Máy bay tấn công AMX International của Ý và Brazil
Máy bay chiến đấu ném bom cận âm hạng nhẹ Aeritalia G.91 Chúng là những máy bay xuất sắc trong cùng loại, nhưng đến đầu những năm 1970, chúng phần lớn đã lỗi thời và hết thời hạn sử dụng. Việc phát triển và sản xuất phiên bản cải tiến G.91Y, được trang bị hệ thống điện tử hàng không, vũ khí và động cơ mới với lực đẩy mạnh hơn, đã giúp duy trì số lượng máy bay tối thiểu cần thiết trong thời gian ngắn. hàng không Chúng là những máy bay hỗ trợ với các đặc tính vận hành và chiến đấu chấp nhận được, nhưng rõ ràng là tiềm năng hiện đại hóa của những máy bay này đã cạn kiệt và chúng sẽ sớm cần được thay thế.
Hơn nữa, ngoài nhiệm vụ tiêu diệt các mục tiêu dọc theo tuyến tiếp xúc và cô lập chiến trường, Bộ chỉ huy Không quân Ý còn mong muốn một loại máy bay có khả năng thay thế máy bay trinh sát chiến thuật Lockheed RF-104G Starfighter. Điều này có nghĩa là một máy bay chiến đấu-ném bom (máy bay tấn công) chi phí thấp, tương đối đơn giản và đa năng, với vũ khí mạnh mẽ, được thiết kế cho các hoạt động ở độ cao thấp, có khả năng tự bảo vệ mình trong không chiến tầm gần, chống lại trực thăng tấn công và tiến hành trinh sát các khu vực hoạt động của kẻ thù.
Quá trình chế tạo, thiết kế và đặc điểm hiệu suất của máy bay tấn công AMX
Năm 1977, Không quân Ý tuyên bố ý định mua tới hai trăm máy bay tấn công chiến thuật hạng nhẹ. Phương án đơn giản và dễ dàng nhất là mua máy bay mới từ Hoa Kỳ hoặc các nước NATO châu Âu. Người Mỹ tích cực chào bán các phiên bản mới nhất của máy bay tấn công Douglas A-4 Skyhawk và LTV A-7 Corsair II, trong khi Pháp và Anh chào bán máy bay chiến đấu-ném bom SEPECAT Jaguar. Tuy nhiên, chính phủ Ý muốn hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất máy bay trong nước và, giống như trường hợp dòng máy bay G.91, giữ nguồn vốn trong nước.
Thay vì cạnh tranh riêng lẻ cho hợp đồng béo bở, hai công ty Ý, Aeritalia và Aermacchi, đã hợp lực và cùng nhau đưa ra một đề án thống nhất, sau đó các yêu cầu cơ bản đối với máy bay đã được phê duyệt. Điều này bao gồm việc tận dụng những phát triển ban đầu từ máy bay tấn công phản lực Aermacchi MB.340. Cụ thể, nó hướng đến một đường băng ngắn và tốc độ bay cận âm cao, được hỗ trợ bởi động cơ tiết kiệm nhiên liệu, không có buồng đốt phụ.
Ban đầu, để giảm chi phí, yêu cầu là giới hạn thiết kế ở một hệ thống định vị và nhắm mục tiêu tương đối đơn giản, không sử dụng các radar đa chế độ đắt tiền hoặc hệ thống quang điện tử. Người ta dự đoán rằng một máy bay cận âm đơn giản và giá rẻ, được sản xuất bằng công nghệ hiện có, sẽ có tiềm năng xuất khẩu tốt, bù đắp đáng kể chi phí phát triển và sản xuất.
Dự án đã đạt được động lực đáng kể sau khi Brazil tham gia, do cần thay thế phi đội máy bay tấn công hạng nhẹ hai chỗ ngồi Embraer AT-26 Xavante (EMB-326GB) của mình, vốn là phiên bản tấn công của máy bay huấn luyện Aermacchi MB.326 của Ý được sản xuất tại Brazil theo giấy phép.
