Ách của Không quân Đức: Zahlen, Daten, Fakten
Kết thúc loạt bài viết này. Luft Hansa – Luft Hansa – Đôi cánh của Đế chế thứ ba, Không quân Đức: Phượng hoàng trỗi dậy từ đống tro tàn của Versailles и Các trường huấn luyện phi công của Đệ Tam Đế chế: Đại bàng Luftwaffe đã mọc cánh và móng vuốt như thế nàoChúng ta hãy cùng đánh giá lại chất lượng đào tạo phi công Đức đã hoàn thành khóa huấn luyện theo chương trình nửa cuối những năm 1930 - đầu những năm 1940.
Để làm rõ hơn, hãy xem xét tiểu sử chiến đấu của một số phi công Luftwaffe, những người vẫn được coi là những phi công quân sự được đào tạo chuyên nghiệp và thành công nhất thời bấy giờ.
Werner Mölders
Một trong những chỉ huy chiến đấu tài năng nhất. hàng không Không quân Đức. Phi công người Đức đầu tiên vượt qua mốc 100 chiến thắng trên không được xác nhận.
Werner Mölders (1913–1941)
Trong thời gian phục vụ, ông đã thực hiện khoảng 330 phi vụ chiến đấu và đạt được 115 chiến thắng trên không.
Năm 1931, thậm chí trước khi Không quân Đức (Luftwaffe) được thành lập, Mölders đã vào Trường Sĩ quan cấp cao của Reichswehr với tư cách là Offizieranwärter (ứng viên sĩ quan). Vào thời điểm đó, đây là danh xưng chính thức dành cho các sĩ quan tương lai, chứ không phải học viên.
Năm 1935, ông được chuyển đến Lực lượng Không quân mới thành lập và hoàn thành toàn bộ khóa huấn luyện phi công quân sự. Ông tốt nghiệp trường Luftkriegsschule (trường hàng không quân sự), nơi ông làm chủ máy bay Arado Ar.68 và sau đó là máy bay Messerschmitt Bf.109 mới ra mắt lúc bấy giờ.
Năm 1937, ông tình nguyện gia nhập Quân đoàn Condor ở Tây Ban Nha, nơi ông có được kinh nghiệm chiến đấu đầu tiên và giành được 14 chiến thắng trên không.
Sau khi trở về từ Tây Ban Nha, trong chiến dịch Pháp, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy Nhóm I thuộc Phi đội tiêm kích số 53 (I./JG 53), và vào cuối tháng 9 năm 1939, ông được giao nhiệm vụ thành lập và lãnh đạo Nhóm III của phi đội này (III./JG 53).
Vào cuối tháng 7 năm 1940, ông nắm quyền chỉ huy Phi đội tiêm kích số 51 (JG 51).
Đại úy Werner Mölders chỉ huy tới 40 máy bay và khoảng 500 binh sĩ. Bản thân ông tiếp tục tích cực tham gia các hoạt động chiến đấu và từ tháng 5 đến tháng 6 năm 1940, lập thêm 16 chiến thắng trên không.
Ảnh chụp năm 1940, ngay sau một nhiệm vụ chiến đấu khác.
Tuy nhiên, vào ngày 5 tháng 6 năm 1940, chiếc Bf.109 của ông bị một máy bay chiến đấu Dewoitine D.520 của Pháp bắn hạ. Mölders nhảy dù thoát hiểm, bị bắt làm tù binh và bị giam giữ trong trại giam của Pháp cho đến khi Pháp đầu hàng vào cuối tháng Sáu.
Từ tháng 7 đến tháng 11 năm 1941, khi đang ở Mặt trận phía Đông, ông đã bắn hạ thêm 85 máy bay Liên Xô và trở thành phi công Đức đầu tiên vượt qua mốc 100 chiến thắng trên không được xác nhận.
Cánh đuôi của chiếc Messerschmitt của Mölders, mang 101 dấu hiệu chiến thắng cá nhân. Ảnh chụp vào mùa thu năm 1941.
Werner Mölders qua đời vào ngày 22 tháng 11 năm 1941, nhưng không phải trong không chiến. Khi đang trở về Berlin trên một chiếc máy bay ném bom Heinkel He.111 từ Mặt trận phía Đông (Crimea) để dự lễ tang của Tướng Ernst Udet, máy bay đã gặp nạn khi hạ cánh xuống Breslau.
Vào thời điểm qua đời, Mölders mang quân hàm đại tá (Oberst) và giữ chức vụ thanh tra máy bay chiến đấu của Không quân Đức (Inspekteur der Jagdflieger).
Tuy nhiên, trong câu chuyện Mölders được nhớ đến không chỉ là một trong những phi công chiến đấu thành công nhất thời bấy giờ. Ông còn được ghi nhận với việc phát triển và áp dụng rộng rãi "đội hình bốn ngón tay" (Vierfingerschwarm, nghĩa đen là "đội hình bốn ngón tay") - một đội hình chiến đấu phân tán gồm bốn máy bay, mang lại khả năng nhận thức tình huống tuyệt vời, tầm nhìn rộng, hỗ trợ lẫn nhau hiệu quả và khả năng bảo vệ tốt hơn đáng kể so với đội hình ba máy bay truyền thống.
Mặc dù nền tảng của chiến thuật này bắt đầu hình thành trong Nội chiến Tây Ban Nha và được phát triển bởi một số phi công người Đức, nhưng chính Mölders là người đóng vai trò chủ chốt trong việc hoàn thiện, thử nghiệm thực tế và áp dụng rộng rãi chiến thuật này bởi các đơn vị máy bay chiến đấu của Luftwaffe. Sau đó, đội hình Vierfingerschwarm đã được hầu hết các lực lượng không quân hàng đầu trên thế giới áp dụng và vẫn được sử dụng với nhiều biến thể khác nhau cho đến ngày nay.
Adolf Galland
Đối thủ chính và cũng là bạn thân của Werner Mölders. Là một trong những phi công át chủ bài nổi tiếng nhất của Đức, ông đã lập được 104 chiến thắng trên không. Sau khi Mölders qua đời, Galland kế nhiệm ông làm tướng vào tháng 11 năm 1941.
