Về tính phù hợp của tàu tuần dương bọc thép Bayan đối với vai trò chiến thuật của nó
Tàu tuần dương bọc thép Bayan được thiết kế như một tàu trinh sát bọc thép phục vụ trong hải đội, đồng thời vẫn "duy trì khả năng chiến đấu". Và kinh nghiệm từ các trận chiến tại Port Arthur đã chứng minh rằng, trong hoàn cảnh năm 1904, Bayan hoàn toàn có khả năng hoàn thành mục đích đã định.
Trong nhiệm vụ của một tàu tuần dương trinh sát trong Chiến tranh Nga-Nhật.
Nhiệm vụ của một trinh sát là gì? Thiết lập liên lạc với lực lượng chính của địch, quan sát chúng trong một thời gian nếu cần thiết, sau đó rút lui và báo cáo cho chỉ huy của mình. Hoặc không rút lui mà duy trì giám sát và báo cáo thông tin về hạm đội địch cho đô đốc của mình khi đã đến đủ gần tàu tuần dương.
Thông thường, tàu trinh sát tiến hành tìm kiếm từ vị trí nào đó giữa lực lượng chính của mình và lực lượng chính của địch. Nhưng địch cũng làm điều tương tự. Do đó, trong quá trình trinh sát, tàu tuần dương của ta phải sẵn sàng chạm trán với đối phương.
Nếu vậy, giao chiến là có thể xảy ra. Nhưng mục tiêu của một cuộc trinh sát phải phụ thuộc vào chức năng của nó: đối với một tàu tuần dương, mục tiêu chính là thực hiện trinh sát và ngăn chặn kẻ địch làm điều tương tự. Việc tiêu diệt máy bay trinh sát của kẻ địch chỉ là thứ yếu và chỉ quan trọng khi nó góp phần đạt được các mục tiêu then chốt.
Trận Jutland là một ví dụ điển hình, mặc dù nó diễn ra muộn hơn nhiều so với các sự kiện được mô tả. Người ta thường cho rằng quân Đức đã giành chiến thắng trong cuộc đụng độ giữa các đội tiên phong này, vì quân Anh chịu tổn thất nặng nề hơn nhiều. Tuy nhiên, người ta thường bỏ qua một chi tiết quan trọng: với cái giá phải trả là hai tàu tuần dương hạm, John Beatty đã thành công trong việc xác định vị trí lực lượng chính của địch (tàu tuần dương hạm thứ ba của Anh và tàu Lützow bị mất sau đó), trong khi Frederick Hipper thì không. Một vấn đề khác là John Beatty đã không thông báo cho tổng tư lệnh của mình về "phát hiện" này, vì vậy thành công tưởng chừng như chắc chắn của ông ta lại không mang lại kết quả gì.
Tuy nhiên, chính D. Beatty là người vừa trinh sát được lực lượng chính của quân Đức, vừa ngăn chặn chúng trinh sát lực lượng của mình, trong khi F. Hipper thất bại trong cả hai nhiệm vụ này. Thế nhưng, nếu thông tin về quân Đức đến được tay D. Jellicoe kịp thời, ông ta đã có thể "đụng độ" với các thiết giáp hạm. hạm đội ra biển khơi để kết quả cuối cùng của trận chiến không nghiêng về phía người Đức.
Từ đó suy ra ba nhiệm vụ chính của một tàu tuần dương trinh sát trong một hải đội:
1. Tiến hành trinh sát để xác định vị trí và thành phần lực lượng địch và thông báo kịp thời cho bộ chỉ huy;
2. Quan sát lực lượng địch trong thời gian cần thiết cho nhiệm vụ chiến đấu được giao;
3. Đảm bảo tính bí mật của việc triển khai phi đội của chúng ta bằng cách ngăn chặn các hành động của tàu tuần dương trinh sát địch nhằm thực hiện điểm 1-2 liên quan đến lực lượng của chúng ta.
Dễ dàng nhận thấy điểm 1 và điểm 3 có mối liên hệ mật thiết với nhau. Trước khi đánh giá các đặc điểm hiệu suất của Bayan đối với vai trò dự định của nó, điều đáng xem xét là đối thủ mà nó phải đối mặt.