Máy bay tấn công hạng nhẹ Embraer AT-26 Xavante
Chương trình mang tính quốc tế hứa hẹn mang lại những khoản tiết kiệm tài chính đáng kể cho Ý, trong khi ngành hàng không Brazil có được quyền tiếp cận các công nghệ hiện đại và cơ hội học hỏi từ các phương pháp sản xuất máy bay của châu Âu. Để thực hiện dự án, một liên minh quốc tế, AMX International, đã được thành lập, bao gồm các công ty Ý Aeritalia và Aermacchi, cũng như Embraer của Brazil. Sau các cuộc đàm phán, các bên đã nhất trí rằng Aeritalia sẽ thực hiện 46% công việc, Aermacchi 24% và Embraer của Brazil 30%.
Thiết kế của máy bay tấn công mới phần lớn được định hình bởi các chuyên gia người Ý. Nhiều sự chú ý được dành cho hiệu quả công nghệ và tính dễ bảo trì của thiết kế, dẫn đến việc áp dụng bố cục máy bay tương đối truyền thống, được hoàn thiện vào năm 1980. Trong quá trình thiết kế, sự quan tâm đáng kể được dành cho khả năng sống sót trong chiến đấu, tính dự phòng của hệ thống và việc bảo vệ các bộ phận quan trọng thông qua lớp chắn.
Khi lựa chọn động cơ, các nhà phát triển phải đối mặt với thực tế là các hạn chế xuất khẩu của Mỹ ngăn cản họ sử dụng các động cơ được thiết kế hoặc sản xuất tại Hoa Kỳ. Cuối cùng, máy bay tấn công AMX được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce RB 168 Sprey Mk 807 của Anh. Sau đó, việc sản xuất hàng loạt các động cơ này được tổ chức theo giấy phép của Anh tại Ý và Brazil. Các máy bay dành cho thị trường bên thứ ba dự kiến sẽ được trang bị động cơ General Electric F404 và Pratt & Whitney PW1150, nhưng không có đơn đặt hàng xuất khẩu nào được thực hiện.
Thiết kế AMX dựa trên các giải pháp kỹ thuật đã được chứng minh, và máy bay có cấu hình khí động học thông thường với cánh cụp gắn cao có độ nghiêng vừa phải (-31° mép trước, -27,5° đường gân cánh). Khung máy bay chủ yếu được chế tạo từ hợp kim nhôm. Vật liệu composite được sử dụng cho bộ ổn định đứng, đuôi ngang, cánh lái, cánh phụ và cửa hút khí động cơ. Cửa hút khí có vỏ bán kính lớn và được tối ưu hóa cho chuyến bay cận âm cao. Chúng được gắn ở hai bên thân máy bay, ở phần trên phía sau buồng lái.
Các thiết bị nâng cao lực nâng của cánh bao gồm các thanh tà Fowler hai phần, có khe kép, có thể được điều chỉnh để cất cánh và hạ cánh, cũng như để tăng cường khả năng cơ động trong không chiến. Các cánh lái phụ hai phần điều khiển điện tử, cùng với các cánh lái ngang, được sử dụng để điều khiển độ nghiêng, cũng như phanh khí và giảm chấn lực nâng. Cánh tích hợp các thùng nhiên liệu, và tất cả các giá treo dưới cánh đều được trang bị các cổng để lắp thùng nhiên liệu phụ. Máy bay của Ý ban đầu được trang bị một cần tiếp nhiên liệu trên không.