Adolf Galland (1912–1996)
Sau khi tốt nghiệp trung học năm 1932, Galland nộp đơn vào Trường Phi công Thương mại Đức (DVS). Cuộc cạnh tranh vô cùng khốc liệt: trong số 4000 ứng viên, chỉ khoảng 100 người vượt qua bài kiểm tra nghiêm ngặt kéo dài mười ngày, và chỉ có 18-20 học viên, bao gồm cả Galland, được phép bay. Đến cuối năm 1932, ông đã tích lũy được 150 giờ bay và nhận được chứng chỉ phi công B1 và B2.
Vào giữa năm 1933, Galland và các đồng đội được triệu tập đến một cuộc họp tại Trường Phi công Dân sự Trung ương (ZVS). Những người đàn ông mặc thường phục, với ánh mắt sắc bén, đã bí mật giải thích bản chất của khóa huấn luyện: họ sẽ trở thành xương sống của lực lượng không quân quân sự tương lai của Đức.
Sau đó, anh ấy tham gia một khóa thực tập (huấn luyện quân sự) tại trường đào tạo phi công ở Grottaglie (Ý).
Mùa thu năm 1933, Galland trở về Đức. Trên giấy tờ, ông được ghi nhận là phi công hàng không dân dụng của hãng Lufthansa, nhưng trên thực tế, ông đã là một phi công chiến đấu chuyên nghiệp.
Tháng 2 năm 1934, Galland gia nhập Reichswehr, nơi ông trải qua khóa huấn luyện và giáo dục quân sự cơ bản cấp tốc tại Trường Quân sự (Kriegsschule) với tư cách là ứng viên sĩ quan (Fahnenjunker).
Vào ngày 1 tháng 10 năm 1934, ông được thăng cấp lên trung úy (Leutnant), và vào tháng 1 năm 1935, ông được chuyển đến lực lượng Không quân Đức (Luftwaffe) được thành lập chính thức.
Năm 1935, trong một chuyến bay huấn luyện, Galland gặp một tai nạn nghiêm trọng. Ông bị gãy nhiều xương sọ và tổn thương nặng mắt trái. Các bác sĩ tuyên bố ông không thể bay nữa, nhưng Galland đã học thuộc lòng bảng kiểm tra thị lực, vượt qua kỳ kiểm tra nhãn khoa và trở lại bầu trời.
Từ năm 1937 đến năm 1938, ông tham chiến tại Tây Ban Nha. Ông đã thực hiện khoảng 300 phi vụ trên máy bay Heinkel He.51, chủ yếu là các nhiệm vụ tấn công mặt đất.
Heinkel He.51 Condor Legion
Từ năm 1939 đến năm 1940, ông tham gia các chiến dịch ở Ba Lan và Pháp. Tại Ba Lan, ông tiếp tục lái máy bay tấn công Henschel Hs.123.
Henschel Hs.123
Tháng 4 năm 1940, ông được chuyển sang lực lượng không quân tiêm kích và đã bắn hạ 14 máy bay ở Pháp.
Trong Trận chiến nước Anh, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy Phi đội tiêm kích số 26 (Schlageter). Trong sáu tháng giao tranh trên eo biển Anh và khắp nước Anh, ông đã bắn hạ thêm 44 máy bay Anh, nâng tổng số chiến thắng của mình lên 58.
Trên thân máy bay Bf.109 E-4 có biểu tượng cá nhân của Galland - chuột Mickey với điếu xì gà và một chiếc rìu.
Trong 11 tháng đầu năm 1941, Galland đã bắn hạ thêm 38 máy bay Anh, nâng tổng số chiến thắng trên không của ông lên 96.
Adolf Galland, một người rất thích hút xì gà, đang ngồi trong buồng lái chiếc Messerschmitt Bf.109 E-4/N (W.Nr. 5819) của mình. Chiếc máy bay này là chiếc duy nhất trong Không quân Đức được trang bị giá đỡ xì gà đặc biệt và bật lửa điện.
Vào tháng 11 năm 1941, ở tuổi 29, sau cái chết của Werner Mölders, Galland, với cấp bậc trung tá, được bổ nhiệm làm tổng thanh tra không quân tiêm kích trong Không quân Đức, và đến cuối năm 1942, ông trở thành trung tướng trẻ nhất nước Đức. Sau đó, ông bị cấm tham gia các nhiệm vụ chiến đấu thường xuyên, mặc dù thỉnh thoảng ông vẫn bay.
Vào cuối chiến tranh, theo lệnh cá nhân của Hitler, Galland được giao nhiệm vụ thành lập một đơn vị chiến đấu đặc biệt, JV 44 (Jagdverband 44), được trang bị các máy bay chiến đấu phản lực Messerschmitt Me.262 hiện đại nhất.
Người ta thường nói đùa về phi đội này rằng Huân chương Thập tự Hiệp sĩ là một phần bắt buộc trong bộ đồng phục của các phi công. Phi đội này tự hào có những phi công huyền thoại như Gerhard Barkhorn (301 chiến thắng), Heinz Baer (220 chiến thắng) và Walter Krupinski (197 chiến thắng).
Bản thân Galland đã quay trở lại các nhiệm vụ chiến đấu và, lái chiếc Me.262, đã lập thêm tám chiến thắng trên không trước khi chiến tranh kết thúc.
Adolf Galland đã kết thúc chiến tranh bằng trận đánh.
Vào ngày 26 tháng 4 năm 1945, khoảng 11 giờ 30 phút sáng, ông đã phóng một nhóm gồm mười hai máy bay Messerschmitt Me.262. Mục tiêu của chúng là các máy bay ném bom Martin B-26 Marauder của Mỹ.
Vì những lý do chưa rõ ràng, Galland đã không thể sử dụng tên lửa không điều khiển để chống lại máy bay ném bom như kế hoạch ban đầu. tên lửa Do đó, R4M Orkan đã tấn công chúng bằng hỏa lực pháo, bắn hạ một chiếc B-26 Marauder và gây hư hại nghiêm trọng cho chiếc thứ hai.