Vài điều về hạm đội Nhật Bản
Lực lượng chủ lực của Hạm đội Liên hợp gồm hai lớp tàu chiến—thiết giáp hạm và tuần dương hạm bọc thép, được chia thành Sư đoàn Chiến đấu số 1 và số 2. Người Nhật cho rằng cần phải có sáu tàu chiến trong mỗi sư đoàn, vì vậy sau khi hai thiết giáp hạm bị phá hủy bởi thủy lôi của Nga, họ đã bổ sung thêm Nisshin và Kasuga vào Sư đoàn Chiến đấu số 1. Sư đoàn Chiến đấu số 1 thường hoạt động ở tốc độ 12–15 hải lý/giờ (tại Tsushima, động cơ của Mikasa hoạt động ở tốc độ từ 76 đến 100 vòng/phút). Còn đối với các tàu tuần dương của H. Kamimura, theo A. Rytik đáng kính, chúng duy trì tốc độ 15–17 hải lý/giờ trong cùng trận chiến, và khi cần thiết, tăng tốc lên 18 hải lý/giờ. Trong cuộc truy đuổi Đô đốc Ushakov, việc đạt được tốc độ này đã trở nên khó khăn.
Người Nhật dựa vào các tàu tuần dương bọc thép để trinh sát, và ở đây họ chú trọng số lượng hơn là chất lượng. Những chiếc tàu tốt nhất của Nhật Bản thuộc lớp này là bốn chiếc "tàu con", nhưng trọng lượng giãn nước thông thường của Takasago và Yoshino chỉ là 4150 tấn, và chỉ có cặp Kasagi/Chitose là có trọng lượng giãn nước tăng lên 4760-4900 tấn. Nỗ lực nhồi nhét hỏa lực mạnh mẽ, bao gồm hai khẩu pháo 8 inch (ngoại trừ Yoshino), và tốc độ cao vào kích thước khiêm tốn như vậy đã dẫn đến việc những tàu tuần dương này không đủ khả năng đi biển và tương đối không ổn định khi được sử dụng làm nền tảng cho các hoạt động khác. pháo binh.
Tuy nhiên, ít nhất trên lý thuyết, những chiếc "tàu tuần dương" này là những tàu tuần dương xuất sắc, đạt tốc độ 22,5–23,4 hải lý/giờ trong các cuộc thử nghiệm. Việc chúng có thể hoạt động liên tục trong thời gian dài mà không cần phải ép nồi hơi hoạt động hết công suất lại là một vấn đề khác. Dựa trên dữ liệu từ các tàu tuần dương khác của Nhật Bản, có thể giả định rằng chúng có khả năng duy trì tốc độ 20 hải lý/giờ, thậm chí có thể là 21 hải lý/giờ.
Nhìn chung, các tàu "chó con" này có tiềm lực chiến đấu rất khiêm tốn, nếu không muốn nói là đáng ngờ, trong khi các tàu tuần dương bọc thép khác của Nhật Bản thậm chí còn chậm hơn và yếu hơn. Sáu tàu tiếp theo thuộc phân lớp này—các lớp Tsushima, Otowa, Suma và Akitsushima—có tốc độ rất khiêm tốn, khoảng 19-20 hải lý/giờ với trọng lượng giãn nước thông thường từ 2.667 đến 3.366 tấn.
Nhưng điều quan trọng cần nhớ là tốc độ này chỉ đạt được khi sử dụng động cơ đẩy cưỡng bức, và ngay cả khi đó cũng chỉ trong các cuộc thử nghiệm. Với động cơ đẩy tự nhiên, chiếc Suma tương tự chỉ đạt tốc độ 15 hải lý/giờ trong các cuộc thử nghiệm năm 1903, và chỉ khi sử dụng động cơ đẩy cưỡng bức thì nó mới đạt được 16 hải lý/giờ.
Tàu tuần dương bọc thép "Suma"
Tàu Akashi, theo các tài liệu tham khảo ghi tốc độ là 19,5 hải lý/giờ, chỉ đạt được tốc độ này trong các cuộc thử nghiệm với động cơ tăng áp, và chỉ đạt 17,8 hải lý/giờ khi chỉ sử dụng lực đẩy tự nhiên. Năm 1903, tàu tuần dương này chỉ đạt 17 hải lý/giờ khi không sử dụng động cơ tăng áp. Tàu Niitaka, theo nhật ký chiến thuật ghi tốc độ là 20 hải lý/giờ, chỉ đạt 17,294 hải lý/giờ trong các cuộc thử nghiệm vào ngày 16 tháng 1 năm 1904.
Sáu tàu tuần dương bọc thép tiếp theo (lớp Matsushima, Naniwa và Izumi) đều là những tàu lỗi thời vào đầu Chiến tranh Nga-Nhật, với tốc độ 16-18 hải lý/giờ, thường gần 16 hơn là 18 hải lý/giờ. Ví dụ, tàu Takachiho, với lực đẩy tự nhiên, chỉ đạt được 16,3 hải lý/giờ vào năm 1903. Tàu tuần dương bọc thép Chiyoda, với trọng tải bình thường 2400 tấn, cũng nên được đưa vào nhóm này. Tốc độ của nó, theo bảng thông số kỹ thuật, là 19 hải lý/giờ, nhưng vào năm 1903, tàu tuần dương này đã đạt được 17,3 hải lý/giờ mà không cần dùng lực đẩy.