Thân máy bay dạng bán liền khối có mặt cắt ngang hình bầu dục, phần phía trước chứa các khoang điện tử hàng không, vũ khí và cabin phi hành đoàn. Phần thân trước nghiêng xuống 18°, giúp cải thiện tầm nhìn phía trước và xuống dưới. Phần thân giữa chứa các ống dẫn khí nạp động cơ và khoang càng đáp chính. Phần phía sau chứa khoang động cơ. Phần thân sau, cùng với bộ ổn định ngang, có thể tháo rời để bảo dưỡng hoặc thay thế động cơ. Bên dưới buồng lái là một khoang đa năng có thể chứa các mô-đun có thể tháo rời chứa nhiều thiết bị khác nhau. Ghế phóng Martin-Baker Mk.10L cung cấp lối thoát hiểm khẩn cấp khỏi máy bay khi đang đỗ. Kính chắn gió không có khung.
Các thùng nhiên liệu trên thân máy bay và cánh có tổng dung tích 3500 lít. Bốn thùng nhiên liệu phụ 1100 lít có thể được mang theo dưới cánh. Một bình chứa nhiên liệu có thể tháo rời có thể được sử dụng để tiếp nhiên liệu trên không bằng phương pháp ống dẫn và đầu tiếp nhiên liệu hình nón.
Hệ thống điều khiển là một hệ thống lai. Hệ thống điều khiển điện tử (fly-by-wire), được phát triển bởi sự hợp tác giữa người Ý và General Electric, điều khiển các cánh lái phụ, bánh lái chính và các bộ phận ổn định ngang, trong khi các cánh lái ngang và cánh lái dọc được điều khiển bởi một hệ thống thủy lực dự phòng. Nếu hệ thống thủy lực gặp sự cố, bánh lái chính sẽ được đưa về vị trí trung lập. Một cơ cấu liên kết cơ khí dự phòng được cung cấp cho các cánh lái ngang, cánh lái dọc và bánh lái chính, cho phép điều khiển thủ công khẩn cấp trong một phạm vi bay giới hạn để đưa máy bay trở về căn cứ trong trường hợp hệ thống điều khiển điện tử bị lỗi.
Điện năng (115/200 V, 400 Hz) được tạo ra bởi hai máy phát điện Hamilton Sundstrand, mỗi máy có công suất 30 kW. Trên tàu cũng có hai bộ biến áp-chỉnh lưu, tạo ra điện áp 28 V. Một bình ắc quy niken-cadmi 36 Ah được sử dụng làm nguồn điện dự phòng.
Hệ thống điều hòa không khí cung cấp luồng khí mát và duy trì áp suất ổn định trong khoang lái, cũng như trong các khoang thiết bị điện tử hàng không và thiết bị trinh sát. Nó cũng làm tan băng ở cửa hút gió động cơ, tạo áp suất cho bộ đồ chống gia tốc G và ngăn kính chắn gió bị mờ.
Nguyên tắc lắp đặt hệ thống điện tử hàng không theo kiểu mô-đun, được kết nối bởi một bus trao đổi dữ liệu kỹ thuật số theo tiêu chuẩn MIL-STD-1553B, cho phép sử dụng nhiều thiết bị điện tử khác nhau và hiện đại hóa máy bay chiến đấu một cách tương đối dễ dàng.
Quan sát, định vị, liên lạc và hệ thống chiến tranh điện tửCác hệ thống được lắp đặt trên máy bay của Ý và Brazil ban đầu có sự khác biệt đáng kể. Máy bay tấn công của Không quân Ý được trang bị hệ thống dẫn đường quán tính (INS) do công ty Litton Industries của Mỹ sản xuất, bộ thu hệ thống dẫn đường vô tuyến TACAN và cảm biến con trỏ không gian dự phòng. Trên máy bay AMX của Brazil, việc dẫn đường tầm xa chủ yếu được thực hiện bằng cách sử dụng bộ thu tín hiệu định hướng đa hướng.
Một phiên bản cabin của máy bay AMX của Brazil chưa được hiện đại hóa.
