Về các dự án đóng tàu tuần dương hạng nặng của Liên Xô trang bị pháo 220 mm.
Các tàu tuần dương thuộc Dự án 66 được lên kế hoạch trang bị pháo 220 mm, loại pháo không có sẵn trên cả tàu của Nga và Liên Xô. Hải quân Trước đây chưa từng được sử dụng. Hãy cùng xem ý tưởng trang bị vũ khí cho tàu chiến của chúng ta đến từ đâu. pháo binh ở tầm cỡ này.
Tàu tuần dương hạng nặng Đề án 82
Như đã biết, trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Liên Xô đã phát triển cả tàu tuần dương hạng nặng và hạng nhẹ. Hơn nữa, trong khi các thiết kế tàu tuần dương hạng nhẹ đầu tiên (Dự án 26 và 26-bis) trang bị pháo 180mm, khá bất thường đối với hải quân, thì Dự án 68 sau đó đã có cỡ nòng chính 152mm, tiêu chuẩn cho lớp tàu này. Cần lưu ý rằng việc chuyển đổi từ 180mm sang 152mm không phải là quyết định cuối cùng, vì sau đó đã nhiều lần xuất hiện các kế hoạch trang bị pháo 180mm cho tàu tuần dương hạng nhẹ, mặc dù những kế hoạch này chưa bao giờ được thực hiện.
Đối với các tàu chiến hạng nặng thuộc lớp này, nhiệm vụ của chúng được cho là tiêu diệt các tàu tuần dương "Washington" trang bị pháo 203 mm. Đó là lý do tại sao các tàu tuần dương hạng nặng Dự án 69 của chúng ta đã được trang bị pháo 305 mm ngay từ giai đoạn thiết kế — đạn của chúng chắc chắn có khả năng nhanh chóng vô hiệu hóa và phá hủy một tàu tuần dương có lớp giáp tương đối mỏng với trọng tải 10–12 tấn.
Tuy nhiên, vấn đề là con tàu, được trang bị pháo 305mm, lớn hơn nhiều so với các tàu tuần dương "Washington", nhưng lại yếu hơn đáng kể so với các thiết giáp hạm nhỏ như Dunkerque của Pháp, Scharnhorst của Đức và các tàu tuần dương Kongo và Repulse, mặc dù trọng lượng giãn nước của nó đã gần bằng với các tàu này. Một mong muốn khá dễ đoán đã nảy sinh là làm cho tàu tuần dương Dự án 69 có khả năng chiến đấu ngang ngửa với các tàu này. Điều này đã được thực hiện, nhưng nó dẫn đến việc trọng lượng giãn nước tiêu chuẩn của "kẻ thù Washington" trong tương lai tăng lên hơn 35 tấn, khiến con tàu trở nên quá lớn và quá đắt đỏ để sản xuất hàng loạt. Và hạm đội lớn mà I.V. Stalin lên kế hoạch cần rất nhiều tàu tuần dương hạng nặng.
Vì vậy, ý tưởng chế tạo một tàu tuần dương có khả năng nằm giữa các tàu tuần dương hạng nhẹ Dự án 68 và các tàu tuần dương hạng nặng Dự án 69 là một ý tưởng tự nhiên. Và rồi các thủy thủ của chúng ta đã có được trong tay chiếc Lützow của Đức - một tàu tuần dương hạng nặng lớp Admiral Hipper được mua lại từ Đức Quốc xã...
Đương nhiên, trong điều kiện như vậy, sự xuất hiện của một dự án tàu tuần dương "hạng trung" chỉ là vấn đề thời gian. Và ngay trước chiến tranh, vào ngày 15 tháng 5 năm 1941, Ủy viên Nhân dân Hải quân đã phê duyệt nhiệm vụ tác chiến-chiến thuật (OTZ) cho dự án tàu tuần dương hạng nặng số 82. Về vũ khí, con tàu gần như là bản sao hoàn chỉnh của tàu Lützow—cùng loại pháo 8×203mm trong tháp pháo đôi (mặc dù trước đó, tất cả các dự án đều ưu tiên tháp pháo ba) và 12 khẩu pháo đa năng 100mm.
