Từ xe hơi đến xe bọc thép

2
Đội quân ô tô Nga XNUMX tuổi

Từ xe hơi đến xe bọc thépXe tải "Russo-Balt T40 / 65" với súng chống khí tĩnh Tarnovsky / Lender. 1916

ĐỘNG CƠ MỞ RỘNG

Tiền thân của chiếc xe hơi, toa xe hơi nước, được chế tạo lần đầu tiên vào năm 1769 theo lệnh của Bộ quân sự Pháp, Đại úy Nicolas Joseph Cugno. Quân đội một lần nữa đóng vai trò là động cơ của tiến bộ công nghệ.

Vào giữa thế kỷ 1861, đầu máy đường bộ bằng hơi nước đã được sản xuất ở một số quốc gia. Ở Nga, các thí nghiệm đầu tiên với một phương tiện mới đã diễn ra trên băng của Vịnh Phần Lan và Neva vào mùa đông năm 1862-15. Trên tuyến đường Kronstadt-Petersburg, hai đoàn tàu chở khách gồm 12 toa chạy. Thay vì bánh trước, đầu máy XNUMX tấn có ván trượt khổng lồ. Nhưng băng không đáng tin cậy và việc máy móc hạng nặng không thể hoạt động vào mùa hè đã gây ra tổn thất, và các thí nghiệm đã dừng lại.

Bộ quân sự Nga đã mua hai chiếc máy kéo đầu tiên ở Anh vào năm 1876. Trong cùng năm, hai máy kéo đã được chuyển giao bởi Nhà máy Maltsov trong nước. Những chiếc máy này được gọi là đầu máy xe lửa trong những ngày đó. Tổng cộng, 1876 đầu máy xe lửa đã được mua cho Bộ Chiến tranh trong năm 1877-12 với số tiền 74 rúp. 973 kop. Theo lệnh cao nhất của ngày 38 tháng 5 năm 1877, bắt đầu thành lập một đơn vị riêng biệt, được gọi là "Đội đặc biệt của đầu máy đường bộ".

Đầu máy hơi nước tham gia chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ - chúng kéo theo vũ khí vây hãm, vận chuyển hàng trăm nghìn pound hàng hóa, bao gồm cả thuyền hơi nước, thay thế 12 cặp đầu bò cùng một lúc, hoạt động như đầu máy ở máy bơm nước ... Và họ đã hoàn trả đầy đủ giảm tất cả các chi phí. Năm 1880, đầu máy hơi nước cung cấp việc vận chuyển hàng hóa cho chuyến thám hiểm Akhal-Teke của tướng Skobelev. Họ đã hoàn thành nhiệm vụ, nhưng một năm sau đó họ đã bị xóa sổ. Điều này đã kết thúc lịch sử đơn vị ô tô đầu tiên của quân đội Nga.

TRẢI NGHIỆM ĐẦU TIÊN

Năm 1897, một chiếc ô tô 5,5 chỗ ngồi hiệu suất 1899 mã lực của Bộ Đường sắt, tham gia cuộc diễn tập gần Bialystok. Năm XNUMX, kỹ sư MPS Abram Tannenbaum đã xuất bản một loạt bài báo “Câu hỏi về tay súng quân sự trong quân đội của chúng ta”, trong đó ông đề xuất sử dụng ô tô làm phương tiện do thám và liên lạc, để đặt các loại vũ khí khác nhau trên chúng và vận chuyển hàng hóa. Và cũng để tạo ra các phương tiện chiến đấu bọc thép trên cơ sở của chúng. Tuy nhiên, những đề xuất này nhận thấy được sự ủng hộ của quân đội và các cơ quan đầu não về mặt tài chính.

Các thủy thủ đi trước đoàn quân. Năm 1901, Cục Hàng hải nhận được chiếc xe tải Lutsk-Daimler. Bạn nên sơn nó bằng một màu tươi sáng. Lúc đó, không ai nghĩ đến chuyện cải trang. Chiếc xe tải làm việc tại nhà máy Izhora, thay thế 10 con ngựa trong việc vận chuyển hàng hóa đến Kolpino. Thế là xe đến ngay cho quân đội và công nghiệp quốc phòng.

Trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904–1905, có từ 20 đến 30 xe trong quân đội tại ngũ. Ví dụ, ở Port Arthur, một chiếc xe hơi của nhãn hiệu Starley-Psycho ban đầu đã chạy. Nhưng phương tiện chiến đấu thực sự đầu tiên chỉ được thử nghiệm trong quân đội Nga vào năm 1906 - "Charron, Girardot và Voy" bọc thép với tháp súng máy, được quân đội Pháp thử nghiệm vào năm 1903. Nhưng bằng cách nào đó, các cuộc thử nghiệm ở Nga đã khô héo, và những chiếc xe bọc thép chỉ được ghi nhớ lại vào năm 1914.

Việc cơ giới hóa thực sự của quân đội Nga bắt đầu từ nhà để xe riêng của Bệ hạ. Chẳng bao lâu những nhà để xe này xuất hiện ở mọi cung điện - ở St.Petersburg, New Peterhof, Gatchina và dinh thự mùa hè ở Livadia. Hai trường đào tạo lái xe của Imperial đã được thành lập, vì có khá nhiều xe hơi được mua. Ngay cả khi đó, các nhà chuyên quyền trong nước vẫn yêu thích Mercedes. Có rất nhiều xe đã được cho thuê. Đặc biệt, dịch vụ chuyển phát nhanh, là dịch vụ đầu tiên đánh giá hiệu quả kinh tế của việc thay thế một con ngựa bằng một động cơ.

Tài xế riêng của Hoàng đế, công dân Pháp Adolf Kegress, đã phát minh ra chiếc xe nửa bánh đầu tiên trên thế giới. Người cận thần giản dị dường như không gặp vấn đề gì khi thực hiện ý tưởng của mình. Năm 1914, Kegress được cấp bằng sáng chế tại Nga và Pháp. Cần lưu ý rằng trong năm 1918-1919, 12 xe bọc thép nửa bánh xích Austin-Kegress đã được chế tạo tại nhà máy Putilov.

Trong quân đội, như thường lệ, không phải ai cũng hoan nghênh sáng kiến ​​cải tiến kỹ thuật. Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Vladimir Sukhomlinov nhớ lại: "... Một số thành viên của hội đồng đã nói với ý nghĩa rằng" công cụ phức tạp và mỏng manh "này là không thể chấp nhận được đối với quân đội của chúng tôi: quân đội cần những chiếc xe đơn giản trên những trục mạnh!" Và Tướng Skugarevsky yêu cầu rằng "để tránh sử dụng quá nhiều xe hơi, chúng được giữ trong khóa và chìa khóa."

May mắn thay, một người đam mê công nghệ mới như sĩ quan trẻ Pyotr Ivanovich Secretev hóa ra lại đang trong quân đội. Là một quý tộc từ Cossacks, ông sinh năm 1877 và lớn lên tại làng Nizhne-Chirskaya, Quận 2 Don. Anh tốt nghiệp trường thiếu sinh quân ở Novocherkassk và trường Kỹ thuật Nikolaev. Anh phục vụ trong đơn vị đặc công ở Brest-Litovsk, Warsaw, Mãn Châu. Vào tháng 1908 năm 1908, ông nghỉ hưu với cấp bậc đại úy và trên thực tế, ông tốt nghiệp khoa kỹ thuật của Học viện Bách khoa Kyiv với chức danh kỹ sư quy trình. Sau đó, vào tháng 1910 năm 1, ông lại được nhận đi nghĩa vụ quân sự với quân hàm đại úy tiểu đoàn đường sắt. Và vào tháng XNUMX năm XNUMX, với tư cách là một sĩ quan có năng lực về kỹ thuật, năng động và có chí cầu tiến, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy của Công ty Ô tô Huấn luyện số XNUMX ở St.Petersburg. Nhân tiện, chính Secretev đã nghĩ ra biểu tượng của quân đội ô tô vẫn còn tồn tại, trong quân đội được gọi là "con bướm" và "sẽ bay đi, nhưng" bánh xe "cản đường."