Máy bay của Ý được trang bị thiết bị đo khoảng cách bằng sóng vô tuyến xung Doppler ELTA/FIAR EL/M-2001B, trong khi máy bay của Brazil được trang bị radar SMA SCP-01, được phát triển chung bởi công ty Tecnasa của Brazil (sau này được Mectron mua lại) và công ty SMA của Ý. Việc ngắm bắn và điều khiển các vũ khí tích hợp và gắn ngoài trên máy bay được thực hiện bởi một hệ thống kỹ thuật số do các công ty Ottica Meccanica Italiana và Alenia của Ý sản xuất.
Để chống lại hệ thống Phòng không không quân Máy bay được trang bị các thiết bị của công ty Elettronica Group của Ý, bao gồm máy ghi tín hiệu radar, thiết bị gây nhiễu chủ động và hệ thống phân phối mồi nhử nhiệt và radar. Ăng-ten cảnh báo radar được gắn trên đầu cánh đuôi đứng. Một thiết bị tác chiến điện tử cũng có thể được gắn bên ngoài. Hệ thống điện tử hàng không chính được đặt ở phần thân trước và có thể tiếp cận để bảo trì và thay thế thông qua các cửa sập lớn, dễ mở với nắp bản lề.
Các thiết bị trinh sát (camera toàn cảnh và phối cảnh, thiết bị truyền hình và hồng ngoại, radar quét ngang) có thể được đặt bên trong thân máy bay và trên các điểm treo vũ khí bên ngoài.
Máy bay tấn công AMX và vũ khí của nó được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Paris năm 1989.
Tải trọng chiến đấu chính, nặng tới 3800 kg, được mang trên bảy điểm treo vũ khí bên ngoài và có thể bao gồm nhiều loại bom rơi tự do hoặc bom dẫn đường nặng tới 907 kg, cũng như tên lửa không đối đất AGM-65 Maverick, tên lửa chống hạm AS.34 Kormoran hoặc tên lửa chống hạm AM39 Exocet. Đối với không chiến, máy bay của Không quân Ý được trang bị tên lửa AIM-9L Sidewinder, trong khi máy bay của Brazil được trang bị tên lửa không đối không MAA-1 Piranha do nước này tự phát triển.
Pháo AMX M61A1 Vulcan của Ý
Hệ thống vũ khí tích hợp cũng khác nhau. Máy bay tấn công của Ý được trang bị pháo M61A1 Vulcan 20mm của Mỹ với 350 viên đạn, trong khi máy bay của Brazil được trang bị hai pháo DEFA 554 30mm của Pháp với 125 viên đạn mỗi khẩu.
Trang bị vũ khí của máy bay tấn công AMX của Ý
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 13.000 kg với thùng nhiên liệu phụ có tầm bay thực tế 3335 km. Bán kính tác chiến ở trọng lượng cất cánh tối đa và bay theo lộ trình độ cao cao-thấp-cao đạt 925 km. Trọng lượng cất cánh thông thường là 10.750 kg. Chiều dài máy bay là 13,575 m. Sải cánh là 8,87 m, diện tích là 21 m². Động cơ phản lực cánh quạt Avio CELMA (Rolls-Royce) Spey RB.168 Mk.807 với lực đẩy tối đa 49,1 kN có khả năng tăng tốc lên 1053 km/h ở độ cao lớn. Tốc độ leo lên là 52 m/s. Tải trọng quá tải tối đa khi vận hành: -3,0/+7,3 g. Trần bay là 12.800 m. Quãng đường cất cánh ở trọng lượng cất cánh tối đa là 1442 m. Quãng đường hạ cánh là 753 m.
Sản xuất, vận hành và sử dụng trong chiến đấu của máy bay tấn công AMX
Bảy nguyên mẫu máy bay đã được chế tạo cho chương trình thử nghiệm: ba chiếc do Aeritalia chế tạo, hai chiếc do Aermacchi chế tạo và hai chiếc do Embraer chế tạo, cùng với hai mẫu thử nghiệm tĩnh. Nguyên mẫu đầu tiên, được lắp ráp tại Ý, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 5 năm 1984. Chiếc máy bay này đã gặp tai nạn do hỏng động cơ trong chuyến bay thứ năm, khiến phi công thiệt mạng. Ngoài sự cố này, quá trình thử nghiệm tiếp tục diễn ra mà không có sự cố nào khác. Nguyên mẫu được lắp ráp tại Brazil đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 10 năm 1985.
