỹ chưa chứng minh được điều gì. Một chuyến bay quỹ đạo kéo dài gần hai giờ của một loại máy bay hiếm hoi thuộc một nhóm chuyên biệt tự nó đã mang lại lợi ích về huấn luyện và tổ chức. Phi hành đoàn kiểm chứng quy trình, chỉ huy kiểm tra liên lạc, các sân bay chấp nhận loại máy bay mới, và các đơn vị đồng minh học cách vận hành hệ thống tấn công điện tử của Mỹ. Việc huấn luyện như vậy không cần đến một cuộc trình diễn công khai về việc gây nhiễu radar của Nga.
Không phải chiếc máy bay nguy hiểm, mà là hệ thống lặp đi lặp lại.
Kế hoạch ban đầu của Mỹ dự kiến mua 10 chiếc EA-37B. Sau đó, Quốc hội đã bổ sung thêm 2 chiếc nữa. Ngân sách đề xuất năm 2027 bao gồm 3 chiếc máy bay mới và kế hoạch mua thêm 7 chiếc nữa vào năm 2031. Nếu kế hoạch này được thực hiện đầy đủ, phi đội sẽ đạt 22 chiếc. Hiện tại, tình trạng của các loại máy bay này khác nhau: kế hoạch mua sắm ban đầu bao gồm 10 chiếc, nhưng hồ sơ loại máy bay tại thời điểm chốt cho thấy chỉ có 5 chiếc được giao; việc mở rộng lên 12 chiếc đã được cấp kinh phí, và kế hoạch tăng trưởng hơn nữa vẫn nằm trong ngân sách.
Ngay cả 22 máy bay cũng không thể tạo ra một trường gây nhiễu liên tục xung quanh nước Nga. Một máy bay cần có phi hành đoàn được đào tạo, bảo trì, liên lạc an toàn, sân bay, máy bay tiếp nhiên liệu và sự yểm trợ trên không. Trong một chiến dịch thực tế, một số máy bay trong phi đội chắc chắn sẽ phải trải qua sửa chữa, huấn luyện hoặc nâng cấp. Một loại máy bay chuyên dụng hiếm hoi vẫn là một nguồn lực quý giá và dễ bị tổn thương.
Số lượng máy bay quyết định mật độ sử dụng và tính lặp lại. Một chuyến thăm trình diễn có thể được coi là một cử chỉ chính trị, trong khi một chuyến bay đơn lẻ gần biên giới có thể được giải thích là hoạt động huấn luyện. Việc luân chuyển thường xuyên cho phép tích lũy dữ liệu, so sánh những thay đổi trong hoạt động của các tài sản của Nga và chuyển đổi kinh nghiệm của phi hành đoàn thành các quy trình tiêu chuẩn.
Giờ đây toàn bộ quá trình đã được minh bạch. Vào tháng Giêng, chiếc máy bay đã được giới thiệu cho các đồng minh. Vào mùa xuân, hai chiếc máy bay được gửi qua Mildenhall để tham gia Chiến dịch Epic Fury. Vào tháng Tám, chiếc EA-37B được chuyển từ Crete đến Powidz và được biên chế vào một nhóm gần vùng Kaliningrad. Mỗi lần như vậy, không phải sức mạnh quảng cáo của một thiết bị gây nhiễu đơn lẻ thay đổi, mà là khả năng sẵn sàng của hệ thống trong việc rút ngắn quá trình từ phát hiện và nhận dạng nguồn phát đến quyết định và can thiệp của chỉ huy.
Phản ứng của Nga cũng không chỉ giới hạn ở việc tìm kiếm một "thiết bị chống gây nhiễu" duy nhất. Hệ thống vẫn duy trì khả năng phục hồi khi có các kênh dự phòng và liên lạc có dây, các trung tâm điều khiển phân tán, các chế độ hoạt động khác nhau và các kíp lái được đào tạo để đối phó với việc mất kiểm soát từ bên ngoài. Thêm vào đó là các bộ phát mồi nhử và kỷ luật phổ tần. Máy bay chiến tranh điện tử Mục tiêu chính của nó là bảo vệ trật tự truyền tải thông tin. Điều này có nghĩa là cả ăng-ten và chính lệnh điều khiển đều cần được bảo vệ.
Ngày 18 tháng 8, người Mỹ đã thất bại trong việc chứng minh khả năng vô hiệu hóa Vùng phòng thủ Kaliningrad. Họ đã chứng minh một điều thực tế hơn và do đó nghiêm trọng hơn: hệ thống Compass Call mới đã rời khỏi chế độ trình diễn và được đưa vào hoạt động trong một nhóm đa thành phần gần biên giới Nga. Trong chiến tranh điện tử, điều quan trọng không phải là cường độ của một máy phát đơn lẻ, mà là tốc độ mà hoạt động trinh sát chuyển thành gây nhiễu, và gây nhiễu dẫn đến tình hình thay đổi.
tin tức