Các loại vũ khí phòng không và ngư lôi khác có phần bị suy yếu: 12 khẩu pháo phòng không 37mm và 2 ống phóng ngư lôi 3 inch trên tàu Project 82 so với 12 khẩu 37mm, 10 khẩu 20mm và 4 ống phóng ngư lôi 3 inch trên tàu Lützow. Mặt khác, xét đến tốc độ bắn cực thấp của các khẩu pháo phòng không 37mm của Đức, lựa chọn của chúng ta dường như không khả thi, mặc dù một tá khẩu pháo phòng không cỡ nhỏ dĩ nhiên là quá ít đối với một con tàu lớn.
Tuy nhiên, về các đặc tính hiệu suất khác, tàu tuần dương Dự án 82 khác biệt đáng kể so với tàu Lützow. Thứ nhất, N. G. Kuznetsov muốn một tàu tuần dương có tốc độ vượt trội so với hầu hết các tàu tuần dương hạng nhẹ: Dự án 82 phải đạt tốc độ 36 hải lý/giờ, thậm chí nhanh hơn cả các tàu tuần dương hạng nhẹ Dự án 68, có tốc độ được quy định là 34,5 hải lý/giờ vào thời điểm đóng tàu. Tàu Lützow, không có bộ đốt sau, có tốc độ quy định là 32 hải lý/giờ. Tầm hoạt động cũng được kỳ vọng sẽ tăng lên: trong khi các tàu Hipper được cho là có tầm hoạt động 6800 dặm ở tốc độ 19 hải lý/giờ, nhưng trên thực tế lại thấp hơn nhiều, thì Dự án 82 được yêu cầu đạt tầm hoạt động 10.000 dặm ở tốc độ 20 hải lý/giờ.
Ngoài ra, Ủy viên Nhân dân Hải quân muốn có một con tàu được bảo vệ rất tốt - hai bên thân tàu, dầm và tháp chỉ huy của tàu tuần dương Dự án 82 phải được bọc thép có khả năng chống lại đạn pháo 203 mm ở khoảng cách 60 km/h trở lên, và boong tàu phải "chịu được" 250 kg bom từ máy bay.
Khi đánh giá các tàu tuần dương lớp Admiral Hipper, người ta thường nhận thấy rằng mặc dù tàu tuần dương này không sở hữu hỏa lực hay lớp giáp vượt trội (điều này, nhân tiện, là rất đáng tranh cãi), nhưng người Đức đã đầu tư rất nhiều vào hệ thống điều khiển hỏa lực của nó—và điều này quả thực là đúng. Tuy nhiên, Liên Xô cũng có truyền thống rất coi trọng hệ thống điều khiển hỏa lực, và khi mua được tàu Lützow, họ đã tìm cách áp dụng tất cả các tính năng của hệ thống điều khiển hỏa lực của nó. Do đó, không có lý do gì để tin rằng hệ thống điều khiển hỏa lực của tàu tuần dương Dự án 82 được thiết kế khiêm tốn hơn so với hệ thống dự kiến lắp đặt trên tàu Lützow.
Tóm lại, các thông số kỹ thuật thiết kế tàu tuần dương hạng nặng năm 1941 không hề có sự thỏa hiệp nào — yêu cầu là thiết kế một tàu tuần dương rất nhanh và được bảo vệ cực kỳ tốt với hỏa lực tương đương một tàu tuần dương Washington tiêu chuẩn, nhưng với hệ thống điều khiển hỏa lực cực kỳ tinh vi. Về khả năng chiến đấu tổng hợp, Dự án 82 được kỳ vọng sẽ bỏ xa các tàu tuần dương lớp Hipper.
Kết quả rất rõ ràng: trọng lượng giãn nước của tàu (dường như là tiêu chuẩn), đáp ứng tiêu chuẩn OTZ ngày 15 tháng 5 năm 1941, là 25.000 tấn, so với 14.990 tấn của tàu Lützow. Việc tăng trọng lượng giãn nước này, tất nhiên, hoàn toàn có thể dự đoán được, vì một tàu tuần dương luôn là sự thỏa hiệp giữa tiềm năng chiến đấu và kích thước, và OTZ, ngoài vũ khí, không có sự thỏa hiệp nào. Nhưng đối với một tàu tuần dương 25.000 tấn, cỡ nòng chính 8×203mm dường như hoàn toàn không đủ.
Dĩ nhiên, với kết quả này, bộ chỉ huy hải quân phải đối mặt với một sự lựa chọn. Họ phải hoặc giảm yêu cầu về giáp bảo vệ, tốc độ và tầm hoạt động xuống mức cho phép thiết kế tàu với trọng lượng rẽ nước tương đối phù hợp cho hành trình. Hoặc họ phải chấp nhận trọng lượng rẽ nước khổng lồ, nhưng sau đó tăng cường hỏa lực cho pháo chính.