Nguyên mẫu máy bay AMX của Brazil tại Đài tưởng niệm Hàng không vũ trụ ở São José dos Campos, Brazil.
Năm 1986, việc phát triển phiên bản hai chỗ ngồi được bắt đầu, được thiết kế cho các chuyến bay huấn luyện và thử nghiệm chiến đấu, đồng thời vẫn giữ lại khả năng tấn công của máy bay một chỗ ngồi.
Chiếc máy bay một chỗ ngồi sản xuất hàng loạt đầu tiên cất cánh vào ngày 11 tháng 5 năm 1988. Việc bàn giao cho Không quân Ý diễn ra vào nửa cuối năm 1988, và những chiếc máy bay đầu tiên được giao cho Không quân Brazil vào năm sau đó. Vào ngày 14 tháng 3 năm 1990, nguyên mẫu AMX hai chỗ ngồi đã cất cánh.
Máy bay tấn công và huấn luyện hai chỗ ngồi AMX của Không quân Ý.
Sáu chiếc máy bay tấn công đầu tiên của Ý đã đi vào hoạt động trong biên chế Không đoàn 103 thuộc Sư đoàn Không quân 51 (103° Gruppo of 51° Stormo) tại Căn cứ Không quân Istrana vào tháng 4 năm 1989, và vào tháng 10 cùng năm, những chiếc máy bay đầu tiên đã được bàn giao cho Không quân Brazil.
Máy bay tấn công AMX của Brazil
Ban đầu, kế hoạch sản xuất là 317 máy bay AMX (238 chiếc cho Ý và 79 chiếc cho Brazil). Tuy nhiên, do Chiến tranh Lạnh kết thúc và việc cắt giảm mạnh chi tiêu quốc phòng ở các nước NATO, Không quân Ý đã không nhận được số lượng máy bay tấn công theo kế hoạch. Brazil, do khó khăn kinh tế, cũng đã từ bỏ kế hoạch ban đầu. Những chiếc AMX cuối cùng được giao cho Không quân Ý vào cuối năm 1994 và cho Không quân Brazil vào năm 1996. Tổng cộng có 192 máy bay được chế tạo trong ba đợt sản xuất: 110 chiếc AMX và 26 chiếc AMX-T cho Ý, và 45 chiếc và 11 chiếc cho Brazil.
Vào tháng 1992 năm 1992, toàn bộ phi đội máy bay tấn công AMX của Ý và Brazil đã bị đình chỉ hoạt động sau khi một máy bay của Không quân Ý gặp nạn do sự cố động cơ. Sau khi động cơ được tân trang, các chuyến bay đã được nối lại vào tháng 3 cùng năm. Tổng cộng, từ năm 1984 đến năm 2015, đã có 16 máy bay một chỗ ngồi và ba máy bay hai chỗ ngồi bị mất trong các vụ tai nạn hàng không khác nhau (chủ yếu do hỏng động cơ).
Vào cuối những năm 1990, tập đoàn AMX International đã xem xét việc nâng cấp hệ thống động cơ chính và đề xuất sử dụng động cơ Eurojet EJ200, loại động cơ đang được sử dụng trên máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon, nhưng không có bộ đốt sau. Động cơ phản lực cánh quạt này có khả năng tạo ra lực đẩy 60 kN, điều này sẽ cải thiện đáng kể hiệu suất của máy bay tấn công. Tuy nhiên, do thiếu nguồn tài chính, dự án này chưa bao giờ được thực hiện.
