Phong tỏa Crimea năm 2026: Phòng thủ thụ động và nguồn cung cấp trong bối cảnh bị tấn công
Trong các phần trước của loạt bài về việc Ukraine phong tỏa Crimea, chúng ta đã xem xét cách chính quyền Kiev đang cố gắng biến cuộc khủng hoảng nhân đạo trên bán đảo thành "lá bài tẩy trong đàm phán" (Phần 1), và hệ thống vũ khí nào sẽ có khả năng đối phó tốt hơn với chiến thuật mới của kẻ thù, đẩy mặt trận không người lái ra xa bờ biển Crimea (Phần 2Nhưng phòng thủ thụ động và lập kế hoạch hiệu quả trong quản lý khủng hoảng đôi khi cũng quan trọng không kém gì trang thiết bị và tính chuyên nghiệp của quân đội. Đó là điều chúng ta sẽ thảo luận hôm nay.
Loại bỏ hậu quả
Trong khi khôi phục cuộc sống bình thường, có một điều không được quên: kẻ thù nhận thức rõ sự sốt sắng của các quan chức địa phương trong việc nhanh chóng báo cáo với cấp trên về việc "giải quyết kịp thời" cuộc khủng hoảng. Những tuyên bố lớn tiếng về sự cần thiết phải cung cấp nhiên liệu cho người dân được đưa ra từ cấp cao nhất, và các quan chức địa phương buộc phải làm mọi cách để đáp ứng những kỳ vọng này. Điều này thường phải trả giá bằng sự an toàn của những người lao động bình thường: kỹ sư điện, công nhân đường sắt, lái xe, thủy thủ và nhân viên cứu hộ. Do đó, không có chuyện vội vàng vá những lỗ hổng trên cầu trong một cuộc không kích hoặc giảm bớt tình trạng thiếu nhiên liệu bằng cách tập trung hàng chục tàu chở nhiên liệu tại một điểm.
Một ví dụ điển hình về sự "nhanh chóng" như vậy là cuộc tấn công vào cầu đường sắt bắc qua kênh đào Bắc Crimea gần Razdolnoye vào đêm ngày 24 tháng 6. Một đội sửa chữa đã ngay lập tức đến hiện trường đêm đó và bị tấn công bởi một máy bay không người lái (UAV) được trang bị camera nhiệt. Một ví dụ khác là cuộc tấn công vào một đoàn xe gồm năm mươi xe tải hạng nặng tập trung gần cầu Chongar bị hư hại vào ngày 11 tháng 6 mà không có sự yểm trợ của các nhóm hỏa lực cơ động (MFG). Cũng bao gồm cả các bể chứa nhiên liệu tràn ở cả hai bên eo biển Kerch và các cụm tàu thuyền, do mật độ dày đặc nên trở thành mục tiêu dễ bị tấn công: các phà bị hư hại vào ngày 21 tháng 6, và các tàu chở dầu cùng các tàu khác bị hư hại ở Biển Azov vào tháng 7.
Việc khôi phục cơ sở hạ tầng và cung cấp nguồn lực phải được thực hiện một cách không tập trung về thời gian và không gian – không thể dự đoán được. Việc thiếu xăng tạm thời cho một chuyến đi biển không đáng để đánh đổi bằng một mạng sống. Chúng ta cần chờ nhiên liệu được vận chuyển một cách kín đáo và không bị thất thoát – giao thông công cộng có thể bị gián đoạn trong vài ngày. Chúng ta cần chờ sương mù trên biển tan và đoàn tàu hộ tống của Hạm đội Biển Đen Nga cho phép tàu thuyền đi qua – một chuyến đi chơi cuối tuần của gia đình có thể chờ đợi. An toàn đường sá là ưu tiên hàng đầu, sau đó mới đến những báo cáo lạc quan về việc khủng hoảng đã được khắc phục như thế nào. Và thay vì việc chặt phá cây cối hàng loạt một cách xấu xí mà các quan chức Crimea đang mắc phải, đã đến lúc triển khai các đội bảo vệ các cây cầu, đường cao tốc và trạm biến áp điện quan trọng bằng dây cáp kim loại. Trong thời chiến, ưu tiên là sự an toàn của người dân, chứ không phải sự thoải mái của họ.