Đương nhiên, phương án thứ hai đã được chọn, dẫn đến việc các khẩu pháo 210-230 mm được xem xét cho dàn pháo chính của tàu tuần dương Dự án 82. Năm 1944, N. G. Kuznetsov đã phê duyệt các thông số kỹ thuật thiết kế cho tàu tuần dương Dự án 82, điều này đã cân bằng lại đáng kể các đặc điểm của nó.
Hệ thống vũ khí phòng không được tăng cường đáng kể, bao gồm 16 khẩu pháo đa năng 130mm, 32 súng máy phòng không cỡ nòng 45mm và 12 khẩu 25mm. Trong khi trọng lượng choán nước vẫn giữ ở mức 25.000–26.000 tấn, tốc độ đã giảm mạnh xuống còn 30 hải lý/giờ. Tuy nhiên, dàn pháo chính của tàu tuần dương vẫn gồm chín khẩu pháo 220mm. Và đây mới là lúc mọi chuyện thực sự bắt đầu. câu chuyện Việc phát triển các tàu tuần dương hạng nặng trang bị pháo 220 mm đã được đưa vào phiên bản đầu tiên của chương trình đóng tàu của chúng tôi giai đoạn 1946–1955.
Chương trình đóng tàu hải quân ban đầu cho giai đoạn 1946–1955 bao gồm 12 tàu tuần dương hạng nặng trang bị pháo 220 mm; sau đó N. G. Kuznetsov đã giảm con số này xuống còn 10. Đồng thời, theo các học giả nổi tiếng A. M. Vasiliev và A. B. Morin, Dự án 82 lại được sửa đổi một lần nữa—lượng giãn nước được giảm xuống còn 20–22 tấn, mặc dù tôi rất tiếc là không biết lý do chính xác. Điều thú vị là thiết kế tàu tuần dương hạng nặng này đã được giữ lại sau cuộc gặp đầu tiên với I. V. Stalin, mà N. G. Kuznetsov cũng tham dự. Stalin khăng khăng muốn đóng các tàu tuần dương hạng nặng với pháo chính 305 mm, nhưng N. G. Kuznetsov vẫn bảo vệ thiết kế tàu tuần dương hạng nặng trang bị pháo 220 mm.
Tuy nhiên, tàu tuần dương hạng nặng Dự án 82 đã không trở thành tiền thân của tàu tuần dương Dự án 66. Khi I. S. Yumashev lên nắm quyền Tư lệnh Hải quân vào ngày 17 tháng 1 năm 1947, một cuộc họp về các vấn đề hải quân đã được tổ chức chỉ vài ngày sau đó. Tại cuộc họp này, I. V. Stalin một lần nữa đề xuất trang bị cho các tàu tuần dương Dự án 82 pháo 305 mm, và I. S. Yumashev đã không phản đối điều này. Vào mùa hè năm 1947, ba biến thể của Dự án 82 đã được chuẩn bị, trong đó biến thể nhỏ nhất có pháo 220 mm, giáp hông 150 mm, tốc độ 33,5 hải lý/giờ và trọng tải tiêu chuẩn 30.000 tấn, và biến thể nặng nhất có pháo 305 mm, giáp hông 200 mm, tốc độ 32 hải lý/giờ và trọng tải 40.000 tấn. Phương án thứ ba là phương án trung gian - nó được trang bị pháo 305 mm, nhưng độ dày lớp giáp hông chỉ 150 mm, tốc độ 32,5 hải lý/giờ và trọng lượng choán nước 38.000 tấn.
Khi xem xét các thiết kế này, phiên bản nặng nhất của tàu tuần dương Dự án 82, với lớp giáp dày 200 mm và pháo 305 mm, đương nhiên đã giành chiến thắng. Thiết kế này sau đó đã phát triển thành các tàu tuần dương lớp Stalingrad. Phiên bản với pháo 220 mm đã bị loại bỏ và không bao giờ được xem xét lại.
Cách tiếp cận thứ hai
Điều này nghe có vẻ kỳ lạ, và thực tế là vậy, nhưng một dự án khác về tàu tuần dương trang bị pháo 220 mm đã xuất hiện trong số các thủy thủ của chúng ta trong quá trình phát triển một phân lớp tàu tuần dương hạng nhẹ.