Năm 2005, Không quân Ý khởi động chương trình hiện đại hóa ACOL (Aggionamento Capacità Operative e Logistiche – Nâng cấp năng lực tác chiến và hậu cần) cho 55 máy bay AMX của mình, bổ sung hệ thống dẫn đường quán tính laser mới và màn hình LCD trong buồng lái. Việc nâng cấp này cũng cho phép sử dụng bom dẫn đường Joint Direct Attack Munition (JDAM). Tháng 8 năm 2007, Embraer khởi động một chương trình hiện đại hóa và nâng cấp lớn cho 43 máy bay AMX của Không quân Brazil, tập trung vào hệ thống điện tử hàng không và vũ khí mới, kéo dài tuổi thọ của máy bay tấn công hơn 20 năm.
Tên gọi ban đầu của máy bay tấn công AMX một chỗ ngồi và phiên bản hai chỗ ngồi của nó đã thay đổi theo thời gian ở Ý và Brazil. Vào thế kỷ 21, máy bay một chỗ ngồi của Không quân Ý được biết đến với tên gọi A-11A Ghibli, trong khi máy bay huấn luyện/chiến đấu hai chỗ ngồi được biết đến với tên gọi TA-11A Ghibli. Những chiếc được nâng cấp theo chương trình ACOL, tương ứng, nhận được tên gọi A-11B Ghibli và TA-11B Ghibli.
Máy bay tấn công A-11B Ghibli của Ý.
Tại Brazil, phiên bản AMX một chỗ ngồi được đặt tên là A-1A, trong khi phiên bản hai chỗ ngồi được đặt tên là A-1B. Vào ngày 3 tháng 9 năm 2013, Embraer đã bàn giao chiếc máy bay tấn công A-1M một chỗ ngồi được nâng cấp đầu tiên cho Không quân Brazil.
Máy bay tấn công A-1M của Brazil
Tổng cộng 400 triệu đô la đã được phân bổ cho chương trình hiện đại hóa 43 máy bay. Tuy nhiên, số lượng máy bay tấn công được hiện đại hóa sau đó đã giảm xuống còn 11 chiếc. Trong quá trình hiện đại hóa, kết hợp với việc đại tu lớn, các máy bay được trang bị hệ thống điện tử hàng không mới với màn hình đa chức năng màu, kính nhìn đêm và radar xung Doppler Mectron SCP-01 Scipio do công ty Selex Galileo của Ý sản xuất. Radar này có khả năng phát hiện mục tiêu trên không và trên biển, cũng như lập bản đồ địa hình. Tầm phát hiện mục tiêu kiểu máy bay chiến đấu là khoảng 50 km. Phi công cũng được trang bị thiết bị hồng ngoại từ công ty FLIR Systems của Mỹ, kết hợp với màn hình gắn trên mũ bảo hiểm HMD DASH IV và màn hình hiển thị trên kính lái, cho phép tấn công hiệu quả các vật thể phát nhiệt vào ban đêm. Trong buồng lái của máy bay A-1M hiện đại hóa, tất cả các thiết bị chỉ dẫn đều được thay thế bằng màn hình màu đa chức năng.
Độ chính xác dẫn đường đã được cải thiện đáng kể nhờ việc sử dụng hệ thống INS/GPS kết hợp. Thiết bị liên lạc của Embraer BR2 cho phép liên lạc vô tuyến bằng giọng nói an toàn và trao đổi tin nhắn đồ họa và văn bản. Tất cả các thiết bị điện tử trên máy bay đều được kết nối thông qua bus dữ liệu Elbit. Hệ thống điều hòa không khí và hệ thống cung cấp oxy cũng đã được nâng cấp. Hệ thống vũ khí của máy bay hiện bao gồm các loại vũ khí không đối không độ chính xác cao mới, bao gồm cả bom dẫn đường với hệ thống dẫn đường do Israel sản xuất.
Một phiên bản cải tiến khác của AMX do Brazil phát triển là máy bay trinh sát RA-1A (AMX-R). Tổng cộng 15 máy bay tấn công một chỗ ngồi đã được chuyển đổi sang biến thể này. Máy bay, trong khi vẫn giữ nguyên khả năng mang vũ khí, có thể được trang bị các thiết bị trinh sát bao gồm camera ảnh nhiệt và camera màu độ phân giải cao, cũng như các thiết bị trinh sát điện tử.