Vũ khí trang bị cho các tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản khá đầy đủ so với trọng tải của chúng. Các tàu "chó" có 2 khẩu pháo 8 inch (4 khẩu pháo 6 inch trên tàu Yoshino) và 10 khẩu pháo 120 mm khá tốt, nhưng sau đó thì khác nhau. Có 6 khẩu pháo 6 inch, hoặc 2 khẩu pháo 6 inch kết hợp với 6 khẩu pháo 120 mm, hoặc 11 khẩu pháo 120 mm trên các tàu tuần dương lớp Matsushima, vì dàn pháo chính 320 mm của chúng không có tác dụng thực tế, và 8 khẩu pháo 6 inch trên các tàu Naniwa và Takachiho...
Về cán cân lực lượng tàu tuần dương trong khu vực
Các tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản thực sự yếu và chậm chạp, nhưng tính cả Chiyoda, Nhật Bản có tới 17 chiếc. Vào đầu chiến tranh, chúng ta chỉ có 8 tàu tuần dương (bao gồm cả Bayan) đủ điều kiện hoạt động trong hải đội—chỉ bằng một nửa con số đó. Và chúng ta ngay lập tức làm trầm trọng thêm tỷ lệ này bằng cách bỏ rơi Varyag cho Nhật Bản, tự tay phá hủy Boyarin, và, do sự sơ suất của chính mình, đưa Bogatyr vào sửa chữa trong suốt cả cuộc chiến.
Kết quả là, Hải đội Thái Bình Dương chỉ còn lại năm tàu tuần dương, mỗi tàu đều có ba tàu tuần dương Nhật Bản đi kèm. Và xét đến việc trong số năm tàu tuần dương hiện có, hai chiếc "nữ thần" không đặc biệt nhanh, và tàu Novik lại kém hơn hầu hết các tàu "cùng lớp" của Nhật Bản về khả năng chiến đấu, số lượng của Nhật Bản đã trở thành chất lượng: trong bất kỳ cuộc xuất kích nào, đội tàu tuần dương của N.K. Reitzenstein đều có nguy cơ chạm trán với lực lượng địch áp đảo.
Nói cách khác, các tàu tuần dương của Port Arthur đã chuyển đổi từ những vật tư chiến tranh dùng một lần thành một nguồn lực cực kỳ quý giá, chỉ đáng sử dụng khi rủi ro mất mát được bù đắp bởi kết quả đạt được. Những cân nhắc này, cùng với thái độ thụ động chung của hải đội Port Arthur, đã dẫn đến việc các tàu tuần dương được sử dụng hết sức thận trọng. Chỉ huy hải đội duy nhất sẵn sàng chấp nhận rủi ro, S.O. Makarov, đã qua đời một tháng sau khi đến Port Arthur. Tôi không nói rằng dưới sự lãnh đạo của ông, các tàu tuần dương của chúng ta nhất thiết sẽ đạt được vinh quang trong trận chiến, nhưng nếu không có ông, chúng sẽ không bao giờ có cơ hội.
Việc trinh sát với một hải đội rất khó khăn khi cứ mỗi một tàu tuần dương bọc thép của ta lại có hai hoặc ba tàu của Nhật Bản, và cứ mỗi tàu tuần dương bọc thép của ta lại có bốn tàu. Càng khó hơn nữa để lập được chiến công khi phục vụ trong một hải đội kiên quyết không muốn ra khơi. Do đó, lý do Bayan không hoàn thành nhiệm vụ trinh sát với hải đội vào năm 1904 không liên quan đến đặc điểm hoạt động của nó, mà là do sự nhút nhát của các đô đốc ta và số lượng tàu tuần dương vượt trội của Nhật Bản.
Do đó, dự án Bayan nên được đánh giá không chỉ dựa trên những thành công của nó trong Chiến tranh Nga-Nhật (mặc dù cũng dựa trên điều đó), mà còn dựa trên việc mô phỏng những gì nó có thể đạt được với sự cân bằng lực lượng tương đối hợp lý và lập trường tích cực hơn của các chỉ huy hải quân của chúng ta.
Giờ chúng ta hãy xem xét khả năng của tàu tuần dương bọc thép Bayan, có tính đến các sự kiện và yếu tố đã nêu trên.