Tuy nhiên, chẳng bao lâu sau, chiếc Me.262 của ông, vốn đã bị hư hại do hỏa lực của máy bay ném bom, đã bị một máy bay chiến đấu P-47 Thunderbolt hộ tống bắn hạ. Galland bị thương ở đầu gối phải và mặt. Mặc dù vậy, ông vẫn xoay sở để đến được Munich với một động cơ sắp hỏng và hạ cánh máy bay bằng bụng.
Tổng cộng, Adolf Galland đã thực hiện 705 phi vụ chiến đấu và đạt được 104 chiến thắng trên không, trong đó có tám chiến thắng với máy bay Me.262.
Sau chiến tranh, ông trải qua vài năm bị giam cầm: ngày 8 tháng 5 năm 1945, ông đầu hàng người Mỹ, nhưng sau đó bị người Anh giam giữ. Sau đó, ông đến Argentina, nơi ông tham gia vào việc thành lập Không quân. Trở về Đức, ông trở thành một chuyên gia tư vấn hàng không thành công. Galland giữ bằng lái máy bay cho đến tuổi già và tiếp tục lái máy bay thể thao hạng nhẹ.
Ông qua đời năm 1996 ở tuổi 83.
Erich Hartmann và Gerhard Barkhorn
Đối với những người thực sự yêu thích và am hiểu lịch sử hàng không, khi đọc những dòng này, họ chỉ cần nêu tên những nhân vật này và không cần viết thêm gì nữa.
Họ là những phi công chiến đấu thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới. Cả hai đều hoàn thành hầu hết mọi cấp độ huấn luyện do Không quân Đức thiết lập và trở thành những minh chứng xuất sắc nhất cho hiệu quả của hệ thống huấn luyện phi công quân sự Đức.
Erich Hartmann
Erich Hartmann (1922–1993)
Năm 1936, Erich, khi đó 14 tuổi, bắt đầu huấn luyện tại Câu lạc bộ tàu lượn ở Weil im Schönbuch, do mẹ anh, Elisabeth Hartmann, một trong những nữ phi công đầu tiên của Đức, thành lập và điều hành. Câu lạc bộ nhận được sự hỗ trợ của nhà nước và được tài trợ như một phần của chương trình đào tạo đại trà thanh niên cho ngành hàng không thông qua Flieger-Hitlerjugend (Đoàn Thanh niên Hàng không Hitler). Là một thành viên tích cực của tổ chức này, Hartmann đã trở thành huấn luyện viên tàu lượn khi còn là một thiếu niên.
Từ năm 1937 đến năm 1939, ông đã lấy được bằng lái máy bay cơ giới dưới sự bảo trợ của Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK) – Quân đoàn Không quân Quốc xã, đơn vị huấn luyện lực lượng dự bị của Luftwaffe. Ông được gọi nhập ngũ vào Luftwaffe ngày 1 tháng 10 năm 1940.
Vào năm 1940–1941, Hartmann hoàn thành khóa huấn luyện quân sự và phi công ban đầu tại Trung đoàn Huấn luyện Phi công số 10 (Neukuhren), sau đó ông theo học tại Trường Không quân số 2 (Luftkriegsschule 2) ở Gatow gần Berlin.
Vào cuối năm 1941 và đầu năm 1942, ông tiếp tục học tại Jagdfliegervorschule 2, một trường huấn luyện sơ bộ dành cho phi công chiến đấu, nơi ông nắm vững những kiến thức cơ bản về không chiến và bắn súng trên không.
Trong quá trình huấn luyện, Hartmann đã thể hiện kỹ năng lái máy bay xuất sắc và độ chính xác đáng kinh ngạc với các vũ khí trên máy bay. Trong những lần thực hành đầu tiên, anh đã bắn trúng 24 phát trong số 50 viên đạn bắn vào một mục tiêu hình nón được kéo theo – một kết quả được coi là xuất sắc.
Từ mùa xuân đến cuối mùa hè năm 1942, ông tiếp tục huấn luyện tại trường phi công chiến đấu Jagdfliegerschule 2 (Zerbst), nơi ông đã hoàn thiện kỹ năng lái máy bay Messerschmitt Bf.109 của mình.
Tháng 8 năm 1942, ông hoàn thành khóa huấn luyện bắn súng trên không nâng cao tại Gleiwitz.
Tháng 10 năm 1942, với cấp bậc trung úy (Leutnant), ông hoàn thành khóa huấn luyện phi công chiến đấu toàn diện và được điều đến Phi đội 7 thuộc Không đoàn Chiến đấu 52 (7./JG 52), hoạt động ở hướng Caucasus thuộc Mặt trận phía Đông.
Trong vài tháng đầu tiên, ông làm phi công hỗ trợ cho hai phi công xuất sắc giàu kinh nghiệm là Alfred Grislawski và Walter Krupinski. Đến cuối chiến tranh, Walter Krupinski đã có 197 lần bắn hạ máy bay địch, xếp thứ 16 trên thế giới. Alfred Grislawski có 133 chiến thắng chính thức, xếp thứ 36 trên thế giới về số lần bắn hạ máy bay địch.
Hartmann giành được chiến thắng trên không đầu tiên – bắn hạ một chiếc Il-2 – vào ngày 5 tháng 11 năm 1942, trong nhiệm vụ chiến đấu thứ mười chín của mình. Trong ba tháng tiếp theo, ông đã bắn hạ thêm một chiếc máy bay nữa.
Tuy nhiên, đến mùa hè năm 1943, thành tích của ông đã tăng lên đáng kể. Vào tháng 7, ông bắn hạ bảy máy bay Liên Xô chỉ trong một ngày, và đến tháng 8, tổng số chiến thắng của ông đã tăng lên 49. Chỉ riêng trong tháng 9 năm 1943, Hartmann đã lập thêm 24 chiến thắng trên không nữa.