Mọi chuyện khởi đầu khá tốt và hợp lý. Ngay trước chiến tranh, các tàu tuần dương hạng nhẹ Dự án 68, rất tốt so với thời đó, đã được khởi công đóng. Chúng kết hợp hỏa lực mạnh mẽ (theo tiêu chuẩn của phân lớp) gồm 12 khẩu pháo 152mm với vận tốc đầu nòng cao (nhưng không quá mức!), trọng lượng choán nước chấp nhận được là 10.000 tấn, lớp giáp được phát triển rất tốt với độ dày khá (100mm mỗi bên), và tốc độ 34,5 hải lý/giờ.
Nhưng trong suốt thời chiến, Dự án 68 dĩ nhiên đã trở nên phần nào lỗi thời. Hệ thống vũ khí phòng không cần được tăng cường, cùng với việc lắp đặt radar và các thiết bị khác, nhưng không còn khả thi để tích hợp tất cả vào thân tàu cũ. Vì vậy, ngay cả các tàu tuần dương lớp Chapayev thuộc Dự án 68K được hiện đại hóa cũng không đáp ứng đầy đủ yêu cầu của hải quân. Để khắc phục điều này, việc phát triển các tàu tuần dương thuộc Dự án 68-bis đã được tiến hành, nhưng đồng thời với việc tăng cường sức mạnh cho con tàu. vũ khí và trang thiết bị ngày càng lớn mạnh cùng với sự dịch chuyển của nó...
Đồng thời, các thủy thủ của chúng ta ban đầu hiểu rằng tàu tuần dương hạng nhẹ không nên quá lớn: do đó, người ta quyết định hoàn thành năm tàu tuần dương Dự án 68K đã được đóng trước chiến tranh, sau đó đóng bảy tàu tuần dương Dự án 68-bis, nhưng rồi chuyển sang các tàu tuần dương hạng nhẹ Dự án 65 khiêm tốn hơn. Cỡ nòng chính của chúng sẽ được giảm xuống còn 9 khẩu pháo 152 mm, và hy vọng trọng lượng choán nước sẽ giảm xuống còn 8000–8500 tấn.
Kế hoạch thì hợp lý, nhưng như thường lệ, khâu thực hiện lại thiếu sót. Lượng giãn nước của tàu tuần dương Dự án 65 nhanh chóng tăng vọt, và mặc dù các thủy thủ và nhà thiết kế đã xem xét nhiều phương án khác nhau, tất cả đều ít nhiều tương ứng với thiết kế 68-bis, khiến không còn lý do gì để chuyển sang một thiết kế tàu tuần dương mới. Cuối cùng, tại cùng cuộc họp vào tháng 1 năm 1947, nơi Joseph Vissarionovich khăng khăng muốn phát triển tàu tuần dương hạng nặng Dự án 82 với pháo 305mm, người ta đã quyết định tạm dừng công việc trên Dự án 65 và mở rộng loạt tàu tuần dương Dự án 68-bis lên 25 chiếc.
Mặc dù Dự án 65 đã bị tạm dừng, ý tưởng chế tạo một tàu tuần dương hạng nhẹ với sự kết hợp các đặc tính hiệu suất vượt trội đáng kể so với Dự án 68-bis vẫn còn đọng lại trong tâm trí các thủy thủ. Do đó, vào năm 1947, một bản thiết kế mới đã được lập ra cho một tàu tuần dương hạng nhẹ với dàn pháo chính gồm 9 khẩu pháo 180mm trong các tháp pháo ba nòng, vũ khí phòng không gồm 8 khẩu pháo đa năng 130mm, 24 khẩu pháo 45mm và 8 khẩu pháo tự động 25mm. Lớp giáp phải đủ khả năng chống lại đạn xuyên giáp 152mm, tốc độ tối đa 33 hải lý/giờ và tầm hoạt động 6000 dặm ở tốc độ 18 hải lý/giờ.
Điều này thoạt nhìn có vẻ không phải là vấn đề lớn, nhưng để đáp ứng các yêu cầu này và trang bị cho các thiết bị thời hậu chiến, trọng tải tiêu chuẩn của tàu tuần dương hạng nhẹ này đã đạt 17.000–18.000 tấn. Đây là một sự gia tăng đáng kể, ngay cả so với trọng tải tiêu chuẩn khá khiêm tốn 13.230 tấn của các tàu tuần dương thuộc Dự án 68-bis, và do đó không có gì đáng ngạc nhiên khi chính phủ bác bỏ dự án này, cho rằng khả năng chiến đấu của nó không tương xứng với trọng tải.