Bộ điều tra
Để thực hiện các hoạt động trinh sát, một tàu tuần dương phải có hiệu suất tối thiểu vượt trội hơn một hải đội thiết giáp hạm, nhưng lý tưởng nhất là nó phải nhanh hơn các tàu mạnh hơn của đối phương, và mạnh hơn những tàu nhanh hơn. Hơn nữa, một tàu tuần dương trinh sát phải có lượng dự trữ than đáng kể, cho phép nó duy trì tốc độ cao trong thời gian dài.
Theo bằng chứng hiện có, mà tôi đã trích dẫn trước đó, tàu Bayan hoàn toàn có khả năng duy trì tốc độ 20 hải lý/giờ. Điều này được gián tiếp xác nhận bởi thực tế là các tàu tuần dương gần như giống hệt nhau với hệ thống động cơ tương tự—Bayan II, Pallada và Admiral Makarov—trong Thế chiến I, hoạt động theo cặp hoặc lữ đoàn, dễ dàng duy trì tốc độ 19 hải lý/giờ—và tốc độ của đội hình thường được quy định thấp hơn một chút so với tốc độ tối đa. Nhưng ngay cả khi Bayan chỉ đạt được 19 hải lý/giờ thay vì 20, nó vẫn nhanh hơn đáng kể so với các thiết giáp hạm Nhật Bản, vượt trội hơn một chút so với các tàu tuần dương bọc thép của họ, và điều thú vị nhất là nó cũng nhanh hơn phần lớn các tàu tuần dương bọc thép của Hạm đội Liên hợp. Như vậy, Bayan không chỉ nhanh hơn những tàu mạnh hơn nó, mà còn nhanh hơn nhiều tàu có sức mạnh chiến đấu yếu hơn. Trong số tất cả các thiết giáp hạm, tàu tuần dương bọc thép và tàu tuần dương boong bọc thép của Nhật Bản, chỉ có những tàu "chó" là có thể ngang bằng hoặc ít nhất là nhỉnh hơn một chút so với "Bayan".
Cân nhắc những điều trên, có thể kết luận rằng tốc độ thiết kế của tàu Bayan—21 hải lý/giờ trong các cuộc thử nghiệm dài hạn mà không cần ép xung—được lựa chọn tối ưu để đối phó với một đối thủ cụ thể, chẳng hạn như hạm đội Nhật Bản. Tốc độ 20 hải lý/giờ trong hoạt động hàng ngày là đủ cho nhiệm vụ trinh sát, mặc dù việc tăng tốc độ hơn nữa sẽ đòi hỏi công suất động cơ lớn hơn và do đó, trọng lượng cũng lớn hơn, điều này sẽ gây bất lợi cho khả năng chiến đấu của tàu. Hơn nữa, tốc độ tăng thêm một hoặc hai hải lý/giờ sẽ không mang lại cho Bayan bất kỳ lợi thế chiến thuật đáng kể nào: 20 hải lý/giờ là cần thiết và đủ cho nhiệm vụ đã định của nó.
Tuy nhiên, tàu Bayan không mang nhiều than – chỉ 750 tấn ở trọng tải bình thường và 1020 tấn ở trọng tải tối đa. Lượng than dự trữ của tàu tuần dương bọc thép duy nhất thuộc Hải đội Port Arthur tương đương với tàu Askold, vốn mang 720 và 1050 tấn ở trọng tải bình thường và tối đa. Tuy nhiên, tàu Askold nhẹ hơn đáng kể – 6000 tấn ở trọng tải bình thường so với 7805 tấn của Bayan. Do đó, tầm hoạt động của Bayan kém hơn cả các tàu tuần dương bọc thép của chúng ta và các tàu tuần dương bọc thép do Anh chế tạo của Nhật Bản, mặc dù nhược điểm này không quá nghiêm trọng. Ở tốc độ 10 hải lý/giờ, tầm hoạt động được chứng nhận của Bayan là 3900 dặm, trong khi của Askold là 4300 dặm. Tất nhiên, tầm hoạt động được đánh giá sẽ không nói lên nhiều điều, bởi vì trong một nhiệm vụ chiến đấu, tàu tuần dương sẽ giữ cho tất cả các nồi hơi hoạt động, điều này sẽ làm tăng mức tiêu thụ than ngay cả ở tốc độ 10 hải lý/giờ và làm giảm tầm hoạt động. Nhưng điều này đúng với bất kỳ tàu tuần dương nào.