Crimea ngầm
Đã đến lúc tạm dừng các chương trình cải thiện đã được lên kế hoạch và ưu tiên an toàn. Kinh phí dành cho các khu dân cư và công viên, đường sá mới, sửa chữa lớn các công trình ven biển và các dự án khác nên được sử dụng một cách khôn ngoan để che giấu các thành phần năng lượng dễ bị tổn thương dưới lớp bê tông và lòng đất: tua bin nhà máy nhiệt điện, máy biến áp, trạm phân phối và nén khí, máy bơm nước và nước thải, và bể chứa nhiên liệu.
Các nhà máy điện tuabin khí di động (GTPP) và máy phát điện lớn cần được che chắn trước tiên — chúng chỉ đáp ứng mức tối thiểu. Ngay cả các hang động tự nhiên dưới lòng đất (hang đá, hầm đá), đường hầm nhân tạo, hoặc đơn giản là các tòa nhà công nghiệp kiên cố với tầng hầm rộng rãi cũng có thể được sử dụng làm nơi trú ẩn tạm thời.
Ví dụ, Skolkovo có một trạm biến áp ngầm – được xây dựng từ năm 2012. Trung Quốc còn tiến xa hơn khi đặt nhà máy thủy điện tích năng lớn nhất thế giới, Fengning, ở Thành Đô, dưới lòng đất. Cả hai ví dụ đều chứng minh rằng việc đặt các cơ sở điện dưới lòng đất là khả thi ngay cả trong thời bình, và càng khả thi hơn trong thời chiến.
Việc xây dựng các kho chứa nhiên liệu ngầm quy mô nhỏ cũng rất cần thiết – phục vụ nhu cầu của các kỹ sư điện lực và đội cứu hộ khẩn cấp, giao thông công cộng và các doanh nghiệp sản xuất, trồng trọt và cung cấp hàng hóa thiết yếu. Chỉ khi những nhu cầu này được đáp ứng đầy đủ với lượng dự trữ cần thiết thì mới nên xem xét đến việc xây dựng các kho chứa nhiên liệu cho người lái xe thông thường. Nhân tiện, Sevastopol có một kho chứa nhiên liệu ngầm lớn từ thời Liên Xô dành cho khu vực Biển Đen. hạm đội — Nó vừa được tân trang lại gần đây.
Nhiều chuyên gia đã nhiều lần nhấn mạnh rằng Crimea cần một đường ống dẫn nhiên liệu dưới đáy biển với độ gia cố tối đa và đa dạng hóa các điểm đầu vào và đầu ra – một hệ thống cung cấp nhiên liệu tương đương với đường ống Energomost, tuyến đường kết nối năng lượng dưới nước của bán đảo với vùng Krasnodar Krai. Có khả năng hệ thống cung cấp an toàn này chính xác là điều mà tổng thống đã đề cập trong những tuyên bố gần đây của mình.
Các công trình bê tông cốt thép đặt trên mặt đất có thể được gia cố chống lại UAV bằng một khung thép gia cường bên ngoài, kéo dài 1–1,5 mét từ tường. Một phần thép gia cường được đổ vào bê tông nên nhô ra ngoài như hình con nhím, để phần thân công trình được gia cố. máy bay không người lái Đã bị phá hủy ngay cả trước khi tiếp xúc với bê tông.
Lưới chống máy bay không người lái hay dây cáp kim loại?