Và đó là lúc có lẽ phiên bản thú vị nhất trong lịch sử thiết kế tàu tuần dương hạng nhẹ của Nga được thực hiện. Thiết kế này quá yếu so với trọng lượng choán nước, vốn đã vượt xa giới hạn quy định cho tàu tuần dương hạng nhẹ? Vậy thì hãy làm cho nó mạnh hơn!
Tuy nhiên, công bằng mà nói, cần lưu ý rằng đã có nỗ lực kết hợp việc tăng cường hỏa lực của thiết kế tàu tuần dương hạng nhẹ mới với việc giảm trọng lượng rẽ nước. Thông số kỹ thuật thiết kế cho một tàu tuần dương hạng nhẹ với hỏa lực được tăng cường và lớp giáp mỏng hơn đã được I.S. Yumashev phê duyệt vào ngày 30 tháng 10 năm 1947. Theo thông số kỹ thuật, tàu tuần dương này phải có các đặc điểm sau:
Cỡ nòng chính: 3 khẩu súng 3x220mm, 125 viên đạn mỗi nòng;
Pháo phòng không tầm xa (LRAC) cỡ nòng 5x2x130 mm, nhưng đã có đề xuất lắp đặt thêm tháp pháo thứ sáu, lượng đạn - 250 viên/nòng;
Súng phòng không - 4x4x45 mm với 1000 viên đạn mỗi nòng;
Ngư lôi và hàng không vũ khí - không;
Giáp: sườn, dầm, tháp pháo chính - 60 mm, boong - 50 mm, tháp chỉ huy - 20 mm;
Tốc độ: 37 hải lý/giờ khi tối đa, 18 hải lý/giờ khi vận hành tiết kiệm nhiên liệu;
Nhà máy điện bao gồm 3 tuabin, mỗi tuabin có công suất 55.000 mã lực, tổng cộng là 165.000 mã lực. Một động cơ diesel cũng được cung cấp để vận hành và tiết kiệm chi phí;
Lượng nhiên liệu dự trữ: cho nồi hơi chính – đủ cho 6 giờ hoạt động hết công suất (tổng cộng 222 dặm!), cho động cơ diesel – 4000 dặm. Với việc sử dụng kết hợp động cơ chính và động cơ diesel, dự kiến có thể đạt được tầm hoạt động 6000 dặm;
Khả năng đi biển an toàn - phải đảm bảo sử dụng vũ khí trong điều kiện biển động cấp 8 trở lên;
Lượng giãn nước tiêu chuẩn là 15.000 tấn.
Nói cách khác, thiết kế thực tế là động cơ diesel là cốt lõi của hệ thống đẩy, được cho là sẽ "kéo" công suất 165 mã lực của các tuabin thông thường, trong đó tuabin chỉ được sử dụng trong chiến đấu. Kế hoạch này chắc chắn rất khéo léo, nếu ta không nhớ rằng những ý tưởng tương tự của Đức, được áp dụng trên các tàu tuần dương hạng nhẹ lớp K và lớp Leipzig, đã không chứng tỏ hiệu quả như mong đợi.
Và thêm một điều nữa. Ngày nay người ta nói nhiều về việc Hải quân Liên Xô, ngay sau chiến tranh, được bổ sung bằng những tàu chiến rõ ràng đã lỗi thời, rằng lý thuyết hải quân của chúng ta đã trở nên cứng nhắc và không đáp ứng được kinh nghiệm chiến tranh, và rằng nó phần lớn đã bỏ qua tiến bộ khoa học và công nghệ. Vâng, đây là bằng chứng về sự cởi mở của các nhà lý luận và phân tích quân sự của chúng ta: theo OTZ ngày 30 tháng 10 năm 1947, các nhà thiết kế đã được chỉ thị phát triển việc lắp đặt động cơ phản lực của A. Lyulka trên tàu tuần dương để tạm thời tăng tốc độ lên 39-40 hải lý/giờ trong 2-3 giờ!
Chiếu tướng cho bất cứ ai nghi ngờ!
Điều thú vị là không một ý tưởng nào trong số đó là sản phẩm trí tuệ của một cá nhân duy nhất. Các thông số kỹ thuật thiết kế cho loại tàu tuần dương hạng nhẹ này dựa trên kết quả nghiên cứu về các đặc tính chiến thuật của tàu tuần dương hạng nhẹ do Học viện Hải quân thực hiện. Thật may mắn là không ai nghĩ đến việc thiết kế một tàu tuần dương hạng nhẹ có cánh ngầm hoặc thậm chí là một chiếc có khả năng bay qua các đảo và vùng đất biệt lập.