Chiến thuật của Hartmann, được hoàn thiện đến mức tự động hóa, là tấn công phục kích. Theo lời kể của chính ông, khoảng 80% phi công Liên Xô bị ông bắn hạ không hề nhận ra mình đang bị tấn công.
“Nếu bạn nhìn thấy một máy bay đối phương, bạn không có nghĩa vụ phải ngay lập tức lao vào nó và tấn công. Chờ đợi và sử dụng tất cả các lợi ích của bạn. Đánh giá xem đối phương đang sử dụng đội hình nào và chiến thuật nào. Đánh giá xem đối phương có phi công đi lạc hoặc thiếu kinh nghiệm hay không. Một phi công như vậy luôn luôn được nhìn thấy trong không khí. Bắn hạ hắn. Sẽ hữu ích hơn nhiều nếu bạn chỉ đốt cháy một người hơn là tham gia vào một băng chuyền kéo dài 20 phút mà không đạt được gì.
Hartmann thường tấn công theo chiều dọc từ phía dưới, từ điểm mù của kẻ địch, hoặc từ trên cao lao xuống. Anh ta khai hỏa ở cự ly cực gần, 50-80 mét, và sau đó lập tức thoát khỏi bất kỳ kẻ truy đuổi nào.
Nhìn chung, không phải ngẫu nhiên mà một số nhà nghiên cứu lịch sử Nga về Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại lại gọi Hartmann là "Hiệp sĩ hèn nhát của Đế chế".
Hartmann tránh những trận đánh cơ động kéo dài, vì ông cho rằng đó là sự lãng phí thời gian và lợi thế không đáng có.
Ông đã mô tả chiến thuật của mình một cách cực kỳ ngắn gọn: “Nhìn thấy - quyết định - tấn công - bỏ chạy'.
Tài liệu ghi chép rằng trong suốt cuộc chiến, Erich Hartmann chưa từng bị máy bay chiến đấu hoặc xạ thủ trên không của đối phương bắn hạ. Tuy nhiên, ông đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp mười sáu lần do hư hại gây ra bởi mảnh vỡ từ máy bay bị bắn rơi, hỏa lực phòng không hoặc trục trặc kỹ thuật.
Đến cuối tháng 9 năm 1943, Erich Hartmann đã có hơn 70 chiến thắng.
Hartmann và chiếc Messerschmitt Bf.109G của ông, số hiệu "Karaya 1". Một trái tim bị xuyên thủng bởi mũi tên, những giọt máu và dòng chữ "Ursci" - một lời đề tặng lãng mạn dành cho người yêu dấu và cũng là người vợ tương lai của ông, Ursula Paetsch.
Ngày 19 tháng 8 năm 1943, trong một cuộc tấn công vào nhóm máy bay chiến đấu Il-2 của Liên Xô, được yểm trợ bởi các máy bay chiến đấu Yak-9 và La-5, chiếc Messerschmitt Bf.109G của ông bị hư hại do mảnh vỡ từ một trong những chiếc Il-2 mà nó đã bắn trúng. Hartmann buộc phải hạ cánh khẩn cấp phía sau chiến tuyến của địch, nơi ông bị bắt giữ.
Nắm bắt thời cơ thuận lợi và thể hiện sự nhanh nhẹn như cáo, anh ta nhanh chóng trốn thoát và, sau khi vượt qua chiến tuyến, trở về vị trí của đơn vị mình.
Năm 1944, Hartmann phải tham gia các trận không chiến không chỉ với máy bay Liên Xô mà còn với Không quân Mỹ, ghi nhận thành tích bắn hạ tám máy bay chiến đấu P-51 Mustang.
Đến cuối chiến tranh, Hartmann đã thực hiện hơn 1400 phi vụ chiến đấu, tham gia khoảng 825 trận không chiến và chính thức tuyên bố 352 chiến thắng trên không, trong đó 344 chiến thắng thuộc về mặt trận Xô-Đức. Tuy nhiên, những con số này khó có thể được xem xét một cách khách quan. Nhật ký bay thứ hai của Hartmann, chứa đựng ghi chép về một số lượng đáng kể các "chiến thắng" của ông, đã biến mất không dấu vết, một sự thật vẫn còn gây nhiều thắc mắc trong giới sử học.
Chính Hartmann đã nhiều lần nói rằng ông coi thành tựu quý giá nhất của mình không phải là số lượng chiến thắng, mà là việc ông không mất một phi công phụ nào trong suốt cuộc chiến.
Sau khi Đức đầu hàng, Hartmann bị tòa án Liên Xô kết án 25 năm tù, nhưng ông đã trải qua mười năm rưỡi trong trại giam và được thả tự do vào năm 1955.
Năm 1956, ông trở về Cộng hòa Liên bang Đức và trở thành chỉ huy đầu tiên của phi đội tiêm kích JG 71 "Richthofen" thuộc lực lượng không quân Luftwaffe mới.
Năm 1970, Erich Hartmann nghỉ hưu với cấp bậc đại tá (Oberst). Sau đó, ông làm huấn luyện viên bay và từng tham gia đội bay biểu diễn nhào lộn trên không cùng với Adolf Galland trong một thời gian ngắn.
Hartmann qua đời năm 1993 ở tuổi 71.
Gerhard Barkhorn
Gerhard Barkhorn là một trong những học viên xuất sắc nhất của hệ thống huấn luyện phi công chiến đấu Đức. Ông đã hoàn thành toàn bộ chương trình huấn luyện của Không quân Đức và trở thành phi công át chủ bài có số chiến thắng cao thứ hai thế giới sau Erich Hartmann. Trong suốt chiến tranh, Barkhorn đã thực hiện 1104 phi vụ chiến đấu và lập được 301 chiến thắng trên không được xác nhận, tất cả trừ bảy chiến thắng đều đạt được ở Mặt trận phía Đông.
Gerhard Barkhorn (1919–1983)
Vào ngày 1 tháng 11 năm 1937, ông tình nguyện phục vụ trong Không quân Đức với tư cách là ứng viên sĩ quan (Offizieranwärter).