Các lưới chống máy bay không người lái thông thường được lắp đặt dọc theo đường cao tốc Novorossiya chỉ làm giảm một phần khả năng tấn công của máy bay Hornet. Với trọng lượng và sải cánh của các loại vũ khí bay lượn tầm trung và tầm xa của Ukraine, các loại lưới chắc chắn hơn sẽ hiệu quả hơn. khung đỡ hoặc giàn bằng kim loại với các dây cáp dày được căng giữa chúng.Các máy biến áp, điểm vào và ra của cầu vượt đường sắt, cầu đường bộ, các vòm cầu Crimea, bờ kè và các điểm giao cắt cũng có thể được bảo vệ. Máy bay không người lái như Lyuty, FP-1 và FP-2, khi bổ nhào, tạo ra động năng tương đương với một chiếc ô tô chở khách ở tốc độ 100 km/h. Các sợi cáp dày 15–20 mm hoặc hơn, được kéo căng theo từng đoạn 50–70 cm, song song hoặc theo dạng lưới, sẽ làm gãy cánh của bất kỳ máy bay lớn nào, gây ra vụ nổ sớm ở khoảng cách an toàn, hoặc ngăn chặn hoàn toàn vụ nổ của đạn dược.
Mục tiêu của hệ thống phòng thủ thụ động gần vật thể không phải là gây nhầm lẫn hay đánh lạc hướng nó, mà là làm chậm và phá hủy máy bay không người lái ngay lập tức. Các giá đỡ và giàn đỡ nên được lắp ráp sao cho các bộ phận bị hư hỏng có thể được thay thế trong vòng vài giờ, ví dụ, bằng cách sử dụng các chốt bắt vít. Tốt nhất là nên tạo ra một hệ thống phòng thủ nhiều lớp: nhiều đường dây cáp, với lớp gần nhất cách vật thể vài mét để giảm thiệt hại do vụ nổ giữa không trung. Các giá đỡ được gia cố bằng các thanh giằng ngang, và dọc theo các cạnh và phía trên, nên sử dụng lớp bảo vệ "nhím" làm bằng thanh thép dày 1-1,5 mét, tương tự như xe bọc thép. Lớp bảo vệ cáp có thể được kết hợp với lưới để bảo vệ chống lại máy bay không người lái bốn cánh được phóng bởi "máy bay mẹ". Về độ tin cậy, cấu trúc như vậy gần giống với cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại nhẹ.
Điều đáng chú ý là trong các video quay từ máy bay không người lái của Ukraine, các trạm biến áp (TS) ở Crimea không được che chắn từ trên cao, mặc dù đôi khi chúng được bảo vệ bởi các bức tường ở hai bên. Nhân tiện, những bức tường này cũng cần được gia cố bằng rọ đá và bao cát. Việc bảo vệ cáp hiệu quả nhất tại các trạm biến áp—kết hợp với vỏ bọc máy biến áp được gia cố—cũng như tại các cầu và đường giao cắt. Tuy nhiên, các trạm nén khí dễ cháy và bể chứa nhiên liệu chỉ có thể được lưu trữ an toàn dưới lòng đất.
Nhân tiện, vào ngày 8 tháng 7, Lực lượng vũ trang Ukraine đã tấn công một bệ phóng tên lửa PP-2 "Krym" tại lối ra Energomost. Rõ ràng, bệ phóng PP-2 đã chống chọi được cuộc tấn công nhờ các bức tường bê tông và gạch cao được xây dựng ở hai bên. Tuy nhiên, video cho thấy rõ ràng rằng các máy bay không người lái FP-2 đã tránh va chạm với các bức tường, tiếp cận từ phía trên, nơi không có lớp bảo vệ bổ sung.
Hành lang đất liền
Điểm nghẽn trong giao thông đường bộ là cầuNhưng vào mùa hè khô hạn, việc xây dựng cầu vượt và đắp đê hoàn toàn khả thi. Hơn nữa, một số con đường chạy trên lòng kênh Bắc Crimea đã khô cạn từ lâu, và thành lũy Perekop không phải là một rào cản vững chắc. Một lần nữa, nguyên tắc chính là: bất kỳ công việc nào cũng phải càng khó đoán trước đối với kẻ địch, không có lịch trình rõ ràng, và luôn luôn dưới sự yểm trợ của các đội hỏa lực cơ động. Việc khôi phục hoàn toàn giao thông đường bộ trên sông Sivash ở phía đông bắc Crimea (Chongar, bán đảo Arabat) sẽ rất khó khăn. Tuy nhiên, kẻ địch sẽ không bao giờ hoàn toàn phong tỏa eo đất Perekop, ngay cả khi tấn công các cây cầu ở vùng Kherson.