Tuy nhiên, cần nhớ rằng tàu Bayan không được chế tạo để tấn công trên biển mà để tham gia các hoạt động chiến đấu trong một phạm vi rất hạn chế: ví dụ, khoảng cách đường biển từ cảng Port Arthur đến căn cứ hải quân Nhật Bản tại Sasebo là chưa đến 560 dặm. Vì vậy, đúng là dung tích chứa than tương đối nhỏ của Bayan là một nhược điểm, nhưng đối với phạm vi hoạt động mà nó tham gia, đó là một nhược điểm có thể chấp nhận được: nó không hề cản trở các nhiệm vụ trinh sát của Bayan ở vùng biển Hoàng Hải.
Như tôi đã viết ở trên, trong quá trình trinh sát có nguy cơ cao gặp phải tàu tuần dương địch, nhưng tôi sẽ quay lại vấn đề này sau.
Quan sát lực lượng chủ lực của địch.
Trong thực tế của Chiến tranh Nga-Nhật, ngay cả trong điều kiện tầm nhìn tốt, địch vẫn bị phát hiện trước khi chúng ló dạng khỏi đường chân trời. Sự tiếp cận của chúng được báo hiệu bằng khói từ ống khói của các tàu, có thể nhìn thấy ngay cả khi bản thân các tàu vẫn còn bị che khuất. Nhưng, tất nhiên, để xác định thành phần của hạm đội địch, hướng đi và tốc độ của chúng, cần phải tiếp cận gần hơn đáng kể, và khoảng cách gần hơn bao nhiêu phụ thuộc vào tầm nhìn và thời tiết. Ví dụ, vào ngày diễn ra Trận Tsushima, cả thời tiết và tầm nhìn đều không được tốt. Tuy nhiên, tàu Izumi vẫn quan sát được hạm đội của chúng ta từ khoảng cách 55-65 hải lý; theo các nguồn khác, khoảng 50 hải lý.
Tàu tuần dương bọc thép Izumi
Lính trinh sát của chúng ta lẽ ra nên giữ khoảng cách tương tự khi thiết lập liên lạc với lực lượng chính của địch. Ở khoảng cách đó, điều gì có thể đe dọa tàu Bayan?
Kinh nghiệm cho thấy rằng trong giai đoạn tháng 1-3 năm 1904, các thiết giáp hạm và tuần dương hạm bọc thép của Nhật Bản không thể bắn hiệu quả ở tầm bắn từ 40 hải lý trở lên. Điều này đặc biệt rõ ràng vào ngày 12 tháng 2, khi các tàu Bayan, Askold và Novik bị sáu thiết giáp hạm và sau đó là sáu tuần dương hạm bọc thép của Nhật Bản bắn vào ở tầm bắn khoảng 40-45 hải lý, mặc dù có lúc tầm bắn có thể ngắn hơn một chút. Cuộc đấu súng kéo dài nửa giờ, và chỉ có một phát trúng vào các tàu Nga: một quả đạn pháo 12 inch bắn trúng nòng pháo 6 inch của tàu Askold. Tuy nhiên, với kiểu hư hại hoàn toàn bất thường, có thể giả định rằng không có phát bắn nào trúng đích, và quả đạn pháo của Askold đã phát nổ trong nòng pháo.
Sự cố thứ hai xảy ra vào ngày 31 tháng 3, khi các tàu tuần dương Nhật Bản tiếp cận tàu Bayan ở khoảng cách 40 sải dây và, trong khi tàu Bayan đang cứu các thủy thủ từ tàu khu trục Strashny, đã nổ súng. Cuộc đấu súng kéo dài 20 phút, và một lần nữa tàu Bayan không bị trúng đạn. Tất nhiên, cần lưu ý rằng người Nhật đã điều chuyển các pháo thủ giỏi nhất của họ lên các thiết giáp hạm và tàu tuần dương bọc thép, và trong trận chiến này, các tàu "chó săn" đã dẫn đầu, trong khi các tàu Asama và Tokiwa ở phía sau. Do đó, khoảng cách từ tàu Bayan đến các pháo thủ giỏi nhất của đội hình Nhật Bản lớn hơn đáng kể so với 40 sải dây.
Trên thực tế, và trái ngược với quan niệm phổ biến, người Nhật không đặc biệt giỏi bắn tầm xa trong Trận Hoàng Hải, mặc dù các thiết giáp hạm của họ thể hiện độ chính xác tốt ở khoảng cách 40-45 km/h. Nhưng trong toàn bộ giai đoạn đầu của trận chiến, kéo dài 2 giờ 40 phút, với tầm bắn xa hơn trong hầu hết thời gian, họ chỉ bắn trúng 20 phát bằng đạn pháo 10-12 inch. Hơn nữa, các phát bắn trúng không đều nhau mà đến theo từng đợt.