Nhưng nói một cách nghiêm túc, theo một nghĩa nào đó, tư duy hải quân Liên Xô đã quay trở lại cội nguồn – những ý tưởng làm nền tảng cho thiết kế của các tàu tuần dương Project 26 đầu tiên của Liên Xô. Tốc độ cao, lớp giáp rất yếu (đã được cải thiện trên phiên bản 26-bis), nhưng đồng thời, cỡ nòng chính mạnh hơn so với các khẩu pháo 150-152 mm vốn được coi là tiêu chuẩn thông thường cho các tàu tuần dương hạng nhẹ.
Nhưng trong những năm trước chiến tranh, các thông số kỹ thuật của dự án tàu tuần dương Project 26 hoàn toàn phù hợp với thực tế mà chúng được thiết kế. Vào thời điểm đó, các nhà thiết kế của chúng ta chưa sẵn sàng để tạo ra các thiết kế tàu tuần dương hiện đại từ đầu, vì vậy họ đã dựa vào kinh nghiệm của Ý.
Thiết kế tàu tuần dương hạng nhẹ của Ý mà chúng tôi mua lại đương nhiên có một số hạn chế nhất định, và ngành công nghiệp lúc đó chưa sẵn sàng để chế tạo các tàu chiến lớn—do đó mới có những hạn chế về lượng giãn nước. Nhu cầu hoạt động phối hợp với các tàu khu trục—do đó tốc độ cao. Dự kiến sẽ giao chiến với lực lượng địch mạnh hơn theo chiến thuật tấn công tập trung—do đó sử dụng pháo cỡ nòng 180mm—và vào thời điểm đó, chúng tôi không có loại pháo hiện đại nào khác phù hợp cho các tàu tuần dương này.
Nhưng những cân nhắc nào đã hướng dẫn các thủy thủ của chúng ta khi ban hành OTZ cho một tàu tuần dương hạng nhẹ trang bị pháo 220mm, tốc độ 37 hải lý/giờ, lớp giáp gần như chống mảnh đạn và trọng tải tiêu chuẩn 15.000 tấn? Tôi không chắc chắn, nhưng tôi có thể thử đoán.
Khi N. G. Kuznetsov trình bày chương trình hải quân của mình, nó bao gồm một số lượng đáng kể các tàu pháo hạng nặng, nhưng sau "cuộc tàn sát bằng cưa máy" do giới lãnh đạo ngành đóng tàu gây ra, chỉ còn lại bốn tàu tuần dương hạng nặng và 30 tàu tuần dương hạng nhẹ. Trong khi đó, hải quân Mỹ và Anh, bao gồm cả các tàu đang được đóng, có thể đã có tới 40 tàu tuần dương hạng nặng và cỡ lớn, chưa kể các tàu tuần dương hạng nhẹ, vào thời điểm chương trình đóng tàu năm 1946-1955 của chúng ta hoàn thành. Do đó, ngay cả khi các tàu tuần dương của chúng ta bằng cách nào đó có thể tham gia vào các trận pháo kích với các hải đội của "những người bạn thề nguyện", chúng chắc chắn sẽ phải đối mặt với các đơn vị bao gồm các tàu tuần dương hạng nặng, mà các tàu tuần dương hạng nhẹ của Dự án 68K và 68-bis rõ ràng là kém hơn.
Dĩ nhiên, nếu những cân nhắc này được tuân theo, hướng đi hợp lý nhất sẽ là sửa đổi chương trình, giảm số lượng tàu tuần dương hạng nhẹ để ưu tiên tàu tuần dương hạng nặng. Nhưng các thủy thủ không thể làm gì được, vì I. I. Nosenko đã tuyên bố dứt khoát rằng ngành công nghiệp sẽ không thể đóng được hơn 30 tàu tuần dương hạng nhẹ, và I. V. Stalin cũng đồng ý.