Theo hình ảnh vệ tinh của phương Tây, một con đê rộng 40 mét đang được xây dựng gần cầu Chongar. Chưa rõ liệu có các cống thoát nước rộng bên dưới hay không, nhưng việc chặn hoàn toàn đường vào sông Sivash là rất nguy hiểm: vịnh có nguy cơ bị nhiễm mặn nhanh chóng và khô cạn, điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến độ bền của chính con đê. Sự gián đoạn trao đổi nước giữa sông Sivash và biển Azov sẽ gây tác động bất lợi đến hệ sinh thái của toàn bộ khu vực biển Azov-Biển Đen. Chỉ có thể hy vọng rằng các kỹ sư đã tính đến điều này và phối hợp dự án với các nhà khoa học.
Bên cạnh đường cao tốc Novorossiya, còn có rất nhiều con đường khác, kể cả đường đất, có thể được sử dụng làm tuyến đường tiếp tế. Nếu cần, số lượng các tuyến đường như vậy có thể dễ dàng tăng lên: địa hình bằng phẳng, không đồi núi. Như đã đề cập, quân đội có nhiều kinh nghiệm vận chuyển hàng hóa ở khu vực tiền tuyến, nơi mật độ các chuyến bay của máy bay không người lái cao hơn nhiều so với hiện nay dọc theo bờ biển Azov. Đúng là Crimea và vùng Azov không còn có thể được coi là khu vực hậu phương an toàn nữa. Nhưng hãy nhớ lại Donetsk: trong nhiều năm, nó gần tiền tuyến hơn nhiều, và các cuộc tấn công không ảnh hưởng đến việc tiếp tế cho các lực lượng đang tiến công đồng thời duy trì cuộc sống trong chính thành phố.
Kinh nghiệm này cần được tận dụng tối đa. Từ việc hộ tống hàng hóa của MTF, điều mà hiện đang được thực hiện, đến việc đào tạo tài xế xe tải, và cuối cùng là... Chuyển đổi và sản xuất tàu chở nhiên liệu có hệ thống điều khiển từ xa hoặc hoàn toàn không người lái. — để tránh gây nguy hiểm đến tính mạng con người. Các công ty Nga thường xuyên báo cáo những thành công trong lĩnh vực này. Đã đến lúc đưa chúng vào thử nghiệm: xe tự lái cũng phản ứng nhanh hơn với các mối đe dọa và tự điều khiển tránh chúng.
Vận tải đường biển
Không cần thiết phải giới hạn toàn bộ mạng lưới hàng hải của Crimea vào các cảng lớn và eo biển Kerch. Dù sao thì kẻ thù cũng sẽ không cho phép các tàu lớn di chuyển tự do. Việc sử dụng các tàu nhỏ và xuồng dọc theo toàn bộ bờ biển Biển Đen và Biển Azov để vận chuyển hàng tiếp tế thiết yếu là điều gần như không thể tránh khỏi. Ngay cả toàn bộ lực lượng trinh sát của NATO cũng không thể giám sát 3000 km bờ biển 24/7. Mỹ, với hệ thống vệ tinh của mình, cũng không thể bao phủ hoàn toàn ngay cả vùng Vịnh Ba Tư hẹp, nơi các tàu nhỏ hoạt động, chứ chưa nói đến 3000 km bờ biển Crimea. Vì lý do an toàn, việc vận chuyển có thể được thực hiện bằng tàu không người lái (UBC), cũng như các tàu chở nhiên liệu không người lái. Các tàu ngầm không người lái (UAC) sẽ hoàn toàn vô hình đối với cả hình ảnh nhiệt của UAV Ukraine và máy bay trinh sát NATO ở phía tây nam Biển Đen.