Như vậy, 30% tổng số phát đạn trúng đích trong giai đoạn này, tương đương sáu quả đạn pháo 12 inch, đã được tàu Poltava hứng chịu chỉ trong 10 phút—từ 13:50 đến 14:00. Hoặc lấy ví dụ tàu Tsarevich—ngay từ đầu trận chiến ngày 28 tháng 7, từ một khoảng cách rất xa (khoảng cách có thể lên đến 80 km), quân Nhật đã nhắm bắn vào nó với tốc độ đáng kinh ngạc và ngay lập tức, khoảng 12:20, đã bắn trúng một quả đạn pháo 12 inch. Tuy nhiên, sau đó, từ 12:20 đến 13:00, tức là trong suốt 40 phút giao chiến, họ chỉ bắn trúng thêm một quả đạn pháo 12 inch nữa vào soái hạm của Nga. Do đó, có thể kết luận rằng, mặc dù đôi khi quân Nhật thể hiện độ chính xác đặc biệt cao ở tầm bắn trên 45 km, nhưng nhìn chung hiệu quả hỏa lực của họ ở khoảng cách như vậy là không ổn định.
Điều tương tự cũng có thể thấy trong Trận chiến eo biển Triều Tiên ngày 1 tháng 8 năm 1904, khi các tàu tuần dương bọc thép của H. Kamimura đụng độ với đội tàu tuần dương Vladivostok. Tại đó, hỏa lực của các tàu Nhật Bản có hiệu quả ở tầm bắn 30-40 hải lý, nơi các tàu tuần dương Nga chịu phần lớn thiệt hại. Một lần nữa, không có lý do gì để tin rằng các khẩu pháo 8 inch của Nissina và Kasuga hoạt động tốt hơn ở Biển Hoàng Hải: trong tất cả các quả đạn bắn trúng tàu của chúng ta, chỉ có hai quả có cỡ nòng 8 inch và hai quả khác có cỡ nòng 8 inch hoặc lớn hơn. Tất nhiên, có thể đã có nhiều phát bắn trúng hơn, vì trong nhiều trường hợp, cỡ nòng của đạn pháo Nhật Bản không thể xác định được, nhưng dù sao đi nữa.
Do đó, tôi phải khẳng định rằng, trong khi thực hiện các nhiệm vụ trinh sát và ở khoảng cách hơn 45 hải lý so với lực lượng chính của địch, tàu Bayan không thể bị trúng đạn pháo: chỉ có những phát bắn lẻ tẻ và về cơ bản là ngẫu nhiên mới đe dọa đến nó. Và tàu Bayan được bảo vệ rất tốt khỏi những phát bắn như vậy. Đai giáp chính của nó, dày 167 mm ở mực nước khi ở trạng thái giãn nước bình thường, có thể bị xuyên thủng bởi đạn xuyên giáp 12 inch, nặng 331,7 kg ở tầm bắn không quá 48 hải lý—và đây là với góc bắn lý tưởng là 90 độ. Nếu độ lệch so với góc bắn bình thường là 25 độ, tầm bắn sẽ giảm xuống còn 42 hải lý.
Hơn nữa, do đặc điểm của đạn pháo Nhật Bản, có thể lập luận rằng lớp giáp dọc của tàu Bayan, ngoại trừ các đoạn dày 60mm, không thể bị xuyên thủng ngay cả bởi đạn pháo 12 inch. Trong trường hợp tốt nhất đối với phía Nhật Bản, đạn pháo của họ có thể làm hỏng phần giáp, tương tự như những gì đã xảy ra với tàu Pobeda trong Trận chiến Hoàng Hải, nhưng một đòn tấn công như vậy không thể gây ra thiệt hại quyết định cho tàu tuần dương hoặc làm giảm đáng kể tốc độ của nó. Và ngay cả lớp giáp dày 50,8mm, như đã được chứng minh bởi tàu Retvizan, cũng có khả năng chặn được một quả đạn pháo cỡ lớn, chỉ gây ra thiệt hại nhẹ do mảnh đạn trong khoang ngay phía sau tấm giáp.
Sàn giáp nằm ngang của tàu Bayan cung cấp khả năng bảo vệ tốt hơn ở khoảng cách đó so với sàn giáp hình mai, đơn giản là do không có độ dốc, vì đạn pháo bắn trúng sàn giáp nằm ngang ở góc nhỏ hơn đáng kể so với góc dốc.