Mặc dù Chiến tranh Lạnh đã kết thúc, máy bay tấn công AMX của Ý vẫn tham chiến ở châu Âu. Sáu chiếc máy bay thuộc Phi đội 103 lần đầu tiên được triển khai vào năm 1995 để thực thi vùng cấm bay trên Bosnia. Năm 1999, máy bay AMX của Ý tấn công các mục tiêu của Serbia, thả hàng chục quả bom Mk.82 nặng 227 kg được trang bị hệ thống dẫn đường hồng ngoại Opher của công ty Elbit Systems của Israel.
Kể từ tháng 11 năm 2009, bốn xe tăng AMX của Ý được trang bị thiết bị trinh sát đã được triển khai đến Afghanistan.
Nhờ khả năng trao đổi thông tin tình báo kỹ thuật số với bộ binh theo thời gian thực, các nhiệm vụ của máy bay trinh sát đã rất thành công, và những chiếc máy bay này đã thực hiện hơn 700 phi vụ chiến đấu. Máy bay trinh sát AMX đã thực hiện phi vụ chiến đấu cuối cùng tại Afghanistan vào ngày 28 tháng 5 năm 2014. Các chuyên gia hàng không nhận định rằng, trong vai trò trinh sát vũ trang, loại máy bay cận âm tương đối đơn giản và tiết kiệm này đã hoạt động tốt hơn tại chiến trường Afghanistan so với máy bay siêu âm Tornado ECR với cánh có thể thay đổi hình dạng, dựa trên tiêu chí hiệu quả chi phí.
Năm 2011, máy bay AMX của Ý đã tham gia vào cuộc can thiệp quân sự của NATO tại Libya, sử dụng khoảng 300 quả bom dẫn đường và tên lửa "không khí đối đất".
Trong các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu ở Libya, máy bay AMX lần đầu tiên sử dụng các thiết bị định vị mục tiêu Litening kết hợp với bom dẫn đường Paveway và JDAM. Đầu năm 2016, khi tình hình ở Libya leo thang, Không quân Ý đã triển khai bốn máy bay AMX đến căn cứ không quân Bassi ở Sicily.
Trong thế kỷ 21, các máy bay A-1 một chỗ ngồi và hai chỗ ngồi của Brazil, cùng với máy bay tấn công cánh quạt A-29 Super Tucano và máy bay chiến đấu siêu thanh F-5EM Tiger II, đã cung cấp hỗ trợ trên không và thực hiện trinh sát trên không trong một loạt các chiến dịch chống lại hoạt động khai thác vàng trái phép, khai thác gỗ, buôn bán ma túy và buôn người ở vùng châu thổ Amazon.
Trong Không quân Ý, hầu hết các máy bay A-11B Ghibli và TA-11B Ghibli hiện đại hóa đều do Phi đội Không quân 103 vận hành, đóng tại Căn cứ Không quân Istrana ở miền bắc nước Ý. Một số máy bay được sơn màu độc đáo thường xuyên tham gia các triển lãm hàng không khác nhau, thu hút sự chú ý của công chúng.
Mặc dù những máy bay này chưa hết thời hạn sử dụng, nhưng Không quân Ý đã chính thức cho chúng nghỉ hưu vào ngày 5 tháng 4 năm 2024, với lý do chi phí bảo trì quá cao.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp các máy bay tấn công AMX đã ngừng hoạt động được tập trung tại Căn cứ Không quân Istrana. Ảnh được chụp vào tháng 8 năm 2025.
Hiện tại, hơn hai chục máy bay đã ngừng hoạt động, với tình trạng bảo tồn khác nhau, đang được tập trung tại một trong những địa điểm gần căn cứ không quân Istrana.