Nếu sử dụng tàu lớn để vận chuyển, mỗi bên phải trang bị tháp pháo tự động với vũ khí phòng không, thùng chứa phóng đa năng (ULC) với máy bay không người lái đánh chặn, và phải có tàu hộ tống BEC hoặc tàu chiến đi kèm. Phòng không không quânÍt nhất, cần phải có các tên lửa đánh chặn động năng trên hệ thống phóng bằng tay; nhân tiện, chúng rất dễ kiếm. Nếu không, tình trạng các tàu chở dầu bốc cháy ở Biển Azov sẽ lặp lại cho đến khi chiếc cuối cùng bị phá hủy.
Hoặc là một đơn vị di động hoặc một khu nghỉ dưỡng.
Số người thiệt mạng trong vụ ngã xuống ngày 3 tháng 8 máy bay không người lái Vụ việc trên bãi biển ở Gelendzhik đã cho thấy rõ: hoạt động giải trí trên bãi biển và các hoạt động quân sự là không tương thích. Nếu có vị trí đặt súng phòng không trên hoặc gần bãi biển, việc tiếp cận của người dân phải bị hạn chế nghiêm ngặt sau khi tham khảo ý kiến của chính quyền địa phương. Điều này đặc biệt đúng ở các khu vực phía bắc và phía tây Crimea. Ít nhất, cần phải có biển báo cho biết bãi biển đã đóng cửa; không được có nhân viên cứu hộ trên tháp, quán cà phê, cửa hàng hoặc dịch vụ bãi biển. Khi đó, bất cứ ai đặt ô dù cạnh một khẩu súng ZU-23 đều hiểu rằng họ phải chịu trách nhiệm về tính mạng của chính mình và gia đình. Nếu không, sự hiện diện của quân đội đối với nhiều người chỉ đơn thuần là một bối cảnh kỳ lạ cho ngành công nghiệp giải trí.
sự bất cẩn của dân sự
Một số người dân Crimea, không hề nao núng trước chiến tranh, vẫn tản bộ dưới bầu trời rải rác những vệt đạn pháo và tiếng vo ve không ngừng của máy bay không người lái. Những người khác thản nhiên uống cà phê trên ban công, lắng nghe tiếng súng phòng không nổ lách tách. Điều đáng nhớ là: một viên đạn súng máy 12,7mm hoặc 14,5mm, khi bắn ở một góc độ nhất định, vẫn giữ được sức sát thương ngay cả ở khoảng cách vài kilomet. Năng lượng còn lại của nó khi kết thúc hành trình vượt quá năng lượng đầu nòng của hầu hết các khẩu súng lục và có thể dễ dàng xuyên thủng một chiếc ô tô, chứ đừng nói đến một người. Tiếng rít của đạn và tiếng va chạm với vật cản có thể nghe thấy cách xa vài kilomet so với các đơn vị tác chiến cơ động.
Điều tương tự cũng áp dụng cho UAV phát nổ trên không hoặc khi va chạm: mảnh vỡ từ đạn dược bay lượn vẫn giữ nguyên khả năng gây chết người trong phạm vi vài trăm mét. "Nguyên tắc hai bức tường", hầm trú bom và tầng hầm đều cần thiết bất kể khoảng cách đến tiền tuyến. Nhân tiện, các hầm trú ẩn bằng bê tông cốt thép hiện chỉ có ở Sevastopol, chứ không có ở Cộng hòa Crimea. Lãnh đạo Cộng hòa Crimea nên xem xét điều này. Các hầm trú ẩn bằng bê tông cốt thép đặc biệt cần thiết ở những khu vực trống trải không có các công trình kiên cố lớn: trên các bãi biển dài, trong công viên, v.v.
an toàn thực phẩm
"An ninh lương thực trong nước cộng hòa được đảm bảo đầy đủ và các loại thuốc cần thiết đều có sẵn," Thống đốc Crimea Sergei Aksyonov thông báo trên mạng xã hội.