Ông hoàn thành khóa huấn luyện quân sự cơ bản, sau đó theo học tại một trong các trường không quân Luftkriegsschulen (trường không quân của Luftwaffe). Trước đó, ông không hề có bất kỳ kinh nghiệm huấn luyện bay nào.
Ông hoàn thành khóa huấn luyện phi công vào ngày 27 tháng 8 năm 1939 và ngay lập tức, từ ngày 1 tháng 9 năm 1939, tiếp tục khóa huấn luyện phi công chiến đấu tại Trường Phi công Schleißheim (Jagdfliegerschule Schleißheim), và từ ngày 1 tháng 12 cùng năm đến ngày 7 tháng 1 năm 1940, ông tiếp tục huấn luyện tại Nhóm Bổ sung Phi công Chiến đấu Merseburg (Jagdergänzungsgruppe Merseburg).
Trong quá trình huấn luyện khoa học hàng không chiến đấu, những giảng viên giỏi nhất của Không quân Đức đã làm việc với Barkhorn, nhưng kết quả lại giống như trong bài hát: “Các thầy cô đã lãng phí thời gian với tôi..." - họ đánh giá khả năng của anh ấy là "kinh khủng'.
Dù bằng cách nào đi nữa, ông đã hoàn thành khóa huấn luyện và, với cấp bậc trung úy (Leutnant), được điều đến Nhóm 2 thuộc Phi đội tiêm kích 52 (II./JG 52) vào ngày 10 tháng 1 năm 1940.
Là thành viên của đơn vị này, ông đã tham gia các chiến dịch chống lại Anh Quốc. Mặc dù không giành được chiến thắng nào, ông đã bị quân Anh bắn hạ hai lần.
Chỉ hơn một năm sau khi bắt đầu phục vụ chiến đấu, và hoàn thành khoảng 120 phi vụ chiến đấu, Barkhorn đã lập được chiến thắng trên không đầu tiên vào ngày 2 tháng 7 năm 1941, ngay trên Mặt trận phía Đông. Tấm gương của ông chứng minh rõ ràng rằng ngay cả những người tốt nghiệp hệ thống đào tạo của Đức, vốn cung cấp nền tảng xuất sắc và trải qua quá trình huấn luyện đặc biệt, cũng trở thành những bậc thầy thực thụ và phi công át chủ bài trong các đơn vị chiến đấu, chủ yếu nhờ vào kinh nghiệm chiến đấu tích lũy được.
Trên thực tế, Barkhorn khá may mắn. Mặc dù theo nhiều nguồn tin, ông đã nhảy dù hoặc hạ cánh khẩn cấp từ máy bay bị hư hỏng ít nhất chín lần, và bị thương nhiều lần trong quá trình đó, nhưng ông vẫn trở lại làm nhiệm vụ sau khi được điều trị.
Gerhard Barkhorn đã khắc chữ "Christl", tên vợ ông, lên thân máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109G của mình.
Barkhorn chịu thương tích nghiêm trọng nhất và cũng là thương tích cuối cùng vào ngày 5 tháng 1 năm 1945, tại Hungary, khi chiếc máy bay Bf.109G của ông bị trúng đạn trong không chiến. Barkhorn đã cố gắng hạ cánh máy bay, nhưng bị thương nặng và không bao giờ tham chiến nữa.
Ông kết thúc chiến tranh với cấp bậc thiếu tá và bị quân Mỹ bắt giữ, nhưng không giống như Hartmann, ông được trả tự do một năm sau đó, vào tháng 9 năm 1946.
Trong khoảng mười năm, ông sống một cuộc sống dân sự yên tĩnh, tách biệt khỏi ngành hàng không và quân đội.
Năm 1956, sau khi Lực lượng Vũ trang Cộng hòa Liên bang Đức (Bundeswehr) được thành lập, ông trở lại phục vụ trong quân đội ở Không quân Đức (Luftwaffe) và hoàn thành khóa huấn luyện chuyển đổi sang máy bay phản lực hiện đại ở Anh.
Từ năm 1958 đến năm 1962, Barkhorn chỉ huy phi đội máy bay chiến đấu-ném bom nổi tiếng của Đức JaBoG 31 Boelcke, phi đội đầu tiên ở Đức được đưa vào sử dụng (và không may thay) là các máy bay chiến đấu F-104 Starfighter mới của Mỹ.
Vào giữa những năm 1960, trong khi thử nghiệm máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng Kestrel của Anh (nguyên mẫu của máy bay Harrier huyền thoại), Barkhorn đã hạ cánh khẩn cấp và phá hủy chiếc máy bay. Khi phi công bị thương được kéo ra khỏi buồng lái, ông ta đã lẩm bẩm một cách mỉa mai, "302!" — ám chỉ việc ông ta đã chính thức bắn hạ 301 máy bay địch trong suốt cuộc chiến.
Sau đó, ông giữ các chức vụ cao trong các cơ cấu của NATO và nghỉ hưu năm 1976 với cấp bậc thiếu tướng hoặc trung tướng.
Ngày 6 tháng 1 năm 1983, Gerhard Barkhorn và vợ, Christl, gặp một tai nạn xe hơi nghiêm trọng. Vợ ông qua đời ngay tại chỗ, còn ông Barkhorn, 63 tuổi, qua đời vì vết thương hai ngày sau đó, vào ngày 8 tháng 1 năm 1983.
Nếu so sánh giai đoạn đầu sự nghiệp chiến đấu của Barkhorn và Hartmann, ta có thể ngay lập tức đi đến kết luận rằng hệ thống huấn luyện hoàn hảo không phải là yếu tố duy nhất biến tất cả học viên tốt nghiệp trường phi công thành phi công át chủ bài.