Các bình luận về những bài viết trước trong loạt bài này đã nhiều lần nêu lên mối lo ngại về phần đuôi tàu Bayan không được bảo vệ bởi đai giáp và do đó dễ bị tổn thương trước đạn pháo của kẻ thù. Thảm kịch của tàu tuần dương bọc thép Rurik, bị chìm do lỗi hệ thống lái, được dẫn ra làm ví dụ. Đôi khi người ta đọc được rằng Bayan thực sự đã bị định đoạt số phận vì sự thiếu hụt giáp này...
Những người viết theo cách này đã bỏ sót năm khía cạnh rất quan trọng.
Thứ nhấtCác mặt dốc của boong kiểu mai rùa của tàu Rurik dễ bị tổn thương hơn trước tác động của đạn pháo Nhật Bản so với boong nằm ngang của tàu Bayan.
thứ haiNguyên nhân dẫn đến sự cố của hệ thống lái của chiếc Rurik không phải là do may rủi, mà là do một phức hợp các yếu tố chồng chéo lên nhau:
1. Tổng cộng, không phải một mà là bốn quả đạn pháo đã bắn trúng đuôi tàu Rurik. Phát bắn thứ ba "chí mạng", phá hủy hệ thống lái, nhưng không làm tê liệt tàu tuần dương chút nào — nó không mất kiểm soát và tiếp tục chiến đấu như thể không có chuyện gì xảy ra;
2. Khoang lái bị ngập nước do cú đánh thứ tư vào đuôi tàu. Nước không thể bơm ra ngoài, không phải vì lỗ thủng quá lớn, mà vì tuabin hút nước đáy tàu bị cháy hoàn toàn một cách bất thường và không có sự trợ giúp nào từ phía Nhật Bản;
3. Khi nhận thấy bánh lái sẽ bị ngập nước, bánh lái đã được khóa ở vị trí "thẳng phía trước" để cho phép điều khiển. Trong một thời gian, điều này có hiệu quả và tàu tuần dương vẫn được kiểm soát. Nhưng sau đó, một sự cố đã xảy ra, khiến khóa bị hỏng.
Thực tế, có thể nói rằng trong trường hợp của Rurik, các yếu tố may mắn đã hội tụ cực kỳ thuận lợi cho người Nhật. Không có một "cú đánh vàng" nào, vì bản thân những cú đánh vàng đó đã rất hiếm; mà đúng hơn, đó là sự kết hợp của nhiều yếu tố trùng hợp, mỗi yếu tố đều có lợi cho họ. Nhưng ngay cả những "cú đánh vàng" cũng rất hiếm, và khả năng kịch bản như vậy lặp lại nên được coi là cực kỳ thấp.
Thứ ba, Để có hy vọng kịch bản Rurik trở thành hiện thực, tàu Bayan sẽ phải hứng chịu nhiều phát đạn, giống như trường hợp của Rurik. Tuy nhiên, vì những lý do đã nêu ở trên, không thể có "cơn mưa đạn" nào rơi xuống Bayan, vốn đang quan sát lực lượng chính của Nhật Bản từ khoảng cách 5 km.
Thứ tư, Vì những lý do tôi không hiểu, đai giáp ở đuôi tàu được một số nhà bình luận coi là giải pháp vạn năng, theo kiểu "Có một tờ giấy – sạch như chim bồ câu. Không có giấy – thua thảm hại như lính Thụy Điển ở Poltava." Nhưng điều quan trọng cần hiểu là cả đai giáp 60mm ở mũi tàu Bayan lẫn lớp giáp 89mm ở hai đầu tàu Samoid đều không thể bảo vệ được tàu khỏi các loại đạn xuyên giáp hoặc bán xuyên giáp cỡ 10-12 inch thông thường. Trên thực tế, ngay cả một quả đạn nổ mạnh 10-12 inch, được nạp thuốc nổ thông thường không dễ phát nổ khi va chạm với vật cản và có ngòi nổ ở đáy, cũng có khả năng xuyên thủng lớp giáp đó rất cao.
Và cuối cùng, thứ nămMột sai lầm rất phổ biến trong phán đoán là người đam mê hải quân những câu chuyện Ông ta xem xét thiết kế của tàu tuần dương bọc thép "Bayan" và tìm kiếm những điểm yếu. Và khi tìm thấy chúng, ông ta kết luận: "Nếu có điểm yếu, thì tàu tuần dương này không phù hợp với mục đích sử dụng ban đầu."