Hiện tại, Không quân Brazil đang vận hành sáu máy bay A-1M một chỗ ngồi và hai hoặc ba máy bay huấn luyện tấn công hai chỗ ngồi trong tình trạng hoạt động tốt. Có tới hai chục máy bay đang được cất giữ và sử dụng làm nguồn cung cấp phụ tùng thay thế, một số trong đó có thể được đưa vào sử dụng nếu cần thiết. Việc loại biên hoàn toàn tất cả máy bay AMX tại Brazil dự kiến vào năm 2027.
Nhìn chung, mặc dù là một máy bay chiến đấu rất tốt vào cuối những năm 1980, chủ yếu được thiết kế để hỗ trợ không quân tầm gần, máy bay tấn công AMX International phần lớn chịu chung số phận với máy bay chiến đấu-ném bom Aeritalia G.91 và chỉ được hai quốc gia đưa vào phục vụ. Hơn nữa, do sự sụp đổ của Hiệp ước Warsaw, việc giảm bớt căng thẳng quốc tế và nguy cơ xung đột vũ trang toàn cầu giảm đi, lịch sử Do mức chi tiêu quốc phòng thấp và sau đó giảm mạnh ở các nước NATO thuộc châu Âu, số lượng máy bay AMX do Ý sản xuất thấp hơn đáng kể so với kế hoạch ban đầu. Những nỗ lực quảng bá các biến thể AMX khác nhau trên thị trường vũ khí toàn cầu, bất chấp chiến dịch quảng cáo rầm rộ, đều không thành công.
Vào cuối những năm 1980, Iraq muốn mua một lô lớn máy bay tấn công do Ý sản xuất. Tuy nhiên, thỏa thuận đã thất bại do quân đội Iraq xâm lược Kuwait. Vào giữa những năm 1990, Venezuela đã đặt hàng mười máy bay AMX-ATA (AMX Advanced Trainer Attack) hiện đại hóa, được dự định sử dụng để huấn luyện phi công máy bay chiến đấu phản lực và, nếu cần thiết, để tấn công các mục tiêu trên bộ và trên biển. Những máy bay này được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến: cảm biến hồng ngoại, thiết bị chỉ thị mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, radar đa chức năng mới, cũng như bom dẫn đường, tên lửa không đối đất và tên lửa chống hạm.
Sau đó, những cải tiến từ máy bay AMX-ATA của Venezuela đã được sử dụng để tạo ra các phiên bản hiện đại hóa của máy bay A-11B Ghibli và TA-11B Ghibli của Ý. Năm 2012, Philippines đã đàm phán với Ý về khả năng mua máy bay AMX đã qua sử dụng. Tuy nhiên, vào ngày 28 tháng 3 năm 2014, Bộ Quốc phòng Philippines đã ký hợp đồng mua 12 máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ Type-50 của Hàn Quốc với giá trị 421,12 triệu đô la Mỹ.
Những thất bại trong các hợp đồng xuất khẩu, ngoài lý do chính trị, phần lớn là do chi phí cao của máy bay AMX mới, mà theo quan điểm của khách hàng tiềm năng, không có ưu điểm rõ rệt nào so với các máy bay chiến đấu đã qua sử dụng có giá tương đối rẻ do Liên Xô, Mỹ và Pháp sản xuất, vốn xuất hiện rất nhiều trên thị trường vũ khí toàn cầu sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc.
Hiện nay, ngay cả những chiếc AMX được hiện đại hóa cũng đã lỗi thời và ít có triển vọng được sử dụng cho mục đích ban đầu – làm máy bay tấn công hỗ trợ không quân tầm gần, tấn công các mục tiêu được phát hiện bằng mắt thường. Kinh nghiệm từ các cuộc đụng độ giữa các đạo quân chính quy được trang bị hệ thống phòng không hiện đại cho thấy, máy bay tấn công cận âm hoạt động ở độ cao thấp trên chiến trường không có cơ hội sống sót.
tin tức