Công ty đã tiến hành các cuộc điều hành nghiên cứu, tham gia vào các hoạt động quân đội khác nhau. Hai đội xe tải hoạt động trong một chiến dịch ở Ba Tư vào năm 1911, khi một cuộc nội chiến nổ ra ở đó. Kinh nghiệm đã thu được khi vận hành thiết bị trong điều kiện mùa đông miền núi, trong sương giá và bão tuyết.

Công ty được thành lập bởi sự cho phép cao nhất của ngày 16 tháng 29 (ngày 1910 tháng 29 theo kiểu mới), năm XNUMX. Vào thời điểm đó, Cục Ô tô đã tồn tại được một năm trong Cục Liên lạc quân sự của Bộ Tổng tham mưu chính, và sự hình thành của khoảng tám công ty ô tô đã bắt đầu. Nhưng cho đến khi có sự cho phép cao nhất, tất cả những điều này, như nó vốn có, đã không tồn tại. Vì vậy, ngày XNUMX/XNUMX được coi là Ngày của quân cơ giới và là ngày thành lập các binh chủng ô tô.

Dưới cái tên "công ty", một trung tâm nghiên cứu và đào tạo đã hình thành nên việc tổ chức và phát triển kinh doanh ô tô trong toàn quân đội Nga. Tại đây, không chỉ đào tạo các sĩ quan - chỉ huy trưởng đơn vị ô tô và hạ sĩ quan - hướng dẫn nghiệp vụ ô tô. Tại đây họ đã nghiên cứu và thử nghiệm các thiết bị mới, xây dựng các quy tắc vận hành.

THỬ NGHIỆM THEO CHIẾN TRANH

Việc cơ giới hóa quân đội Nga phụ thuộc vào nước ngoài, nơi đã chi rất nhiều tiền. Chiến tranh thế giới thứ nhất đã cho thấy sự luẩn quẩn của một chính sách như vậy. Nhưng chỉ vào năm 1916, một quyết định muộn màng đã được đưa ra để xây dựng một số nhà máy sản xuất ô tô trong nước. Nhưng quyết định này không còn quyết định được điều gì nữa và chắc chắn không có ý nghĩa gì ở một đất nước đang nhanh chóng tàn tạ và suy tàn.

Ở Nga, đã có các doanh nghiệp tham gia sản xuất tua vít cho ô tô từ các bộ phận nhập khẩu, ví dụ như Xưởng vận chuyển Nga-Baltic nổi tiếng (“Russo-Balt”). Nhưng ngành công nghiệp trong nước không sản xuất được nguyên liệu cần thiết cho ngành. Có một lời đề nghị mua và vận chuyển toàn bộ cây Austin của Anh sang Nga. Cũng giống như một trăm năm sau, đã có đủ những người đam mê trong giới tư bản và quan chức để mua sự phụ thuộc của Nga vào một nhà sản xuất thiết bị quân sự nước ngoài. Bạn thấy đó, có một lợi ích cho điều này.

Tính đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, quân đội Nga có 711 phương tiện toàn thời gian. Trong đó, 259 xe ô tô con, 418 xe tải và 34 xe chuyên dụng. Cũng như 104 xe máy. Vào ngày 17 tháng 1914 năm XNUMX, sau bốn năm băng đỏ, Luật "Nghĩa vụ quân sự bằng ô tô" đã được thông qua, trong đó xác định thủ tục huy động (trưng dụng) ô tô riêng với bồi thường bằng tiền.

Khi chiến tranh bùng nổ, xe hơi tư nhân được gia nhập quân đội cùng với tài xế. Việc bồi thường đã bị đánh giá thấp rất nhiều, nhưng có rất ít phàn nàn. Ô tô phải đáp ứng các đặc tính kỹ thuật nhất định - về sức mạnh, số chỗ ngồi, khoảng sáng gầm xe. Chỉ riêng ở Petrograd, khoảng 1500 xe đã được “cạo đầu” vào quân đội. Quân đội cũng đã mua toàn bộ số xe có xuất xứ từ nước ngoài theo đơn đặt hàng trước đó.