Trong khi Hartmann giành được chiến thắng đầu tiên chỉ vài tuần sau khi đến mặt trận, Barkhorn phải mất hơn một năm và khoảng 120 phi vụ chiến đấu mới có được chiến công đầu tiên. Nhưng hệ thống huấn luyện của Đức đã cung cấp một nền tảng tuyệt vời, giúp ngay cả những phi công mới cũng trở thành những bậc thầy thực thụ, được hòa mình vào thực tế cuộc sống quân ngũ hàng ngày ở tiền tuyến và tích lũy kinh nghiệm chiến đấu đầu tiên.
Để kết thúc câu chuyện về những phi công chiến đấu xuất sắc của Đệ Tam Đế chế, tôi xin được giới thiệu mười phi công chiến đấu thành công nhất thế giới, bao gồm riêng các phi công của Không quân Đức (Luftwaffe) chủ yếu chiến đấu trên Mặt trận phía Đông:
Như vậy, lực lượng phi công chiến đấu tinh nhuệ của Luftwaffe bao gồm khoảng 470–480 phi công với ít nhất 50 chiến thắng trên không được xác nhận. Trong số này, 102 phi công vượt qua mốc 100 chiến thắng, 13 người vượt qua mốc 200 chiến thắng và hai người vượt qua mốc 300 máy bay bị bắn hạ.
Biên niên sử về một máy bay tấn công bổ nhào
Chúng ta sẽ nói về phi công thành công nhất của lực lượng không quân ném bom tấn công Luftwaffe, người đã hoàn thành hơn 2530 phi vụ chiến đấu.
Có lẽ Yulian Semyonov đã viết về những kiểu người tương tự: “Một người Aryan đích thực, một vận động viên xuất sắc, một người có cá tính mạnh mẽ kiểu Bắc Âu, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chính thức, không khoan nhượng với kẻ thù của Đế chế.»
Hans-Ulrich Rudel
Hans-Ulrich Rudel (1916–1982)
Năm mười bảy tuổi, Rudel gia nhập Đoàn Thanh niên Hitler. Mùa hè năm 1936, ông nộp đơn xin phục vụ với tư cách sĩ quan trong Không quân Đức và đã vượt qua kỳ thi tuyển sinh. Sau đó, ông hoàn thành sáu tháng nghĩa vụ lao động bắt buộc tại Cơ quan Công nghiệp Đế chế (RAD).
Luật pháp thời đế quốc yêu cầu thanh niên phải tham gia chương trình này trước khi nhập ngũ:
'Tất cả thanh niên Đức, bất kể nam hay nữ, đều có nghĩa vụ phục vụ nhân dân trong Cơ quan Lao động Đế chế.'.
Ngày 4 tháng 12 năm 1936, Rudel nhập ngũ với tư cách là học viên (Fahnenjunker) tại Trường Không quân Luftwaffe số 3 ở Wildpark-Werder gần Berlin. Tháng 6 năm 1938, ông được thăng cấp lên Oberfähnrich—tương đương với sĩ quan cấp cao—và được chuyển đến Graz-Thalerhof ở Áo để huấn luyện trở thành phi công máy bay ném bom bổ nhào.
Sau đó, ông tiếp tục huấn luyện với tư cách là phi công quan sát tại trường trinh sát không quân ở Hildesheim và tốt nghiệp vào tháng 1 năm 1939 với cấp bậc trung úy.
Ngày 1 tháng 6 năm 1939, Rudel bắt đầu phục vụ với tư cách là phi công quan sát trong Phi đội Trinh sát Tầm xa 121 và cùng đơn vị này tham gia Chiến dịch Ba Lan. Sau đó, vào mùa hè năm 1940, ông được chuyển đến một đơn vị máy bay ném bom bổ nhào Junkers Ju.87.
Khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bùng nổ, Rudel chiến đấu ở Mặt trận phía Đông với cấp bậc trung úy, nơi ông nhanh chóng nổi tiếng là một phi công cực kỳ dũng cảm và chuyên nghiệp.
Rudel được ghi nhận là người đã giáng một đòn chí mạng vào thiết giáp hạm Marat tại Kronstadt. Một quả bom thả từ chiếc Ju.87 của ông đã trúng tháp pháo chính phía trước và làm phát nổ kho đạn. Thiết giáp hạm mắc cạn ở vùng nước nông, mặc dù phần đuôi vẫn nổi trên mặt nước trong một thời gian dài.
Ảnh chụp từ trên không về thiết giáp hạm Marat bị hư hại.
Trong các cuộc tấn công sau đó, Rudel được ghi nhận đã gây hư hại cho một tàu tuần dương và một tàu khu trục.
Các nhà sử học có những quan điểm khác nhau về những sự kiện này, nhưng việc Rudel tham gia vào các hoạt động đó là điều không thể nghi ngờ.
Từ tháng 1 đến tháng 8 năm 1942, ông hầu như không tham gia bất kỳ trận chiến nào, mà bận rộn huấn luyện và bổ nhiệm các phi hành đoàn mới.
Ngày 15 tháng 8 năm 1942, Rudel trở lại mặt trận một lần nữa, chỉ huy Tiểu đoàn 2 thuộc Sturzkampfgeschwader 2, chiến đấu ở Caucasus và trên Biển Đen.
Vào ngày 10 tháng 2 năm 1943, ông trở thành phi công đầu tiên trên thế giới hoàn thành chuyến bay chiến đấu thứ 1000.
Những chiếc Junkers của Rudel. Ảnh chụp năm 1943.
Vào ngày 1 tháng 4 năm 1943, Rudel được thăng cấp lên đại úy vì “lòng dũng cảm đặc biệt khi đối mặt với kẻ thù'.
Mùa xuân năm 1943, trong trận chiến giành đầu cầu Malaya Zemlya, Rudel, lái chiếc Junkers Ju.87D-3 phiên bản tiền sản xuất, trang bị hai khẩu pháo 37 mm BK 3,7 dưới cánh (dựa trên pháo phòng không Flak 18) với hộp tiếp đạn sáu viên mỗi khẩu, đã phá hủy tổng cộng 70 tàu đổ bộ lưỡng cư của Liên Xô. Máy bay của ông được trang bị một máy quay phim đặc biệt. Đoạn phim này sau đó được trình chiếu cho mục đích tuyên truyền trong bản tin thời sự Đức "Die Deutsche Wochenschau", trong đó ngay cả bè, thuyền dài và thuyền máy cũng được biến thành "Tàu đổ bộ Liên Xô", và ngay cả những phát đạn đơn lẻ cũng được hiểu là "sự hủy diệt'.