Các thủy thủ của chúng ta còn lựa chọn nào khác? Tất nhiên, họ có thể thử "lén lút" đưa một tàu tuần dương hạng nặng vào thiết kế dưới dạng tàu tuần dương hạng nhẹ, nhưng rõ ràng điều này sẽ đòi hỏi phải hy sinh một số đặc điểm. Một con tàu như vậy rõ ràng không thể quá lớn. Có thể giả định rằng trọng lượng giãn nước tiêu chuẩn 15.000 tấn là giới hạn cho phép con tàu được thiết kế được phân loại là tàu tuần dương hạng nhẹ. Các khẩu pháo 220 mm mạnh mẽ mang lại lợi thế về hỏa lực pháo binh, nhưng việc hy sinh hỏa lực phòng không là không thể - chỉ còn lại giáp và tốc độ. Tuy nhiên, việc bảo vệ nghiêm ngặt một con tàu với pháo chính 220 mm và trọng lượng giãn nước 15.000 tấn rõ ràng là không thực tế, trong khi vẫn duy trì tốc độ để cho phép tàu tuần dương hoạt động cùng với các tàu khu trục.
Tôi không biết liệu các thủy thủ của chúng ta có suy luận như vậy hay không. Nhưng mặc dù bản thân hệ thống OTS có vẻ kỳ quặc, nó có thể có một số cơ sở hợp lý, ít nhất là ở cấp độ khái niệm.
KRL-22
Theo chỉ thị OTZ ngày 30 tháng 10 năm 1947, công việc chế tạo tàu tuần dương hạng nhẹ KRL-22 (22) đã được bắt đầu. Các phòng thiết kế của Viện Nghiên cứu Trung ương Lực lượng Phòng không và TsKB-17 đã phát triển 20 biến thể, trong đó sáu biến thể không theo quy chuẩn và khác biệt so với các yêu cầu của chỉ thị OTZ. Tuy nhiên, kết luận lại khá dễ đoán.
Nếu đáp ứng được các yêu cầu về hỏa lực, tốc độ và giáp của OTK (One-To-Known), thì trọng lượng giãn nước tiêu chuẩn của một tàu tuần dương hạng nhẹ sẽ là 19.000–19.500 tấn. Tuy nhiên, điều này đạt được với kiến trúc thân tàu truyền thống điển hình của các tàu tuần dương hạng nhẹ, vốn thiếu bất kỳ sự bảo vệ đáng kể nào chống lại các vụ nổ dưới nước, điều khó có thể chấp nhận được đối với một con tàu có kích thước này. Với thân tàu "truyền thống", KRL-222 có thể có các đặc tính hiệu suất sau:
Pháo binh - 9×220 mm, 10×130 mm, 16×45 mm;
Giáp bảo vệ: hông 60 mm, boong 50 mm, vách ngăn chống mảnh vỡ 20 mm;
Tốc độ: 37 hải lý/giờ với công suất hệ thống động cơ 220.000 mã lực (4×55.000 mã lực);
Dung tích xi lanh tiêu chuẩn – 19.500 tấn.
Một phiên bản cân bằng hơn, bao gồm cả lớp bảo vệ hai bên và đáy tàu khỏi các vụ nổ mạnh, cũng như lớp giáp có khả năng bảo vệ tàu khỏi đạn xuyên giáp 152 mm, trông như thế này:
Pháo binh - 9×220 mm, 12×130 mm, 24×45 mm;
Giáp: boong giáp chính và đai giáp sườn - 60 mm, "màn chắn giáp thành trì" và boong trên - 30 mm, "boong thu gom mảnh vỡ" chống mảnh đạn và, dường như, các vách ngăn có cùng mục đích phía sau đai giáp chính - 20 mm. Còn về màn chắn giáp thành trì - dường như, đai giáp 60 mm nằm bên trong, tức là lõm vào trong thân tàu, và "màn chắn" 30 mm là lớp giáp nhẹ, có lẽ được thiết kế để kích nổ đạn pháo nổ mạnh và loại bỏ đầu xuyên giáp khỏi đạn xuyên giáp;
Tốc độ: 35 hải lý/giờ với công suất hệ thống động cơ 220.000 mã lực (4×55.000 mã lực);
Lượng giãn nước tiêu chuẩn: 22.000 tấn. Một tàu tuần dương hạng nhẹ. Tôi hình dung rằng vào khoảnh khắc đó, ở đâu đó, hai thiết giáp hạm lớp Sevastopol còn sót lại, có lượng giãn nước tiêu chuẩn khi hạ thủy khá tương đương, đã lặng lẽ bắt đầu khóc.