Và ở đây đã nảy sinh một hiện tượng nghiêm trọng như là “các nhãn hiệu khác nhau”. Đơn giản là không tìm thấy phụ tùng thay thế cho hàng chục thương hiệu xe hơi. Đặc biệt khó khăn với Mercedes, Benzes và các sản phẩm khác của các hãng "đối địch", phụ tùng thay thế được sản xuất tại Đức và Áo-Hungary. Có, và thiết bị phải được đặt ở ngoài trời - nhà để xe và thậm chí cả nhà kho không được cất giữ trước. Nhiệm vụ ô tô không tự biện minh cho chính nó. Thay vì dự trữ, nó hóa ra là một quá trình kéo dài sáu tháng, gánh nặng bởi bộ máy quan liêu và tổ chức kém.

Đáng chú ý là quân đội Pháp chỉ có 170 xe phục vụ chiến tranh, nhưng chỉ sau khi huy động đã nhận được 6000 xe tải và 1049 xe buýt trong vài tuần, và nhanh chóng được cơ giới hóa do nền công nghiệp phát triển. Quân đội Anh, vốn chỉ có 80 xe, đã không quản lý để huy động quá nhiều. Đối với cô ấy trên hòn đảo của mình như vậy là đủ.

Kể từ năm 1908, Đức theo đuổi chính sách trợ cấp một phần việc mua xe tải của các cá nhân và doanh nghiệp, với điều kiện chúng được tặng cho quân đội trong trường hợp chiến tranh. Điều này đã khuyến khích sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô trong nước, và một năm sau khi chiến tranh bắt đầu, quân đội đã có hơn 10 xe tải, 8600 ô tô và 1700 xe máy. Chính sách tương tự cũng được Áo-Hungary theo đuổi. Mặc dù không có một nền công nghiệp phát triển, nhưng cô ấy cũng đã cơ giới hóa quân đội của mình ở trình độ khá cao.

Phần lớn cuốn sách được viết về Chiến tranh thế giới thứ nhất. Các đội hình ô tô của quân đội Nga, vật chất và việc sử dụng chiến đấu được mô tả chi tiết. Đặc biệt chú ý đến xe bọc thép. Số liệu thống kê về sản xuất xe bọc thép ở Nga trong những năm 1914-1917 tại các xí nghiệp và xưởng quân sự khác nhau được đưa ra với danh sách các nhãn hiệu và chủng loại của các nhà sản xuất.

Quân đội Nga là một trong những lực lượng được trang bị xe bọc thép tốt nhất. Có hàng trăm người trong số họ. Một số được sản xuất trực tiếp tại các xưởng tiền tuyến bằng cách sử dụng lá chắn từ những khẩu súng bị bắt. Trong quân đội Đức trong cả cuộc chiến chỉ có 40 chiếc xe bọc thép, trong đó chỉ có 17 chiếc do nước này sản xuất, số còn lại bị bắt.

Trong chiến tranh, Peter Secrets đã lên đến cấp tướng. Ông là người đứng đầu một tổ chức lớn của ngành công nghiệp ô tô, bao gồm một số lượng lớn các chuyên gia và kỹ thuật viên ô tô, các trường lái xe, các doanh nghiệp sửa chữa và sản xuất, cũng như một số văn phòng mua bán, nghiệm thu và vận chuyển ô tô sang Nga. từ Mỹ, Ý, Anh, Pháp và các nước khác.

Ngay sau Cách mạng Tháng Hai, Secrets đã từ chối cung cấp xe hơi cá nhân cho một thành viên cấp thấp hơn của Ủy ban Quân vụ Duma, Kliment Voroshilov. “Thống chế đỏ” tương lai vạch mặt ngay “tướng phản cách mạng”, và anh ta bị bắt. Anh ta bị bắt bởi một nhóm học lái xe do Mayakovsky dẫn đầu, người đã đến đó với tư cách là một tình nguyện viên trở lại năm 1915 dưới sự bảo trợ của Maxim Gorky. Bí mật chỉ được phát hành sau Cách mạng Tháng Mười. Ông chết lưu vong năm 1935.
2 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. nạo vét
    +1
    Ngày 29 tháng 2011 năm 14 46:XNUMX
    Đó là những thời điểm.
  2. Nữ thần
    0
    Ngày 29 tháng 2011 năm 14 56:XNUMX
    Vâng, bạn có thể nói những người sáng lập của công nghệ hiện đại.