Tháng 7 năm 1943, ông bắt đầu lái chiếc Junkers Ju.87G phiên bản chống tăng sản xuất hàng loạt, được trang bị cùng loại pháo 37mm. Theo báo cáo của Đức, Rudel đã đốt cháy mười hai xe tăng Liên Xô ngay trong nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của mình. xe tăng T-34.
Ngày nay, có nhiều nghi ngờ nghiêm trọng về tính xác thực của điều đó, nhưng vào thời điểm đó, Rudel đã trở thành một trong những biểu tượng chính của tuyên truyền chiến tranh của Đệ Tam Đế chế, và niềm tin của người Đức vào khả năng "siêu phàm" của ông ta là không thể lay chuyển.
Máy bay ném bom bổ nhào Junkers Ju.87G "Stuka" của Hans-Ulrich Rudel, được trang bị pháo chống tăng 37mm dưới cánh khi động cơ được khởi động bằng tay quay.
Vào ngày 30 tháng 10 năm 1943, số lượng xe tăng bị phá hủy chính thức của ông đã đạt con số 100.
Vào ngày 11 tháng 1 năm 1944, sau khi tiêu diệt chiếc xe tăng thứ 150 của mình, chiếc Ju.87G của Rudel đã bị bắn rơi.
Ngày 22 tháng 2 năm 1944, Rudel được bổ nhiệm làm chỉ huy nhóm III thuộc Sturzkampfgeschwader 2, và ngày 1 tháng 3, ông được phong hàm thiếu tá.
Ngày 25 tháng 3 năm 1944, ông thực hiện chuyến bay chiến đấu thứ 1800. Tên ông được nhắc đến cá nhân trong báo cáo của Bộ Chỉ huy tối cao Wehrmacht vào ngày 27 và 28 tháng 3 sau khi, theo dữ liệu của Đức, ông đã phá hủy 26 xe tăng Liên Xô và một số xe bọc thép khác trong hai ngày.
Ngày 6 tháng 8 năm 1944, tên của Rudel lại xuất hiện trong một báo cáo của Wehrmacht liên quan đến việc ông ta "Đã bắn trúng 11 xe tăng, qua đó làm tăng số lượng xe tăng bị trúng đạn từ trên xe. vũ khí bể chứa lên đến 300'.
Rudel giải thích cách tiêu diệt xe tăng T-34 hiệu quả hơn.
Ngày 19 tháng 8 năm 1944, chiếc Junkers của Rudel lại bị trúng hỏa lực phòng không cách Riga khoảng 100 km về phía đông, nhưng ông đã xoay sở hạ cánh được máy bay gần như ngay trên tiền tuyến - may mắn thay, đó là phía Đức.
Vào ngày 1 tháng 9 năm 1944, Rudel được thăng cấp trung tá (Oberstleutnant) và nắm quyền chỉ huy Phi đội xung kích số 2 Schlachtgeschwader 2 (SG 2) "Immelmann".
Mặc dù bị trúng đạn vào đùi vào ngày 17 tháng 11 năm 1944, Rudel, sau khi tạm ngừng điều trị, đã nhanh chóng tiếp tục các nhiệm vụ tấn công mặt đất. Đến ngày 22 tháng 12 năm 1944, ông đã thực hiện 2400 phi vụ chiến đấu và chính thức phá hủy 463 xe tăng.
Một chi tiết quan trọng cần lưu ý ở đây. Người Đức ghi chép tỉ mỉ về việc phá hủy các mục tiêu, bao gồm cả xe tăng. Tuy nhiên, trong hệ thống kế toán của Đức... bị ảnh hưởng bể chứa thường được tính là bị phá hủyMặc dù trên thực tế, một số phương tiện này sau đó đã được sơ tán và đưa trở lại hoạt động.
Ngày 9 tháng 2 năm 1945, chiếc Ju.87G của Rudel bị pháo phòng không Liên Xô bắn hạ. pháo binh gần Frankfurt (Oder). Bản thân Rudel bị thương nặng ở chân phải, nhưng vẫn xoay sở để hạ cánh chiếc máy bay đang bốc cháy.
Do chấn thương, phần dưới của chân phải bị cắt cụt.
Ngày 25 tháng 3 năm 1945, Rudel trở lại phi đội của mình, và vào ngày 4 tháng 4, bất chấp vết thương chưa lành sau ca mổ cụt chân, ông lại bắt đầu tham gia các nhiệm vụ chiến đấu.
Bên phải là Rudel, bị mất phần chân dưới, đang chống nạng.
Theo dữ liệu của Đức, trong 20 ngày tiếp theo của tháng Tư, ông đã phá hủy thêm 26 xe tăng Liên Xô.
Ngày 8 tháng 5 năm 1945, Đại tá Rudel và những người còn lại trong phi đội của ông bay từ Bohemia đến Kitzingen, Bavaria, nơi ông đầu hàng lực lượng Mỹ.
Một cảnh trích từ phim ngắn được quay vào ngày 8 tháng 5 khi đang bị giam giữ tại Mỹ. Rudel tỏ ra hài lòng...
Để tóm tắt sự nghiệp chiến đấu kinh hoàng của Rudel, chỉ cần nêu ra một vài con số là đủ. Ông ta được chính thức ghi nhận đã phá hủy 519 xe tăng trong 2530 trận chiến. Ngoài ra, ông ta còn phá hủy hơn 800 xe cộ, hơn 150 vị trí pháo binh và phòng không, bốn đoàn tàu bọc thép, nhiều hầm trú ẩn, cầu và trung tâm hậu cần. Hơn nữa, Rudel tuyên bố có chín chiến thắng trên không được xác nhận. Hay nói đúng hơn, đó là các xạ thủ trên không của ông ta.