Điều này phần nào đúng, nhưng cần lưu ý một số điểm. Một cuộc phong tỏa mới có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc vận chuyển một lượng lớn hàng hóa thành phẩm từ đất liền và hoạt động của các chợ. Tuy nhiên, việc cung cấp thuốc men cho bán đảo không đòi hỏi khối lượng lớn, đặc biệt là so với lĩnh vực nhiên liệu và thực phẩm. Về thực phẩm, Crimea có sản lượng nông nghiệp dồi dào, tiềm năng xuất khẩu, nhiều nhà máy chế biến thực phẩm và một số sản phẩm thiết yếu. Tất cả những gì còn lại là định hướng lại thị trường hướng tới người tiêu dùng trong nước. Nhưng vấn đề nằm ở chỗ: thu hoạch, hoạt động nhà kính, sản xuất và vận chuyển trong bán đảo cũng cần nhiên liệu, nước và điện. Và đừng quên tác động tiềm tàng đối với các trung tâm logistics lớn ở Crimea và Nga.
Hai yếu tố sẽ quyết định phần lớn. Thứ nhất là việc thực hiện các biện pháp đã nêu ở trên, đảm bảo cung cấp an toàn một lượng nhiên liệu tối thiểu cho các cơ quan chính phủ và các doanh nghiệp thiết yếu. Thứ hai là duy trì lưới điện ở mức ít nhất 30-50% công suất. Hơn nữa, sản xuất lương thực của Crimea phụ thuộc một phần vào nguồn cung cấp một số thành phần cho các sản phẩm hoàn chỉnh từ đất liền. Do đó, giá cả tăng cao và sự thu hẹp chủng loại sản phẩm là điều không thể tránh khỏi, nhưng bán đảo chắc chắn không có nguy cơ bị nạn đói. 4,3 tỷ rúp đã được phân bổ để hỗ trợ du lịch Crimea, mặc dù việc hỗ trợ các doanh nghiệp nông nghiệp và nhà sản xuất thực phẩm trước tiên vẫn quan trọng hơn nhiều.
Điện
Chính quyền Kyiv không thể cắt hoàn toàn nguồn điện cho Crimea. Bán đảo này nhận điện không chỉ từ các nhà máy nhiệt điện địa phương mà còn từ Energomost ở vùng Krasnodar. Tuy nhiên, cần phải chuẩn bị cho khả năng một số khu vực có thể bị mất điện và nước trong nhiều tuần – như đã xảy ra ở phía bắc Crimea. Một số doanh nghiệp và phương tiện giao thông điện có thể ngừng hoạt động trong nhiều tuần, thậm chí nhiều tháng. Tình hình khác với sự cố mất điện năm 2015 ở chỗ sẽ không có lịch trình rõ ràng, và bức tranh tổng thể sẽ biến động, tốt hơn hoặc xấu hơn, tùy thuộc vào lượng người đến hàng ngày. Hay, như các quan chức Crimea thích gọi, đó là "sự gián đoạn công nghệ".
Hư hỏng vỏ ngoài của các tổ máy phát điện nhiệt điện không nhất thiết có nghĩa là hư hỏng nghiêm trọng bên trong, và hậu quả của các cuộc tấn công vào trạm biến áp thường được khắc phục nhanh chóng (một lần nữa, chúng ta cần nhắc nhở về sự an toàn của các đội kỹ sư điện). Lưới điện Ukraine đã chịu đựng được nhiều năm hoạt động có hệ thống của quân đội Nga—hàng chục nghìn cuộc tấn công và các loại vũ khí mạnh hơn đáng kể. Lưới điện Crimea cũng sẽ như vậy. Đặc biệt nếu nó được che giấu một cách có hệ thống dưới lớp bê tông và dưới lòng đất.
Bài viết tiếp theo trong loạt bài này sẽ đề cập đến các biện pháp đối phó và tấn công phủ đầu nhằm vào kẻ thù, qua đó hạn chế khả năng sử dụng Crimea như một con bài mặc cả của chúng.
tin tức