Lý luận này quên mất rằng mọi thứ đều mang tính tương đối. Trong Chiến tranh Nga-Nhật, các nhiệm vụ trinh sát thường được giao cho các tàu tuần dương bọc thép, nhưng ở đây chúng ta có một tàu tuần dương, xét cho cùng, là một tàu tuần dương bọc thép. Hãy đặt tàu Askold, hay nếu bạn thích, tàu Kasagi, vào vị trí của tàu Bayan, vốn đã quan sát các thiết giáp hạm địch từ khoảng cách 45-50 hải lý và bị chúng bắn trúng. Và hãy tự hỏi: liệu chúng có hoạt động tốt hơn không?
Câu trả lời quá rõ ràng: dĩ nhiên là không. Bởi vì trong khi phần đuôi của tàu Bayan tương đối dễ bị tổn thương bởi đạn pháo kiểu Nhật 12 inch, thì toàn bộ đường nước của tàu Askold và Kasagi—lần lượt là 132,5 mét và 114,1 mét—đều dễ bị tổn thương. Và điều này bất chấp việc tàu Askold và Kasagi có khả năng bị hư hại nghiêm trọng cao hơn nhiều so với tàu Bayan, do các boong bọc thép được thiết kế dốc.
Dĩ nhiên, việc thiếu lớp giáp dày tới 60mm ở đuôi tàu Bayan cũng được coi là một điểm yếu và dễ bị tổn thương. Một quả đạn pháo nổ mạnh 10-12 inch, nếu bắn trúng điểm yếu này và phát nổ trên lớp giáp boong, có thể, nếu may mắn, xuyên thủng nó và làm hỏng hệ thống lái. Trong khi đó, sự hiện diện của lớp giáp thẳng đứng, dù chỉ dày 60mm, cũng sẽ kích nổ quả đạn trước khi va chạm, và chắc chắn nó sẽ có khả năng chịu được tác động của mảnh đạn.
Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhớ là đạn pháo kiểu Nhật thường phát nổ ngay khi va chạm, có nghĩa là khả năng một quả đạn 12 inch phát nổ khi xuyên qua lớp giáp là rất cao. Khả năng một quả đạn 12 inch phát nổ trước khi va chạm vào boong bọc thép khi bắn trúng các khoang chứa nước thậm chí còn cao hơn. Đồng thời, ngay cả lớp giáp dày 60 mm cũng không thể bảo vệ tuyệt đối khỏi đạn pháo Nhật Bản—trong một trường hợp, một quả đạn pháo Nhật Bản đã xuyên qua tấm giáp dày 102 mm và phát nổ phía sau nó.
Xét theo những điều đã nêu trên, vẫn còn phải xem xét: với vai trò là tàu trinh sát, Bayan có khả năng chống chịu chiến đấu vượt trội hơn hẳn so với các tàu tuần dương bọc thép. Điều này đạt được không phải do Bayan miễn nhiễm với đạn pháo của kẻ thù, mà là do nó có ít điểm yếu hơn bất kỳ tàu tuần dương bọc thép nào.
Tàu tuần dương bất khả xâm phạm không hề tồn tại, như trường hợp của tàu Asama trong trận Tsushima đã chứng minh rõ ràng. Tàu tuần dương này lớn hơn và được bọc thép tốt hơn tàu Bayan. Nhưng hai quả đạn pháo 10 inch bắn trúng đuôi tàu đã xuyên qua lớp giáp 89 mm và phát nổ phía trên boong bọc thép, khiến tàu Asama nghiêng 1,5 mét về phía đuôi, mất tốc độ và bị vô hiệu hóa.
Hạm đội Nga, sau thất bại, đã không thể tận dụng thắng lợi để tiêu diệt tàu tuần dương Nhật Bản. Nhưng trong tình huống giả định mà tôi đã thảo luận ở trên về tàu Bayan—tức là, nếu tàu Asama đang làm nhiệm vụ trinh sát, tách khỏi lực lượng chính, quan sát hạm đội địch từ khoảng cách 4,5-5 dặm, và đột nhiên bị hư hại như vậy—số phận của nó đã được định đoạt. Cả trọng tải lớn hơn lẫn lớp giáp vượt trội của nó cũng không thể cứu nó.
Đã đến lúc chuyển sang khả năng của tàu Bayan trong việc đối đầu với các tàu tuần dương Nhật Bản. Tôi đã viết khá nhiều về chủ đề cuộc đối đầu giữa Izumo và Bayan, nhưng đó chỉ là trong một cuộc chạm trán giả định một chọi một. Giờ đây, tôi muốn xem xét hậu quả của các cuộc giao chiến giữa Bayan với các tàu tuần dương bọc thép và tàu tuần dương có boong bọc thép của Nhật Bản trong bối cảnh các tình huống chiến đấu có thể xảy ra, và cũng đánh giá Bayan về mặt hiệu quả chi phí.
Còn tiếp...
tin tức