Trong phần lớn thời gian chiến tranh, ông lái máy bay Junkers Ju.87G Kanonenvogel, mặc dù trong những tháng cuối cùng của cuộc chiến, ông cũng tham gia các phi vụ chiến đấu trên phiên bản chống tăng của máy bay Focke-Wulf Fw.190.
Trong chiến tranh, Rudel bị pháo phòng không Liên Xô bắn hạ tới ba mươi lần. Ông bị thương năm lần, nhưng bằng cách nào đó đều sống sót.
Tại Buenos Aires, ông đã thành lập tổ chức Kameradenwerk, chuyên cung cấp hỗ trợ toàn diện cho việc che giấu những tên phát xít, bao gồm cả tội phạm chiến tranh.
Hoạt động này không chỉ giới hạn ở việc hỗ trợ vật chất. Yếu tố tư tưởng của nó cũng quan trọng không kém: Rudel thường xuyên đăng bài viết trên tạp chí Quốc xã Der Weg ("Con đường").
Các hoạt động của Rudel vô cùng rộng lớn. Ông từng là cố vấn quân sự cho một số chế độ độc tài ở Mỹ Latinh, buôn bán vũ khí, làm việc tại Viện Hàng không Argentina, và vận động hành lang để xin giấy phép nhập khẩu và các hợp đồng chính phủ. Ông duy trì mối quan hệ mật thiết với các ông trùm cocaine ở Bolivia, chế độ của Augusto Pinochet ở Chile, và chế độ độc tài của Alfredo Stroessner ở Paraguay.
Tại Cộng hòa Liên bang Đức, Rudel ủng hộ nhiều tổ chức và đảng phái cực hữu. Hơn nữa, vào năm 1953, ông tranh cử vào Quốc hội Liên bang với tư cách là ứng cử viên hàng đầu của Đảng Đế chế Đức (DRP) cánh hữu.
Cho đến những ngày cuối đời, ông ta vẫn tích cực đóng góp vào việc truyền bá và duy trì hệ tư tưởng Quốc xã trên trường quốc tế.
Đồng thời, "mái nhà" của ông gần như hoàn hảo. Ở Nam Mỹ, Rudel là "đại diện nước ngoài"Một số công ty Đức, bao gồm cả Siemens. Hơn nữa, ông ta còn có sự hậu thuẫn của các quan chức có ảnh hưởng tại Vatican. Giám mục Alois Hudal, một trong những người tổ chức khét tiếng nhất cho cuộc chạy trốn của Đức Quốc xã khỏi châu Âu sau chiến tranh, đã tích cực hỗ trợ ông ta."
Nhưng may mắn thay, thời gian ông cống hiến cho chủ nghĩa Quốc xã, mà ông đã dành cả cuộc đời trưởng thành của mình, lại không kéo dài. Ngày 18 tháng 12 năm 1982, Rudel qua đời vì đột quỵ ở tuổi 66.
Ông được chôn cất ở Đức, nhưng những người Đức đã "phi phát xít hóa" vẫn thể hiện bản lĩnh của mình.
Một vụ bê bối đã nổ ra tại lễ tang của ông vào ngày 22 tháng 12 năm 1982, khi một số máy bay Phantom và một chiếc F-104 Starfighter của Không quân Đức bay qua mộ ông để tưởng nhớ phi công tấn công vĩ đại nhất của Adolf Hitler.
Báo cáo điều tra của Bộ Quốc phòng khẳng định rằng vào thời điểm đó, "các chuyến bay huấn luyện thường lệ"Máy bay quân sự không đi chệch khỏi lộ trình đã định và tiếp tục bay."ở một khoảng cách nhất định so với lãnh thổ được đặt tên này.'.
Tức là, những người tuyên bố rằng máy bay đã bay qua địa điểm tổ chức tang lễ. «đã mắc phải ảo ảnh thị giác"...
Kết quả không kèm ảo tưởng
Tôi nhớ hồi còn bé, chú tôi, Vasily Ivanovich Petrov, người đã chiến đấu suốt cuộc chiến, bị thương nhiều lần và bị quân Đức bắt làm tù binh, từng nói rằng quân đội Đức Quốc xã của Hitler là một cỗ máy quân sự tuyệt vời, gồm những người lính được huấn luyện bài bản và sở hữu công nghệ tiên tiến nhất thời bấy giờ. Mãi sau này tôi mới nhận ra rằng điều đó cũng gắn liền với hệ tư tưởng vô nhân đạo của Đức Quốc xã.
Trong quá trình thu thập tài liệu cho loạt bài viết đã được xuất bản, tôi đã cố gắng một lần nữa để hiểu làm thế nào cha ông chúng ta có thể tháo rời cỗ máy giết người này theo đúng nghĩa đen từng con ốc một.
Tôi hoàn toàn không muốn so sánh các phi công xuất sắc của Không quân Đức với các phi công anh hùng của Không quân Đỏ và sau này là Không quân Liên Xô. Tôi không muốn so sánh đặc điểm hiệu suất của máy bay hai bên hoặc phương pháp tính toán chiến thắng trên không.
Rồi đến năm 1945, bằng một nỗ lực phi thường, Tổ quốc ta đã giành được chiến thắng. Nhân dân Liên Xô, ở mặt trận và hậu phương, đã đập tan cỗ máy quân sự tưởng chừng như bất khả chiến bại và toàn năng của Đức, và về bản chất, của một châu Âu thống nhất. Họ đã đập tan nó cả trên không và trên mặt đất.
Ngày nay, không ai cố gắng che giấu sự thật rằng thế giới đã khởi động quá trình tạo ra một cỗ máy quân sự mới cho thế kỷ 21, được thúc đẩy bởi những ý tưởng và tham vọng táo bạo của quá khứ.
Và tôi thực sự muốn hy vọng và tin rằng Tổ quốc thân yêu của tôi sẽ không bao giờ phải trải qua nỗi kinh hoàng mà nó đã phải chịu đựng vào năm 1941 nữa.
tin tức