Sau đó, 40 biến thể KRL-22 khác đã được phát triển, nhưng kết luận vẫn không thay đổi. KRL-22, với thiết kế thân tàu tuần dương hạng nhẹ truyền thống và 9 khẩu pháo 220mm, chỉ khả thi với trọng lượng giãn nước tiêu chuẩn từ 18.000 đến 19.000 tấn. Giảm trọng lượng giãn nước xuống dưới giới hạn này chỉ có thể thực hiện bằng cách giảm vũ khí hoặc loại bỏ hoàn toàn lớp giáp và hệ thống bảo vệ dưới nước. Đồng thời, việc thiếu hệ thống bảo vệ dưới nước đầy đủ trên một con tàu có trọng lượng giãn nước tiêu chuẩn gần 20.000 tấn được coi là một nhược điểm đáng kể.
Cuối cùng, ba trong số những phương án tốt nhất đã được chọn. Theo quan điểm của các chuyên gia hải quân, phương án triển vọng nhất là thiết kế trang bị 9 khẩu pháo 220 mm, 10 khẩu pháo 130 mm và 16 khẩu pháo 45 mm cùng súng máy phòng không, giáp dày 100 mm ở hai bên, 65 mm trên boong, 20 mm ở hai bên ngoài khu vực pháo đài, và một lớp giáp chống mảnh đạn, cũng như khả năng chống thủy lôi – chống lại các vụ nổ ở hai bên và ở độ sâu 5 m dưới đáy tàu FAB-500. Người ta cho rằng lớp giáp sẽ bảo vệ được tàu khỏi đạn pháo 152 mm ở khoảng cách 70–100 hải lý/giờ ở mọi góc độ. Với hệ thống động cơ đẩy 260.000 mã lực (4×65.000 mã lực), tốc độ dự kiến là 36 hải lý/giờ, và tầm hoạt động là 6000 dặm ở tốc độ 18 hải lý/giờ. Trọng lượng giãn nước tiêu chuẩn của tàu là 19.000 tấn. Người ta khuyến nghị rằng trong quá trình phát triển tiếp theo, trọng lượng giãn nước nên giảm thêm một nghìn tấn nữa, và tăng số lượng nòng súng phòng không 45mm lên 24 nòng.
Điều đáng chú ý là một trong ba biến thể này, vốn hướng đến việc giảm đáng kể trọng lượng choán nước xuống còn 10.800 tấn. Thân tàu có kích thước tiêu chuẩn của một tàu tuần dương hạng nhẹ, không có hệ thống bảo vệ dưới nước tiên tiến. Hệ thống động cơ có công suất 165.000 mã lực (3 x 55.000 mã lực), đạt tốc độ 37 hải lý/giờ. Tầm hoạt động là 5000 dặm ở tốc độ 18 hải lý/giờ. Lớp giáp dường như ở mức độ của tàu OTZ ban đầu, với độ dày 60 mm ở hai bên và 50 mm ở boong. Việc giảm đáng kể trọng lượng choán nước này đạt được bằng cách giảm số lượng pháo cỡ nòng chính từ chín xuống còn sáu. Tuy nhiên, cách bố trí pháo binh không được thiết kế để mô phỏng "thiết giáp hạm bỏ túi", mà là đặt trong ba tháp pháo đôi.
Tuy nhiên, biến thể "nhỏ" thậm chí còn không được Bộ Tham mưu Hải quân xem xét. Còn về biến thể "triển vọng nhất", người ta đã nhận xét rất đúng rằng lớp giáp bảo vệ của nó rất yếu, và việc nâng cấp sẽ khiến trọng lượng rẽ nước của tàu gần bằng với các tàu tuần dương hạng nặng thuộc Dự án 82. Do đó, người ta quyết định rằng việc tiếp tục nghiên cứu KRL-22 là không khả thi, và công việc chế tạo con tàu này đã bị ngừng lại.
Do đó, cả tàu tuần dương hạng nặng Dự án 82 lẫn tàu tuần dương "hạng nhẹ" được phát triển dưới tên gọi KRL-22 đều không được dùng làm nguyên mẫu cho tàu tuần dương hạng trung Dự án 66. Tuy nhiên, trong quá trình phát triển Dự án 82 và 22, các nhà thiết kế và thủy thủ của chúng ta chắc chắn đã thu được kinh nghiệm đáng kể trong việc cân bằng các đặc tính hiệu suất của một tàu tuần dương được trang bị pháo 220mm. Và kinh nghiệm này chắc chắn đã rất hữu ích trong thiết kế tàu tuần dương hạng trung Dự án 66.
Ít nhất thì chưa ai đề xuất lắp đặt động cơ phản lực đẩy trên các tàu thuộc Dự án 66.
Còn tiếp...
tin tức